JPH0562234B2 - - Google Patents
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- JPH0562234B2 JPH0562234B2 JP60109629A JP10962985A JPH0562234B2 JP H0562234 B2 JPH0562234 B2 JP H0562234B2 JP 60109629 A JP60109629 A JP 60109629A JP 10962985 A JP10962985 A JP 10962985A JP H0562234 B2 JPH0562234 B2 JP H0562234B2
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- engine
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Description
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンに付属するキヤブレタの内
部を洗浄する方法に関するものである。 （従来の技術） 一般に、キヤブレタ内部にカーボン、油等の汚
れが付着したり、ごみ、ほこり等の塵埃類が流入
した場合には、キヤブレタの燃料ジエツト噴射装
置のノズルやスロツトルバルブを確実に作動させ
るためにキヤブレタ内部を定期的に洗浄する必要
がある。 従来、キヤブレタ内部を洗浄する方法として
は、エンジンからキヤブレタを取り外した後、分
解して洗浄する方法が知られている。この洗浄方
法は、キヤブレタを十分洗浄することができる反
面、キヤブレタの分解、洗浄、組立てなどの各作
業に熟練技術が必要であり、また洗浄する際にエ
ンジンからキヤブレタを取り外さなければなら
ず、手間がかかつて面倒であつた。 また、従来の別の洗浄方法としては、キヤブレ
タ内部に洗浄剤を注入する方法がある。すなわ
ち、この方法は、エンジンにキヤブレタを取り付
けたまま、エアクリーナだけを取り外した後、エ
ンジンを回転させた状態でキヤブレタの空気流入
口より洗浄剤を注入あるいは噴霧して洗浄する方
法である。 この洗浄方法に用いられている洗浄剤には、次
のようなものがある。 (a) オレイン酸を主成分にして多量のアンモニ
ア、水、アルコールを配合した洗浄剤。 (b) トルエン、キシレン等の芳香族溶剤を主成分
とした洗浄剤。 (c) 塩化メチレンを主成分を主成分とした洗浄
剤。 （発明が解決しようとする問題点） ところが、これらの洗浄剤を用いたキヤブレタ
の洗浄方法においては、次のような問題があつ
た。 まず、洗浄剤(a)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(a)に配合されているオレイン酸及びアンモニアに
より、真鍮製のジエツト噴射装置のノズルやスロ
ツトルバルブの表面に緑色の錆が多量に発生する
問題があつた。また、この洗浄方法では、洗浄剤
(a)がエンジン内部でガソリンと共に燃焼される
が、洗浄剤(a)中のオレイン酸の燃焼性が悪いの
で、エンジンを再始動させた場合に、エンジンの
再着火性が悪くなる欠点もあつた。 次に、洗浄剤(b)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(b)にトルエン、キシレン等の芳香族系溶剤が主成
分として配合されているので、キヤブレタ内部の
特に油汚れに対する洗浄力が弱い欠点があつた。
また、この洗浄方法では、洗浄剤(b)中の特にトル
エン、キシレン等の芳香族系溶剤をエンジン内部
で完全燃焼させるために、酸素量を多くする必要
があると共に燃焼温度を上げる必要があるが、エ
ンジン内部の燃焼温度が低い場合（例えばエンジ
ンの始動時）には、不完全燃焼を起こして多量の
黒煙が発生するなどの問題もあつた。また、この
黒煙は洗浄剤(b)及びガソリンなどの未燃焼物であ
つて、この未燃焼物が排気口に備えれた触媒式酸
化装置中を通過する際に触媒により酸化されて
1400〜1500℃の高温を発する。触媒の許容温度の
上限は約700℃〜900℃であるから、この洗浄剤(b)
を用いた洗浄方法では、シリンダリング等による
触媒の性能低下をきたすなどの問題があつた。 次に、洗浄剤(c)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(c)に塩化メチレンが主成分として配合されている
