JPH0613864B2 - Vehicle fuel supply device - Google Patents
Vehicle fuel supply deviceInfo
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- JPH0613864B2 JPH0613864B2 JP59186796A JP18679684A JPH0613864B2 JP H0613864 B2 JPH0613864 B2 JP H0613864B2 JP 59186796 A JP59186796 A JP 59186796A JP 18679684 A JP18679684 A JP 18679684A JP H0613864 B2 JPH0613864 B2 JP H0613864B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
Landscapes
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は底部が２つ存在する燃料タンク内の燃料を車両
エンジン側に供給する燃料ポンプを持った車両用燃料供
給装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle fuel supply device having a fuel pump for supplying fuel in a fuel tank having two bottoms to a vehicle engine side.
近年、車両内スペースは各種部品の増加によりますます
狭くなってきており、燃料タンクも底部が平らで、１つ
の底部を持つ形のものを取付けることができず、２つの
底部を持つような形の燃料タンクを設けなければならな
い場合が発生し得る。In recent years, the space inside the vehicle has become smaller and smaller due to the increase in various parts, and the fuel tank has a flat bottom, so that it is not possible to mount a fuel tank with one bottom, There may be cases where a fuel tank must be provided.
このようなタンクの１つは底部に凹部が２ケ所あり燃料
が少なくなると夫々の底部に少量の燃料がたまってしま
う形のものでる。One of such tanks has two recesses at the bottom so that when the fuel runs low, a small amount of fuel accumulates at each bottom.
又、他の１つはタンクが２槽に仕切り壁によって分離さ
れた２槽一体型のタンクである。The other one is a two-tank integrated tank in which the tank is divided into two tanks by a partition wall.
更に、他の１つは燃料タンクが２つに分離され別々の場
所に取付けられるものである。In addition, the other one is that the fuel tank is separated into two and mounted at different places.
このような燃料タンク内に燃料ポンプを取付けると、例
えば、２つある底部の一方に燃料ポンプを設置すると、
他の底部の方に燃料を吸い上げることができないので、
同じ型のポンプを２個使用する必要が生じる。しかし、
これではコストアップになり好ましくない。If a fuel pump is installed in such a fuel tank, for example, if the fuel pump is installed on one of the two bottom parts,
Since it is not possible to suck up fuel to the other bottom,
It is necessary to use two pumps of the same type. But,
This increases costs and is not preferable.
本発明は１つの主燃料ポンプとこれよりも構造の簡単
な、よって、コストの安い補助燃料ポンプとを用いて第
１底部と第２底部の両方から燃料を吸い上げ車両エンジ
ンに送り出すことのできる車両用燃料供給装置にするこ
とを目的とする。The present invention is a vehicle in which one main fuel pump and an auxiliary fuel pump having a simpler structure and thus a lower cost can be used to suck fuel from both the first bottom part and the second bottom part and deliver the fuel to a vehicle engine. A fuel supply device for a vehicle.
そこで、本発明の第１発明によれば 分離された第１底部と第２底部とを有し少なくとも内部
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 該主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料戻し通
路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路に
設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネル
ギーにより作動する補助燃料ポンプ、および、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the first bottom portion and the second bottom portion are separated from each other, and at least when a small amount of fuel remains inside, the first bottom portion and the second bottom portion are respectively fueled. A fuel tank having a structure in which the fuel in the first bottom portion is disposed for discharging the fuel in the first bottom portion at least to the vehicle engine side outside the fuel tank. A main fuel pump for sucking up, a fuel return passage for returning at least a part of the fuel sucked up by the main fuel pump to the first bottom portion of the fuel tank, the fuel provided for the fuel return passage at the first bottom portion of the fuel tank An auxiliary fuel pump that operates by the fluid energy of the fuel flowing in the return passage, and the first bottom portion and the second bottom portion of the fuel tank are connected, and A transfer pipe connected to the auxiliary fuel pump in the section, and the fuel at the second bottom portion of the fuel tank is transferred to the first bottom portion through the transfer pipe by the auxiliary fuel pump. To do.
また、本発明の第２発明によれば、 分離された第１底部と第２底部とを有し少なくとも内部
に残留する燃料が少量になったときに前記第１底部と第
２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 前記燃料タンク内において前記燃料タンクの第１底部へ
向けて垂下され、前記第１底部に先端部が位置する通路
であって、前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料
の少なくとも一部を前記燃料タンク内の上側から下側に
向けて流し、前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料
戻し通路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路の
前記先端部に設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料
の流体エネルギーにより作動する補助燃料ポンプ、およ
び、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする。Further, according to the second aspect of the present invention, the first bottom portion and the second bottom portion are separated from each other, and at least when a small amount of fuel remains inside, the first bottom portion and the second bottom portion are separated from each other. A fuel tank having a structure in which fuel remains, which is arranged at the first bottom portion of the fuel tank, and which discharges the fuel in the first bottom portion at least to the vehicle engine side outside the fuel tank. A main fuel pump that sucks up fuel, a passage that is hung in the fuel tank toward a first bottom portion of the fuel tank, and has a tip portion located at the first bottom portion, and at least the fuel sucked up by the main fuel pump. A part of the fuel return passage that flows from the upper side to the lower side in the fuel tank and returns to the first bottom portion of the fuel tank; and the tip of the fuel return passage at the first bottom portion of the fuel tank. An auxiliary fuel pump which is provided at an end portion and operates by fluid energy of fuel flowing in the fuel return passage, and connects the first bottom portion and the second bottom portion of the fuel tank, and the auxiliary fuel pump is provided at the first bottom portion. A transfer pipe connected to a fuel pump is provided, and the fuel at the second bottom of the fuel tank is transferred to the first bottom by the auxiliary fuel pump via the transfer pipe.
