JPH0349580B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (1) 発明の目的 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は身体障害者特に車椅子使用者の乗車座
席を有するバスにおける座席の改良に関するもの
である。

＜従来の技術について＞ 車内におけるこの種車椅子固定装置は、実公昭
54−65110、特公昭55−13939、実公昭57−42821、
同57−103724、同58−28583、特公昭60−52010、
実開昭62−1620等各公報に示すように、車内に車
椅子を如何にして効果的に固定するかという手段
に関するものである。

＜発明が解決しようとする問題点＞ (A) 従来技術の問題点 前記のような従来の技術においては、いずれも
車椅子を車内に固定する手段に限られている。従
つてこれらの単に固定するのみの手段では、バス
が急停車した場合には車椅子使用者にあたえる慣
性衝撃が非常に大であり、又追突された場合の衝
撃も大でこれを防止したりムチ打傷を防止する手
段が階無であるという問題点がある。

(B) 本発明が解決しようとする技術的課題。

そこで本発明は上記の問題点にかんがみ車椅子
使用者を乗せたバス等の発進停止、特に急停車
（急ブレーキ）した場合その慣性衝撃を如何にし
て緩和するかという、衝撃緩和の技術的課題を解
決せんとするものである。

(2) 発明の構成について、 (A) 問題点を解決するための手段、 本発明の車椅子使用者座席は、車内床面に車椅
子主輪の前方回転制禦機構と車椅子使用者の背も
たれ及びその支柱並びに慣性衝撃吸収バンドから
構成されている。主輪の前方回転制禦機構は座席
の前部に構成され、車椅子が着座する場合は極め
て容易に車椅子の着座侵入を許し、離席する場合
は車椅子使用者が或程度の強さでハンドリムに前
進回転力を加えなければ離席できないよう主輪に
制動がかかる構成となつている。

次に背もたれ及びその支柱であるが、これは主
輪の前方回転制禦機構から一定の間隔即ち車椅子
の主輪が或程度予猶をもつて入ることができる間
隔を置いて構成されており車椅子使用者が車椅子
に乗つたまま着席して頭部を安全に支えられるよ
うクツシヨン性を有して構成され且つ支柱でもつ
て床上に支持されている。又主輪の両サイドには
サイドクツシヨンが設けられている。

次に衝撃吸収バンドであるが、当該バンドは背
もたれ又は支柱或はサイドクツシヨン等座席の適
宜個所にその基部が止着され、先端部を車椅子の
主フレームに着脱自在に張架可能となし、且つバ
ンド全体又はその一部を弾性体で構成し、車の急
発進、急停車のさいの車椅子にかかる慣性衝撃を
吸収緩和するように構成されている。

本発明は、このような構成からなる車椅子使用
者座席を車内に配設してなるバスである。

(B) 発明の作用について 本発明は以上のような構成を有する車椅子使用
者用の座席を有するから、車椅子使用者が乗車す
る場合は、車椅子に座したままバスの専用昇降口
から車内に入り、座席に向つて後向きになつて車
椅子を進めれば主輪がその前方回転制禦機構上を
容易に通過して背もたれ及びその支柱に近接して
停止する。

即ち車椅子が前方回転制禦機構と背もたれ及び
その支柱とで構成された座席に着座する。着座し
たならば座席の適宜個所に配設してある慣性衝撃
吸収バンドを車椅子の主フレームに張架する。然
るときは車椅子は慣性衝撃吸収バンドで弾性を有
して着座すると共に、前方回転制禦機構によつて
も急停車等による主輪の前方回転力が制禦されそ
の衝撃が吸収される状態で着座することになる。
従つてバスが通常の状態で発進停止する際の慣性
による衝撃、又は急停車するさいの走行慣性から
生ずる衝撃は前方回転制禦機構と慣性衝撃吸収バ
ンドで充分吸収緩和され車椅子はその座席から飛
び出すことはなく又車椅子に乗つている身障者も
車椅子から飛び出すことはない。勿論車椅子には
安全ベルトが装備されているから一層安全であ
る。

