JPH0371980B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明はエチレン−酢酸ビニル共重合体（以下
EVAと略す）または、EVAとポリエチレンを主
成分とし、ゴム成分、粘着化性樹脂、難燃剤及び
脂肪酸アミド、ポリエチレングリコール、水添ひ
まし油から選ばれる加工性改良剤を配合した組成
者を織物または編物にバツキングした車輌等の内
装用積層材に関するものであり、目的とするとこ
ろは、織物また編物の風合及び内装時の作業性を
損うことなく通気性を防止した内装材を得ること
になる。 近年自動車等車輌の天井、シート、ドアートリ
ム等の内装材の表皮は高級感をもたせるために、
あるいは居住性をよくするために、ポリエステル
トリコツトのような織物または編物を使用するケ
ースが増加している。しかしながら織物や編物は
通気性があるために、織物や編物がフイルターの
役目をはたし、非常に汚染し易いという問題を有
している。織物や編物の通気性を防止する方法と
して、プラスチツクシートのバツキングが考えら
れ現在一部使用されているが、かならずしも満足
のいくものは得られていない。バツキング材とし
て必要される性能は、織物や編物によく密着する
こと、織物や編物の風合を損なわないこと、すな
わち強度、柔軟性、伸縮性、耐熱性、内装時の作
業性が良好であること、更に、難燃性を有してい
ることが必須条件としてあげられる。 現在使用されているものを具体的に述べると、
ポリ塩化ビニルシートのバツキングがあげられる
が、ポリ塩化ビニルは織物や編物との密着性が無
いため接着剤を使用しなければならない。また伸
縮性等の問題から織物や編物の風合を損う欠点を
有している。更に近年自動車は燃料効率の向上の
ため軽量化が叫ばれているがポリ塩化ビニルはプ
ラスチツク材料としては比重の高いものであり、
自動車の軽量化という面からも問題を有してい
る。またアクリル樹脂エマルジヨンのバツキング
も考えられているがエマルジヨンであるため通気
性を防止するためには、相当の厚みでバツキング
しなければならないという問題点を有している。 本発明者らは、バツキング材として上記の性能
をすべて満足する材料を開発すべく研究を重ね、
先に、EVAまたはEVAとポリエチレンを主成分
とし、粘着化性樹脂、難燃剤及び脂肪酸アミド、
ポリエチレングリコール、水添ひまし油から選ば
れる加工性改良剤を配合した組成物をバツキング
材として使用することにより織物または編物の風
合および内装時の作業性を損うことなく通気性を
防止した内装材に関する特許を出願した。（特開
昭58−162344）本願は、ポリ塩化ビニルやアクリ
ルエマルジヨンと比較しすぐれた特徴を有してい
るが、かならずしも十分な性能を有しているとは
いえない。そこで本発明者らは更に鋭意研究を重
ねた結果本発明に達した。すなわち、本発明は、
EVAまたは30重量％までのポリエチレンを含む
EVAからなり、その全体に含まれる酢酸ビニル
含量が５〜30重量％、の樹脂成分40〜94重量％、
ゴム成分３〜30重量％、環球法軟化点95〜140℃
の粘着化性樹脂３〜30重量％、融点90℃以上ある
いは、環球法軟化点95℃以上の難燃剤を該樹脂成
分とゴム成分と該粘着化性樹脂の合計量に対し３
〜50重量％脂肪酸アミド、ポリエチレングリコー
ル、水添ひまし油から選ばれる加工性改良剤を該
樹脂成分とゴム成分と該粘着化性樹脂の合計量に
対し0.05〜２重量％含み、メルトフローレートが
２〜100g／10分であることを特徴とする組成物
を20〜150μｍの範囲の厚みで織物または編物に
バツキングしてなる車輌等の内装用積層材であ
る。 本発明を更に具体的に述べると、本発明のバツ
キング材の主成分であるEVAまたはEVAとポリ
エチレンの混合物はその中に含まれる酢酸ビニル
含量によつて物性は大きく異なり、本発明の特徴
を発揮させるためには、特定の酢酸ビニル含量を
有する物に限られ、具体的には酢酸ビニル含量５
〜30重量％、好ましくは、７〜25重量％に限られ
る。酢酸ビニル含量が５重量％以下であると織物
または編物への密着性が悪くなること、柔軟性、