が、洗浄剤(c)がガソリンと共にエンジン内部で燃
焼される際に塩化メチレン中の塩素が塩酸にな
り、この塩酸がエンジン内部を含めた排気系統を
著しく腐蝕するなどの問題があつた。また、この
洗浄方法では、塩化メチレンの燃焼性が悪いの
で、エンジンを再始動させた場合に、エンジンを
再着火性が悪くなる欠点もあつた。 上記のような問題点を有する洗浄剤を用いて行
なうキヤブレタの洗浄方法では、キヤブレタ内部
に洗浄剤を注入あるいは噴霧する前に、あらかじ
めエンジンを回転させアイドル状態にしておく必
要がある。しかしながら、これらの洗浄方法で
は、洗浄剤がエンジン内部で燃焼された際に発生
する未燃焼物あるいは反応生成物がエンジン、触
媒式酸化装置などを含めた排気系統に被害を及ぼ
すなどの問題があつた。 （問題点を解決するための手段） 本発明のキヤブレタの洗浄方法は、排気口に触
媒式酸化装置を備えたエンジンに付属するキヤブ
レタの内部を洗浄する方法において、エンジンを
停止させてからキヤブレタの空気取り入れ口から
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧させ、しかる後に
エンジンを始動させる方法である。 この洗浄方法に用いられる洗浄剤は、含酸素有
機溶剤を添加した有機溶剤からなるものである。 含酸素有機溶剤には、ケトン類、エステル類、
アルコール類、エーテル類のいずれか１種以上が
選ばれる。ケトン類には、メチルエチルケトン、
メチルイソブチルケトンなどのケトン系溶剤が用
いられ、エステル類には、酢酸エチル、酢酸ブチ
ルなどのエステル系溶剤が用いられ、アルコール
類には、メチルアルコール、エチルアルコール、
イソプロピルアルコール、ブチルアルコールなど
のアルコール系溶剤が用いられ、エーテル類に
は、エチスセルソルブ、ジエチルエーテルなどの
エーテル系溶剤が用いられる。 このような含酸素有機溶剤は、上記洗浄剤中に
重量比で10％以上添加される。好ましくは25％以
上である。 このキヤブレタの洗浄方法に用いられる洗浄剤
において、含酸素有機溶剤を10％以上添加したの
は、10％未満であると、エンジン内部で燃焼され
る洗浄剤の燃焼温度を下げることができず、さら
に燃焼に必要な酸素を含酸素有機溶剤から十分に
供給することができないからである。 さらに、このキヤブレタの洗浄方法に用いられ
る洗浄剤に炭素原子が３〜６個のケトン系溶剤を
重量比でい10〜50％、炭素原子が１〜５個のアル
コール系溶剤を重量比で20〜40％、炭素原子が６
〜８個の炭素水素系溶剤を重量比で20〜40％含有
するようにすれば、エンジン内部で燃焼される洗
浄剤の燃焼温度を下げることができ、しかもエン
ジン内で洗浄剤で完全燃焼させることができると
共にキヤブレタ内部の油汚れに対する洗浄効果を
高めることができる。 このような洗浄剤を用いてキヤブレタ内部を洗
浄する際には、洗浄剤を霧状にすると、キヤブレ
タ内部の汚れを隅々までとらえることができるの
で洗浄効果を高めることができる。従つて、この
キヤブレタの洗浄方法に用いられる洗浄剤はエア
ゾール容器あるいは霧吹容器に入れて使用する。
例えばエアゾール容器に前記洗浄剤を入れ、
LPG、フロンガス、ブタンガスなどの噴霧ガス
を充填しエアゾールタイプとすることができる。
この洗浄方法においては、キヤブレタ内部に洗浄
剤を噴霧する際に、その噴霧量を25℃、10秒間に
３〜８ｇの範囲で調節することが望ましい。その
調節方法は、エアゾール容器の場合には、バルブ
口径を調節してもよく、またエアゾール容器の内
部の底面付近に通じる吸入口パイプにバイパスを
設けたペーパータツブ方式のエアゾール容器を用
いて調節してもよい。 次に、このような洗浄剤を用いたキヤブレタの
洗浄方法を具体的に説明する。まず、エアゾール
容器に適量の上記洗浄剤を入れ、さらに適量の
LPGを充填して洗浄剤のエアゾールを用意する。
次に、キヤブレタのエアフイルタを取り外し、エ
ンジンを停止させた状態でキヤブレタの空気取り
入れ口よりキヤブレタ内部に洗浄剤を適量噴霧し
て、キヤブレタの内壁に付着したカーボン、油汚
れなどを浮き上がらせ、ごみ、ほこり等の塵埃類
を洗い流す。しかる後にエンジンを始動させ、エ
ンジン内部で上記洗浄剤を燃焼させる。 なお、好ましくは、エンジンを停止状態にする
前にエンジンを回転させて暖めておくと、洗浄剤
がエンジン内部で燃焼されやすい。 また、上記の洗浄方法では、キヤブレタ内部の