上記構成において、この燃料タンクの第１底部内には主
燃料ポンプが設けられる。この主燃料ポンプの多くは電
動機によって駆動されるものであり、ポンプ室は再生ポ
ンプであったりローラ状のベーンをもつローラチューブ
ポンプ（roller-trbe-pump）であったりするものであ
る。主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料は周知の如
く車両エンジンに供給されるが、その一部は燃料タンク
の第１底部に戻される。そして、この戻される燃料の流
体エネルギーにより燃料タンクの第１底部の補助燃料ポ
ンプが駆動される。この補助燃料ポンプは第２底部側の
燃料を吸引し、第１底部側に吐出する。In the above structure, the main fuel pump is provided in the first bottom portion of the fuel tank. Most of the main fuel pumps are driven by an electric motor, and the pump chamber is a regenerative pump or a roller tube pump (roller-trbe-pump) having roller-shaped vanes. The fuel sucked up by the main fuel pump is supplied to the vehicle engine as is well known, but a part thereof is returned to the first bottom portion of the fuel tank. Then, the fluid energy of the returned fuel drives the auxiliary fuel pump at the first bottom portion of the fuel tank. This auxiliary fuel pump sucks the fuel on the second bottom side and discharges it to the first bottom side.
これにより、補助燃料ポンプの助けをかりて主燃料ポン
プは第１底部側と第２底部側の双方の燃料を車両エンジ
ンに送ることができる。Thus, with the help of the auxiliary fuel pump, the main fuel pump can send both the first bottom side fuel and the second bottom side fuel to the vehicle engine.
本発明の第１発明によれば、 主燃料ポンプは燃料タンク内に配設されているので、主
燃料ポンプは燃料によって冷却され、その発熱が防止さ
れる。According to the first aspect of the present invention, since the main fuel pump is arranged in the fuel tank, the main fuel pump is cooled by the fuel and its heat generation is prevented.
また、補助燃料ポンプを燃料タンクの第１底部に配置し
て、燃料戻し通路から戻される燃料をこの第１底部に戻
すようにしているので、補助燃料ポンプを燃料タンクの
第２底部に配置して、燃料戻し通路から戻される燃料を
この第２底部の補助ポンプを経由して第１底部に戻すよ
うにしたのに比べて、燃料流路の距離は短く、燃料の圧
力損失が少ない。そのため、補助燃料ポンプを作動させ
るための戻り燃料量が少なくて済む。Since the auxiliary fuel pump is arranged at the first bottom of the fuel tank and the fuel returned from the fuel return passage is returned to the first bottom, the auxiliary fuel pump is arranged at the second bottom of the fuel tank. As compared with the case where the fuel returned from the fuel return passage is returned to the first bottom through the auxiliary pump on the second bottom, the distance of the fuel flow path is short and the pressure loss of the fuel is small. Therefore, the amount of return fuel for operating the auxiliary fuel pump can be small.
また、主燃料ポンプのみならず補助燃料ポンプをも一体
的に燃料タンクの第１底部に配置することができ、その
搭載性が大幅に向上する。Further, not only the main fuel pump but also the auxiliary fuel pump can be integrally arranged at the first bottom portion of the fuel tank, and the mountability thereof is significantly improved.
さらに、燃料戻し通路を流れる燃料の流体エネルギーを
利用して、補助燃料ポンプを作動させることで、第２底
部の燃料を移送パイプを介して第１底部に移送すること
ができる。Further, by utilizing the fluid energy of the fuel flowing through the fuel return passage to operate the auxiliary fuel pump, the fuel at the second bottom can be transferred to the first bottom through the transfer pipe.
また、本発明の第２発明によれば、上述した効果に加え
て、燃料戻し通路を燃料タンク内において垂下させ、そ
の先端部に補助燃料ポンプを設けて、第１底部に戻され
る燃料を燃料タンクの上側から下側へ流下させ、補助燃
料ポンプに流入させているので、燃料戻し通路を流れる
量の位置エネルギーを有効に利用して、補助燃料ポンプ
を作動させ、効率良く第２底部の燃料を移送パイプを介
して第１底部に移送することができる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the effects described above, the fuel return passage is hung in the fuel tank, and an auxiliary fuel pump is provided at the tip of the fuel return passage so that the fuel returned to the first bottom portion is supplied with the fuel. Since it is made to flow from the upper side of the tank to the lower side and is made to flow into the auxiliary fuel pump, the auxiliary fuel pump is operated by effectively utilizing the potential energy of the amount flowing through the fuel return passage, and the fuel at the second bottom is efficiently Can be transferred to the first bottom via a transfer pipe.
