JPH0325593B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、トラツクの荷箱などに設け、大き
く開口できるキヤンバスドアのロツク装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕 従来、車両用のドアロツク装置にあつては、例
えばラツチをコーナポストやセンターピラー等に
出没自在に内装するとともに、該ラツチと係合す
るストライカをドア本体の側面に設けるのが一般
的である。また、荷箱を備えたトラツク等の車両
にあつては、荷箱の側面開口部に設けられたドア
本体と、コーナポストとにラツチとストライカと
から成るドアロツク装置が設けられている。

ところで、従来のトラツク等に設けられるドア
ロツク装置は、コーナポストの上下部に設けられ
るラツチが同一方向を向いて配設されていたた
め、車両の走行時等に車体が上下方向に振動した
場合ロツクが解除されてドア本体が開いていまう
という問題があり、また一方、ドアロツクがアン
ロツク状態である時でもラツチがコーナポストの
側面から突出していたため、作業員の衣服に引つ
掛つたり、荷物がラツチに引つ掛つて荷物の積み
卸し作業性を阻害したり、また作業の安全性を損
なうという問題があつた。

ところで、実開昭52−1497号公報には、上下に
設けたラツチの先端をそれぞれ反対を向くように
配置し、ドアが上下に振動してもロツクが解除さ
れないようにしたロツク手段が開示されている。
しかしながら、この先行技術は、単にラツチが回
転してストライカに係合するものであるので、キ
ヤンバスドアを緊張させることができず、弛んで
外観品質を悪くし、また、トラツクの走行中にキ
ヤンバスドアがばたついて騒音の発生や生地を傷
めるなどの問題がある。

前記先行技術との欠点を解消する手段として、
特公昭43−6760号公報は、ロツクを解除した際に
は、ラツチがコーナポストに引つ込み、且つ、ロ
ツク時には、ラツチがドア本体に係合したのち、
ドア本体を引き寄せることのできるロツク手段が
開示されている。この先行技術は、常時、外方に
弾性部材で付勢したラツチを、長溝内を移動して
出没可能に軸支し、ハンドルを回転させるリンク
機構によりドア枠内に収納されたラツチを回転さ
せてドア側に取付けたストライカに係合させ、更
にハンドルを回転させると、ラツチを弾性部材の
付勢力に抗してドア枠内に引き込むようにしたも
のである。

しかしながら、この先行技術は、ドアを引き寄
せるストロークを細いドア枠内に設ける必用か
ら、ラツチを回転させる腕の長さを十分与えるこ
とができず、ストローク及び引き寄せ力共に十分
大きくすることができないという問題がある。

〔発明の目的〕

本発明は、以上の問題に着目して成されたもの
であり、キヤンバスドアの縦枠を形成するポスト
内に容易に収納でき、しかも、ラツチがキヤンバ
スドアを引き込む力を容易に強くすることのでき
るドアロツク装置を提供することを目的としてい
る。

〔発明の構成〕

以上の目的を達成するための本発明のドアロツ
ク装置の構成は、キヤンバスドアの縦枠を形成す
るポスト内に設けたピンにリンクプレートを軸支
し、該リンクプレートに、キヤンバスドアをロツ
クするラツチと、リンクプレートを駆動するリン
ケージとを軸支し、該リンケージはポストの長手
方向に移動可能に取付け、ラツチは、中間部を折
り曲げて前記ピンを取り巻くように、且つ、先端
がキヤンバスドア側に向く形状に形成し、ラツチ
に、前記ピン側にラツチを付勢する弾性部材を取
付け、キヤンバスドアの端部に設けたドア本体
に、ラツチに係合するストライカを取付け、ラツ
チの軸支点を、ドア開放部にはラツチがポスト内
に収納され、ロツク時には、リングプレートが回
転してラツチ先端側がポストから突出してストラ
イカに係合し、リンクプレートを更に回転してス
トライカをポスト側に引き寄せる位置に設けたも
のである。