汚れがひどい場合に、エンジン停止の、洗浄剤に
よる洗浄、エンジン始動による洗浄剤の燃焼を１
サイクルとしてこれらの操作を所要サイクル繰り
返しすることにより、キヤブレタ内部を洗浄する
ことができる。 （実験例） 次に、実験例を示して、本発明のキヤブレタの
洗浄方法の作用効果を明確にする。 実験例 １ 本発明のキヤブレタの洗浄方法により１年間走
行済の２輪車のキヤブレタを洗浄した、その際
に、下記のような配合成分及び配合比で調製した
洗浄剤を用いて上記キヤブレタに対する洗浄効果
及び１日経過後の金属（真鍮、アルミ）、ゴムに
対する影響を比較する試験を行なつた。 比較例 (a) トルエン …100部 キシレン …50部 洗浄剤(1) メチルエチルケトン …100部 メチルイソブチルケトン 20部 栄タノール …80部 イソプロピルアルコール …20部 トルエン …80部 キシレン …40部 オクタン …20部 このような配合割合の比較例、洗浄剤(1)を各々
全量72mlにし、容量180mlのエアゾール容器に入
れた後、LPG110mlを充填して調製したエアゾー
ルを上記比較試験に供した。この比較試験の結果
を第１表に示す。ただし、試験方法としては、エ
ンジンを停止させた状態でキヤブレタのスロツト
バルブ入口より上記エアゾールを用いて各々10秒
間噴霧した後、エンジンを始動させて洗浄剤を燃
焼させる方法で行なつた。なお、キヤブレタ内部
に対する洗浄効果及び金属、ゴムに対する影響
は、目視による判断で評価した。
部を洗浄する方法に関するものである。 （従来の技術） 一般に、キヤブレタ内部にカーボン、油等の汚
れが付着したり、ごみ、ほこり等の塵埃類が流入
した場合には、キヤブレタの燃料ジエツト噴射装
置のノズルやスロツトルバルブを確実に作動させ
るためにキヤブレタ内部を定期的に洗浄する必要
がある。 従来、キヤブレタ内部を洗浄する方法として
は、エンジンからキヤブレタを取り外した後、分
解して洗浄する方法が知られている。この洗浄方
法は、キヤブレタを十分洗浄することができる反
面、キヤブレタの分解、洗浄、組立てなどの各作
業に熟練技術が必要であり、また洗浄する際にエ
ンジンからキヤブレタを取り外さなければなら
ず、手間がかかつて面倒であつた。 また、従来の別の洗浄方法としては、キヤブレ
タ内部に洗浄剤を注入する方法がある。すなわ
ち、この方法は、エンジンにキヤブレタを取り付
けたまま、エアクリーナだけを取り外した後、エ
ンジンを回転させた状態でキヤブレタの空気流入
口より洗浄剤を注入あるいは噴霧して洗浄する方
法である。 この洗浄方法に用いられている洗浄剤には、次
のようなものがある。 (a) オレイン酸を主成分にして多量のアンモニ
ア、水、アルコールを配合した洗浄剤。 (b) トルエン、キシレン等の芳香族溶剤を主成分
とした洗浄剤。 (c) 塩化メチレンを主成分を主成分とした洗浄
剤。 （発明が解決しようとする問題点） ところが、これらの洗浄剤を用いたキヤブレタ
の洗浄方法においては、次のような問題があつ
た。 まず、洗浄剤(a)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(a)に配合されているオレイン酸及びアンモニアに
より、真鍮製のジエツト噴射装置のノズルやスロ
ツトルバルブの表面に緑色の錆が多量に発生する
問題があつた。また、この洗浄方法では、洗浄剤
(a)がエンジン内部でガソリンと共に燃焼される
が、洗浄剤(a)中のオレイン酸の燃焼性が悪いの
で、エンジンを再始動させた場合に、エンジンの
再着火性が悪くなる欠点もあつた。 次に、洗浄剤(b)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(b)にトルエン、キシレン等の芳香族系溶剤が主成
分として配合されているので、キヤブレタ内部の
特に油汚れに対する洗浄力が弱い欠点があつた。
また、この洗浄方法では、洗浄剤(b)中の特にトル
エン、キシレン等の芳香族系溶剤をエンジン内部
で完全燃焼させるために、酸素量を多くする必要
があると共に燃焼温度を上げる必要があるが、エ
ンジン内部の燃焼温度が低い場合（例えばエンジ
ンの始動時）には、不完全燃焼を起こして多量の
黒煙が発生するなどの問題もあつた。また、この
黒煙は洗浄剤(b)及びガソリンなどの未燃焼物であ
つて、この未燃焼物が排気口に備えれた触媒式酸
化装置中を通過する際に触媒により酸化されて
1400〜1500℃の高温を発する。触媒の許容温度の