伸縮性、内装時の作業性が低下することのため好
ましくない。また酢酸ビニル含量が30重量％以上
であると、織物または編物への密着性、柔軟性、
伸縮性、内装時の作業性は良好であるが耐熱性が
ないため高温下では織物や編物へしみ込んでしま
い通気性が出てきてしまうため好ましくない。ま
たEVAとポリエチレンの割合は、EVA100〜70
重量％に対し、ポリエチレン０〜30重量％であ
る。ポリエチレンが30重量％以上であると、柔軟
性、伸縮性、内装時の作業性が低下するため好ま
しくない。ここでいうポリエチレンとは低密度ポ
リエチレン、中密度ポリエチレン、高密度ポリエ
チレン、直鎖状低密度ポリエチレン等をいうが、
好ましくは、低密度ポリエチレンである。 ゴム成分は、柔軟性、耐熱性を付加する目的と
して必須成分であり、具体的にゴム成分を記述す
ると、天然ゴムおよび／またはジエン系モノマー
を重合して得られる単独重合体および／またはジ
エン系モノマーと共重合可能なモノマーとの共重
合体および／または、オレフイン系エラストマー
等であり例えば、ブタジエンゴム、クロロプレン
ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエン共
重合体、スチレン−ブタジエン−スチレンブロツ
ク共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、ス
チレン−イソプレン−スチレンブロツク共重合
体、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、エ
チレン−プロピレンゴム等があげられ、これらの
１種類または２種類以上の混合物で使用できる。
またゴム成分の割合は該樹脂成分、粘着化性樹脂
ゴム成分の合計量に対し、３〜30重量％好ましく
は５〜20重量％である。ゴム成分の割合が３％以
下では柔軟性、耐熱性が完全とはいえない。また
30重量％以上では織物また編物に対する密着力が
低下するばかりでなくバツキング加工時の加工性
の低下もみられるため、好ましくない。粘着化性
樹脂は織物または編物への密着性柔軟性を付加す
る目的として必須成分である。具体的に粘着化性
樹脂を記述すると、重合ロジン、水添ロジン、ロ
ジンエステル等の変性ロジンもしくはロジン誘導
体、テルペン樹脂、テルペン変性体、脂肪族炭化
水素樹脂、芳香族炭化水素樹脂、脂環族炭化水素
樹脂等があげられ、これらの１種類または２種類
以上の混合物で使用できるが、この時環球法軟化
点95〜140℃のものを使用することが必須である。
すなわち環球法軟化点が95℃以下であると耐熱性
がないため高温下では織物や編物へしみ込んでし
まい、そのために通気性がでてきてしまうため好
ましくない。また環球法軟化点が140℃以上であ
ると該樹脂成分との相溶性が低下するため、強
度、柔軟性、伸縮性、内装時の作業性が低下し好
ましくない。また該粘着化性樹脂の割合は、該樹
脂成分、ゴム成分、該粘着化性樹脂の合計量に対
し、３〜30重量％、好ましくは５〜20重量％であ
る。該粘着化性樹脂の割合が３％以下であると、
織物または編物に対する密着力が低下するため好
ましくない。また３０重量％以上では織物また編
物に対する密着力の向上は認められないばかり
か、むしろ該樹脂成分との相溶性の低下、バツキ
ング加工時の加工性の低下等の問題を有している
ため好ましくない。 自動車等車輌内装材は人命尊重の立場から難燃
規格（MVSS.NO.302）に合格することが必要で
あり、本発明の積層材も難燃規格に合格する必要
がある。そのためには織物または編物の難燃化は
必要であるが、バツキング材を難燃化しないと積
層材として難燃規格に合格することは困難であ
る。従つて本発明において難燃剤は必須成分とな
る。ここで難燃剤は、耐熱性を有するものを選定
する必要があり、融点90℃以上あるいは環球法軟
化点95℃以上でなければならない。難燃剤を具体
的に記述すると塩素化パラフイン、塩素化ポリエ
チレン、パークロロペンタシクロデカン、ヘキサ
ブロモベンゼン、ペンタブロモエチルベンゼン、
テトラブロモビスフエノールＡ、テトラブロモフ
タリツクアンハライド、テトロブロモホスフアリ
ツクアンハライド、ヘキサブロモジフエニルエー
テル、ペンタブロモジフエニルエーテル、デカブ
ロモジフエニルエーテル、トリス（２，３−ジブ
ロモプロピル）イソシアヌレート、２，２−ビス
（４−ヒドロキシル３，５−ジブロモフエニル）
プロパン、エチレンビストリ（２−シアノエチ
ル）ホスホニウムブロマイド、水酸化アルミニウ
ム等があげられ、これらの１種類また２種類以上
の混合物で使用できる。またこれらの難燃財と三
酸化アンチモンとを併用で使用すると難燃効果は
更に向上する。また難燃剤の添加量は、該樹脂成
分とゴム成分と該粘着化性樹脂の合計量に対し３
〜50重量％、好ましくは４〜40重量％である。３
重量％以下であると難燃化の効果があがらないた
め好ましくない。また50重量％で難燃化の効果は
十分であり、それ以上添加する必要はない。 本発明における加工性改良剤は、製品のブロツ
キング防止、スリツプ性の改良、等の役目をはた
すものであり、本発明の組成物として必須の成分
となる。加工性改良剤を具体的に記述すると、オ
レイン酸アミド、ステアリン酸アミド、エルカ酸
アミド、等の脂肪酸アミド、ポリエチレングリコ
ール、水添ひまし油等があげられ、これらの１種
類または２種類以上の混合物として使用できる。
これらの加工性改良剤の添加量は該樹脂成分とゴ
ム成分と該粘着化性樹脂の合計量に対し、0.05〜
２重量％であり、好ましくは0.1〜１重量％であ
る。添加量が0.05重量％以下では添加効果は少な
く、加工性改良剤としての効力を発揮するに致ら
ず好ましくない。２重量％以上では織物や編物へ
の密着強度の低下をきたすため好ましくない。 本発明において、更に組成物のメルトフローレ
ートが特定されなければならない。該組成物のメ
ルトフローレートはJISK6730で規定されている
メルトフローレート測定法で測定された値が２〜
100g／10分、好ましくは５〜60g／10分の範囲で
ある。メルトフローレートが2g／10分以下であ
ると、織物または編物への密着性が悪く、柔軟
性、伸縮性、内装時の作業性が損われるため好ま
しくない。また100g／10分以上であると耐熱性
が低下するため使用できない。 更に本発明において該組成物を織物または編物
にバツキングするに際し該組成物の厚みを特定し
なければならない。該組成物の厚みは20〜150μ
ｍの範囲であり、20μｍ以下では該組成物シート
のピンホール等により、通気性の防止効果が薄れ
るため好ましくない。また150μｍ以上では織物
または編物の柔軟性、伸縮性、内装時の作業性が
損われるため好ましくない。 本発明の組成物は所定量の該構成成分を予め固
体の状態で混合し次いで加温されたロール、ハン
バリーミキサーあるいは押出機で溶融せん断混合
することによつて容易に製造し得る。また必要に
応じて２，６−ジーｔ−ブチルパラクレゾール等
の酸化防止剤を添加することもできる。 本発明における織物または編物へのバツキング
はあらかじめ一般に業界で用いられているインフ
レーシヨン法、Ｔダイ法、カレンダー法等により
該組成物のシートを製造しておき、このシートを
サーマルラミネーシヨン、熱プレス等の手段を用
い貼り合せることによつて得られる。あるいは該
組成物を押出ラミネーシヨンにより織物また編物
にダイレクトにバツキングすることによつても得
られる。押出ラミネーシヨン法によれば１工程で
バツキングすることができるため、より簡略化さ
れた方法である。 本発明による組成物を織物または編物にバツキ
ングしてなる内装用積層材は織物または編物とし
ての風合及び内装時の作業性を損うことなしに織
物または編物の通気性を防止することができ、し
かも一般に用いられている加工法でバツキングで
きることから、極めて有効な積層材を提供するこ
とができる。また本発明による組成物はウエルダ
ー加工できることも特徴の１つである。 以下実施例によつて本発明を具体的に説明す
る。 実施例 １ 酢酸ビニル20重量％のEVA75重量％、エチレ
ン−プロピレンゴム（商品名JSREP−02P）10重
量％、環球法軟化点125℃の脂族環炭化水素樹脂
（商品名アルコンＰ−125）15重量％、これらの合
計量に対し、融点180℃のテトラブロモビスフエ
ノールA10重量％、エルカ酸アミド0.2重量％を
混合し、押出機で混練押出してペレツト化した。
このペレツトのメルトフローレートは、28g／10
分であつた。この組成物をシリンダー径115mm、
Ｌ／Ｄ＝25、ストレートマニホールドダイ付の押
出機を用い（樹脂温度240℃、引取速度20m／分）
ポリエステルトリコツトに50μｍの厚みでバツキ
ングを行つた。 実施例 ２ 実施例１の組成物をシリンダー径40mm、Ｌ／Ｄ
＝22の押出機を用い50μｍのキヤステイングフイ
ルムを得た。このフイルムをサーマルラミネータ
ーで熱圧着する（圧着温度130℃、ラインスピー
ド5m／分）ことにより、ポリエステルトリコツ
トにバツキングを行つた。 実施例 ３ ゴム成分として、スチレン−ブタジエン−スチ
レンブロツク共重合体（商品名カリフレツクス
TR−KX−65）を用いる以外は、実施例１と同
様にしてペレツト化をおこなつた。このペレツト
のメルトフローレートは、18g／10分であつた。
この組成物を実施例１と同様にしてバツキングを
おこなつた。 比較例 ４ 実施例１で用いた粘着化性樹脂２重量％とする
以外は、実施例１と同様にしてペレツト化をおこ
なつた。このペレツトのメルトフローレートは
16g／10分であつた。この組成物を実施例１と同
様にしてバツキングをおこなつた。 実施例 ４ 酢酸ビニル含量28重量％のEVA70重量％、密
度0.921の低密度ポリエチレン15重量％を用いる
以外は実施例１と同様にしてペレツト化した。こ
のペレツトのメルトフローレートは25g／10分で
あつた。この組成物を実施例１と同様にしてバツ
キングを行つた。 実施例 ５ 難燃剤として融点301℃のテトラブロモジフエ
ニルを用いる以外は、実施例３と同様にしてペレ
ツト化した。このペレツトのメルトフローレート
は18g／10分であつた。この組成物を実施例１と
同様にしてバツキングを行つた。 比較例 １ 酢酸ビニル含量35重量％のEVAを用いる以外
は実施例１と同様にしてペレツト化した。このペ
レツトのメルトフローレートは50g／10分であつ
た。この組成物を加工時の樹脂温度160℃とする
以外は実施例１と同様にしてバツキングを行つ
た。 比較例 ２ 粘着化性樹脂として環球法軟化点70℃脂環族炭
化水素樹脂（商品名アルコンＰ−70）を用いるこ
と以外は実施例１と同様にしてペレツト化した。
このペレツトのメルトフローレートは27g／10分
であつた。この組成物を実施例１と同様にしてバ
ツキングをおこなつた。 比較例 ３ 実施例１で用いた難燃剤２重量％とする以外実
施例１と同様にして、ペレツト化した。このペレ
ツトのメルトフローレートは、28g／10分であつ
た。この組成物を実施例１と同様にしてバツキン
グをおこなつた。 比較例 ５ バツキング厚みを200μｍとする以外は、実施
例１と同様にしてバツキングをおこなつた。 実施例及び比較例で記述した積層材の評価を下
記の表に示す。

【表】

【表】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エチレン−酢酸ビニル共重合体または30重量
   ％までのポリエチレンを含むエチレン−酢酸ビニ
   ル共重合体から成り、その全酢酸ビニル含量が５
   〜30重量％の樹脂成分40〜94重量％、ゴム成分３
   〜30重量％、環球法軟化点95〜140℃の粘着化性
   樹脂３〜30重量％、融点90℃以上あるいは環球法
   軟化点95℃以上の難燃剤を該樹脂成分とゴム成分
   と該粘着化性樹脂の合計量に対し３〜50重量％、
   脂肪酸アミド、ポリエチレングリコール、水添ひ
   まし油から選ばれる加工性改良剤を該樹脂成分と
   ゴム成分と該粘着化性樹脂の合計量に対し、0.05
   〜２重量％含み、メルトフローレートが２〜
   100g／10分であることを特徴とする組成物を20
   〜150μｍの範囲の厚みで織物または編物にバツ
   キングしてなる車輌等の内装用積層材。