JPH0358068B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0358068B2 JPH0358068B2 JP1847983A JP1847983A JPH0358068B2 JP H0358068 B2 JPH0358068 B2 JP H0358068B2 JP 1847983 A JP1847983 A JP 1847983A JP 1847983 A JP1847983 A JP 1847983A JP H0358068 B2 JPH0358068 B2 JP H0358068B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse
- engine
- input
- output
- gate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの１回転以内での回転むら
を検出して１回転における角速度、トルク等の解
析を行うことができるようにしたエンジンの回転
変動検出装置に関する。
を検出して１回転における角速度、トルク等の解
析を行うことができるようにしたエンジンの回転
変動検出装置に関する。
自動車のエンジンは、製造工程において各種の
性能試験を行い、検査にパスしたもののみが出荷
されるようになつている。このようなエンジンの
性能試験の中に回転変動試験がある。回転変動試
験は、所謂エンジンの回転の滑らかさの度合いを
測定するためのもので、エンジンの性能試験とし
ては最も重要なものである。従来、エンジンの回
転変動を検出するには、エンジンを所定の時間だ
け回転させ、しかるべき処理を行つた後、回転変
動率等を算出していたので、試験に時間がかかつ
ていた。
性能試験を行い、検査にパスしたもののみが出荷
されるようになつている。このようなエンジンの
性能試験の中に回転変動試験がある。回転変動試
験は、所謂エンジンの回転の滑らかさの度合いを
測定するためのもので、エンジンの性能試験とし
ては最も重要なものである。従来、エンジンの回
転変動を検出するには、エンジンを所定の時間だ
け回転させ、しかるべき処理を行つた後、回転変
動率等を算出していたので、試験に時間がかかつ
ていた。
本発明は、このような点に鑑みてなされたもの
であつて、エンジン本体から発生するTDCパル
スとクランク角パルスによつてクロツクパルスに
変調を加え、変調されたクロツクパルスをアツプ
ダウンカウンタで交互に計数し、該カウンタの計
数積算値からエンジンの回転変動を検出して、エ
ンジンの１回転だけで回転むら等を検出ることが
できる回転変動検出装置を実現したものである。
であつて、エンジン本体から発生するTDCパル
スとクランク角パルスによつてクロツクパルスに
変調を加え、変調されたクロツクパルスをアツプ
ダウンカウンタで交互に計数し、該カウンタの計
数積算値からエンジンの回転変動を検出して、エ
ンジンの１回転だけで回転むら等を検出ることが
できる回転変動検出装置を実現したものである。
以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例を示す電気的構成図
である。図において、１は1MHzから10MHz程
度の高周波パルスを発生するクロツクパルス発生
器、F1乃至F4はＲ／Ｓ（リセツト・セツト）フリ
ツプフロツプ、G1乃至G3及びG6はアンドゲート、
G4，G5，G7，はオアゲート、２はアツプダウン
カウンタである。スタートパルスは、回路を初期
状態に設定するパルスで、オアゲートG4，G5，
G7を介してフリツプフロツプF1，F2及びF3に入
力すると共に、一部は直接フリツプフロツプF4
及びアツプダウンカウンタ２に入力している。
TDC（Top Death Center）パルスはエンジンの
１回転ごとに１発出力されるパルス、クランク角
パルスは例えばエンジンが1゜回転するごとに１発
出力されるパルスである。従つて、クランク角パ
ルスはエンジン１回転で360発出力される。TDC
パルス及びクランク角パルスは、第２図に示すよ
うにエンジン３の軸４に取付けたパルスエンコー
ダ５でつくられる。
である。図において、１は1MHzから10MHz程
度の高周波パルスを発生するクロツクパルス発生
器、F1乃至F4はＲ／Ｓ（リセツト・セツト）フリ
ツプフロツプ、G1乃至G3及びG6はアンドゲート、
G4，G5，G7，はオアゲート、２はアツプダウン
カウンタである。スタートパルスは、回路を初期
状態に設定するパルスで、オアゲートG4，G5，
G7を介してフリツプフロツプF1，F2及びF3に入
力すると共に、一部は直接フリツプフロツプF4
及びアツプダウンカウンタ２に入力している。
TDC（Top Death Center）パルスはエンジンの
１回転ごとに１発出力されるパルス、クランク角
パルスは例えばエンジンが1゜回転するごとに１発
出力されるパルスである。従つて、クランク角パ
ルスはエンジン１回転で360発出力される。TDC
パルス及びクランク角パルスは、第２図に示すよ
うにエンジン３の軸４に取付けたパルスエンコー
ダ５でつくられる。
TDCパルスはフリツプフロツプF1のセツト入
力Ｓ及びオアゲートG4に入力し、クランク角パ
ルスはアンゲートG1に入力している。フリツプ
フロツプF1のＱ出力はフリツプフロツプF2のＳ