上限は約700℃〜900℃であるから、この洗浄剤(b)
を用いた洗浄方法では、シリンダリング等による
触媒の性能低下をきたすなどの問題があつた。 次に、洗浄剤(c)を用いた洗浄方法では、洗浄剤
(c)に塩化メチレンが主成分として配合されている
が、洗浄剤(c)がガソリンと共にエンジン内部で燃
焼される際に塩化メチレン中の塩素が塩酸にな
り、この塩酸がエンジン内部を含めた排気系統を
著しく腐蝕するなどの問題があつた。また、この
洗浄方法では、塩化メチレンの燃焼性が悪いの
で、エンジンを再始動させた場合に、エンジンを
再着火性が悪くなる欠点もあつた。 上記のような問題点を有する洗浄剤を用いて行
なうキヤブレタの洗浄方法では、キヤブレタ内部
に洗浄剤を注入あるいは噴霧する前に、あらかじ
めエンジンを回転させアイドル状態にしておく必
要がある。しかしながら、これらの洗浄方法で
は、洗浄剤がエンジン内部で燃焼された際に発生
する未燃焼物あるいは反応生成物がエンジン、触
媒式酸化装置などを含めた排気系統に被害を及ぼ
すなどの問題があつた。 （問題点を解決するための手段） 本発明のキヤブレタの洗浄方法は、排気口に触
媒式酸化装置を備えたエンジンに付属するキヤブ
レタの内部を洗浄する方法において、エンジンを
停止させてからキヤブレタの空気取り入れ口から
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧させ、しかる後に
エンジンを始動させる方法である。 この洗浄方法に用いられる洗浄剤は、含酸素有
機溶剤を添加した有機溶剤からなるものである。 含酸素有機溶剤には、ケトン類、エステル類、
アルコール類、エーテル類のいずれか１種以上が
選ばれる。ケトン類には、メチルエチルケトン、
メチルイソブチルケトンなどのケトン系溶剤が用
いられ、エステル類には、酢酸エチル、酢酸ブチ
ルなどのエステル系溶剤が用いられ、アルコール
類には、メチルアルコール、エチルアルコール、
イソプロピルアルコール、ブチルアルコールなど
のアルコール系溶剤が用いられ、エーテル類に
は、エチスセルソルブ、ジエチルエーテルなどの
エーテル系溶剤が用いられる。 このような含酸素有機溶剤は、上記洗浄剤中に
重量比で10％以上添加される。好ましくは25％以
上である。 このキヤブレタの洗浄方法に用いられる洗浄剤
において、含酸素有機溶剤を10％以上添加したの
は、10％未満であると、エンジン内部で燃焼され
る洗浄剤の燃焼温度を下げることができず、さら
に燃焼に必要な酸素を含酸素有機溶剤から十分に
供給することができないからである。 さらに、このキヤブレタの洗浄方法に用いられ
る洗浄剤に炭素原子が３〜６個のケトン系溶剤を
重量比でい10〜50％、炭素原子が１〜５個のアル
コール系溶剤を重量比で20〜40％、炭素原子が６
〜８個の炭素水素系溶剤を重量比で20〜40％含有
するようにすれば、エンジン内部で燃焼される洗
浄剤の燃焼温度を下げることができ、しかもエン
ジン内で洗浄剤で完全燃焼させることができると
共にキヤブレタ内部の油汚れに対する洗浄効果を
高めることができる。 このような洗浄剤を用いてキヤブレタ内部を洗
浄する際には、洗浄剤を霧状にすると、キヤブレ
タ内部の汚れを隅々までとらえることができるの
で洗浄効果を高めることができる。従つて、この
キヤブレタの洗浄方法に用いられる洗浄剤はエア
ゾール容器あるいは霧吹容器に入れて使用する。
例えばエアゾール容器に前記洗浄剤を入れ、
LPG、フロンガス、ブタンガスなどの噴霧ガス
を充填しエアゾールタイプとすることができる。
この洗浄方法においては、キヤブレタ内部に洗浄
剤を噴霧する際に、その噴霧量を25℃、10秒間に
３〜８ｇの範囲で調節することが望ましい。その
調節方法は、エアゾール容器の場合には、バルブ
口径を調節してもよく、またエアゾール容器の内
部の底面付近に通じる吸入口パイプにバイパスを
設けたペーパータツブ方式のエアゾール容器を用
いて調節してもよい。 次に、このような洗浄剤を用いたキヤブレタの
洗浄方法を具体的に説明する。まず、エアゾール
容器に適量の上記洗浄剤を入れ、さらに適量の
LPGを充填して洗浄剤のエアゾールを用意する。
次に、キヤブレタのエアフイルタを取り外し、エ
ンジンを停止させた状態でキヤブレタの空気取り
入れ口よりキヤブレタ内部に洗浄剤を適量噴霧し
て、キヤブレタの内壁に付着したカーボン、油汚
れなどを浮き上がらせ、ごみ、ほこり等の塵埃類