第１図および第２図において、１は燃料タンクであり、
金属板をプレス成形して構成され車両の下部に取付けら
れている。この燃料タンク１は第１底部２と第２底部３
とを持ち、これら両底部２，３間のタンク外空間４には
車両のドライブシャフト５と排気管７が布設されてい
る。1 and 2, 1 is a fuel tank,
It is formed by pressing a metal plate and is attached to the lower part of the vehicle. This fuel tank 1 has a first bottom 2 and a second bottom 3
The vehicle drive shaft 5 and the exhaust pipe 7 are laid in the tank outer space 4 between the bottoms 2 and 3.
燃料タンク１内には、燃料となる例えばガソリンガ満た
される。そして、単純に第１底部２に設けた従来ポンプ
で第１底部２のガソリンを全て吸い上げたとしても第２
底部３の方にガソリンが残留してしまうような燃料タン
ク１の構造となっている。すなわち第１底部２と第２底
部３とは互いに底部部分で連通していないところの独立
した凹部となっている。The fuel tank 1 is filled with, for example, gasoline gas serving as fuel. Even if all the gasoline in the first bottom 2 is simply sucked up by the conventional pump provided in the first bottom 2,
The structure of the fuel tank 1 is such that gasoline remains on the bottom portion 3. That is, the first bottom portion 2 and the second bottom portion 3 are independent recesses that do not communicate with each other at the bottom portions.
８は主燃料ポンプであり、車載バッテリ９を電源として
駆動される直流モータと該モータの回転軸によって駆動
される再生ポンプ部とが内部に組込まれた公知のもので
ある。Reference numeral 8 denotes a main fuel pump, which is a known one in which a DC motor driven by the on-vehicle battery 9 as a power source and a regenerative pump portion driven by a rotation shaft of the motor are incorporated.
このポンプは樹脂又は金網からなるゴミ除去用のフィル
タ１０を介してタンク１内の燃料を吸い上げ、吐出パイ
プ１１側に燃料を吐出する。This pump sucks up the fuel in the tank 1 through a filter 10 for removing dust, which is made of resin or wire mesh, and discharges the fuel to the discharge pipe 11 side.
なお、この主の燃料ポンプは例えば米国特許明細書第
３，９４７，１４９号、同第３，６７６，０２５号等で
公知である。The main fuel pump is known, for example, in U.S. Pat. Nos. 3,947,149 and 3,676,025.
この燃料ポンプ８から吐出された燃料は燃料吐出配管１
２を介して車両エンジン３１内の図示せぬ燃料噴射装置
に導かれる。The fuel discharged from the fuel pump 8 is the fuel discharge pipe 1
It is guided to a fuel injection device (not shown) in the vehicle engine 31 via 2.
燃料吐出配管１２は、燃料タンク１の開口部を覆う鉄製
のカバー１３を貫通しており、カバー１３はパッキン１
４を介して燃料タンク１にネジ止めされている。１５は
カバー１３に一端が溶接されたポンプ取付用ブラケット
である。１６はクッショゴムであり燃料ポンプ８の振動
がブラケット１５に直接伝わらないようにしている。The fuel discharge pipe 12 penetrates an iron cover 13 that covers the opening of the fuel tank 1, and the cover 13 covers the packing 1.
It is screwed to the fuel tank 1 via 4. Reference numeral 15 is a pump mounting bracket having one end welded to the cover 13. Reference numeral 16 is a cushion rubber so that the vibration of the fuel pump 8 is not directly transmitted to the bracket 15.
１７は三方ジョイントであり、該三方ジョイント１７に
よって、燃料吐出配管１２の途中から燃料戻し通路をな
す分岐管１８がＬ字状に設けられている。Reference numeral 17 is a three-way joint, and the three-way joint 17 provides an L-shaped branch pipe 18 that forms a fuel return passage from the middle of the fuel discharge pipe 12.
なお、燃料吐出配管１２のうち１９，２０の部分はゴム
ホースからなり、２１の部分は鉄パイプからなる。In addition, 19 and 20 portions of the fuel discharge pipe 12 are rubber hoses, and 21 portions are iron pipes.
分岐管１８の先端には後述する補助燃料ポンプ２２をな
すジェットポンプが接続されている。ジェットポンプ２
２には、燃料タンク１の底面側の凸部２３をまたぐよう
に移送パイプ２４が取付けられ、該移送パイプ２４の端
にはフィルタ２５が取付けられている。A jet pump forming an auxiliary fuel pump 22 described later is connected to the tip of the branch pipe 18. Jet pump 2
2, a transfer pipe 24 is attached so as to straddle the convex portion 23 on the bottom surface side of the fuel tank 1, and a filter 25 is attached to the end of the transfer pipe 24.