入力及びオアゲートG5に入力し、オアゲートG5
の出力はF2のＲ（リセツト）入力に入力してい
る。アンドゲートG1の出力はフツリプフロツプ
F3，F4のＳ入力に入力すると共にオアゲートG7
にも入力している。G7の出力はF3のＲ入力に入
力している。一方、クロツクパルスはクロツクパ
ルス発生器１から出力されて、アンドゲードG6
に入力している。G6の他方の入力には、F4のＱ
出力が入力し、G6の出力はアンドゲートG2，G3
にそれぞれ入力している。G2，G3の他方の入力
には、それぞれF3のＱ出力、出力が入力して
いる。G2の出力はカウンタ２のダウン入力Ｄに、
G3の出力はカウンタ２のアツプ入力Ｕにそれぞ
れ入力している。このように構成された装置の動
作を、以下に説明する。
力Ｓ及びオアゲートG4に入力し、クランク角パ
ルスはアンゲートG1に入力している。フリツプ
フロツプF1のＱ出力はフリツプフロツプF2のＳ
入力及びオアゲートG5に入力し、オアゲートG5
の出力はF2のＲ（リセツト）入力に入力してい
る。アンドゲートG1の出力はフツリプフロツプ
F3，F4のＳ入力に入力すると共にオアゲートG7
にも入力している。G7の出力はF3のＲ入力に入
力している。一方、クロツクパルスはクロツクパ
ルス発生器１から出力されて、アンドゲードG6
に入力している。G6の他方の入力には、F4のＱ
出力が入力し、G6の出力はアンドゲートG2，G3
にそれぞれ入力している。G2，G3の他方の入力
には、それぞれF3のＱ出力、出力が入力して
いる。G2の出力はカウンタ２のダウン入力Ｄに、
G3の出力はカウンタ２のアツプ入力Ｕにそれぞ
れ入力している。このように構成された装置の動
作を、以下に説明する。
第３図はTDCパルスP1とクランク角パルスP2
との関係を示すタイミングチヤート、第４図はク
ランク角パルスP2とクロツクパルスP3との関係
を示すタイミングチヤートである。TDCパルス
P1の周期T1はエンジン１回転に要する時間であ
り、クランク角パルスP2の周期T2はエンジン回
転角1゜に相当する時間である。第１図において、
スタートパルスが印加されるとフツリプフロツプ
F1〜F4及びアツプダウンカウンタ２がリセツト
され、初期状態にセツトされる。その後、TDC
パルスが発生しフツリプフロツプF1のＱ出力が
“１”になり、該Ｑ出力を受けるF2のＱ出力も
“１”になる。F2のＱ出力が“１”になることに
よりゲートG1が開くと、第１発目のクランク角
パルスが該ゲートを通過し、フツリプフロツプ
F3，F4のそれぞれＱ出力を“１”にする。F4の
Ｑ出力が“１”になる結果、ゲートG6がきクロ
ツクパルスが該ゲートを通過する。即ち、フツリ
プフロツプF4とゲートG6は、スタートパルス印
加後クランク角パルスの第１発目が来るまでにク
ロツクパルスがゲートG2，G3に印加されること
を防止するものである。
との関係を示すタイミングチヤート、第４図はク
ランク角パルスP2とクロツクパルスP3との関係
を示すタイミングチヤートである。TDCパルス
P1の周期T1はエンジン１回転に要する時間であ
り、クランク角パルスP2の周期T2はエンジン回
転角1゜に相当する時間である。第１図において、
スタートパルスが印加されるとフツリプフロツプ
F1〜F4及びアツプダウンカウンタ２がリセツト
され、初期状態にセツトされる。その後、TDC
パルスが発生しフツリプフロツプF1のＱ出力が
“１”になり、該Ｑ出力を受けるF2のＱ出力も
“１”になる。F2のＱ出力が“１”になることに
よりゲートG1が開くと、第１発目のクランク角
パルスが該ゲートを通過し、フツリプフロツプ
F3，F4のそれぞれＱ出力を“１”にする。F4の
Ｑ出力が“１”になる結果、ゲートG6がきクロ
ツクパルスが該ゲートを通過する。即ち、フツリ
プフロツプF4とゲートG6は、スタートパルス印
加後クランク角パルスの第１発目が来るまでにク
ロツクパルスがゲートG2，G3に印加されること
を防止するものである。
ゲートG6を通過したクロツクパルスはゲート
G2を通過してカウンタ２のアツプ入力Ｕに入力
し加算計数される。同クロツクはゲートG3にも
入力するが、F3の出力（＝“０”）によつてG3
が閉じられているのでカウンタ２のダウン入力Ｄ
に入力することはない。次に第２発目のクランク
角パルスが発生すると、該パルスは今度はF3の
リセツト入力Ｒに入力し該フツリプフロツプをリ
セツトするのでＱが“０”，が“１”になり、
今度はゲートG3が開きカウンタ２のダウン入力
Ｄに入力し減算計数される。ゲートG2は閉じて
いるので、カウンタ２のＵ入力に重ねてクロツク
が入力することない。このようにして、以後３発
目、４発目と同様な操作を繰り返し、カウンタ２
にはエンジン回転角１゜ごとの差が蓄積されてい
く。そして、カウンタ２にはTDCパルス360個分
即ちエンジン１回転分に相当するデータが蓄積さ
れる。若しエンジンに回転むらや回転速度の変動
がなければ、カウンタ２に入力されるクロツクパ
ルスのアツプ入力Ｕに入るクロツクの数とダウン
入力に入るクロツク数は1゜ごとに常に同様の筈で
あるので、エンジン１回転におけるカウンタ２の
累積値は０である。エンジン１回転後のカウンタ
２の内容が０でなかつたということは、エンジン
に何らかの回転変動があつたということになる。