〔実施例〕

以下添付図面に基いて、この発明の実施例を説
明する。

第１図及び第２図はこの発明に係るドアロツク
装置Ｄをトラツク１に設けた荷箱３の側部開口部
５に於ける中空状のコーナポスト７と、ドア本体
９のサイドフレーム１１とに実施したトラツク１
及び荷箱３の斜視図を示すものである。また第１
図及び第２図において、１３はドア本体９間に設
けられたキヤンバスドア、１５は荷箱３の前面側
Ｘ（キヤブ側）に設けられたボード、１７はフロ
アアツセンブリ、１９はルーフアツセンブリであ
る。前記コーナポスト７内とドア本体９とに設け
られたドアロツク機構は、第３図〜第５図に示す
ように、コーナポスト７の上下側面から出没自在
するラツチ２１（先端にフツク部を有する）と、
このラツチ２１が係脱するドア本体９のサイドフ
レーム１１に設けられたストライカ２３（第２図
及び第５図を参照）とから構成される。

上記ラツチ２１は、コーナポスト７の上下側面
に形成された略矩形の開口部２５部分の内壁面２
５ａに固定したブラケツト２７にピン２９ａを介
して連結された断面略コ字状又はＵ字状のリンク
プレート３１がピン２９ｂ介して回転自在に枢支
されている。即ち各ブラケツト２７は、コーナポ
スト７の側壁にボルト等により固定され、その一
端側には前記開口部２５と同じ形状のラツチ２１
が出没する略矩形の貫通孔３３が互いに重合した
状態で形成され、また、他端側には前記リンクプ
レート３１を枢支させたピン２９ａが架設されて
いる。そしてこのピン２９ａに側面Ｕ字状のリン
クプレート３１の先端部が回転自在に嵌挿され、
またリンクプレート３１の後端部内に架設された
ピン２９ｂは、ラツチ２１の後端が枢支され、こ
れら上下に配設された各ラツチ２１の先端（フツ
ク）は互いに対向するように枢支されている。

前記ブラケツト２７とリンクプレート３１との
一側部間には、ピン２９ａを支点としてリンクプ
レート３１（上側）を時計方向（下側のリンクプ
レート３１は反時計方向）に付勢するねじりコイ
ルバネ等の弾性部材３５が介設され、この弾性部
材３５はピン２９ａを巻回して一端がブラケツト
２７に係止され又他端は、リンクプレート３１の
一側部にルーパ加工を施した切欠部３７に係止さ
れている。

またリンクプレート３１とラツチ２１の後端部
との間には、リンクプレート３１のピン２９ｂに
対してラツチ２１を上側は反時計方向、下側は時
計方向に付勢するコイルバネ等の弾性部材３９が
介設されおり、弾性部材３９はピン２９ｂを巻回
して一端がリンクプレート３１の側壁に係止さ
れ、他端はラツチ２１の後端部付近の側面に係止
されている。

次に、上下のリンクプレート３１，３１の一側
部には、コーナポスト７の上下ラツチ２１設置部
分の中間部位置に設けられリンク機構構４１を介
してリンケージ４３ａ，４３ｂの端末が接続さ
れ、またリンク機構４１には操作ハンドル４６が
設けられている。

操作ハンドル４６は、公知のもので例えば第６
図の左方に示す種類のものが用いられる。これ
は、コーナポスト７の側部に一端が固定軸に回動
自在に枢支されたハンドルと、そのハンドルに各
端部がピン結合されたＵ字状の係合部とからな
り、この係合部を後述する係合ピン６３に引つ掛
け、操作ハンドルを前記固定軸周りに回動させる
ことにより、係合部のピン結合部分を固定軸に関
して、所謂デツドポイントを越させることによ
り、係合ピン６３をロツクするものである。図で
は、この係合部の一部のみを図示するに留めてあ
る。

