JPH0413542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンに供給される吸入空気量を
調整することによつてエンジンのアイドル回転数
を目標値になるように制御するエンジンのアイド
ル回転制御装置に関するものである。

［従来技術］ 従来より、エンジンのアイドル運転時に、エン
ジン回転数が目標値となるように、エンジンの吸
入空気量を調整するようにしたエンジンのアイド
ル回転制御装置はよく知られており（例えば、特
開昭54−22017号公報参照）、一般にセルフ・アイ
ドル・ガバナと呼ばれている。

ところで、この種のセルフ・アイドル・ガバナ
を設けたエンジンにおいて、放置暖機等長時間ア
イドル運転を続けると、セルフ・アイドル・ガバ
ナによる制御にもかかわらず、失火を生じたりし
てエンジンの回転が不安定となることがある。

その原因としては、アイドル運転時には燃費を
低減させるために目標回転数をなるべく低めよう
としており、そのため、点火プラグの電極単位時
間当りの掃気回数が少なくなつて、燃焼に伴なつ
て発生するカーボンや未燃燃料が点火プラグの電
極に付着、堆積し、これらの付着物が抵抗となつ
て点火プラグの要求電圧が高くなつて点火不良が
生ずることが第１にあげられる。

また、燃焼室内の掃気性が悪いこともあつて燃
焼性が悪化し、その結果回転が不安定となる。

［発明の目的］ 本発明の目的は、上記のような長時間のアイド
ル運転の継続によつてもたらされる失火や回転の
不安定化を確実に防止することである。

［発明の構成］ このため、本発明においては、アイドル運転の
継続時間を検出し、継続時間が長くなつた場合に
は、アイドル回転数の目標値を修正して高くし、
アイドル回転数を上昇させることによつて、エン
ジンの燃焼室、特に点火プラグの電極の掃気性を
高めるようにしたことを基本的な特徴としてい
る。

第１図は本発明の全体構成図であつて、第１図
において、１はエンジン、２はエンジン１の吸入
空気量を調整する吸入空気量調整弁、３はエンジ
ン回転数を検出する回転数検出手段、４はエンジ
ン１のアイドル運転時を検出するアイドル運転検
出手段、５はエンジンのアイドル運転時、エンジ
ン回転数（アイドル回転数）を目標値に一致させ
るべく上記吸入空気量調整弁２を制御する制御手
段である。

本発明は、上記基本構成に加えて、アイドル運
転が開始されてからの時間を積算するアイドル時
間積算手段６と、アイドル時間積算手段６からの
信号を入力して積算された時間が長くなつたとき
には、短い場合に比べて目標値を高く設定する目
標値設定手段７とを設けて構成したものである。

［発明の効果］ 本発明によれば、放置暖機等エンジンのアイド
ル運転が長時間続行される場合には、目標値が高
い側に修正変更されるので、燃焼室内、特にプラ
グ廻りの掃気性が向上され、カーボンや未燃燃料
のプラグの電極への付着が防止され、失火を生じ
たり回転が不安定となる現象を確実に防止するこ
とができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を詳細に説明する。

第２図に示すエンジン１において、１０は吸気
弁１１が開かれたときに吸気を燃焼室１２に供給
する吸気通路、１３は排気弁１４が開かれたとき
に燃焼室１２内の排気を外部に排出する排気通路
である。

上記吸気通路１０には、上流側から、吸入空気
量を検出するエアフローメータ１５、アクセルペ
ダル（図示せず）の踏込量に応じて開閉されるス
ロツトル弁１６および燃料噴射弁１７が配置され
ている。

そして、上記吸気通路１０に対しては、アイド
ル開度に保持されたスロツトル弁１６より上流か
らスロツトル弁１６下流に、スロツトル弁１６を
バイパスするバイパスエア通路１８を設け、この
バイパスエア通路１８の途中には、該通路１８を
開閉することにより、エンジン１に供給する吸入
空気量を調整する吸入空気量調整弁２が介設され
ている。

上記燃料噴射弁１７および吸入空気量調整弁２
は、マイクロコンピユータを用いた制御ユニツト
１９によつて制御される。

この制御ユニツト１９は、エアフローメータ１
５によつて検出される吸入空気量、回転数検出手
段３によつて検出されるエンジン回転数、スロツ
トル弁１６に対して設けたスロツトル開度検出手
段２０によつて検出されるスロツトル開度、さら
に自動車に装備したクーラに対して設けたクーラ
スイツチ２１のオン、オフ信号を入力信号とし
て、以下に述べるように燃料噴射弁１７および吸
入空気量調整弁２に対する制御を実行する。

