JPH0454002B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、橋梁等の構造物と支持台に介在する
支承等の修理や取替え作業を行なうための構造物
の極圧支持扛上並びに仮支持方法に関する。 〔従来の技術〕 第６図以下に示す如く、現在完成している橋梁
や高速道路等の構造物Ａと支持台Ｂとの間には、
前記構造物Ａの死荷重や活荷重等の鉛直荷重を確
実に、支持台Ｂに伝達するとともに、地震や風等
による橋軸直角方向のそれぞれの水平荷重も伝達
するために金属製等の支承Ｃを前記支持台Ｂの長
さ方向両端部に介在しており、該支承Ｃが前記構
造物Ａによる荷重や震動等によつて、歪みや曲げ
応力によるクラツクの発生、又は雨水、砂塵等に
よる腐食の発生等に要因によつて老化が起こるの
で補修や交換等の工事が必要となるのである。 そのため、従来、支承Ｃ付近に該支承Ｃの高さ
と略同高に金属製の板材や鋼製サンドルを積段し
て仮受部材Ｄとし、前記構造物Ａを扛上しうる油
圧式の普通ジヤツキＩを前記支承Ｃ付近の間隙に
設置して、支承Ｃと構造物Ａがやや離れる状態ま
でジヤツキアツプし、そして前記仮受部材Ｄ上位
に金属製の板材等を更に積段して、前記構造物Ａ
を仮受けして、支承Ｃを取外し、補修又は変換し
た後、もとの位置に戻し、前記普通ジヤツキＩで
再び構造物Ａを一旦ジヤツキアツプして仮受部材
Ｄを除去し、ジヤツキダウンすることで支承Ｄの
補修作業を行つていた。しかし、数百〜数千トン
に達する重構造物を支点付近でこれを扛上するた
めの普通ジヤツキＩは大型であり、構造物Ａと支
持台Ｂとの間隙に設置できればよいが、実際には
支承Ｃと支持台Ｂ端部までの長さ、即ち、端縁距
離は10〜30cm程度であり、且つ支承Ｃの高さは、
例えばベアリングプレート支承等では10〜20cm程
度であるので普通ジヤツキＩの設置場所が狭く、
且つ又、支承Ｃの設置されている箇所は、数メー
トル〜数十メートル程度の高所にある為、前記大
型ジヤツキを設置するのは人力では無理があり、
危険を伴う作業であつた。更に、構造物Ａ中央部
下面周辺には、該構造物Ａを補強するための桁
や、その他配管等が縦横に取り付けられている為
に支承Ｃ−Ｃ間にジヤツキ設置場所が無く、作業
不可能の場合もあつた。 そのため、前記構造物Ａと支持台Ｂとの隙間と
略同高に、金属板等の仮受材Ｄを先ず介在し、前
記支持台Ｂ側壁に金属製等のブラケツトＥをボル
ト等で固定し、該ブラケツトＥ上位に普通ジヤツ
キＩを載置して、前記構造物Ａを数mm程度ジヤツ
キアツプし、その状態で前記仮受材Ｄと構造物Ａ
とに形成した隙間と略同高になるように仮受材Ｄ
を更に介在して仮支持し、支承Ｃを取外して補修
又は変換した後、普通ジヤツキＩで再度ジヤツキ
アツプして仮受材Ｄを除去し、ジヤツキダウンし
て修理を行なう所謂ブラケツト方法や、 前記支持台Ｂを延設すべく支持台Ｂ連設箇所垂
下の地面に、基礎コンクリートを作成して土台Ｆ
を形成し、該土台Ｆより鋼材Ｇを略支持台Ｂ高さ
に立設して、上面が水平になるように仮支持台Ｈ
を形成し、該仮支持台Ｈ上位に前に普通ジヤツキ
Ｉを載置して、前述同様にジヤツキアツプして構
造物を仮支持する所謂、鋼製ベント方法等があつ
た。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかし、これらの方法は一例であり、支承の設
置場所や大きさによつては構造物と支持台との間
隙に油圧式の普通ジヤツキＩが設置できず且つ高
所であるため作業不可能であつたり、又間隙はあ
るが地台面積が狭く、該普通ジヤツキＩが設置で
きない等の場合があり、以下にそれら問題点の一
例を列記する。 数百〜数千トンに達する重構造物を支点状態