を洗い流す。しかる後にエンジンを始動させ、エ
ンジン内部で上記洗浄剤を燃焼させる。 なお、好ましくは、エンジンを停止状態にする
前にエンジンを回転させて暖めておくと、洗浄剤
がエンジン内部で燃焼されやすい。 また、上記の洗浄方法では、キヤブレタ内部の
汚れがひどい場合に、エンジン停止の、洗浄剤に
よる洗浄、エンジン始動による洗浄剤の燃焼を１
サイクルとしてこれらの操作を所要サイクル繰り
返しすることにより、キヤブレタ内部を洗浄する
ことができる。 （実験例） 次に、実験例を示して、本発明のキヤブレタの
洗浄方法の作用効果を明確にする。 実験例 １ 本発明のキヤブレタの洗浄方法により１年間走
行済の２輪車のキヤブレタを洗浄した、その際
に、下記のような配合成分及び配合比で調製した
洗浄剤を用いて上記キヤブレタに対する洗浄効果
及び１日経過後の金属（真鍮、アルミ）、ゴムに
対する影響を比較する試験を行なつた。 比較例 (a) トルエン …100部 キシレン …50部 洗浄剤(1) メチルエチルケトン …100部 メチルイソブチルケトン 20部 栄タノール …80部 イソプロピルアルコール …20部 トルエン …80部 キシレン …40部 オクタン …20部 このような配合割合の比較例、洗浄剤(1)を各々
全量72mlにし、容量180mlのエアゾール容器に入
れた後、LPG110mlを充填して調製したエアゾー
ルを上記比較試験に供した。この比較試験の結果
を第１表に示す。ただし、試験方法としては、エ
ンジンを停止させた状態でキヤブレタのスロツト
バルブ入口より上記エアゾールを用いて各々10秒
間噴霧した後、エンジンを始動させて洗浄剤を燃
焼させる方法で行なつた。なお、キヤブレタ内部
に対する洗浄効果及び金属、ゴムに対する影響
は、目視による判断で評価した。
【表】
第１表から明らかなように、このキヤブレタの
洗浄方法において、洗浄剤(1)を用いた場合は比較
例(a)を用いた場合に比べて洗浄効果が優れている
ことがわかる。 実験例 ２ 排気口に触媒式酸化装置を備えた四輪自動車の
エンジンに付属するキヤブレタからエアフイルタ
を取り外した状態で、エンジンを停止させてキヤ
ブレタに洗浄剤を噴霧した方法と、エンジンをア
イドルさせてキヤブレタに洗浄剤を噴霧した方法
とにつき、触媒層の出口温度を測定する試験を行
なつた。この測定試験の結果を第２表に示す。た
だし、この測定試験に用いられる洗浄剤は、実験
例１で用いた洗浄剤と同じものである。
洗浄方法において、洗浄剤(1)を用いた場合は比較
例(a)を用いた場合に比べて洗浄効果が優れている
ことがわかる。 実験例 ２ 排気口に触媒式酸化装置を備えた四輪自動車の
エンジンに付属するキヤブレタからエアフイルタ
を取り外した状態で、エンジンを停止させてキヤ
ブレタに洗浄剤を噴霧した方法と、エンジンをア
イドルさせてキヤブレタに洗浄剤を噴霧した方法
とにつき、触媒層の出口温度を測定する試験を行
なつた。この測定試験の結果を第２表に示す。た
だし、この測定試験に用いられる洗浄剤は、実験
例１で用いた洗浄剤と同じものである。
【表】
第２表から明らかなように、エンジン停止時に
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧し、その後エンジ
ンを始動させる本発明の条件を満すキヤブレタの
洗浄方法では、上記洗浄剤に洗浄剤(1)を用いる
と、比較例(a)に比べて触媒層の出口温度を500℃
下げることがわかる。また、このキヤブレタの洗
浄方法は、エンジンをアイドルさせた時に洗浄剤
を噴霧する従来の洗浄方法に比べて触媒層の出口
温度を170℃下げることがわかる。 実験例 ３ 実験例２と同様に、排気口に触媒式酸化装置を
備えた四輪自動車のエンジンに付属するキヤブレ
タからエアフイルタを取り外した状態で、エンジ
ンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧する方
法と、エンジンをアイドルさせてキヤブレタに洗
浄剤を噴霧する方法とにつき、触媒層の出口温度
を測定する試験及びキヤブレタ内部の汚れに対す
る洗浄効果を比較する試験を行なつた。この測定
試験の結果を第３表に示す。ただし、この測定試
験に用いられる洗浄剤は、下記のような配合成分
及び配合比で調製し、実験例１と同様にエアゾー
