JPH0574729B2

JPH0574729B2 -

Info

Publication number: JPH0574729B2
Application number: JP2314685A
Authority: JP
Inventors: Yukio Yamada
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1985-02-08
Filing date: 1985-02-08
Publication date: 1993-10-19
Also published as: JPS61184235A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はウインドレギユレータ等に使用される
ブレーキ機構に関する。

（従来の技術）ウインドレギユレータは、第３図に示す如く、
ベースプレートａに取り付けたブレーキ機構を有
し、該ブレーキ機構におけるピニオンｂをハンド
ルｃの操作により回転させ、ドリブンギヤｄ、リ
ンクアームｅ及びコネクテイングアームｆを介し
てリフトアームｇを駆動し、窓ガラスｈを昇降さ
せるもので、このウインドレギユレータに用いら
れるブレーキ機構としては、従来から第４図に示
すものが知られている。

このブレーキ機構では、ストツパケース１内に
複数巻のトーシヨンスプリング２がストツパケー
ス１の内壁を圧接する如く配置されており、該ト
ーシヨンスプリング２の内側に切欠３ａが刻設さ
れたコア３が回転可能に挿入されている。又、こ
のコア３はハンドル軸４に一体的に固着されてい
る。更に、前記コア３の切欠３ａの空間内であつ
て複数巻のトーシヨンスプリング２のフツク部２
ａ，２ｂ間には、ピニオン（第３図のピニオンｂ
相当）と一体的に形成されたストツパプレート５
の爪部５ａがハンドル軸４を中心に回転可能に挿
入配置されている。

従つて、ピニオン側からの回転力に対しては、
爪部５ａの側端部５ｂ又は５ｃがトーシヨンスプ
リング２のフツク部２ａ又は２ｂを押し、トーシ
ヨンスプリング２の外径を広げるように作用する
ため、トーシヨンスプリング２とハウジング１と
の圧接力が強くなり、ピニオンの回転が阻止され
る。一方、ハンドル軸４側からの回転力に対して
は、トーシヨンスプリング２のフツク部２ａ又は
２ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径を縮
める方向の力を受けるので、前記圧接力は小さく
なりハンドル軸４の回転は可能になり、トーシヨ
ンスプリング２及び爪部５ａを介して前記ピニオ
ンを回転させることができる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、この種のブレーキ機構において、複
数巻のトーシヨンスプリング２のフツク部２ａ，
２ｂとコア３の側端部３ｂ，３ｃとの間の隙間
は、コア３やハンドル軸４にガタを生じさせるた
め、できるだけ小さい方がよい。しかし、各部品
の加工精度上の問題から、この隙間が生じる傾向
での設計がなされる。なぜなら、コア３の側端部
３ｂ，３ｃが複数巻のトーシヨンスプリング２の
フツク部２ａ，２ｂを多少でも巻き込んだ形で組
み立てられていると、ブレーキ力が減少し、ブレ
ーキ機構としての性能が劣化するからである。こ
のため、従来のブレーキ機構には、コア３やハン
ドル軸４にガタ（遊び）があるという問題があつ
た。

又、このブレーキ機構においては、複数巻のト
ーシヨンスプリング２のフツク部２ａ又は２ｂを
一定量巻き込んだ後に、ハンドル軸４側からピニ
オン６側への回転の伝達が開始する。そこで、機
構上、この巻込量に相当する隙間をピニオン５の
爪部５ａとトーシヨンスプリング２のフツク部２
ａ，２ｂとの間に持たせておく必要があるが、こ
の隙間に関しても、現実には、前記巻込量に相当
する隙間以上の隙間を設け、製品加工誤差を吸収
させている。ところでこの隙間は、ピニオン６の
回転方向のガタ、更にはピニオン６と噛合するド
リブンギヤに大きなガタを生じさせ、操作フイー
リングを悪化させたり、ガラス下降時にガラスが
ガタガタと下降する事態を生じさせていた。この
問題が生じるのは、ガラス重量がガラスを摺接す
るガラスランやウエストモールの抵抗より大き
く、ガラスが自重落下しようとするからである。
即ち、ガラス下降操作はハンドル軸５及びコア３
を第４図の時計方向に回転することにより行う
が、このときの回転速度は通常の場合略一定であ
る。一方、ガラスの自重落下に基づき回転する爪
部５ａは、その動きを阻止するもの（複数巻のト
ーシヨンスプリング２のフツク部２ｂ）がなけれ
ば、第４図の時計方向に回転を開始し、その速度
は時間と共に増加する。従つて、ハンドル操作で
ガラスの下降操作を始めて、フツク部２ｂが時計
方向に回転を開始した直後においては、フツク部
２ｂと爪部５ａ（側端５ｃ）との間に隙間が生じ
るが、次第に爪部５ａの回転速度が増加していき
爪部５ａがフツク部２ｂに衝突する。この衝突の
反動より爪部５ａはフツク部２ｂに遅れ、再び両
者間に隙間が生じる。しかし、爪部５ａは再び追
いつきフツク部２ｂに衝突する。以後、同様な作
動がハンドル操作が終了するまで繰り返される。
この爪部５ａの動きはリンク等を介してガラスに
伝達されるため、ガラスがガタガタと下降すると
共に、衝突による衝撃により操作フイーリングも
悪化する。