でこれを扛上するための普通ジヤツキＩでは大
型となる為、構造物と支持台との間隙に設置で
きない場合があつて、従来の普通ジヤツキＩで
は構造物を直接扛上不可能であり、又、設置で
きたとしても支持台上の支承付近に、仮受部材
及び普通ジヤツキＩを設置するので作業面積が
狭くなつて作業不便である。 安全上、仮に100tの構造物を扛上するのに対
して、安全率を加味して最大力が150t程度のジ
ヤツキを必要とするが、普通ジヤツキＩのシリ
ンダが円柱形である為、第６図に示すように支
持台肩部端縁に荷重がかかり、その為支持台肩
部端縁に疲労が生じ、崩壊する危険がある。 ジヤツキアツプする高さは、支承と構造物が
数mm離れる程度に該構造物を扛上すればよいの
であるが、前記支承を補修中においても該支承
の代わりに普通ジヤツキＩが構造物等から伝導
される荷重や振動を受ける為、該普通ジヤツキ
Ｉだけでは構造物を長時間支持できないので、
支持するためには仮受部材を介在する必要があ
り、その為に一旦、該仮受部材を設置した際に
起こる沈み、なじみ量等の上げ越し量を含ん
だ、即ち上げ越し状態に構造物をジヤツキアツ
プするのであるが、構造物の端部を極端に上げ
越しすれば該構造物にそりが生じるので、端横
桁付近における床版コンクリートのクラツク発
生の危険がある。 油圧式の普通ジヤツキＩはジヤツキダウンの
際に、油圧の減圧調整が難しく、構造物自重に
よつて急激に構造物が扛下するのでコンクリー
トが難しい。 通常、支承補修作業中であつても、構造物上
面を車輌等が通過するので、隣接する構造物と
の段差が安全上10mm程度でなければならず扛上
高さに制限がある為、扛上に際しても段差を少
なくすべく緻密な作業となるが、油圧式の普通
ジヤツキＩでは微妙な扛上管理の調整が困難で
あり、扛上する誤差が生じやすく構造物に悪影
響を与える。 支承設置箇所が、川や海等の水面上にある場
合等は、船等を前記支承下位に定置させ、該船
上よりクレーン等で補修作業を行なう事もあつ
て大がかりな作業となり、コストや時間がかか
る。 普通ジヤツキＩは自重が重く、設置するのに
人力での移動は困難であるうえに、比較的背の
高いものを立設している関係上、これが地震や
振動により転倒して落下する危険があり、落下
すれば大事故になる場合がある。 ブラケツト方法、鋼製ベント方法等では構造
物扛上以前の仮地台作成に時間やコストが多大
となる。 本発明は、上記問題を解決し、支承の設置場所
に関係なく、直接構造物を扛上しうる楔形ジヤツ
キを用いて安全に構造物を極圧支持扛上並びに仮
支持する方法を提供せんとするものである。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、前記問題点を解決に鑑み、 押引手段に関係づけ、巾方向には移動規制さ
れ、上面及び下面が傾斜面となる楔形駆動部材
を、該楔形駆動部材下面の傾斜面と略同形の傾斜
面を上面に有し、巾方向及び長さ方向に移動規制
した下部楔受圧部材と、前記楔形駆動部材上面の
傾斜面と略同形の傾斜面を下面に有し、巾方向及
び長さ方向に移動規制した上部楔受圧部材との間
に狭設し、前記楔形駆動部材を長さ方向に移動す
ることにより、下部楔受圧部材上面の傾斜面に沿
つて、前記楔形駆動部材が長さ方向に移動しなが
ら上昇するとともに、該楔形駆動部材上面の傾斜
面に沿つて、前記上部楔受圧部材が上昇する楔形
ジヤツキ装置を、構造物と支持台との隙間に設置
し、前記押引手段を作動することによつて上昇す
る上部楔受圧部材が、構造物下端に当接して、該
構造物を扛上した状態に維持するためのストツパ
ー手段とによつて構造物を支持してなる構造物の