ルタイプとした。 比較例 (b) トルエン …50部 キシレン …20部 灯 油 …30部 洗浄剤(2) 酢酸エチル …30部 エタノール …20部 トルエン …50部 洗浄剤(3) アセトン …20部 ヘキサン …30部 トルエン …50部 洗浄剤(4) エチルエーテル …20部 イソプロピルアルコール …40部 トルエン …30部 オクタン …10部 洗浄剤(5) メチルエチルケトン …30部 メチルイソブチルケトン …10部 エタノール …20部 トルエン …30部 イソオクタン …10部
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧し、その後エンジ
ンを始動させる本発明の条件を満すキヤブレタの
洗浄方法では、上記洗浄剤に洗浄剤(1)を用いる
と、比較例(a)に比べて触媒層の出口温度を500℃
下げることがわかる。また、このキヤブレタの洗
浄方法は、エンジンをアイドルさせた時に洗浄剤
を噴霧する従来の洗浄方法に比べて触媒層の出口
温度を170℃下げることがわかる。 実験例 ３ 実験例２と同様に、排気口に触媒式酸化装置を
備えた四輪自動車のエンジンに付属するキヤブレ
タからエアフイルタを取り外した状態で、エンジ
ンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧する方
法と、エンジンをアイドルさせてキヤブレタに洗
浄剤を噴霧する方法とにつき、触媒層の出口温度
を測定する試験及びキヤブレタ内部の汚れに対す
る洗浄効果を比較する試験を行なつた。この測定
試験の結果を第３表に示す。ただし、この測定試
験に用いられる洗浄剤は、下記のような配合成分
及び配合比で調製し、実験例１と同様にエアゾー
ルタイプとした。 比較例 (b) トルエン …50部 キシレン …20部 灯 油 …30部 洗浄剤(2) 酢酸エチル …30部 エタノール …20部 トルエン …50部 洗浄剤(3) アセトン …20部 ヘキサン …30部 トルエン …50部 洗浄剤(4) エチルエーテル …20部 イソプロピルアルコール …40部 トルエン …30部 オクタン …10部 洗浄剤(5) メチルエチルケトン …30部 メチルイソブチルケトン …10部 エタノール …20部 トルエン …30部 イソオクタン …10部
【表】
第３表から明らかなように、エンジン停止時に
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧し、その後エンジ
ンを始動させる本発明の条件を満すキヤブレタの
洗浄方法では、上記洗浄剤に洗浄剤(2)〜(5)のいず
れを用いても、比較例(b)を用いた場合に比べて触
媒層の出口温度を280℃〜300℃下げると共にキヤ
ブレタ内部の汚れに対する洗浄効果について優れ
ていることがわかる。また、このキヤブレタの洗
浄方法は、エンジンをアイドルさせた時に洗浄剤
を噴霧する従来の洗浄方法に比べて同じ洗浄剤(2)
〜(5)を用いても触媒層の出口温度を110℃〜130℃
下げることがわかる。 実施例 ４ 実験例２と同様に、排気口に触媒式酸化装置を
備えた四輪自動車のエンジンに付属するキヤブレ
タからエアフイルタを取り外した状態で、エンジ
ンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧する方
法と、エンジンをアイドルさせてキヤブレタに洗
浄剤と噴霧する方法とにつき、これらの洗浄方法
に用いられるエアゾールタイプとした洗浄剤の10
秒当たりの噴霧量を、エアゾール容器のバルブ口
径を調節することにより、また容器にペーパタツ
プ方式のエアゾール容器を使用することにより調
整して、その際のキヤブレタ内部の汚れに対する
洗浄効果を比較する試験及び触媒層の出口温度を
測定する試験を行なつた。この測定試験に用いら
れる洗浄剤は実験例１に使用したものと同様であ
る。この試験結果を第４表に示す。
キヤブレタ内部に洗浄剤を噴霧し、その後エンジ
ンを始動させる本発明の条件を満すキヤブレタの
洗浄方法では、上記洗浄剤に洗浄剤(2)〜(5)のいず
れを用いても、比較例(b)を用いた場合に比べて触
媒層の出口温度を280℃〜300℃下げると共にキヤ
ブレタ内部の汚れに対する洗浄効果について優れ
ていることがわかる。また、このキヤブレタの洗
浄方法は、エンジンをアイドルさせた時に洗浄剤
を噴霧する従来の洗浄方法に比べて同じ洗浄剤(2)
〜(5)を用いても触媒層の出口温度を110℃〜130℃
下げることがわかる。 実施例 ４ 実験例２と同様に、排気口に触媒式酸化装置を
備えた四輪自動車のエンジンに付属するキヤブレ