このカウンタの内容は、CPU（図示せず）に送ら
れ演算処理されて回転むらや回転速度の変動率等
が求まる。例えば、１回転後のカウンタ２に蓄積
されていたデータ数をＮとすると、回転むらは
Ｎ／360と対応したものとなる。データ処理が終
了した後は、必要に応じて再びスタートパルスが
送り出されて測定動作が行われる。本発明におい
ては、エンジンが１回転する間にエンジンの回転
変動に関するデータが求まる。従つて、エンジン
の性能試験が高速で行える。
G2を通過してカウンタ２のアツプ入力Ｕに入力
し加算計数される。同クロツクはゲートG3にも
入力するが、F3の出力（＝“０”）によつてG3
が閉じられているのでカウンタ２のダウン入力Ｄ
に入力することはない。次に第２発目のクランク
角パルスが発生すると、該パルスは今度はF3の
リセツト入力Ｒに入力し該フツリプフロツプをリ
セツトするのでＱが“０”，が“１”になり、
今度はゲートG3が開きカウンタ２のダウン入力
Ｄに入力し減算計数される。ゲートG2は閉じて
いるので、カウンタ２のＵ入力に重ねてクロツク
が入力することない。このようにして、以後３発
目、４発目と同様な操作を繰り返し、カウンタ２
にはエンジン回転角１゜ごとの差が蓄積されてい
く。そして、カウンタ２にはTDCパルス360個分
即ちエンジン１回転分に相当するデータが蓄積さ
れる。若しエンジンに回転むらや回転速度の変動
がなければ、カウンタ２に入力されるクロツクパ
ルスのアツプ入力Ｕに入るクロツクの数とダウン
入力に入るクロツク数は1゜ごとに常に同様の筈で
あるので、エンジン１回転におけるカウンタ２の
累積値は０である。エンジン１回転後のカウンタ
２の内容が０でなかつたということは、エンジン
に何らかの回転変動があつたということになる。
このカウンタの内容は、CPU（図示せず）に送ら
れ演算処理されて回転むらや回転速度の変動率等
が求まる。例えば、１回転後のカウンタ２に蓄積
されていたデータ数をＮとすると、回転むらは
Ｎ／360と対応したものとなる。データ処理が終
了した後は、必要に応じて再びスタートパルスが
送り出されて測定動作が行われる。本発明におい
ては、エンジンが１回転する間にエンジンの回転
変動に関するデータが求まる。従つて、エンジン
の性能試験が高速で行える。
クロツクパルスの周波数はエンジンの回転速度
によつて決定され、前記したように１〜10MHz
程度である。上述の説明では、TDCパルスがエ
ンジン回転角1゜ごとに１発出力される場合につい
て説明したが、パルスエンコーダ５の機能によつ
てはエンジンの回転角0.1゜乃至は0.2゜ごとにクラ
ンク角パルスが発生するようなものがあるが、こ
のような場合であつても本方式は適用することが
できる。例えばx゜に１発クランク角パルスが発生
するものであれば、回転むらはＮ／（360／ｘ）
に対応したものとして計算することができる。
によつて決定され、前記したように１〜10MHz
程度である。上述の説明では、TDCパルスがエ
ンジン回転角1゜ごとに１発出力される場合につい
て説明したが、パルスエンコーダ５の機能によつ
てはエンジンの回転角0.1゜乃至は0.2゜ごとにクラ
ンク角パルスが発生するようなものがあるが、こ
のような場合であつても本方式は適用することが
できる。例えばx゜に１発クランク角パルスが発生
するものであれば、回転むらはＮ／（360／ｘ）
に対応したものとして計算することができる。
以上、詳細に説明したように、本発明によれば
エンジン本体から発生するTDCパルスとクラン
ク角によつてクロツクパルスに変調を加え、変調
されたクロツクパルスをアツプダウンカウンタで
交互に計算し、その積算値からエンジンの回転変
動を検出するようにして、エンジンの１回転だけ
で回転むら等を検出することができるエンジンの
回転変動検出装置を実現することができる。
エンジン本体から発生するTDCパルスとクラン
ク角によつてクロツクパルスに変調を加え、変調
されたクロツクパルスをアツプダウンカウンタで
交互に計算し、その積算値からエンジンの回転変
動を検出するようにして、エンジンの１回転だけ
で回転むら等を検出することができるエンジンの
回転変動検出装置を実現することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す電気的構成
図、第２図はパルスエンコーダの取付位置を示す
図、第３図、第４図は各パルスの関係を示すタイ
ミングチヤートである。 １…クロツクパルス発生器、２…アツプダウン
カウンタ、３…エンジン、４…軸、５…パルスエ
ンコーダ、F1〜F4…Ｒ／Ｓフリツプフロツプ、
G1〜G3，G6…アンドゲート、G4，G5…オアゲー
ト。
図、第２図はパルスエンコーダの取付位置を示す
図、第３図、第４図は各パルスの関係を示すタイ
ミングチヤートである。 １…クロツクパルス発生器、２…アツプダウン
カウンタ、３…エンジン、４…軸、５…パルスエ
ンコーダ、F1〜F4…Ｒ／Ｓフリツプフロツプ、
G1〜G3，G6…アンドゲート、G4，G5…オアゲー
ト。
Claims (1)
- １ エンジン本体から発生するTDCパルスとク
ランク角パルスによつてクロツクパルスに変調を
加え、クランク角パルスに同期した時間間隔内で
計数されるクロツクパルスをアツプダウンカウン
タで交互に計数し、その計数積算値からエンジン
１回転以内における回転変動を検出することがで