極圧支持扛上並びに仮支持方法を提供せんとする
ものである。 〔作用〕 従つて、押引手段で楔形駆動部材を押動する
と、該楔形駆動部材が傾斜面に沿つて長さ方向に
移動しながら上昇し、且つ該楔形駆動部材の上位
に位置する上部楔受圧部材も傾斜面に沿つて上昇
するので、構造物と支持台との間隙に設置して、
前記押引手段を作動すると、上部楔受圧部材が構
造物を扛上し、希望位置高さになつた時にストツ
パー手段にて前記楔形駆動部材を位置固定して、
前記構造物を仮支持し、支承の補修作業を可能と
するものである。 〔発明の詳説〕 本発明の詳細を更に添付した図面にもとづき説
明する。第１図に示すように、橋梁や高速道路等
の構造物１を支持するための支持台２との間には
構造物１にかかる死荷重や活荷重の鉛直荷重を確
実に支持台２に伝達するとともに、地震や風等に
よる橋軸直角方向の夫々の水平荷重も伝達するた
めに、金属製の支承３で介在しているが、該支承
３には、前記構造物１からの荷重を直接受けた
り、又雨水や砂塵等によつて腐食が発生したりす
る為に、補修や交換の作業が必要となるのであ
る。しかし、該支承３の設置されている箇所は、
地上20〜30m程度の高所に設置されている場合も
多く、作業不便な上に危険を伴い、又前記支持台
２端部と支承３までの長さ、即ち、端縁距離は10
〜30cm程度で且つ支承３高さは、例えばベアリン
グプレート支承等では10〜20cm程度であるので、
該支承３付近の間隙は非常に狭く、ジヤツキ設置
不可能であつたり、又、設置できたとしても、仮
受部材等を一旦設置しなければならず、更に作業
場所が狭くなるとともに、作業工程が長くなるの
で困難を要したが、本発明により容易に構造物１
を仮支持できるのである。 即ち、前記支承付近の間隙に、押引手段に関係
づけ巾方向に移動規制され、上面及び下面に傾斜
面を有する楔形駆動部材を長さ方向に押動するこ
とにより、該楔形駆動部材下面の傾斜面と略同形
の傾斜面を有する下部楔受圧部材に沿つて上昇し
ながら、長さ方向に移動するとともに、該楔形駆
動部材上面の傾斜面と略同形の傾斜面を下面に有
する上部楔受圧部材が、前記楔形駆動部材上面の
傾斜面に沿つて上昇する為、前記構造物を扛上
し、任意高さになつた時に押動を停止するととも
に、前記楔形駆動部材が構造物自重により基端方
向に押し戻されないように、摺動ロツドを有する
押引手段と楔形駆動部材との間に、前記摺動ロツ
ドを挿通させる一側を開放したストツパープレー
トを単又は複数介在してストツパー手段とするこ
とで、前記構造物を極圧支持扛上並びに仮支持す
るものである。 以下にその極圧支持扛上並びに仮支持方法に用
いる楔形ジヤツキ装置４について説明する。即
ち、第２図及び第３図に示すように、上面を開口
５した平面視略長方形で金属製箱状の枠部材６
を、前記支承３付近の支持台２上の隙間に設置し
うる大きさに形成し、一方の短辺側壁７を先端と
すると、該側壁７内面と、長辺両側壁８−８内に
連設した２枚の金属製板部材９−９′を、やや隙
間をもつて固着している。該板部材９−９′は後
述上下ガイド部材のみを長さ方向に移動規制する
とともに、前記枠部材６の補強及び上下ガイド部
材の反力受け材として設けており、又該枠部材６
基端側の短辺側壁７′外面にも同位置に２枚の金
属製板部材１０−１０′を固着し、前記枠部材６
の補強及び後述油圧ジヤツキによる反力受け材と
するとともに、前記板部材１０の略中央に螺孔１
１を形成し、該螺孔１１にアイボルト１２等を螺
着して、運搬時にロープ等の引掛け部として運べ
るようにしている。又、前記枠部材６内面の基端
側適宜位置に略Ｌ字形に形成した板片１３の角部
が前記枠部材６の長辺側壁８−８と底板１４との