タからエアフイルタを取り外した状態で、エンジ
ンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧する方
法と、エンジンをアイドルさせてキヤブレタに洗
浄剤と噴霧する方法とにつき、これらの洗浄方法
に用いられるエアゾールタイプとした洗浄剤の10
秒当たりの噴霧量を、エアゾール容器のバルブ口
径を調節することにより、また容器にペーパタツ
プ方式のエアゾール容器を使用することにより調
整して、その際のキヤブレタ内部の汚れに対する
洗浄効果を比較する試験及び触媒層の出口温度を
測定する試験を行なつた。この測定試験に用いら
れる洗浄剤は実験例１に使用したものと同様であ
る。この試験結果を第４表に示す。
【表】
第４表から明らかなように、いずれの洗浄方法
でも、洗浄剤の噴霧量を半分にすると、触媒層の
出口温度を100℃下げることができると共にその
際のキヤブレタ内部の汚れに対する洗浄効果を維
持できることがわかる。また、エアゾール容器に
ペーパータツプ方式を用いれば、噴霧量が微量で
も高い洗浄効果を維持することができると共に触
媒層の出口温度を下げることができる。さらに、
エンジンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧
し、後にエンジンを始動させる本発明の条件を満
たす洗浄方法は、エンジンをアイドルさせてキヤ
ブレタに洗浄剤を噴霧する従来の洗浄方法に比べ
て、洗浄剤の噴霧量をかえる条件において触媒量
の出口温度130℃〜160℃下げることができること
がわかる。 （発明の効果） 以上、説明したように、本発明のキヤブレタの
洗浄方法は、排気口に触媒式酸化装置を備えたエ
ンジンに付属するキヤブレタの内部を洗浄する方
法において、エンジンを停止させてキヤブレタの
空気取り入れ口からキヤブレタ内部に含酸素有機
溶剤を重量比で10％以上添加した有機溶剤からな
る洗浄剤を噴霧させ、しかる後にエンジンを始動
させるようにしたので、次のような優れた効果を
得ることができる。 (i) 本発明によれば、エンジンを停止させてキヤ
ブレタ内部に洗浄剤を噴霧させ、後にエンジン
を始動させるので、触媒式酸化装置の触媒温度
を触媒性能を低下させる温度より下げることが
できる。 (ii) 本発明によれば、洗浄剤に含酸素有機溶剤を
重量比で10％以上添加したので、エンジン内部
で洗浄剤を燃焼させる際に洗浄剤に燃焼に必要
な酸素を供給することができると共に燃焼温度
を下げることができる。
でも、洗浄剤の噴霧量を半分にすると、触媒層の
出口温度を100℃下げることができると共にその
際のキヤブレタ内部の汚れに対する洗浄効果を維
持できることがわかる。また、エアゾール容器に
ペーパータツプ方式を用いれば、噴霧量が微量で
も高い洗浄効果を維持することができると共に触
媒層の出口温度を下げることができる。さらに、
エンジンを停止させてキヤブレタに洗浄剤を噴霧
し、後にエンジンを始動させる本発明の条件を満
たす洗浄方法は、エンジンをアイドルさせてキヤ
ブレタに洗浄剤を噴霧する従来の洗浄方法に比べ
て、洗浄剤の噴霧量をかえる条件において触媒量
の出口温度130℃〜160℃下げることができること
がわかる。 （発明の効果） 以上、説明したように、本発明のキヤブレタの
洗浄方法は、排気口に触媒式酸化装置を備えたエ
ンジンに付属するキヤブレタの内部を洗浄する方
法において、エンジンを停止させてキヤブレタの
空気取り入れ口からキヤブレタ内部に含酸素有機
溶剤を重量比で10％以上添加した有機溶剤からな
る洗浄剤を噴霧させ、しかる後にエンジンを始動
させるようにしたので、次のような優れた効果を
得ることができる。 (i) 本発明によれば、エンジンを停止させてキヤ
ブレタ内部に洗浄剤を噴霧させ、後にエンジン
を始動させるので、触媒式酸化装置の触媒温度
を触媒性能を低下させる温度より下げることが
できる。 (ii) 本発明によれば、洗浄剤に含酸素有機溶剤を
重量比で10％以上添加したので、エンジン内部
で洗浄剤を燃焼させる際に洗浄剤に燃焼に必要
な酸素を供給することができると共に燃焼温度
を下げることができる。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気口に触媒式酸化装置を備えたエンジンに
付属するキヤブレタの内部を洗浄する方法におい
て、エンジンを停止させてキヤブレタの空気取り
入れ口よりキヤブレタ内部に含酸素有機溶剤を重