(C) 実施例について 次に図面に従つて実施例について説明する。第
１図及び第２図は車内床面に設けた車椅子用座席
の側面図及び正面図でその説明図であるが、座席
を構成する主輪の前方回転制禦機構は車椅子１が
充分に出入可能な適宜間隔を有して車内床面１６
に軸受１７を配設し、当該軸受１７に、Ｌ字形に
形成した制禦回転板６の屈曲両端部に横設した回
転軸１８を制禦回転板６と同軸回転するように軸
着する。この際Ｌ字形の制禦回転板６は、車椅子
１が着座した場合はＬ字形に、車椅子１が離席し
た場合は逆Ｌ字形にその都度90°回転するように
回転軸１８に固着されている。

又制禦回転板６の各板の高さ（長さ）は、車椅
子１が着席した場合、その主輪２がＬ字形底辺部
上に載置される長さとしてある。従つてこの長さ
は少くとも主輪２の半径より少しでも長ければ足
りる。

背もたれ５は少くとも床面から車椅子使用者の
頭頂部と同高に設定し追突等の慣性衝撃を緩和す
るためクツシヨン性も有せしめてあり、且つ当該
背もたり５を支柱１１でもつて床上に支持してお
り、該支柱１１は車椅子１の主輪２が後方に移動
することを阻止するストツパーとしても機能す
る。

なお、制禦回転板６のＬ字立上り部と少くとも
前記支柱１１との間隔は第１図に示すように主輪
２を容易に収容できる程度であればよい。

次に慣性衝撃吸収バンド１２は、ベルト７及び
螺旋スプリング８並びに掛金具９とからなり、ベ
ルト７の後端は支柱１１又はサイドクツシヨン１
４等に着脱自在に止着され、前端には適宜の弾性
力を有した螺旋スプリング８が連結され、この螺
旋スプリング８の先端には掛金具９が係着されて
いる構成からなつている。３は螺旋スプリング８
の収納管である。この構成各部全体が弾性体の単
一体であつてもよいし、弾性体が螺旋スプリング
以外のものであつてもよいこと勿論である。又当
該吸収バンド１２の全体の長さは掛金具９を車椅
子の主フレーム１０の掛架した場合或程度張着状
態を呈する長さであれば足りる。

(3) 発明の効果について 本発明は以上のような構成と作用を有するから
車椅子１が着座する場合は後進の姿勢で座席に入
るが、その際主輪２が逆さＬ字形に床面に立設し
ている制禦回転板６の立上り部に当接してこれを
後方に90°回動した位置で先の立上り部が床面に
着接してＬ字形の底辺部となり、逆さＬ字形の底
辺部はＬ字形立ち上り部となる。そしてＬ字形立
ち上り部と支柱１１との間に車椅子１の主輪２を
位置せしめて且つ主輪２はＬ字形底辺部上に着接
して車椅子１は完全に着座する。従つて制禦回転
板６のＬ字形底辺部には車椅子１及び人体の重量
がすべてかかり、制禦回転板６は容易に前方回動
ができなくなる。即ち車椅子１の前方移動が制禦
される。前記のようにして車椅子１を着座させた
ならば身障者は慣性衝撃吸収バンド１２の掛金具
９を主フレーム１０に掛着すれば当該吸収バンド
１２は主フレーム１０と支柱１１又はサイドクツ
シヨン１４等の間に張架され車椅子１はその座席
に一層確実に着座する。勿論身障者は車椅子１備
付けの安全ベルトを着用するものとする。

然るときは、バスの通常の発進停止の際生ずる
慣性衝撃は制禦回転板６の前方微動回動及び慣性
衝撃吸収バンド１２の弾性体８の微動伸縮によつ
て完全に吸収され、身障者は殆んど衝撃を感じな
い。