更に、ウインドレギユレータにおける上昇操作
力、下降操作力は、バランススプリングが設けら
れていない場合には当然異なる。コスト低減のた
めバランススプリングを省略したウインドレギユ
レータにおいては、ブレーキ機構内で、このアン
バランスを解消することが好ましい。

本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、コアやハンドル軸のガタをなくすこ
と、ピニオンのガタによる前述の悪影響を除くこ
と、更にはウインドレギユレータでの上昇・下降
操作力のアンバランスを解消できるブレーキ機構
を実現することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、ストツパケー
ス内に該ストツパケース内壁に圧接する如く複数
巻のトーシヨンスプリングを配置し、切欠が刻設
されたハンドル軸側のコアを前記複数巻のトーシ
ヨンスプリングの内壁に回転可能に挿入すると共
に、前記コアの切欠の空間内であつて前記複数巻
のトーシヨンスプリングのフツク部間に、ピニオ
ンと一体的に形成されたストツパプレートの爪部
を挿入したブレーキ機構において、前記ストツパ
ケース内壁に圧接する如く、前記複数巻のトーシ
ヨンスプリングに略１巻のトーシヨンスプリング
を並設し、その一方のフツク部を前記コアの一方
の側端部に係合させると共に、前記コアの一方の
側端部と対向する前記ストツパプレートの爪部の
側端部に前記略１巻のトーシヨンスプリングの他
方のフツク部を係合させるようにしたことを特徴
とするものである。

（作用）本発明のブレーキ機構では、略１巻のトーシヨ
ンスプリングの働きによつて、複数巻のトーシヨ
ンスプリングの一方のフツク部をコアと爪部が両
側から弾性的に挾むことになるので、コアと爪部
の双方共、ガタを生じなくなる。又、ガラス下降
時に爪部が前記複数巻のトーシヨンスプリングの
一方のフツク部に押圧されるため、爪部が衝突を
繰り返すという事態も生じない。更に、略１巻の
トーシヨンスプリングをストツパケースに圧接し
ているので、コアの回転方向によつて操作力にア
ンバランスを引き起こす。従つて、これを利用し
てウインドレギユレータでの上昇・下降操作力の
アンバランスを解消できる。

（実施例）以下、第１図及び第２図を用いて本発明の実施
例を詳細に説明する。尚、これらの図において第
４図と同一部分には同一符号を付し、その説明は
省略する。図中、７は前記複数のトーシヨンスプ
リング２に並設された略１巻（以下、単に１巻と
記す）のトーシヨンスプリングで、複数巻のトー
シヨンスプリング２と同様に、ストツパケース１
の内壁に圧接する如く配置されている。そして、
一方のフツク部７ａは、コア３の一方の側端部３
ｂに係合し、他方のフツク部７ａは、側端部３ｂ
と対向する爪部５ａの側端部５ｂに係合してい
る。尚、１巻のトーシヨンスプリング７の成形
は、複数巻のトーシヨンスプリング２に比べれば
極めて容易であるから、フツク部７ａ，７ｂとコ
ア３の側端部３ｂ、爪部５ａの側端部５ｂとの隙
間は極めて小さくできる。

このような構成によれば、ハンドル操作を行わ
ない静的状態において、コア３は複数巻のトーシ
ヨンスプリング２のフツク部２ｂと１巻のトーシ
ヨンスプリング７のフツク部７ａ間に挾まれるた
め、ガタは生じない。又、爪部５ａも複数巻のト
ーシヨンスプリング２のフツク部２ｂと１巻のト
ーシヨンスプリング７のフツク部７ｂ間に挾まれ
るため、同様にガタは生じない。