角部とに接合して固着し、後述油圧ジヤツキの転
動を防止している。そのように形成した枠部材６
内に、上面に後述楔形駆動部材下面の傾斜面と略
同形の傾斜面１５を有し、巾方向は前記枠部材６
の長辺側壁８−８内面より、やや短くして規制さ
れた平面視略長方形の金属製下部楔受圧部材１６
の厚みの大きい方の短辺側壁１７と、前記板部材
９′とが当接するように内装する。 そして、該下部楔受圧部材１６上位に、上面及
び下面に傾斜面１８を有し、巾方向は前記下部楔
受圧部材１６と同じ長さで、長さ方向にやや長い
金属製の楔形駆動部材１９を載置している。次い
で、該楔形駆動部材１９上面の傾斜面１８と略同
形の傾斜面２１を下面に有し、前記下部楔受圧部
材と平面視略同形で、厚みの大きい側の短辺側壁
２２と、前記板部材９とが当接するようにした金
属製の上部楔受圧部材２３を前記楔形駆動部材１
９上位に載置して、上部及び下部楔受圧部材２
３，１６が前記楔形駆動部材１９を挟んだ状態と
している。 これらの上部楔受圧部材２３、下部楔受圧部材
１６及び楔形駆動部材１９は、普通鋼、ステンレ
ス鋼、合金鋼等の金属鋼や、高負荷に耐えうるセ
ラミツク、プラスチツク等でも成型可能である
が、上部及び下部楔受圧部材２３，１６の傾斜面
２１，１５と楔形駆動部材１９の上下傾斜面１８
−１８との接合部分には、将来、該楔形駆動部材
１９を移動する際に摩擦が生じるので、四フツ化
エチレン樹脂製等で形成したテフロン板等を滑動
助材板２４として、第５図イに示す如く、前記上
部及び下部楔受圧部材２３，１６の傾斜面２１，
１５の表面に、該滑動助材板２４を直接貼着した
り、該滑動助材板２４厚みよりも小さく、且つ上
部及び下部楔受圧部材２３，１６の傾斜面２１，
１５平面視よりもやや小さい形状の凹部２５を前
記傾斜面２１，１５に形成し、該凹部２５に前記
滑動助材板２４を嵌合して貼着するか、又は第５
図ロに示す如く、前記楔形駆動部材１９の上下傾
斜面１８，１８の略全面に前記滑動助材板２４を
直接貼着したり、該滑動助材板２４を前記楔形駆
動部材１９の上下傾斜面１８に前記同様な凹部２
５を形成し、該凹部２５に滑動助材板２４を嵌合
して貼着等して、楔形駆動部材１９と上部及び下
部楔受圧部材２３，１６との接合部分に滑動助材
板２４を介在するのである。 その際の、楔形駆動部材１９の傾斜面１８及び
上部及び下部楔受圧部材２３，１６の傾斜面２
１，１５の表面を二硫化モリブデンの焼付け、ク
ロームメツキコーテイング、ステンレス板の固
着、ニツケル、クローム、ステンレス等の金属溶
射及び研磨等を施すことで滑動性を良くすること
ができ、又、前記滑動助材板２４としては、四
フツソ化エチレン樹脂（以下PTFEと称す）、
PTFEにグラフアイトフアイバーとカーボンを混
合したもの、PTFEにグラフアイバーと二硫化
モリブデを混合したもの、PTFEに銅合金を混
合した物、銅合金、鋼材表面を研磨後、二硫
化モリブデンで焼付けしたもの、金属表面にド
ライスライド液を塗布したもの等が使用しうる。
尚、傾斜面に滑動性があり、且つ素材強度上使用
に耐えうるもの、例えば特殊ステンレス鋼材等を
用いれば、前記の如く表面処理を必要としないで
使用しうる。 更に、前記上部楔受圧部材２３上位に該上部楔
受圧部材２３より大なる平面積を有するステンレ
ス製等の板材をスライド板２６として載置して、
水平方向に自在に移動可能とし、該スライド板２
６と前記上部楔受圧部材２３間に、薄いステンレ
ス板２４′を介在し、更に又前記スライド板２６
上位には該スライド板２６と平面視略同形でやや
弾性があり且つ衝撃吸収力のあるウレタンゴム等
で形成した緩衝板２７を構造物下面の水平度誤差
や勾配の吸収のために載置している。 上記した枠部材６内に内装した下部楔受圧部材
