JPH063077B2

JPH063077B2 - キー装置

Info

Publication number: JPH063077B2
Application number: JP21054587A
Authority: JP
Inventors: 光田中; 雅彰深町; 一宏坂田; 稔河野; 正美田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-08-25
Filing date: 1987-08-25
Publication date: 1994-01-12
Anticipated expiration: 2009-01-12
Also published as: JPS6452971A

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は、キー装置に関し、特にそれぞれ電気回路を有
するキースイッチ及びキーとを互いに電気的に接続する
ためのコンタクト手段を有するキー装置に関する。

〈従来の技術〉近年、例えば自動車の盗難等を防止するために、車輛側
に受信部を設けると共にイグニッションスイッチ等を操
作するキーに送信部を設け、送信部からの信号によりド
アロックの施錠及び解錠やエンジン始動を可能にするよ
うにしたものがある。このキーには送信部用の電源が必
要であり、一般に電池が内蔵されている。

しかしながら、送信機能を長期間保証しようとするべく
電池の容量を大きくするとキー全体が大型になり携帯の
簡便性が損われることとなり、またキー全体を小型にす
ると電池の容量が小さくなるため電池の保守性が煩雑化
すると云う問題があった。

そこで、例えば特開昭６２−１６５９号公報には、送信
機能を有するキーに充電池を内蔵し、かつその充電用端
子を差込み方向に向けて設けると共に、バッテリと接続
された充電用端子をキーの充電用端子と接触するように
車輛側のキースイッチに設け、キーをキースイッチに差
込んだ際に両充電用端子を介してキーの内蔵電池を充電
するようにしたものが開示されている。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかしながら、キー及びキースイッチの各充電用端子が
キーの差込み方向に互いに接触するため、イグニッショ
ンスイッチの操作としてキーの抜き差し及び回動動作を
繰返して行うことにより、両端子の接触部の摩耗等によ
る劣化が生じた場合には接触不良を生じる虞れがある。

このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、キー及びキースイッチを互いに電気的に接続するた
めのコンタクト手段の接触状態を安定化し得ると共に、
その接触部の耐久性を向上し得るキー装置を提供するこ
とにある。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、第１の電気回路を
有するキースイッチと、第２の電気回路を有するキー
と、前記キーを前記キースイッチのキー孔に差込むこと
により前記第１の電気回路を前記第２の電気回路に電気
的に接続し得るように前記キースイッチ及び前記キーに
設けられたコンタクト手段とを有するキー装置であっ
て、前記コンタクト手段が、少くとも部分的に円筒形を
なす前記キーの部分の外周面に所定角度範囲に亘って形
成された固定接点部と、半径方向内向きに向けてばね手
段ちよりばね付勢されつつ進退可能に前記キースイッチ
に受容れた可動接点部とからなることを特徴とするキー
装置を提供することにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、それぞれ電気回路を有するキースイ
ッチとキーとを互いに電気的に接続する場合に、キーを
回動する際の所定角度範囲に亘って、キー側の円弧状の
固定接点部にキースイッチ側の可動接点部を弾発的に接
触させることができる。

〈実施例〉以下、添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づくキー装置が適用された自動車
等の車輛に於けるエンジン制御回路の一部を模式的に示
す構成図である。車輛１のステアリングコラムにはステ
アリングロックとイグニッションスイッチを兼用するシ
リンダ錠型のキースイッチ２が設けられており、公知の
車輛用キースイッチと同様にキー３をキースイッチ２に
差込み「ＯＮ」位置へ回動することによりエンジンの始
動が可能となる。

キー３には合成樹脂材を一体的にモールド成形した把持
部４が形成されており、把持部４には例えば発光ダイオ
ードからなる一対の発光体５が、その発光による光をキ
ースイッチ２側に向けるように埋設されていると共に、
発光体５の発信回路を有する制御回路７、及び電源とし
ての充電池８もそれぞれ埋設されている。更に、キース
イッチ２内に差込まれたキー本体６の基端部には、固定
接点部としての一対の端子９が固設されており、両端子
９と制御回路７とが把持部４内にて接続されている。

キースイッチ２には、差込まれた状態のキー３の両端子
９に弾発的に接触可能なように可動接点部としての一対
の端子１０がそれぞれ設けられていると共に、発光体５
からの光を受光するための例えばフォトトランジスタか
らなる受光体１１が設けられている。これら端子１０及
び受光体１１は、車輛１に設けられた制御ユニット１２
にそれぞれ接続されている。制御ユニット１２には、電
源としての車載バッテリ１３と、キースイッチ２の「Ｏ
Ｎ」位置、「ＳＴ」位置で各閉成するエンジン制御回路
１４及びスタータ回路１５を断・接するカットリレー４
１、４２とがそれぞれ接続されている。