次に、ジェットポンプ２２の詳細な第２図に示して説明
する。このジェットポンプ２２の各部品は全てポリアセ
タール樹脂で構成されており、４つの部品をねじ結合で
組付けたものである。Next, the jet pump 22 will be described in detail with reference to FIG. All parts of the jet pump 22 are made of polyacetal resin, and four parts are assembled by screw connection.
２６は分岐管１８に接続された入口パイプであり、該パ
イプ２６の下側にはノズル２７が取付けられている。２
８はベンチュリー管でありラッパ状に広がった傾斜面２
９を持っている。３０は吸込パイプであり、第１図の移
送パイプ２４に接続されている。Reference numeral 26 is an inlet pipe connected to the branch pipe 18, and a nozzle 27 is attached to the lower side of the pipe 26. Two
Reference numeral 8 is a Venturi tube, which is a slanted surface that spreads like a trumpet
I have 9. A suction pipe 30 is connected to the transfer pipe 24 shown in FIG.
次に流量、寸法等について説明する。主燃料ポンプ８は
吐出圧が１１５〔Ｋｐａ〕で９０〔Ｌ／Ｈｒ〕の流量を
吐出する。このうち、車両エンジン３１には８０〔Ｌ／
Ｈｒ〕が送られ、三方ジョイント１７を介して１０〔Ｌ
／Ｈｒ〕がジェットポンプ２２に送られる。Next, the flow rate, dimensions, etc. will be described. The main fuel pump 8 discharges a flow rate of 90 [L / Hr] with a discharge pressure of 115 [Kpa]. Of these, the vehicle engine 31 has 80 [L /
Hr] is sent, and 10 [L
/ Hr] is sent to the jet pump 22.
従って、ジェットポンプ２２の入口パイプ２６内の圧力
も１１５〔Ｋｐａ〕となる。又、ノズル２７の細孔３２
は０．８７〔ｍｍ〕の直径の丸孔から構成されている。
又、第１図において、移送パイプ２４の高さＨ１は約２
００〔ｍｍ〕である。Therefore, the pressure in the inlet pipe 26 of the jet pump 22 also becomes 115 [Kpa]. Also, the pores 32 of the nozzle 27
Is a round hole having a diameter of 0.87 [mm].
Further, in FIG. 1, the height H1 of the transfer pipe 24 is about 2
It is 00 [mm].
次に上記構成において作動を説明する。Next, the operation of the above configuration will be described.
キースイッチ３３を投入するとバッテリ９から１２
〔Ｖ〕の電圧が主燃料ポンプ８に印加され主燃料ポンプ
８は、第１底部２付近の燃料を燃料吐出配管１２側へと
吐出する。三方ジョイント１７部分において、約１／９
の燃料がジェットポンプ２２側へ移され残りの８／９の
燃料は車両エンジン３１に供給される。When the key switch 33 is turned on, the batteries 9 to 12
The voltage [V] is applied to the main fuel pump 8, and the main fuel pump 8 discharges the fuel in the vicinity of the first bottom portion 2 to the fuel discharge pipe 12 side. Approximately 1/9 in 17 parts of 3-way joint
Is moved to the jet pump 22 side, and the remaining 8/9 fuel is supplied to the vehicle engine 31.
このため、ジェットポンプ２２のノズル２７の細孔３２
から燃料が噴射し、このとき、吸込パイプ３０の出口３
４付近に周知の如く負圧を生じ移送パイプ２４と吸込パ
イプ３０とを介して第２底部３側の燃料がベンチュリー
管２８の出口３５に吐出される。このため、第２底部３
側の燃料は第１底部２側へ移送され、第１底部２の燃料
も第２部３の燃料も共に車両エンジン３１側に供給する
ことができる。よって、第２底部３の方に多くの燃料が
とり残されることがなくなる。Therefore, the pores 32 of the nozzle 27 of the jet pump 22
Fuel is injected from the outlet 3 of the suction pipe 30 at this time.
As is well known, a negative pressure is generated in the vicinity of 4, and the fuel on the second bottom 3 side is discharged to the outlet 35 of the venturi pipe 28 via the transfer pipe 24 and the suction pipe 30. Therefore, the second bottom portion 3
Side fuel is transferred to the first bottom portion 2 side, and both the fuel of the first bottom portion 2 and the fuel of the second portion 3 can be supplied to the vehicle engine 31 side. Therefore, a large amount of fuel is not left behind in the second bottom portion 3.
次に第２実施例を説明する。Next, a second embodiment will be described.
第３図において、これは１つの燃料タンク１の間に仕切
り壁３６を設けて第１底部２と第２底部３とが分離され
るようにしたものである。In FIG. 3, this is one in which a partition wall 36 is provided between one fuel tank 1 so that the first bottom portion 2 and the second bottom portion 3 are separated.
又、第３実施例を示す第４図は、燃料タンク１が完全に
２つに分離されており、別の場所におかれたものであ
る。Further, FIG. 4 showing the third embodiment is one in which the fuel tank 1 is completely separated into two and is placed in another place.