きるようにしたエンジンの回転変動検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1847983A JPS59143934A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | エンジンの回転変動検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1847983A JPS59143934A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | エンジンの回転変動検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143934A JPS59143934A (ja) | 1984-08-17 |
| JPH0358068B2 true JPH0358068B2 (ja) | 1991-09-04 |
Family
ID=11972768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1847983A Granted JPS59143934A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | エンジンの回転変動検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143934A (ja) |
-
1983
- 1983-02-07 JP JP1847983A patent/JPS59143934A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59143934A (ja) | 1984-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4569027A (en) | Method and apparatus for detecting rotational speed of rotary member | |
| US5390545A (en) | Apparatus for measuring torsional vibrations of rotating machinery | |
| US5481909A (en) | Apparatus and method for measuring reciprocating engine performance dependent on positional behavior of a member driven by engine torque | |
| JPS61137037A (ja) | 絶対圧縮測定方法及び装置 | |
| JPS62502564A (ja) | 回転数発信器−信号の監視方法 | |
| JPH0358068B2 (ja) | ||
| US4707791A (en) | On-board motor vehicle timing measurement system | |
| JPH0217415A (ja) | インクリメント型発信器の信号の評価方法および装置 | |
| US4135082A (en) | Electrical pulse train comparator | |
| JPH0322571B2 (ja) | ||
| US4188820A (en) | Device for measuring rotational angles of a rotating shaft | |
| EP0089442A1 (en) | Digital analyser of a mechanical motion transmission | |
| JPH0455272B2 (ja) | ||
| SU1493955A1 (ru) | Цифровой измеритель ускорени вала | |
| RU2035714C1 (ru) | Способ диагностирования зубчатых редукторов | |
| JP2533320B2 (ja) | ガス機関の回転数検出装置 | |
| JP2658675B2 (ja) | 内燃機関の失火検出装置 | |
| SU1348696A1 (ru) | Устройство дл контрол неравномерности вращени вала двигател внутреннего сгорани | |
| SU1226115A1 (ru) | Устройство дл вы влени дефектов машин и механизмов | |
| JPH0345332B2 (ja) | ||
| JPS6295433A (ja) | トルク検出装置 | |
| JP3011353B2 (ja) | 多気筒エンジンの回転変動率の測定方法 | |
| JPH051959A (ja) | 計測装置 | |
| SU1635005A1 (ru) | Устройство дл определени толщины магнитной ленты | |
| JPS62125921A (ja) | エンジンクランク角センサの異常検出装置 |