一方、ハンドル操作を行う動的状態における作
動は次の通りである。まず、ハンドル操作によつ
てガラスを上昇させる場合には、第２図の反時計
方向にコア３を回転することになるが、このとき
のコア３の回転に際しては、複数巻及び１巻のト
ーシヨンスプリング２，７のフツク部２ｂ，７ｂ
を同時に巻き上げることになり、複数巻のトーシ
ヨンスプリング２単独を巻き上げていつたとき
に、このトーシヨンスプリング２の最後尾（フツ
ク部２ａ）が移動を開始する巻上量をθ₁としたと
き、上昇時では複数巻及び１巻のトーシヨンスプ
リング２，７をθ₁巻き上げた位置での操作力（負
荷としての爪部５ａを回転させる操作力を含む）
がガラスの上昇を続けるために必要なハンドル操
作力である。尚、上昇においては、コア３の回転
と同期してガラスの上昇が始まる。これに対し、
ガラスを下降させる場合には、第２図の時計方向
にコア３を回転することになるが、このときのコ
ア３の回転に際しては、まずフツク部７ａがフツ
ク部２ａと並ぶまで（角度θ₂まで）１巻のトーシ
ヨンスプリング７のフツク部７ａを巻き上げ（フ
ツク部７ｂは静止）、更に複数巻及び１巻のトー
シヨンスプリング２，７を同時に巻き上げること
になる。しかし、この巻き上げでは巻上量がθ₂＋
θ₁になつても複数巻のトーシヨンスプリング２の
最後尾（フツク部２ｂ）は移動を開始せず、ガラ
スの下降も始まらない。なぜなら、１巻のトーシ
ヨンスプリング７のθ₂＋θ₁の巻き上げにより生じ
た力が、複数巻のトーシヨンスプリング２のフツ
ク部２ｂにブレーキ力を増大する方向に加わつて
いるからである。このため、更にθ₃巻き上げなけ
れば、フツク部２ｂが移動を開始せず、ガラスの
下降も始まらない。即ち、θ₂＋θ₁＋θ₃の巻き上げ
に必要な操作力が下降時に必要なハンドル操作力
となる。従つて、上記上昇時及び下降時のハンド
ル操作力が等しくなるように１巻のトーシヨンス
プリング７を設定すれば、ハンドル操作力のアン
バランスを解消できることになる。

又、上記ガラスの下降時には、１巻のトーシヨ
ンスプリング７の働きによつて爪部５ａがフツク
部２ｂに強制的に押圧されるので、従来装置のよ
うにガラスがガタガタと下降することはなく、操
作フイーリング上の問題も解決される。

尚、上記構造をとることにより、ブレーキ機構
が外形上及び重量上並びにコスト上受ける影響
は、１巻のトーシヨンスプリングの増設だけであ
り、ほとんど無視できる。又、本発明は第３図に
示すタイプのウインドレギユレータのみでなく、
他のタイプ例えば１本アームタイプや単なるＸア
ームタイプのものにも適用可能である。

（発明の効果）以上説明したように、本発明によれば、略１巻
のトーシヨンスプリングの働きによつて、複数巻
のトーシヨンスプリングの一方のフツク部をコア
と爪部が両側から弾性的に挾むことになるので、
コアと爪部の双方共、ガタを生じなくなる。又、
ガラス下降時に爪部が前記複数巻のトーシヨンス
プリングの一方のフツク部に押圧されるため、爪
部が衝突を繰り返すという事態も生じない。更
に、略１巻のトーシヨンスプリングをストツパケ
ースに圧接しているので、コアの回転方向によつ
て操作力にアンバランスを引き起こす。従つて、
これを利用してウインドレギユレータでの上昇・
下降操作力のアンバランスを解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図の実施例の構成図、第３図はウイ
ンドレギユレータの構成図、第４図は従来のブレ
ーキ機構の構成図である。１…ストツパケース、２…複数巻のトーシヨン
スプリング、２ａ，２ｂ…フツク部、３…コア、
３ａ…切欠、３ｂ，３ｃ…側端部、４…ハンドル
軸、５…ストツパプレート、５ａ…爪部、５ｂ，
５ｃ…側端部、６…ピニオン、７…１巻のトーシ
ヨンスプリング、７ａ，７ｂ…フツク部。

Claims

【特許請求の範囲】

１ストツパケース内に該ストツパケース内壁に
圧接する如く複数巻のトーシヨンスプリングを配
置し、切欠が刻設されたハンドル軸側のコアを前
記複数巻のトーシヨンスプリングの内壁に回転可
能に挿入すると共に、前記コアの切欠の空間内で
あつて前記複数巻のトーシヨンスプリングのフツ
ク部間に、ピニオンと一体的に形成されたストツ
パプレートの爪部を挿入したブレーキ機構におい
て、前記ストツパケース内壁に圧接する如く、前
記複数巻のトーシヨンスプリングに略１巻のトー
シヨンスプリングを並設し、その一方のフツク部
を前記コアの一方の側端部に係合させると共に、
前記コアの一方の側端部と対向する前記ストツパ
プレートの爪部の側端部に前記略１巻のトーシヨ
ンスプリングの他方のフツク部を係合させるよう
にしたことを特徴とするブレーキ機構。