なお、第３図および第４図において、第１図と同一の符
号部分は、第１図のものと同一又は均等の部分である。In FIGS. 3 and 4, the same reference numerals as those in FIG. 1 are the same or equivalent portions as those in FIG.
次に第４実施例を第５図ないし第８図に示して説明す
る。Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS.
第５図は２槽式の燃料タンク１のガソリン供給装置の概
略図である。１は２槽式フューエルタンクで、タンク底
面の中央部が内側にふくらんでいる。これは車両前方に
エンジンを置き、後輪で駆動するフロントエンジンリヤ
ドライブ車や四輪駆動車のうち車高やスポーツ車等の搭
載上の制約から（即ち、ドライブシャフトを布設する空
間の確保と、ガソリン容量をできるだけ多くするという
２つの要求から）派生している。FIG. 5 is a schematic diagram of a gasoline supply device for a two-tank fuel tank 1. No. 1 is a two-tank fuel tank, and the center of the bottom of the tank bulges inward. This is due to restrictions on vehicle height and sports vehicles such as front-engine rear-drive vehicles and four-wheel-drive vehicles that have the engine placed in front of the vehicle and are driven by the rear wheels (that is, securing a space for laying the drive shaft). , Two demands to maximize gasoline capacity).
８はインタンク式の主燃料ポンプであり、小型直流モー
タによって回転する再生ポンプで、どちらか一方の槽に
配置され、第５図では第１底部２に配置されている。こ
のポンプ８は吐出圧１１０〔Ｋｐａ〕で、吐出量１００
〔Ｌ／Ｈｒ〕以上に設定されてる。この吐出量は通常の
ことの種の従来ポンプより２０〔Ｌ／Ｈｒ〕だけ多くな
っている。Reference numeral 8 denotes an in-tank type main fuel pump, which is a regeneration pump rotated by a small direct current motor, and is arranged in either one of the tanks, and is arranged at the first bottom portion 2 in FIG. This pump 8 has a discharge pressure of 110 [Kpa] and a discharge amount of 100
[L / Hr] or higher. This discharge amount is increased by 20 [L / Hr] as compared with a conventional pump of a normal type.
１８，１９は外径が直径８〔ｍｍ〕の燃料チューブであ
り、それぞれメインポンプ吐出用(19)、サブポンプ供給
用(18)となっている。又、サブポンプ供給用チューブ１
８は燃料戻し通路を形成している。Reference numerals 18 and 19 denote fuel tubes having an outer diameter of 8 mm, which are used for the main pump discharge (19) and the sub pump supply (18), respectively. Also, the sub-pump supply tube 1
8 forms a fuel return passage.
さらに、メインポンプ吐出用チューブ１９は、金属製の
カバー１３にろう付けされている。Further, the main pump discharge tube 19 is brazed to the metal cover 13.
１８，２４は耐ガソリン性のラバーホースであり、１８
は主燃料ポンプからの燃料戻し通路を形成している。２
４は補助燃料ポンプ２２によって吸い込まれるガソリン
を第２底部３から第１底部２へ送る役目を果たす。この
ラバーホース２４の第２底部３側の端部にはフィルタ６
０が設けられ、第１底部２側の端部は後述する補助燃料
ポンプ２２に対し、そのインレット５４ａに燃料を供給
可能に接続されている。18 and 24 are gasoline resistant rubber hoses,
Form a fuel return passage from the main fuel pump. Two
4 serves to send the gasoline sucked by the auxiliary fuel pump 22 from the second bottom part 3 to the first bottom part 2. A filter 6 is attached to the end of the rubber hose 24 on the second bottom 3 side.
0 is provided, and the end portion on the side of the first bottom portion 2 is connected to an auxiliary fuel pump 22, which will be described later, so that fuel can be supplied to an inlet 54a thereof.
２２は補助燃料ポンプをなす流体駆動ポンプであり、主
燃料ポンプ８から１１０〔Ｋｐａ〕，２０〔Ｌ／Ｈｒ〕
の高い圧力のガソリンを受け入れ、３〔Ｋｐａ〕以下で
約４０〔Ｌ／Ｈｒ〕の低圧のガソリンを吐出する能力を
持っている。Reference numeral 22 is a fluid-driven pump that forms an auxiliary fuel pump, and is 110 [Kpa], 20 [L / Hr] from the main fuel pump 8.
It has the ability to accept high pressure gasoline at a pressure of less than 3 [Kpa] and discharge low pressure gasoline at about 40 [L / Hr].
以下、上記流体駆動ポンプ２２について詳述する。第６
図乃至第８図おいて、４０は円板状のプラスチック製の
カバーで本体４１に熱溶着されている。４ケ所の位置決
め穴４２は熱溶着の際の芯ずれを防ぐ為に用いる。４３
は軸受用のメタルでカバー４０に圧入固定されている。
４４はプラスチック製の駆動用インペラ（水車）で、６
枚の羽根４５を有し、金属製の回転軸（シャフト、４６
に圧入固定されている。Hereinafter, the fluid drive pump 22 will be described in detail. Sixth
In FIG. 8 to FIG. 8, reference numeral 40 denotes a disc-shaped plastic cover which is heat-welded to the main body 41. The four positioning holes 42 are used to prevent misalignment during heat welding. 43
Is a bearing metal and is press-fitted and fixed to the cover 40.