リンケージ４３ａ，４３ｂの一端側は、各々リ
ンクプレート３１，３１の側壁にカシメられ、ま
た他端はリンク機構４１のリンク４５の両端に回
転自在に連結されている。

上記リンク機構４１は、コーナポスト７の内壁
に装着されたブラケツト４７に回転自在に装備さ
れ、ブラケツト４７の一端側から立上つたプレー
ト４９ａには第１のリンク４５の中央がピン５１
を介して回転自在に枢支され、またブラケツト４
７の他端側から立上つたプレート４９ｂには第２
のリンク５３の後端側がピン５５を介して回転自
在に枢支されている。そして第１のリンク４５の
両端部に、前記リンケージ４３ａ，４３ｂの端末
部がナツトを介して調整自在に連結されている。
また第１のリンク４５の一端と第２のリンク５３
の先端側とには、中間リンク５７がピン５９ａ，
５９ｂを介して回転自在に枢支されている。なお
第１のリンク４５のピン５１（回動軸）と第２の
リンク５３の後述する係合ピンとの間に介設され
たスプリング６１は、第２のリンク５３を常に反
時計方向に付勢し、前記ラツチ２１をコーナポス
ト７内に収納させるものである。また６３は第２
のリンク５３に設けられた係合ピンであり、操作
ハンドル４６の図示しない係合部と係合しうるよ
うにコーナポスト７の一側面（第４図の左方であ
り、車内の側方に面する）から突出している。同
コーナポスト７の側面には、このピンの上下動を
許す貫通孔が設けられている。また同側面部は、
凹部７０が形成され、前記操作ハンドルが装置さ
れ、ロツク状態でハンドル部分が側面に突出しな
いように構成される。係合ピン６３はリンク５３
の両側へ突出しそれぞれスプリング６１と係合部
端が引つ掛けられ易いように環状凹部が設けられ
ている。

また６５はラツチ２１の収納時（ロツク解除
時）の位置を決める為のストツパピンである。

次に上記のような構成からなるこの発明の作用
について説明する。

先ず第３図及び第４図は、ドアロツク機構が解
除された状態を示し、この状態でラツチ２１がコ
ーナポスト７内に弾性部材３５，３７及び６１の
作用で収納されている。次にドア本体９を閉扉し
てドアロツクする場合は、第４図に示す第２リン
ク５３の係合ピン６３に係合され操作ハンドル４
６を矢印方向（図の下方に向かう方向））に回動
させその係合部を下方へ引くと、スプリング６１
の弾性力に抗して第１のリンク４５及び第２のリ
ンク５３がピン５１，５５を支点として時計方向
に回動し、これと同時にリンケージ４３ａ，４３
ｂを内側（お互いに近付く方向の矢印方向）に引
き込む。リンケージ４３ａ，４３ｂが矢印方向に
引き込まれると、リンクプレート３１，３１がブ
ラケツト２７のピン２９ａを支点として、第５図
の一点鎖線及び二点鎖線に示すように互いに反対
方向に回転し、また同時にリンクプレート３１，
３１のピン２９ｂに枢支されたラツチ２１もそれ
ぞれの方向に回動してブラケツト２７の貫通孔３
３及びコーナポスト７の開口部２５から突出し
て、ドア本体９のサイドフレーム１１に設けられ
たストライカ２３と係合すると同時にストローク
Ｓだけコーナポスト７側に戻り、ドア本体９を引
き寄せた状態でドアロツクするものである。

即ち、ラツチ２１を枢支するピン２９ｂが軌跡
ａ，ｂ，ｃの順に移動すると同時にラツチ２１も
順次回動して、先ず一点鎖線の位置まで突出し、
略水平位置になる。これは各ラツチ２１の側端部
がピン２９ａと当接するように構成さているの
で、それ以上のラツチ２１の回動は阻止されるか
らである。この位置でストライカ２３と係合した
後二点鎖線の位置まで戻つてドア本体９をコーナ
ポスト７に固定するものである。

以上のロツク操作は前述した操作ハンドル４６
のロツク操作に伴い行なわれるものである。従つ
て、コーナポスト７にドア本体９が完全に締つて
いなくとも（ストロークＳ以上の隙間があつて
も）ドア本体９を閉扉することができる。従つ
て、荷箱３内への水やごみ等の浸入を有効に防止
できる効果がある。またドアロツク機構を解除す
るきは、操作ハンドル４６を矢印方向（第４図の
上方向）に回動とその係合部を図の上方へ移動さ
せると、スプリング６１の弾性力により第２のリ
ンク５３が反時計方向に回転し、中間リンク５７
を介して第１のリンク４５も反時計方向に回動し
てリンケージ４３ａ，４３ｂを互いに遠くなる方
向に押し出す。これによりリンクプレート３１及
びラツチ２１は、ブラケツト２７のピン２９ａに
巻回された弾性部材３１、及びリンクプレート３
１のピン２９ｂに巻回された弾性部材３５の弾性
力により自動的にコーナポスト７内に収容される
ものである。