量比で10％以上添加した有機溶剤からなる洗浄剤
を噴霧させ、しかる後にエンジンを始動させるこ
とを特徴とするキヤブレタの洗浄方法。 ２ 上記含酸素有機溶剤がケトン類、エステル
類、アルコール類、エーテル類のいずれか１種以
上であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のキヤブレタの洗浄方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10962985A JPS61268854A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | キヤブレタの洗浄方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10962985A JPS61268854A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | キヤブレタの洗浄方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61268854A JPS61268854A (ja) | 1986-11-28 |
| JPH0562234B2 true JPH0562234B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=14515124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10962985A Granted JPS61268854A (ja) | 1985-05-22 | 1985-05-22 | キヤブレタの洗浄方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61268854A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20030015554A1 (en) * | 2000-12-07 | 2003-01-23 | Gatzke Kenneth G. | Mehtod of cleaning an internal combustion engine using an engine cleaner composition and fluid-dispensing device for use in said method |
| JP4887042B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2012-02-29 | 関西電力株式会社 | 絶縁回復方法 |
| MX2018008389A (es) * | 2016-01-08 | 2018-09-11 | Tti Macao Commercial Offshore Ltd | Carburador con puerto de mantenimiento. |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2952637A (en) * | 1958-04-29 | 1960-09-13 | Bray Oil Co | Carburetor and engine cleaning composition |
| JPS55114839A (en) * | 1979-02-26 | 1980-09-04 | Mazda Motor Corp | Superheating preventer for catalytic converter |
| JPS5831120B2 (ja) * | 1980-09-10 | 1983-07-04 | 大韓ケ−プ油工業株式会社 | 火花点火式内燃機関用高オクタン価代用燃料の製造方法 |
| JPS5844210A (ja) * | 1981-09-09 | 1983-03-15 | Mazda Motor Corp | 触媒保護装置 |
-
1985
- 1985-05-22 JP JP10962985A patent/JPS61268854A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61268854A (ja) | 1986-11-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |