JPH0617636B2 - 組立式立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜技術分野＞ 本発明は、組立及び解体可能な組立式立体駐車場に関す
る。

＜従来技術＞ 一般に、従来の立体駐車場は、土地に固着された永久的
な建造物として建造される。しかし従来のかような立体
駐車場にあっては、建造のための費用が高く、またその
ための工期が長い。更に、土地用途の変更の際には、立
体駐車場を壊さねばならず、折角建造された立体駐車場
が無駄になる、等の問題がある。

＜発明の目的＞ 本発明は上記事実に基づいてなされたものであり、その
主目的は、設置場所等に応じて種々の所望形状に容易に
解体可能に組み立てることができる、改良された組立式
立体駐車場を提供することである。

＜発明の要約＞ 本発明によれば、 一対のユニット及び連結体を連結することによりユニッ
ト組立体が構成され、複数個の該ユニット組立体を連結
することにより上部に上床を有する立体駐車場本体が構
成され、該立体駐車場本体に、該上床と地面との間を車
輌が昇降できる昇降手段が付設されることにより構成さ
れ、 該一対のユニットは、上下方向に間隔を置いて配設され
た実質上矩形の下枠体及び上枠体と、これらを連結する
複数本の支柱とを備え、該下枠体と該上枠体の各々の一
端部及びこれらを連結する該支柱によって一側面に車輌
の出入口が規定され、 該ユニット組立体は、該一対のユニットの該出入口を間
隔を置いて相互に対向して配置し且つ該一対のユニット
を相互に連結することによって構成され、 該一対のユニットの該連結は、該一対のユニットの該上
枠体の各々の該一端部を実質上矩形の連結体を介して夫
々連結手段により着脱自在に連結することにより行なわ
れ、 該一対のユニットにおける該上枠体の各々には、上プレ
ート部材が実質上その全域に渡って配設され、該連結体
には、プレート体が実質上それぞれの全域に渡って配設
され、 該立体駐車場本体は、該一対のユニットの該出入口間に
存在する通路の方向に複数個の該ユニット組立体を着脱
自在に連結することにより構成され、 該立体駐車場本体が構成された状態において、該一対の
ユニットの各々における該上プレート部材の各々と該連
結体の各々における該プレート体の各々とにより該立体
駐車場本体の該上床が形成されたことを特徴とする組立
式立体駐車場、が提供される。

＜発明の好適具体例＞ 以下、添付図面を参照して、本発明に従って構成された
組立式立体駐車場の一具体例について説明する。

第１図において、後述する如くして所要の通り組立てら
れた組立式立体駐車場は、全体を番号２で示す立体駐車
場本体と、全体を番号４で示すスロープ組立体を含んで
いる。立体駐車場本体２は、後に詳述するユニット組立
体６を複数個解体可能に組立てることによって、例えば
第１図に示す形態（第５図及び第６図にも図示する）に
組立てられる。そして、スロープ組立体４は、かかる立
体駐車場本体２に例えば第１図（第５図及び第６図にも
示す）に示す如く付設され、立体駐車場本体２の屋上を
用いるときに利用される。尚、具体例において、立体駐
車場本体２の屋上を利用しないときには、このスロープ
組立体４は省略することができる。

次に、第２図及び第３図を参照して、ユニット組立体６
について説明する。図示のユニット組立体６は、一対の
ユニット８ａ及び８ｂを備えている。ユニット８ａ及び
８ｂは実質上同一の構成であり、主として第３図を参照
して片方のユニット８ａについて説明する。図示のユニ
ット８ａ（８ｂ）は、上下方向に間隔を置いて配設され
た下枠体１０及び上枠体１２を具備している。下枠体１
０は、所定の間隔を置いて配設された一対の長枠部材１
４及び１６と、一対の長枠部材１４及び１６の両端を接
続する短枠部材１８及び２０を備えており、その外形は
実質上矩形になっている。具体例では、更に、一対の短
枠部材１８及び２０間には一対の長枠部材１４及び１６
に実質上平行に補強部材２２が配設され、また一対の長
枠部材１４及び１６間には一対の短枠部材１８及び２０
に実質上平行に間隔を置いて複数の補強部材２４が配設
されている。具体例では、かかる構成の下枠体１０に、
ユニット８ａ（８ｂ）の床として機能する下プレート部
材２５（第２図及び第３図において一部示す）が配設さ
れている。具体例では、下プレート部材２５は下枠体１
０の実質上全域に渡って配設され、その下面縁部が長枠
部材１４及び１６並びに短枠部材１８及び２０に例えば
溶接の如き手段によって固着され、かかる下プレート部
材２５は、長枠部材１４及び１６、短枠部材１８及び２
０並びに補強部材２２及び２４によって支持される。

また、上枠体１２は、所定の間隔を置いて配設された一
対の長枠部材２６及び２８と、一対の長枠部材２６及び
２８の両端を接続する短枠部材３０及び３２を備えてお
り、（第２図も参照）、その外形は実質上矩形になって
いる。具体例では、下枠体１０と同様に、一対の短枠部
材１８及び２０間には長枠部材２６及び２８に実質上平
行に補強部材３４が配設され、また一対の長枠部材２６
及び２８間には短枠部材３０及び３２に実質上平行に間
隔を置いて複数の補強部材３６が配設されている。図示
の具体例では、上記上枠体１２に、ユニット８ａ（８
ｂ）の屋根として機能する上プレート部材３８（第２図
及び第３図において一部示す）が配設されている。上プ
レート部材３８は上枠体１２の実質上全域に渡って配設
され、その下面縁部が長枠部材２６及び２８並びに短枠
部材３０及び３２に例えば溶接の如き手段によって固着
され、かかる上プレート部材３８は、長枠部材２６及び
２８、短枠部材３０及び３２並びに補強部材３４及び３
６によって支持される。

この具体例においては第１図から明らかなように、立体
駐車場本体２が構成された状態において、上プレート部
材３８は立体駐車場本体２の上床の一部を構成する。

尚、容易に理解される如く、下枠体１０における補強部
材２２及び２４並びに上枠体１２における補強部材３４
及び３６は、強度的に十分なときには一部を省略するこ
とができる。また、下プレート部材２５及び上プレート
部材３８は、表面に複数の突起が存在するそれ自体周知
のチェッカプレート等から形成することができる。

下枠体１０及び上枠体１２は複数本（具体例において４
本）の支柱４０ａ、４０ｂ、４０ｃ及び４０ｄによって
接続されている。即ち、具体例では、支柱４０ａ、４０
ｂ、４０ｃ及び４０ｄは下枠体１０の４角部に配設され
ている。詳しくは、支柱４０ａの一端は長枠部材１４と
短枠部材１８の角部に固定され、その他端は長枠部材２
６の一端部に固定され、また支柱４０ｂの一端は長枠部
材１４と短枠部材２０の角部に固定され、その他端は長
枠部材２６と短枠部材３２の角部に固定され、更に支柱
４０ｃの一端は短枠部材２０と長枠部材１６の各部に固
定され、その他端は短枠部材３２と長枠部材２８の角部
に固定され、更にまた支柱４０ｄの一端は長枠部材１６
と短枠部材１８の角部に固定され、その他端は長枠部材
２８の一端部に固定される。これら支柱４０ａ、４０
ｂ、４０ｃ及び４０ｄも溶接の如き手段によって固着す
ることができる。具体例では、第２図及び第３図に示す
如く、上枠体１２は下枠体１０に比して幾分大きく（詳
しくは、長枠部材２６及び２８の長さが長枠部材１４及
び１６よりも幾分長い）、それ故に、上枠体１２の一端
部は下枠体１０の一端よりも幾分外方（第３図において
左方）に突出している。また、下枠体１０の一端に位置
する支柱４０ａ及び４０ｄは、下枠体１０の他端に位置
する支柱４０ｂ及び４０ｃよりも若干長くなっており、
それ故に、上枠体１２はその一端から他端に向けて（即
ち第３図において右方に向けて）幾分下方に傾斜し、こ
れに固定された上プレート部材３８も上枠体１２の一端
から他端に向けて下方に傾斜して延びており、従って上
プレート部材３８い降った雨水等は上プレート部材３８
上を第３図において右方に容易に流れ落ちる。尚、ユニ
ット８ａ（８ｂ）の強度を強くするために、下枠体１０
及び上枠体１２間に、更に補助柱（図示せず）を適宜に
設けることもできる。

具体例では、更に、支柱４０ａ、４０ｂ、４０ｃ及び４
０ｄと下枠体１０及び上枠体１２の連結部に、種々の三
角状の補強材４２及び４４（比較的大きい補強材４２と
比較的小さい補強材４４）が適宜設けられている。かか
るユニット８ａ（８ｂ）は、後述する如く、立体駐車場
として好都合に利用することができ、このことと関連し
て、更に次の通り構成されている。即ち、具体例におけ
る下枠体１０の長枠部材１４及び１６並びに短枠部材１
８及び２０は断面形状がＬ字状である鋼材から形成さ
れ、また上枠体１２の長枠部材２６及び２８、短枠部材
３０及び３２並びに支柱４０ａ乃至４０ｄは断面形状が
コ字状である鋼材から形成され、第２図及び第３図に示
す如く、これらの開放された側面が内側に位置するよう
に配設されている。そして、具体例においては、ユニッ
ト８ａ（８ｂ）の一側面（ユニット８ａにおいては第２
図及び第３図）に置いて左側面、ユニット８ｂにおいて
は第２図において右側面）が出入口として作用する。即
ち、下枠体１０の一端、上枠体１２の一端部並びにこれ
らを連結する支柱４０ａ及び４０ｂによって出入口が規
定され、かかる出入口を通して車輌がユニット８ａ（８
ｂ）内に入庫又はこれから出庫する。かかる出入口を通
しての車輌の入庫及び出庫を容易にするために、具体例
では、支柱４０ａ及び４０ｄの一端部と短枠部材１８に
よって規定される角部に、比較的小さい補強材４４が設
けられている。それ故に、第４図に一部拡大して示す如
く、三角状の補強材４４は、支柱４０ａ（４０ｄ）の開
放された空間内に位置し、上記出入口に実質上突出する
ことはない。尚、具体例では、支柱４０ｂ及び４０ｃの
一端部と短枠部材２０によって規定される角部にも補強
材４４が設けられ、これら以外の角部には比較的大きい
補強材４２が設けられている。また、車輌の入庫及び出
庫を容易にするために、第２図及び第３図に示す如く、
下枠体１０の短枠部材１８の外側に、短枠部材１８の実
質上全長に渡って地面と下プレート部材２５の上面との
段差を少なくするための断面三角状の傾斜体４６を設け
るのが好ましい。更に、車輌の所定位置を越える移動を
阻止するために、下プレート部材２５の上面に阻止ブロ
ック（図示せず）を設けるのが好ましい。かく構成する
ことによって、車輌を容易に所定の駐車位置に駐車する
ことができ、また車輌がユニット８ａ（８ｂ）の他側面
に存在する開口を通して外部に出ることも確実に阻止す
ることができる。

かかるユニット８ａ（８ｂ）は、後述する如く、実質上
平坦な地面に載置することによって所要の通り設置さ
れ、このことに関連して、下枠体１０の適宜の個所に、
垂直荷重を支持する支持基板を設けるのが好ましい。具
体例では、第２図及び第３図に一部示す如く、下枠体１
０の４角部の下面に三角形状の支持基板４８が固定され
ている。また、図示していないが、補強部材２２と短枠
部材１８及び２０の連結部の下面、補強部材２４と長枠
部材１４及び１６の適宜の連結部の下面、及び補強部材
２と補強部材２４の適宜の交差部の下面にも適宜の形状
の支持基板が設けられている。かく支持基板４８を設け
ることによって、下枠体１０の一部が地面にめり込んで
ユニット８ａ（８ｂ）が傾斜することが効果的に防止す
ることができる。また、かく支持基板４８を設けること
によって、下枠体１０が幾分地面から離れるようにな
り、それ故に下枠体１０が雨水等に浸水することも回避
され、下枠体１０の腐食を防止してその耐久性を向上さ
せることができる。尚、かかる支持基板４８の耐久性も
向上させるには、支持基板４８の表面に亜鉛メッキを施
すのが好ましく、亜鉛メッキに代えてそれらの下面に硬
質ゴムを配設するようにしてもよい。硬質ゴムを設けた
場合には、支持基板４８の耐久性の向上に加えて、更
に、ユニット８ａ（８ｂ）のずべりに対する安定性、衝
撃が作用したときの吸収性等も向上せしめることができ
る。

具体例では、一対のユニット８ａ及び８ｂは、第２図に
示す通り、連結体５０を介して連結手段により相互に着
脱自在に連結される。主として第２図を参照して、図示
の連結体５０は、所定の間隔を置いて配設された一対の
長枠部材５２及び５４と、一対の長枠部材５２及び５４
の両端を接続する短枠部材５６及び５８を備えており、
その外形は実質上矩形になっている。具体例では、更
に、一対の短枠部材５６及び５８間には長枠部材５２及
び５４に実質上平行に補強部材６０が配設され、また一
対の長枠部材５２及び５４間には短枠部５６及び５８に
実質上平行に間隔を置いて複数の補強部材６２が配設さ
れている。更にまた、長枠部材５２及び５４並びに短枠
部材５６及び５８の上面には、屋根として機能するプレ
ート体６４が設けられている。図示のプレート体６４
は、連結体５０の長手方向両端部に存在するプレート部
６６（第２図において片方のみ示す）と両プレート部６
６の間に存在するメッシュ部６８（第２図において一部
示す）を有している。プレート部６６は、例えばそれ自
体周知のチェッカプレートから形成することができる。
また、メッシュ部６８は金網から形成することができ、
連結体５０にメッシュ部６８を設けることによって、後
述する通路（一対のユニット８ａ及び８ｂ間に規定され
る通路）に上方から光を取入れることができる。かかる
プレート体６４は連結体５０の実質上全域に渡って配設
され、その下面縁部が長枠部材５２及び５４並びに短枠
部材５６及び５８に例えば溶接の如き手段によって固着
され、プレート体６４は長枠部材５２及び５４、短枠部
材５６及び５８並びに補強部材６０及び６２によって支
持される。尚、強度を大きくするために、長枠部材５２
及び５４と短枠部材５６及び５８によって規定される４
角部に、３角形状の補強材（図示せず）を設けることも
できる。この具体例においては第１図から明らかなよう
に、立体駐車場本体２が構成された状態において、プレ
ート体６４は立体駐車場本体２の上床の一部を構成す
る。

具体例では、一対のユニット８ａ及び８ｂと連結体５０
を第２図に示す如く連結することによって、ユニット組
立体６が解体可能に組立てられる。即ち、一対のユニッ
ト８ａ及び８ｂを出入口が相互に対向するように所定の
間隔を置いて地面に配置し、次いで片方のユニット８ａ
の上枠対１２と他方のユニット８ｂの上枠体１２とを連
結体５０を介して連結する。ユニット８ａと連結体５０
の連結は、上枠体１２の短枠部材３０（図示せず）及び
連結体５０の短枠部材５８を第６図に一点鎖線で示す如
く通してボルトとナット（連結手段を構成する）を所要
の通り螺着することによって達成され、またユニット８
ｂと連結体５０の連結も、上枠体１２の短枠部材３０及
び連結体５０の短枠部材５６を第６図に一点鎖線で示す
如く通してボルトとナットを所要の通り螺着することに
よって達成される。尚、連結体５０の上述した連結を容
易にするには、第２図に示す如く、各ユニット８ａ及び
８ｂの上枠体１２に支持プレート６７（連結手段を構成
する）を設けるのが好ましい。具体例では、各ユニット
８ａ及び８ｂの上枠体１２の一端部下面には、端枠部材
３０の長手方向に沿って細長い支持プレート６７が固定
されており、かかる支持プレート６７は上記上枠体１２
の一端から外方に突出している。従って、連結体５０を
連結する際にはその両端部を各ユニット８ａ及び８ｂに
設けられた支持プレート６７上に載置することができ、
かく載置することによって連結体５０と各ユニット８ａ
及び８ｂの連結を容易に行うことができる。また、かく
支持プレート６７を設けることによって、連結体５０に
使用する荷重が支持プレート６７を介してユニット８ａ
及び８ｂの上枠体１２に伝達され、過度の負荷による連
結ボルトの破損も防止される。かく組付けることによっ
て形成されるユニット組立体６においては、第２図と共
に第５図及び第６図から理解される如く、各ユニット８
ａ及び８ｂは、一台の車両のための屋根付きの車庫とし
て好都合に利用することができ、上述した如く組付ける
ことによってユニット８ａ及び８ｂ間に生成される通路
及び各ユニット８ａ及び８ｂの出入口を通して車輌をユ
ニット８ａ及び８ｂ内に所要の通り入庫することができ
る。尚、具体例においては、ユニット８ａ及び８ｂの運
搬の容易性等の見地から、各ユニット８ａ及び８ｂに一
台の車輌が入庫する構成であるが、これに限定されるこ
となく、各ユニット８ａ及び８ｂに２台以上車輌が入庫
するように構成することもできる。また、上記通路を通
しての車輌の入庫及び出庫を容易にするために、第５図
に示す如く、車輌を所定の駐車位置に駐車したときにそ
の前部がユニット８ａ（８ｂ）の出入口から幾分通路に
突出するように支柱４０ａ及び４０ｂを配置するのが好
ましい。

かくの通り組立てられたユニット組立体６は、第５図及
び第６図に示す如く、ユニット組立体６の通路方向に
（言い換えると、各ユニット組立体６の通路が連続した
通路を規定するように）複数解体可能に連結される。即
ち、設置地面の大きさに対応して、複数のユニット組立
体６を所望通りに着脱自在に連結することができ、設置
面積が大きいときには、図示していないが、かかるユニ
ット組立体６を第５図において左右方向、第６図におい
て上下方向に更に隣接して並設することができる。隣接
するユニット組立体６の連結は、第５図及び第６図から
理解される如く、ユニット８ａ間においては片方のユニ
ット８ａにおける上枠体１２の長枠部材２８と他方のユ
ニット８ａにおける上枠体１２の長枠部材２６を、また
ユニット８ｂ間においては片方のユニット８ｂにおける
上枠体１２の長枠部材２６と他方のユニット８ｂにお２
０ｂ上枠体１２の長枠部材２８を、更に連結体５０間に
おいては片方の連結体５０の長枠部材５４と他方の連結
体５０の長枠部材５２を、夫々、第６図に一点鎖線で示
す如く通してボルトとナットを所要の通り螺合せしめる
ことによって解体可能に組立てられる。（具体例では、
第１図、第５図及び第６図に示す如く、ユニット組立体
６を通路の方向に７個連結している。具体列では、隣接
するユニット組立体６の連結を一層強固にするために、
ユニット８ａ間においては片方のユニット８ａにおける
支柱４０ｃ及び４０ｄと他方のユニット８ａにおける支
柱４０ａ及び４０ｂを、またユニット８ｂ間においては
片方のユニット８ｂにおける支柱４０ｃ及び４０ｄと他
方のユニット８ｂにおける支柱４０ａ及び４０ｂを、夫
々ボルト及びナットを所要の通り螺合せしめることによ
って解体可能に連結している。隣接するユニット組立体
６を連結する際には、弾性密閉体（図示せず）を介して
両者を連結するのが好ましい。即ち、隣接するユニット
８ａ及び８ｂの上枠体１２間に弾性密閉体を介在させる
のが好ましい。かく構成することによって、ユニット８
ａ及び８ｂ間を通して雨水等がユニット８ａ及び８ｂ内
に漏れるのが効果的に防止することができる。加えて、
ユニット８ａ及び８ｂと連結体５０の間、更には隣接す
る連結体５０間にも弾性密閉体を配設することができ
る。かかる弾性密閉体としては、例えばゴム材料から形
成された細長い硬質ガスケット部材を好都合に用いるこ
とができる。尚、第５図及び第６図に示す如く組立てら
れたものを、更に第５図において左右方向、第６図にお
いて上下方向に複数並設する場合には、隣接するユニッ
ト組立体６における片方のユニット８ａ（上枠体１２の
短枠部材３２）と他方のユニット８ｂ（上枠体１２の短
枠部材３２）をボルト及びナットの如き手段によって解
体可能に連結するのが好ましい。

尚、上述した如く組立てられる立体駐車場本体２が載置
される土地が軟弱である場合には、上述した各ユニット
８ａ及び８ｂの位置付けに先立って、予め整地して立体
駐車場本体２の自重及び積載荷重に十分に耐え得るよう
にする必要があり、当業者には周知の如く、例えば石灰
処理及び高さ勾配に伴うレベリング舗装工事を行って実
質上平坦で且つ所要の地耐力を得るように整地するのが
好ましい。

第１図、第５図及び第６図に示す如く組立てられた立体
駐車場本体２の強度を増大せしめるために、第５図に一
部示す如く、対向するユニット８ａ及び８ｂの下枠体１
０間にブレース部材７０を配設するのが好ましい。この
ブレース部材７０は、一端が片方のユニット８ａに連結
された第１の部材７２と一端が他方のユニット８ｂに連
結された第２の部材７４を備え、第１の部材７２と第２
の部材７４の他端部が解除自在に連結される。具体例で
は、第１の部材７２の他端部に凹部が形成されていると
共に第２の部材７４の他端部に上記凹部に係合する突部
が形成されており、上記凹部と上記凸部の係合によって
第１の部材７２と第２の部材７４が解除自在に連結され
る。尚、上記凹部と上記凸部の係合が解除するのを防止
するために、第１の部材７２と第２の部材７４の他端部
を覆うようにスリーブ部材（図示せず）を移動自在に装
着するのが好ましい。かかるブレース部材７０は各ユニ
ット組立体６毎に設ける必要はなく、例えば２乃至４個
毎に設けるのみで十分な強度の増大を図ることができ
る。尚、ブレース部材７０として、上述した構成に代え
て、次の通り構成することができる。即ち、各ユニット
８ａ及び８ｂに凸状の連結部を設けると共にブレース部
材の両端部に凹状の受部を設け、ブレース部材の両端部
を各ユニット８ａ及び８ｂの連結部に解除自在に係合せ
しめるようにしてもよい。

次いで、主として第７図を参照して、立体駐車場本体２
に付設された車輌の昇降手段であるスロープ組立体４に
ついて説明する。

図示のスロープ組立体４は、５個の組立要素７８、８
０、８２、８４及び８６を含んでいる。組立要素７８、
８０、８２、８４及び８６は、高さが異なるのみで略同
一の構成である。

即ち、組立要素７８は、間隔を置いて配設された一対の
横部材７８ａ（第７図において片方のみ示す）を有し、
かかる横部材７８ａが３枚の支持プレート７８ｂによっ
て接続されている。また、横部材７８ａの上方には４本
の部材７８ｄから成る上部枠体７８ｅが配設され、上部
枠体７８ｅの４角部が４本の連結部材７８ｆを介して横
部材７８ａの両端部に連結されている。

また、組立要素８０（８２、８４）は、４本の部材８０
ａ（８２ａ、８４ａ）から成る下部枠体８０ｂ（８２
ｂ、８４ｂ）を備え、下部枠体８ｂの下面４角部には三
角形状の支持プレート８０ｃ（８２ｃ、８４ｃ）が設け
られている。下部枠体８０ｂ（８２ｂ、８４ｂ）の上方
には、４本の部材８０ｄ（８２ｄ、８４ｄ）から成る上
部枠体８０ｅ（８２ｅ、８４ｅ）が配設され、下部枠体
８０ｂ（８２ｂ、８４ｂ）の４角部と上部枠体８０ｅ
（８２ｅ、８４ｅ）の４角部が連結部材８０ｆ（８２
ｆ、８４ｆ）を介して連結されている。

更に、組立要素８６は、間隔を置いて複数配設された三
角形状の垂直プレート８６ａを有し、垂直プレート８６
ａの下面が支持プレート８６ｂの上面に固定されてい
る。かかる各垂直プレート８６ａの一端は連結プレート
８６ｃに固定されている。

具体例においては、上記組立要素７８、８０、８２、８
４及び８６の上面にプレート部材７８ｇ、８０ｇ、８２
ｇ、８４ｇ及び８６ｇが固定されている。即ち、組立要
素７８（８０、８２、８４）においては、プレート部材
７８ｇ（８０ｇ、８２ｇ、８４ｇ）は上部枠体７８ｅ
（８０ｅ、８２ｅ、８４ｅ）の上面には固定され、組立
要素８６においては、プレート部材８６ｇは垂直プレー
ト８６ａの上面に固定されている。尚、プレート部材７
８ｇ（８０ｇ、８２ｇ、８４ｇ）を充分に支持するため
に、上部枠体７８ｅ（８０ｅ、８２ｅ、８４ｅ）には補
強部材７８ｈ（８０ｈ、８２ｈ、８４ｈ）が設けられて
いる。

かかる具体例では、組立要素７８、８０、８２、８４に
おいては、４本の連結部材７８ｆ、８０ｆ、８２ｆ、８
４ｆのうち２本は残りの２本よりも長くなっており、ま
た組立要素８６においては、垂直プレート８６ａは三角
形状であり、それ故に、各組立要素７８、８０、８２、
８４、８６の上面、従ってプレート部材７８ｇ、８０
ｇ、８２ｇ、８４ｇ、８６ｇは所要通り傾斜した傾斜面
を規定する。

組立要素７８、８０、８２、８４、８６の各種部材は、
溶接の如き手段によって固定することができる。

図示のスロープ組立体４も例えば立体駐車場本体２を所
要の通り組立てた後、上記組立要素７８、８０、８２、
８４及び８６を所要の通り解体可能に連結することによ
って建造される。即ち、各種組立要素７８、８０、８
２、８４及び８６を所要位置に位置付け、次いで隣接す
る組立要素を相互に連結する。例えば、組立要素７８と
組立要素８０の連結は、両者の相互に隣接する部位をボ
ルト及びナットにより解体可能に連結することによって
達成される。また、その他の組立要素の連結も同様にし
て達成される。そして、かく所要の通り連結すると、第
７図に示す形態になる。かくすると、第１図に示す通り
のスロープ組立体４が、整地された土地に組立載置され
る。このスロープ組立体４は、プレート部材７８ｇ、８
０ｇ、８２ｇ、８４ｇ及び８６ｇが実質上連続した傾斜
面を規定し、車を立体駐車場本体２の上プレート部材３
８上に（従って屋上駐車場に）導く作用をする。

尚、具体例では、プレート部材７８ｇ、８０ｇ、８２
ｇ、８４ｇ及び８６ｇは各組立要素７８、８０、８２、
８４及び８６に予め固定されているがこれに代えて、各
組立要素７８、８０、８２、８４及び８６の上面にボル
ト及びナットの如き手段によって解体可能に取付けるよ
うに構成してもよい。

具体例では、第１図、第５図及び第６図に示す如く、ス
ロープ組立体４は立体駐車場本体２の一角部（第５図に
おいて左下角部、第６図において左上角部）に付設され
ているが、これに限定されることなく、立体駐車場本体
２の任意の部位に付設することができる。

屋上を駐車場として利用する場合には、更に次の通り構
成するのが好ましい。まず、立体駐車場本体２の屋上の
実質上全周（車輌の出入口部を除く）に安全フェンス
（図示せず）を設けるのが好ましい。この安全フェンス
は、また、スロープ組立体４の上面両側部にも設けるの
が好ましい。また、上プレート部材３８の上面の所定部
位に、下プレート部材２５と同様に、車輌の移動を阻止
する阻止ブロックを設けるのが好ましい。

以上、本発明に従って構成された組立式立体駐車場の一
具体例について説明したが、本発明はかかる具体例に限
定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することな
く種々の変形乃至修正が可能である。

例えば、図示の具体例においては、ユニット組立体６を
構成する一対のユニット８ａ及び８ｂは矩形状の連結体
５０を介して連結されているが、これに代えて次の通り
構成することもできる。即ち、ユニット８ａの上枠体１
２の一端部を下枠体１０に対して大きく突出せしめると
共に他方のユニット８ｂの上枠体１２の一端部も下枠体
１０に体して大きく突出せしめ、ユニット８ａ及び８ｂ
のかかる突出端をボルト及びナットの如き手段によって
解体可能に直接連結するようにしてもよい。

また、図示の具体例においては、ユニット組立体６を単
に地面に設置するのみの一層構造であるが、これに限定
されることなく、ユニット組立体６を上下方向にも解体
可能に連結して立体駐車場本体２を二層以上の構造とす
ることもできる。

＜発明の効果＞ 本発明によれば次のような効果が達成される。

（１）一対のユニット及び連結体を連結することにより
ユニット組立体が構成され、複数個の該ユニット組立体
を連結することにより上部に上床を有する立体駐車場本
体が構成され、立体駐車場本体に、上床に地面との間を
車輌が昇降できる昇降手段が付設されることにより組立
式立体駐車場が構成される。

その結果、きわめて効率的に立体駐車場が建造されるの
で、建造のための費用が安く、また工期も短い。また土
地用途の変更の際にも、立体駐車場を壊すことなく、容
易に解体可能であるので、建造された立体駐車場が無駄
になることが防止される。

（２）立体駐車場本体が構成された状態において、一対
のユニットの各々における上プレート部材の各々と連結
体の各々におけるプレート体の各々とにより立体駐車場
本体の上床が形成される。上プレート部材の各々は駐車
用の上床として、またプレート体の各々は車輌の通路用
の上床として機能する。

すなわち複数個のユニット組立体を通路の方向に着脱自
在に連結してゆくのみで、立体駐車場本体の上床が形成
されるので、組立効率が著しく向上する。

（３）昇降手段をスローブ組立体とした場合には、立体
駐車場本体に付設するのみで、車輌が立体駐車場本体の
上床と地面との間を昇降できるようになるもので、組立
効率の向上に寄与するものである。

（４）一対のユニットの上枠体の各々の一端部を、互い
に近付く方向に突出するよう構成した場合には、連結体
の長さが短くなるので、連結体の連結作業が容易とな
る。

（５）一対のユニットの上枠体の各々の一端部と連結体
とを連結する連結手段を、ボルトナットと、上枠体の各
々における一端部に設けられて、連結体の一部を支持す
る支持プレートとにより構成した場合には、連結作業が
著しく容易となる。また、ボルトへの負荷が少なくなる
ので強度上きわめて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に従って構成された組立式立体駐車場
の一具体例を示す側面図。 第２図は、第１図の組立式立体駐車場におけるユニット
組立体を分解すると共に一部切欠いて示す斜視図。 第３図は、第２図のユニット組立体におけるユニットを
一部切欠いて示す斜視図。 第４図は、第３図のユニットにおける出入口を規定する
支柱の下端部近傍を拡大して示す部分拡大図。 第５図は、第１図の組立式立体駐車場の立体駐車場本体
の組立様式を説明するための、一部省略すると共に簡略
化して示す分解斜視図。 第６図は、立体駐車場本体の組立様式を説明するため
の、一部省略すると共に簡略化して示す平面図。 第７図は、第１図の組立式立体駐車場におけるスロープ
組立体を一部切欠いて示す斜視図。 ２……立体駐車場本体 ４……スロープ組立体 ６……ユニット組立体 ８ａ及び８ｂ……ユニット １０……下枠体 １２……上枠体 ５０……連結体

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のユニット及び連結体を連結すること
   によりユニット組立体が構成され、複数個の該ユニット
   組立体を連結することにより上部に上床を有する立体駐
   車場本体が構成され、該立体駐車場本体に、該上床と地
   面との間を車輌が昇降できる昇降手段が付設されること
   により構成され、 該一対のユニットは、上下方向に間隔を置いて配設され
   た実質上矩形の下枠体及び上枠体と、これらを連結する
   複数本の支柱とを備え、該下枠体と該上枠体の各々の一
   端部及びこれらを連結する該支柱によって一側面に車輌
   の出入口が規定され、 該ユニット組立体は、該一対のユニットの該出入口を間
   隔を置いて相互に対向して配置し且つ該一対のユニット
   を相互に連結することによって構成され、 該一対のユニットの該連結は、該一対のユニットの該上
   枠体の各々の該一端部を実質上矩形の連結体を介して夫
   々連結手段により着脱自在に連結することにより行なわ
   れ、 該一対のユニットにおける該上枠体の各々には、上プレ
   ート部材が実質上その全域に渡って配設され、該連結体
   には、プレート体が実質上それぞれの全域に渡って配設
   され、 該立体駐車場本体は、該一対のユニットの該出入口間に
   存在する通路の方向に複数個の該ユニット組立体を着脱
   自在に連結することにより構成され、 該立体駐車場本体が構成された状態において、該一対の
   ユニットの各々における該上プレート部材の各々と該連
   結体の各々における該プレート体の各々とにより該立体
   駐車場本体の該上床が形成されたことを特徴とする組立
   式立体駐車場。
2. 【請求項２】該昇降手段はスロープ組立体であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の組立式立体駐車
   場。
3. 【請求項３】該一対のユニットの該上枠体の各々の該一
   端部は、互いに近付く方向に突出するよう構成されたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の組立式立体
   駐車場。
4. 【請求項４】該一対のユニットの該上枠体の各々の該一
   端部と該連結体とを連結する該連結手段は、ボルトナッ
   トと、該上枠体の各々における該一端部に設けられて、
   該連結体の一部を支持する支持プレートとを含むことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の組立式立体駐車
   場。