44 is a plastic drive impeller (turbine), 6
It has a blade 45 and a metal rotary shaft (shaft, 46
It is press-fitted and fixed to.
なお、この水車４４の高さＨ３は、第５図の燃料タンク
１の凸部２３の最上部の高さＨ４より大きくするのが望
ましい。その理由は、水車４４が空気中で回転した方が
効率的に有利な為、燃料液面が燃料タンク１の凸部２３
最上部にきた時に水車４４が空気中に露出する様にする
為である。The height H 3 of the water turbine 44 is preferably larger than the height H 4 of the uppermost portion of the convex portion 23 of the fuel tank 1 shown in FIG. The reason is that it is more efficient for the water turbine 44 to rotate in the air, so that the fuel liquid level is higher than the convex portion 23 of the fuel tank 1.
This is so that the water turbine 44 is exposed to the air when it reaches the top.
４１は円筒状の本体で材質はプラスチックであり、周囲
は大小４個の窓（開口部）４７がある。Reference numeral 41 denotes a cylindrical main body made of plastic and having four large and small windows (openings) 47 on the periphery.
主燃料ポンプ８から送られ、ノズル４８から噴射されて
水車４４に回転力を与えた後の流体エネルギーをほとん
ど使い果たしたガソリンは前記窓４７からポンプ室外に
出る。Gasoline, which has been sent from the main fuel pump 8 and has been injected from the nozzle 48 to give a rotational force to the water turbine 44 and has almost used up the fluid energy, goes out of the pump chamber through the window 47.
補助燃料ポンプ本体４１の上方にはガソリンを受入れる
為のパイプ４９が一体に設けられており（第６図と第７
図に図示されている）、一方、本体４１の下方には再生
ポンプの吐出孔５０ａ（第８図）からガソリンを吐出す
る為のパイプ５０が一体となっている。なお、パイプ５
０は第６図の断面図では図示されず、第７図と第図に図
示される。A pipe 49 for receiving gasoline is integrally provided above the auxiliary fuel pump body 41 (see FIGS. 6 and 7).
On the other hand, a pipe 50 for discharging gasoline from the discharge hole 50a (Fig. 8) of the regeneration pump is integrated below the main body 41. In addition, pipe 5
0 is not shown in the cross-sectional view of FIG. 6, but is shown in FIGS.
パイプ４９の付け根付近にはガソリン噴射用のノズル４
８が設けてある。水車４４の下部には再生ポンプのポン
プ室５１を形成する薄円筒状の空間があり、その外周上
には流路溝５２が掘ってある。Nozzle 4 for gasoline injection near the base of pipe 49
8 is provided. In the lower part of the water turbine 44, there is a thin cylindrical space that forms the pump chamber 51 of the regenerative pump, and a flow channel 52 is dug on the outer periphery thereof.
ポンプ室５１の上部は本体４１によって画定され本体端
面の位置決め用穴５３がそれぞれ４個ずつ明いている。The upper portion of the pump chamber 51 is defined by the main body 41, and four positioning holes 53 are formed on the end surface of the main body.
５４はプラスチック製のインレット付ポンプ壁であり、
前記本体４１の下面の壁と共に再生ポンプのポンプ室を
画定しており、インレットポンプ５４の上端面にはＣ字
形の流路溝５２が掘ってある。54 is a pump inlet wall made of plastic,
A pump chamber of the regeneration pump is defined together with the wall of the lower surface of the main body 41, and a C-shaped channel groove 52 is dug in the upper end surface of the inlet pump 54.
５５はシャフト４６のスラスト力を受けるピンで、イン
レット付ポンプ壁５４に圧入されている。インレット付
ポンプ壁５４は上部カバー４０と同様本体４１に熱溶着
される。Reference numeral 55 is a pin that receives the thrust force of the shaft 46 and is press-fitted into the pump-attached wall 54. Like the upper cover 40, the pump wall 54 with an inlet is heat-welded to the main body 41.
５６は再生ポンプ用のインペラ（移送インペラ）で、外
周に４５枚の羽根を持っている。５７はステー部であり
インレット付ポンプ壁５４にはめ込みにより固定されて
いる。ステー部５７は燃料吸込用の開口部５７ａとフィ
ルタ５７ｂが設けられており、この開口部は第６図で破
線で示すインレット（吸込孔）５４ａに連通している。Reference numeral 56 is an impeller (transfer impeller) for a regeneration pump, which has 45 blades on the outer circumference. Reference numeral 57 denotes a stay portion, which is fixed to the pump-equipped wall 54 with an inlet by fitting. The stay portion 57 is provided with an opening portion 57a for fuel suction and a filter 57b, and this opening portion communicates with an inlet (suction hole) 54a shown by a broken line in FIG.