上記２つの制御対象のうち、燃料噴射弁１７に
対する制御は、吸入空気量およびエンジン回転数
を基本入力として、燃料噴射弁１７の開閉時間、
噴射タイミングを制御ユニツト１９に予めプログ
ラムしたプログラムによつて算出することによつ
て行なう従来公知のものである。

一方、吸入空気量調整弁２に対する制御は、第
３図に示すフローチヤートにしたがつて実行され
る。

第３図にしたがつて、この制御を説明する。

いま、この制御フローがスタートされると、ス
テツプ101において、まず、スロツトル開度TVθ
およびエンジン回転数Prpmが読込まれる。次の
ステツプ102では、読込んだスロツトル開度TVθ
とエンジン回転数Prpmに基づいて、アイドル運
転時か否かが判定される。この判定ステツプ102
でアイドル運転時であると判定されたときには、
ステツプ103において、前回の運転状態を示す状
態フラツグIFが“０”か否かが判定され、IF＝
０のときは、ステツプ104において、状態フラツ
グIFを“１”にセツトするとともに、アイドル
時間積算値Ｔを“０”にセツトし、次いで、ステ
ツプ105において積算を開始する（Ｔ←Ｔ＋１）。
この場合、次回以降は、状態フラツグIFが“１”
であるので、ステツプ104はスキツプされ、ステ
ツプ105における積算が続行される。

そして、次のステツプ106においては、アイド
ル回転数の目標値Trpmを演算する。この目標値
Trpmは、第４図に示すように、外部負荷の有，
無（本実施例では、クーラのオン・オフ）をパラ
メータとし、アイドル時間積算値Ｔの関数f₁
（Ｔ：負荷）によつて与えられる。より具体的に
は、無負荷の場合には、アイドル時間積算値が20
分に達するまでは目標値Trpmは600rpmに維持
され、20分以上50分までの間は、略750rpmに達
するまで直線的に増加され、50分経過後は上限値
750rpmに固定される。また、外部負荷が投入さ
れている場合には、無負荷の場合に比して、略
130〜140rpm程度全体にかさ上げした目標値に設
定される。

上記のようにして、目標値Trpmが設定される
と、今度は、ステツプ107において、目標値
Trpmと実際のエンジン回転数Prpmとの偏差f₂
（Trpm，Prpm）が演算され、この偏差f₂に応じ
て、前記吸入空気量調整弁２に対する開度信号Ｓ
が演算さ、次にステツプ108において、開度信号
Ｓが吸入空気量調整弁２に印加され、吸入空気量
調整弁２が駆動されて、必要なバイパスエア量が
設定される。

このループは、アイドル運転が続行される限り
繰返されることとなり、上記したように、20分以
上アイドル運転が継続されると目標値Trpmは高
い方に修正され、アイドル回転数が引上げられ
て、エンジン１の掃気性が向上する。このため、
点火プラグへのカーボンの付着や未燃燃料の付着
が防止され、失火や回転の不安定化をもたらすこ
とがない。

一方、アイドル運転から通常の負荷運転に移行
されると、ステツプ109において状態フラツグIF
が“０”にセツトされ、ステツプ110において、
その運転状態に応じた開度信号Ｓが演算され、ス
テツプ108において、吸入空気量調整弁２が所定
の開度に制御される。

なお、上記制御ユニツト１９では、ステツプ
102〜105が本願発明にいうアイドル時間積算手段
６を構成し、ステツプ106が目標値設定手段７を
構成する。勿論これら各手段は、ハードの回路手
段を用いても構成することができる。

上記実施例では、バイパスエア通路１８に介設
した吸入空気量調整弁２を制御する場合について
説明したが、スロツトル弁１６の開度を制御する
ことによつて、吸入空気量を調整するようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は本発明
の実施例にかかるシステム構成図、第３図はアイ
ドル回転制御のフローチヤート、第４図はアイド
ル回転の目標値Trpmを決定する関数の一例を示
すグラフである。 １……エンジン、２……吸入空気量調整弁、５
……制御手段、６……アイドル時間積算手段、７
……目標値設定手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンに供給される吸入空気量を調整する
   吸入空気量調整弁と、アイドル回転時のエンジン
   回転数が目標値になるように上記吸入空気量調整
   弁を制御する制御手段とを有するエンジンのアイ
   ドル回転制御装置において、 アイドル運転時になつてからの時間を積算する
   アイドル時間積算手段と、 上記アイドル時間積算手段の信号を入力して積
   算された時間が大きい時には小さい時に比べて上
   記目標値を高く設定する目標値設定手段とを有す
   ることを特徴とするエンジンのアイドル回転制御
   装置。