１６、楔形駆動部材１９、及び上部楔受圧部材２
３を前記支承３付近の支持台２上の隙間にできる
だけ支持台２端部に近づかないように設置した
り、又、前記枠部材６をまず支承３付近の支持台
２上の隙間に設置して、前記下部楔受圧部材１
６、楔形駆動部材１９及び上部楔受圧部材２３を
内装する等して設置した後、前記スライド板２６
及び緩衝板２７を載置するが、この時に前記枠部
材６と支持台２との間に板材（図示せず）を介在
するなどして、前記緩衝板２７上面と前記構造物
１下面が０〜数mm程度となるように調節して設置
した後、前記楔形駆動部材１９の基端側に、前記
複数の板片１３で油圧ジヤツキ２８が転動しない
よう長さ方向に位置決めして押引手段２８′とし、
該油圧ジヤツキ２８のロツド２９先端面と前記楔
形駆動部材１９基端面に銅板等の摩擦を軽減する
板材３０を介在して前記油圧ジヤツキ２８を作動
することで、前記ロツド２９が楔形駆動部材１９
の基端面を押動すると、該楔形駆動部材１９の傾
斜面１８が下部楔受圧部材１６の傾斜面１５に沿
つて、先端方向に移動しながら上昇するととも
に、上部楔受圧部材２３の傾斜面２１が楔形駆動
部材１９上面の傾斜面１８に沿つて上昇するの
で、該上部楔受圧部材２３上位の緩衝板２７が構
造物１に当接して構造物１を扛上し、該構造物１
が希望位置になつた時に前記油圧ジヤツキの押圧
を維持しながら、前記楔形駆動部材１９基端面
と、油圧ジヤツキ２８先端間にロツド２９に外装
するように略逆Ｕ字形で金属製板状のストツパー
プレート３１を単又は複数個介在させたり、他の
適宜な手段、例えばピンをロツド挿入して一部突
出させたものやその他適宜な手段が前記楔形駆動
部材１９の戻り防止をするストツパー手段３２と
して採用でき、従来の仮受部材を必要とせず、前
記構造物１を仮支持できるのである。 而して、従来の油圧ジヤツキ力と構造物自重を
含む鉛直荷重とは、１：１の比率であつた為、数
百〜数千トンに達する重構造物を支点付近でこれ
を扛上する為にジヤツキは当然大型化となり、そ
れゆえ、支承３付近の隙間に設置出来ない等の問
題があつたが、表１に示す如く、楔形の勾配と、
活動機能によつて油圧ジヤツキ力以上の構造物自
重の扛上が可能となる。即ち、表１に示す如く、
前述の楔形駆動部材１９と滑動助材板２４との組
み合わせ等によつて摩擦係数μが異なるが、表１
においては、鉛直荷重Ｒを一定値とし、摩擦係数
μを0.07，0.10，0.15，0.20に設定し、各摩擦係
数μにおいて、楔勾配を2.3°（４％）〜33°（65％）
に変化した時の必要油圧ジヤツキ力Ｐを示してお
り、例えば楔勾配が4.5°（８％）で、摩擦係数μ
を0.07とする場合には表１より0.30Rという値が
解かり、これは鉛直荷重に対して30％の油圧ジヤ
ツキ力で扛上が可能であることを表わしている。
つまり表１中の細線でかこつた枠内において少な
くとも鉛直荷重Ｒ以下のジヤツキ力Ｐで構造物１
の扛上が可能であるが、実際の使用においては、
少なくとも前記構造物自重の２分の１以下の油圧
ジヤツキ力であるのが好ましく、楔勾配を2.3°〜
8.5°の太線枠内であれば1/2から1/5程度に可能で
あることが判明し、更に前記滑動助材板２４に
PTFEを使用した場合、構造物を扛下する際に、
前記勾配では楔形駆動部材１９が上部及び下部楔
受圧部材２３，１５に挟持されて楔形駆動部材１
９が基端方向に動かず、先端より押し部材３３
で、始動力を与えたり、又、基端を前記油圧ジヤ
ツキ２８で引つ張つたりする始動力を加えなけれ
ば、前記楔形駆動部材１９が基端方向に戻らない
等の場合が有るとともに、扛上中の種々の安全率
を考慮して、前記構造物自重の1/4程度にするの