補助燃料ポンプ２２の吸込口フィルタ６０は第２底部３
に配置されている。The suction port filter 60 of the auxiliary fuel pump 22 has the second bottom portion 3
It is located in.
次に、この第４実施例の作動について説明する。Next, the operation of the fourth embodiment will be described.
主燃料ポンプ８は、車両エンジン３１に燃料を圧送する
と共に、その吐出量の一部で補助燃料ポンプ２２を駆動
している。その為に従来の通常ポンプに比べ、その分の
吐出量を増加してある。The main fuel pump 8 pumps fuel to the vehicle engine 31, and drives the auxiliary fuel pump 22 with a part of the discharge amount. Therefore, the discharge amount is increased by that amount as compared with the conventional normal pump.
燃料戻し通路をなすパイプ１８は一定圧Ｐ１の時に一定
流量Ｑ１を噴射する第７図のノズル４８に連通してお
り、このノズル４８からの噴射によって水車４４が回転
し、この回転力がシャフト４６を介して移送用インペラ
５６に伝えられる。このインペラ５６により圧力Ｐ２，
流量Ｑ２が得られる。The pipe 18 forming the fuel return passage communicates with the nozzle 48 of FIG. 7 which injects a constant flow rate Q 1 at a constant pressure P 1 , and the injection from this nozzle 48 causes the water wheel 44 to rotate, and this rotational force is changed. It is transmitted to the transfer impeller 56 via the shaft 46. With this impeller 56, the pressure P 2 ,
A flow rate Q 2 is obtained.
水車４４とインペラ５６の総合効率をｎとするとｎ＝
（Ｐ２・Ｑ２）／（Ｐ１・Ｑ１）となる。ここでＰ１＝
１１０〔Ｋｐａ〕，Ｑ１＝２０〔Ｌ／Ｈｒ〕，Ｐ２＝３
〔Ｋｐａ〕とし、水車４４及び移送用インペラ５６の効
率を５〔％〕とすると、Ｑ２＝０．０５×１１０×２０
÷３＝３７〔Ｌ／Ｈｒ〕となり、Ｑ２＞Ｑ１が成り立
つ。If the total efficiency of the water turbine 44 and the impeller 56 is n, then n =
(P 2 · Q 2 ) / (P 1 · Q 1 ). Where P 1 =
110 [Kpa], Q 1 = 20 [L / Hr], P 2 = 3
If [Kpa] and the efficiencies of the water turbine 44 and the transfer impeller 56 are 5%, Q 2 = 0.05 × 110 × 20.
÷ 3 = 37 [L / Hr], and Q 2 > Q 1 holds.
以上の構成及び作用により２槽式タンク１のガソリンは
全てエンジン３１に圧送することが可能となる。With the above configuration and operation, all the gasoline in the two-tank tank 1 can be pumped to the engine 31.
第１図は本発明装置の一部縦断面を模式的に示したタン
ク内配置図、第２図は第１図の装置に使用するジェット
ポンプの断面図、第３図及び第４図は本発明装置の第２
及び第３実施例を示す模式図、第５図は本発明装置の第
４実施例を示すタンク内配置図、第６図は第５図の装置
に使用する流体駆動ポンプの矢視VI−VI断面図、第７図
は第６図の矢視VII−VII平面図、第８図は第６図の矢視
VIII−VIII一部断面図である。 ２……第１底部，３……第２底部，１……燃料タンク，
３１……車両エンジン，８……主燃料ポンプ，１２……
燃料吐出配管，１８……燃料戻し通路，２２……補助燃
料ポンプ，２７……ノズル，２８……ベンチュリー管，
３０……吸込通路，２２……ジェットポンプ，４４……
駆動用インペラ，４６……回転軸，５６……移送用イン
ペラ，２２……流体駆動ポンプ。FIG. 1 is a layout view in a tank schematically showing a partial longitudinal section of the device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a jet pump used in the device of FIG. 1, and FIGS. Second invention device
FIG. 5 is a schematic view showing a third embodiment, FIG. 5 is a layout view in a tank showing a fourth embodiment of the device of the present invention, and FIG. 6 is a view VI-VI of the fluid drive pump used in the device of FIG. Sectional view, FIG. 7 is a plan view taken along the line VII-VII of FIG. 6, and FIG. 8 is a view taken along the arrow of FIG.
VIII-VIII is a partial cross-sectional view. 2 ... first bottom part, 3 ... second bottom part, 1 ... fuel tank,
31 ... Vehicle engine, 8 ... Main fuel pump, 12 ...
Fuel discharge pipe, 18 ... Fuel return passage, 22 ... Auxiliary fuel pump, 27 ... Nozzle, 28 ... Venturi pipe,
30 ... Suction passage, 22 ... Jet pump, 44 ...
Drive impeller, 46 ... Rotating shaft, 56 ... Transfer impeller, 22 ... Fluid drive pump.