本発明の最大の効果は、何らかの原因に基くバ
スの急発進、急停車或は追突事故によつて生ずる
大きな慣性衝撃の吸収緩和にある。高速道を走る
定期バス、観光バス等に本発明のバスを使用する
ときは特にその効果が期待できる。

即ち、バス１９が急発進又は急停車するときは
乗客に及ぼすその慣性衝撃の大なることは誰しも
が経験することであり、この衝撃はバスに限らず
すべての乗り物に通用するところであるが、現在
日本国内では路線バス或は観光バスにおいて車椅
子使用者を乗車させて運行している実例はない。

然しながら福祉社会時代に入り車椅子使用者を
乗客とするバスが運行される時代が必ず到来する
ものと考えられる。その際最大の難事は僅かの力
でも前後に転がり移動する車輪のついた車椅子１
を、転がり運動を防止して如何に運送するかであ
り、そのため前掲の公知技術が開示されているの
であるが、これらの開示手段では、慣性衝撃を吸
収して安全に運送することができず、身障者には
危険である。

本願発明においては、高速で走行するバスの急
停車の場合走行慣性によつて生ずる主輪２の急げ
きな前方転がり運動は、制禦回転板６のＬ字形立
上り部に直接加わり、これを前方に押し倒そうと
する。反面底辺部には主輪２が着接しているから
身障者と車椅子１の重量で制禦回転板６の前方回
転を阻止する力が働く。然しながらこの力より、
走行慣性による前方転がり運動の力が大なるとき
は制禦回転板６が前方回動して車椅子が座席の前
方に飛び出すことになる。

このような場合本発明においては慣性衝撃吸収
バンド１２が作用してその弾性体８の伸縮により
慣性衝撃力を吸収して車椅子が座席から飛び出す
こと（制禦回転板の前方90°回転）を阻止する。
従つて身障者の身体に加わる衝撃がこの二つの同
時作用の相乗効果により緩和され安全が確保され
る。又サイドクツシヨン１４はバスの横揺れによ
る車椅子の横すべりを阻止し、更に背もたれ５は
急発進や後からの追突による衝撃を緩和してムチ
打ち症などを防止する。

しかも、座席への着座に際しても、車椅子を後
方に移動して、制禦回転板を回転させて乗り越
え、慣性衝撃吸収バンドを車椅子の主フレームに
掛着すればよいので、他人の手を借りることな
く、すべての操作を車椅子に坐つた身障者自身に
よつて行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は実施例を示すもので第１図は車内床面に
設けた車椅子使用者座席に車椅子が着座した状態
を示す側面説明図で、第２図は人物を除いたその
正面説明図である。第３図は座席の配置を示す説
明図である。 １……車椅子、２……主輪、３……螺旋スプリ
ング収納管、５……背もたれ、６……制禦回転
板、７……ベルト、８……螺旋スプリング、９…
…掛金具、１０……車椅子の主フレーム、１１…
…支柱（背もたれの）、１２……慣性衝撃吸収バ
ンド、１３……ハンドリム、１４……サイドクツ
シヨン、１５……車椅子専用昇降口、１６……車
内床面、１７……軸受、１８……回転軸（制禦回
転板の）、１９……バス、２１……足掛け、２２
……導輪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 座席への車椅子出入路に、該出入路に直交す
   る方向に回転自在に設けられた回転軸１８に対し
   て略90°の角度でＬ字形に取付けられた一対の制
   禦回転板６から成る車椅子主輪の前方回転制禦機
   構を配設し、該制禦機構の後方には、車椅子主輪
   ２が収まる間隔をおいて、該主輪２の後方への移
   動を阻止する支柱１１を設けるとともに、該支柱
   １１には、先端に車椅子１の主フレーム１０に掛
   着可能な掛金具９を有する慣性衝撃吸収バンド１
   ２を装着し、前記制禦回転板６の高さを、車椅子
   が着席時に該回転板６上に載置される寸法とした
   ことを特徴とするバス。