第６図は、ラツチ２１の向きを互いに外方向に
配設すると共に、リンク機構４１を一枚のリンク
プレート７１として、ブラケツト７３にピン７５
を介して回転自在に枢支させたものである。そし
てリンクプレート７１の両端に、リンケージ４３
ａ，４３ｂの端末を連結するとともに、該リンク
プレート７１及びラツチ２１を、常時コーナポス
ト７内に収納するようにスプリング７７を介して
反時計方向に付勢している。また７９は、リンク
プレート７１に固定された係合ピンで、前記係合
ピン６３に相当するピンであり、ブラケツト７３
の長孔８３から突出している。また８５は操作ハ
ンドルであつて、この操作ハンドル８５の係合部
８５ａがコーナポスト７の側部から前記係合ピン
７９と係合し、前記のようなロツク及びロツク解
除操作を行なえるようになつている。

その他の構成は基本的には前述した例と同様で
ある。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明のドアロツク装置を
構成したので、以下の効果を得ることができる。

即ち、ドア本体に設けたストライカを、キヤン
バスドアの縦枠を形成するポスト側に引き寄せる
操作を、ポストに沿つて駆動杆を形成するリンケ
ージを移動させて行うので、十分なストロークを
得ることができ、キヤンバスドアを大きく引いて
十分に緊張させることができる。

しかも、ラツチを付勢する弾性部材に抗してラ
ツチを引く方向を、ポストの長手方向とすること
ができるので、強い力を発生させることができ、
キヤンバスドアを緊張させる力を十分強くするこ
とができる。

したがつて、キヤンバスが弛んで荷室内に雨
水、風、ゴミなどが侵入することを防止すること
が容易となり、また、車両に適用した場合には、
キヤンバスがばたつくことを防止して、騒音の発
生、生地の痛みなどを防止ないし抑制することが
でき、外観品質を向上させることができる。

しかも、ドアをロツクしないときには、ラツチ
をドアの縦枠内に収納することができるので、積
荷を出し入れする際に、作業員や、積荷がラツチ
に引つ掛かる危険を無くすことができる。

また構成が簡単であるため、安価に製作できる
とともにメンテナンスも容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明に係るドアロツク
装置を実施したトラツクと、荷箱の斜視図、第３
図及び第４図はドアロツク機構の正面図と側面
図、第５図はドアロツク機構の作動状態を示す説
明図、第６図はドアロツク機構の変形例を示す斜
視図である。 ７……コーナポスト、９……ドア本体、２１…
…ラツチ、２３……ストライカ、２５……開口
部、２５ａ……内壁面、２７……ブラケツト、２
９ａ，２９ｂ……ピン、３１……リンクプレー
ト、３３……貫通孔、３５，３９……弾性部材、
４１……リンク機構、４３ａ，４３ｂ……リンケ
ージ、４６……操作ハンドル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ キヤンバスドアの縦枠を形成するポスト内に
   設けたピンにリンクプレートを軸支し、該リンク
   プレートに、キヤンバスドアをロツクするラツチ
   と、リンクプレートを駆動するリンケージとを軸
   支し、該リンケージはポストの長手方向に移動可
   能に取付け、ラツチは、中間部を折り曲げて前記
   ピンを取り巻くように、且つ、先端がキヤンバス
   ドア側に向く形状に形成し、ラツチに、前記ピン
   側にラツチを付勢する弾性部材を取付け、キヤン
   バスドアの端部に設けたドア本体に、ラツチに係
   合するストライカを取付け、ラツチの軸支点を、
   ドア開放時にはラツチがポスト内に収納され、ロ
   ツク時には、リングプレートが回転してラツチ先
   端側がポストから突出してストライカに係合し、
   リンクプレートを更に回転してストライカをポス
   ト側に引き寄せる位置に設けたドアロツク装置。