フロントページの続き (72)発明者 海老原 嘉男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 向谷 晶吉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特公 昭46−28581（ＪＰ，Ｂ１) 米国特許 2440905（ＵＳ，Ａ) 西独国特許公開明細書2440905（ＤＥ, Ａ)Front Page Continuation (72) Inventor Yoshio Ebihara 1-1, Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture, Nihon Denso Co., Ltd. (72) Inventor Akikichi Mukai 1-1-1-1, Showa-cho, Kariya, Aichi Prefecture (56) References JP-B-46-28581 (JP, B1) US Patent 2440905 (US, A) West German Patent Publication 2440905 (DE, A)
Claims (2)
なくとも内部に残留する燃料が少量になったときに前記
第１底部と第２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料
タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 該主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料の少なくとも
一部を前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料戻し通
路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路に
設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料の流体エネル
ギーにより作動する補助燃料ポンプ、および、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする車両用燃料供給装置。1. A fuel having a structure in which a first bottom portion and a second bottom portion are separated, and the fuel remains in each of the first bottom portion and the second bottom portion at least when a small amount of fuel remains inside. A tank, a main fuel pump disposed at the first bottom of the fuel tank, for sucking up the fuel in the first bottom to at least discharge the fuel in the first bottom to the vehicle engine side outside the fuel tank; A fuel return passage for returning at least a part of the fuel sucked up by the main fuel pump to the first bottom portion of the fuel tank; a fuel provided in the fuel return passage at the first bottom portion of the fuel tank and flowing in the fuel return passage; An auxiliary fuel pump that is operated by the fluid energy of the fuel tank, and that connects the first bottom portion and the second bottom portion of the fuel tank, and the auxiliary fuel pump at the first bottom portion. Fuel for a vehicle, comprising a transfer pipe connected to a fuel pump, wherein the auxiliary fuel pump transfers the fuel at the second bottom of the fuel tank to the first bottom via the transfer pipe. Supply device.
なくとも内部に残留する燃料が少量になったときに前記
第１底部と第２底部の夫々に燃料が残存する構造の燃料
タンク、 該燃料タンクの前記第１底部において配置され、前記第
１底部内の燃料を少なくとも前記燃料タンク外の車両エ
ンジン側へと吐出するために前記第１底部の燃料を吸い
上げる主燃料ポンプ、 前記燃料タンク内において前記燃料タンクの第１底部へ
向けて垂下され、前記第１底部に先端部が位置する通路
であって、前記主燃料ポンプにより吸い上げられた燃料
の少なくとも一部を前記燃料タンク内の上側から下側に
向けて流し、前記燃料タンクの前記第１底部に戻す燃料
戻し通路、 前記燃料タンクの第１底部において前記燃料戻し通路の
前記先端部に設けられ前記燃料戻し通路内を流れる燃料
の流体エネルギーにより作動する補助燃料ポンプ、およ
び、 前記燃料タンクの前記第１底部と第２底部とを接続する
とともに、前記第１底部において前記補助燃料ポンプに
接続される移送パイプを備え、 前記補助燃料ポンプによって前記燃料タンクの第２底部
の燃料を前記移送パイプを介して前記第１底部へ移送す
るようにしたことを特徴とする車両用燃料供給装置。2. A fuel having a structure in which a first bottom portion and a second bottom portion are separated, and the fuel remains in at least the inside of the first bottom portion and the second bottom portion at least when a small amount of fuel remains inside. A tank, a main fuel pump disposed at the first bottom portion of the fuel tank, for sucking up the fuel in the first bottom portion to discharge the fuel in the first bottom portion to at least a vehicle engine side outside the fuel tank, A passage that hangs toward the first bottom portion of the fuel tank in the fuel tank and has a tip portion located at the first bottom portion, and at least a part of the fuel sucked up by the main fuel pump is in the fuel tank. A fuel return passage that flows from the upper side to the lower side of the fuel tank and returns to the first bottom portion of the fuel tank; the fuel return passage that is provided at the tip portion of the fuel return passage at the first bottom portion of the fuel tank; An auxiliary fuel pump that operates by fluid energy of fuel flowing in the return passage, and a transfer that connects the first bottom portion and the second bottom portion of the fuel tank and is connected to the auxiliary fuel pump at the first bottom portion. A fuel supply device for a vehicle, comprising: a pipe, wherein the fuel at the second bottom portion of the fuel tank is transferred to the first bottom portion via the transfer pipe by the auxiliary fuel pump.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186796A JPH0613864B2 (en) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | Vehicle fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59186796A JPH0613864B2 (en) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | Vehicle fuel supply device |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23304893A Division JPH07103834B2 (en) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Fuel supply device |
| JP23304993A Division JPH07103835B2 (en) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | Fuel supply device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165067A JPS6165067A (en) | 1986-04-03 |
| JPH0613864B2 true JPH0613864B2 (en) | 1994-02-23 |
Family
ID=16194735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59186796A Expired - Lifetime JPH0613864B2 (en) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | Vehicle fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JPS6385254A (en) * | 1986-09-25 | 1988-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel intake device of fuel tank |
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