がより好ましく、前記勾配を2.8°〜5.7°で摩擦係
数μを0.07に設定すれば前記構造物自重の1/3〜
１／４程度の油圧ジヤツキ力で構造物の扛上が可能
である上、前記扛下の際にも、ストツパー手段３
２を除けば、構造物１自重によつて自然に前記楔
形駆動部材１９が基端側に移動し、又、小型の油
圧ジヤツキを用いることができるので、前記楔形
ジヤツキ装置４も当然小さくなり、支承３付近の
隙間に設置できるのである。又、支承３付近の隙
間には、楔形ジヤツキ装置４の楔形駆動部材１
９、上部及び下部楔受圧部材２３，１６のみが位
置すれば扛上できるので、油圧ジヤツキ２８がこ
の隙間に位置しなくとも扛上は可能である。そし
て更に、本実施例としては、板状の楔形駆動部材
１９を用いているが、上面及び下面に傾斜をもつ
ような楔形駆動部材１９であれば、第４図に示す
ような多角錐状楔形駆動部材１９′、略円錐状楔
形駆動部材１９″等を用いることも可能であるし、
又、本実施例は長さ方向に押動した楔形駆動部材
が構造物を扛上することとしているが、例えば、
前記楔形ジヤツキ４を裏返せば、前記楔形駆動部
材１９を長さ方向に押動することによつて前記上
部楔受圧部材２３を下方に移動したり、側方に移
動したりさせることも可能である。

〔発明の効果〕

通常構造物扛上中であつても、該構造物上面を
車両等による振動等を楔形ジヤツキ装置に伝達さ
れて構造物の支持部材が橋長さ方向の水平移動量
等を吸収すべく、上部楔受圧部材と構造物との間
にスライド板を介在している為、構造物が水平方
向に多少移動しても該スライド板も移動し、楔形
駆動部材に常に鉛直方向に荷重がかかり、楔形ジ
ヤツキ装置が傾いたりせずに安全に支持でき、又
前記スライド板と構造物との間に緩衝板を介在す
れば、構造物の鉛直及び水平方向によつて生じる
回転力を吸収するのである。 更に、滑動助材板を楔形駆動部材、上部及び下
部楔受圧部材の接合面に設けることで、各部材間
の摩擦係数を軽減できるので、押引手段となる油
圧ジヤツキがより小さい力で構造物を扛上できる
為に、楔形ジヤツキ装置が小型化となるのであ
る。 又、該楔形ジヤツキ装置は前記楔形駆動部材、
上部及び下部楔受圧部材、枠部材及び油圧ジヤツ
キ等に分解可能であり、これら各部品重量は人力
で持ち運び可能な重量であり、仮に支承設置場所
が高所にあつても移動が容易である為、時間やコ
ストが大幅に削減できるとともに作業工程が短縮
される。 更に、構造物を扛上した状態の際に、ストツパ
ー手段で楔形駆動部材が基端側に移動するのを規
制するので、前記構造物を希望位置に支持可能で
あり、又、仮受材を必要としないので、支承付近
の隙間が広く使用できる為、作業がし易いのであ
る。 ゆえに、楔形駆動部材、上部及び下部楔受圧部
材の各部材が、その隣接する部材と、厚みの小さ
い短辺側壁を逆方向に位置しているので、高さが
低くなり、又前記各部材の巾方向長さも短くでき
る上、構造物自重の1/2以下の油圧ジヤツキ力で
該構造物の扛上が可能であり、油圧ジヤツキが小
型化となるので、前記支承付近の間隙に設置でき
又、第６図に想像線に示す如く従来の普通ジヤツ
キＩと同表面積の楔形ジヤツキ装置４を用いるこ
とにより、支持台端部B′と普通ジヤツキＩとの
距離l₁に比して、支持台端部B′と楔形ジヤツキ装
置４との距離l₂はl₁＜l₂となり、前記支持台肩部
縁端の崩壊を防ぐのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は支承設置状態を示す説明図、第２図は
本発明に用いる楔形ジヤツキ装置の分解斜視図、
第３図は油圧ジヤツキを省略した楔形ジヤツキ装
置の中央縦断側面図、第４図は楔形駆動部材の他
の実施例説明用斜視図、第５図は楔形ジヤツキ装
置の部分拡大断面図、第６〜８図は従来例を示す
説明図である。 １……構造物、２……支持台、３……支承、４
……楔形ジヤツキ装置、５……開口、６……枠部
材、７……短辺側壁、７′……短辺側壁、８……
長辺側側壁、９……板部材、９′……板部材、１
０……板部材、１１……螺孔、１２……アイボル
ト、１３……板片、１４……底板、１５……傾斜
面、１６……下部楔受圧部材、１７……短辺側
壁、１８……傾斜面、１９……楔形駆動部材、２
０……短辺側壁、２１……傾斜面、２２……短辺
側壁、２３……上部楔受圧部材、２４……滑動助
材板、２５……凹部、２６……スライド板、２７
……緩衝板、２８……油圧ジヤツキ、２８′……
押引手段、２９……ロツド、３０……板材、３１
……ストツパープレート、３２……ストツパー手
段、３３……押し部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 押引手段に関係づけ、巾方向には移動規制さ
   れ、上面及び下面が傾斜面となる楔形駆動部材
   を、該楔形駆動部材下面の傾斜面と略同形の傾斜
   面を上面に有し、巾方向及び長さ方向に移動規制
   した下部楔受圧部材と、前記楔形駆動部材上面の
   傾斜面と略同形の傾斜面を下面に有し、巾方向及
   び長さ方向に移動規制した上部楔受圧部材との間
   に狭設し、前記楔形駆動部材を長さ方向に移動す
   ることにより、下部楔受圧部材上面の傾斜面に沿
   つて、前記楔形駆動部材が長さ方向に移動しなが
   ら上昇するとともに、該楔形駆動部材上面の傾斜
   面に沿つて、前記上部楔受圧部材が上昇する楔形
   ジヤツキ装置を、構造物と支持台との隙間に設置
   し、前記押引手段を作動することによつて上昇す
   る上部楔受圧部材が、構造物下端に当接して、該
   構造物を扛上した状態に維持するためのストツパ
   ー手段とによつて構造物を支持してなる構造物の
   極圧支持扛上並びに仮支持方法。 ３ 上部楔受圧部材に、金属製板状のスライド板
   を載置したことを特徴とする特許請求の範囲台１
   項記載の構造物の極圧支持扛上並びに仮支持方
   法。 ３ スライド板上位に、該スライド板と平面視同
   形状で、ブレンゴム等の緩衝板を載置したことを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載の構造物の
   極圧支持扛上並びに仮支持方法。 ４ 楔形駆動部材の傾斜角度を2.3°〜33°に設定し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３
   項記載の構造物の極圧支持扛上並びに仮支持方
   法。 ５ 楔形駆動部材と上部及び下部楔受圧部材との
   接合部や上部楔受圧部材とスライド板との接合部
   に、これら両部材間の摩擦抵抗を軽減するための
   素材、例えばテフロン等を板状に形成した滑動助
   材板を介在したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項〜第４項記載の構造物の極圧支持扛上並び
   に仮支持方法。 ６ ストツパー週手段として、摺動ロツドを有す
   る押引手段と楔形駆動部材との間に、前記摺動ロ
   ツドを挿通させる一側を開放したストツパープレ
   ートを単又は複数介在して該楔形駆動部材の長さ
   方向の移動を規制したことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項〜第５項記載の構造物の極圧支持扛
   上並びに仮支持方法。