第２図及び第３図は、キースイッチ２に差込んだキー３
を回転し「ＯＮ」位置にある状態のキー３及びキースイ
ッチ２の要部を示している。

キースイッチ２にあっては、前記したエンジン制御回路
１４及びスタータ回路１５、及び図示されない各機器の
動作を可能にするため、第３図に示される「ＬＯＣ
Ｋ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴ」の各位置へキー
スイッチ２のロータ１７の後方に一体的に配設されたロ
ータスイッチ（図示せず）をロータ１７と共に回動する
ことにより、各回路を閉成するようにしており、第３図
に示される「ＬＯＣＫ」位置に於いて差込んだキー３を
矢印Ａにて示す方向に回転し、「ＡＣＣ」位置にした際
には例えば車輛１のラジオ等の電源がオンされ、次に
「ＯＮ」位置した際にはエンジン制御回路１４がオンさ
れ、更に「ＳＴ」位置にした際にはスタータ回路１５が
オンされる。

前記したように、キースイッチ２は、公知形式のキーシ
リンダ構造を有しており、筒状をなす外筒部材１６と、
外筒部材１６内に所定の角度範囲に亘って回動自在に外
筒部材１６内に受容されたロータ１７とを有している。
ロータ１７にはキー本体６と対応するキー孔１８が開設
されている。

外筒部材１６には、キー３の差込み側の軸線方向端部
に、その端部を外囲すると共に軸線方向端面の周縁部を
覆うように形成された筒状のインナキヤップ１９が嵌着
されており、インナキャップ１９には同様に形成された
筒状の補助キャップ２１が嵌着されている。更に補助キ
ャップ２１の軸線方向端面部を覆うと共に両キャップ１
９、２１を外囲するための筒状のアウタキャップ２２
が、外筒部材１６にかしめることにより固着されてい
る。インナキャップ１９及び補助キヤツプ２１にはキー
孔１８の延長部としてのキー導入孔２３がキー孔１８と
連通するように穿設されている。キー導入孔２３はキー
本体６の基端部を遊挿し得る内径をもって形成されてい
る。

第３図に良く示されるように補助キャップ２１には、イ
ンナキャップ１９との接続面側及びキー導入孔２３の内
周面側に向けて解放された凹部２４が凹設されており、
凹部２４内には前記した端子１０が受容されている。ま
た、凹部２４には導電性の支持プレート２５が受容され
ており、その一部が補助キャップ２１にモールドされて
固着されている。この支持プレート２５に立設する枢支
軸２６により端子１０の基部が回動自在に枢支されると
共に、その遊端部には、概略「ＯＮ」位置に対応する位
置に半径方向内向きに向けて凸設された凸状の接点部２
７が形成されている。

接点部２７の略反対側の端子１０の中間部には、孔２４
の内周面から中心部に向けて接点部２７を突出させるよ
うに、圧縮コイルばね２８の遊端部が弾発的に当接して
いる。この圧縮コイルばね２８は、凹部２４内から略半
径方向外向きに延出するように切設された溝２９内に、
支持プレート２５の一部をなすターミナル部３１と共に
受容されると共に、キースイッチ２の軸線に沿う向きに
略直角に曲折されたターミナル部３１により基端部を係
止されている。更に、ターミナル部３１が前記した制御
ユニット１２に接続されている。尚、ばね付勢される端
子１０の遊端を係止して接点部２７の突出量を規制する
べく、凹部２４にはストッパ部３２が形成されている。

このようにして、端子１０がコイルばね２８及び支持プ
レート２５を介して制御ユニット１２と電気的に接続さ
れている。尚、端子１０と支持プレート２５とを例えば
可撓性を有するリード線を両者に半田付けして、両者を
互いに接続するようにしても良い。

また、第３図に示されるようにキースイッチ２には、ア
ウタキャップ２２の軸線方向端面に開設された図示され
ない開口部を介して外方に臨むように、前記した受光体
１１が設けられている。この受光体１１は、概略「Ｏ
Ｎ」位置から「ＳＴ」位置に至る区間の中間部に相当す
る位置に配設されており、キー３が両者の間に位置する
状態に於いて発光体５からの光を受光し得る。尚、キー
３には軸線に対して対称な位置に一対の発光体５が配設
されているが、これはキー３の差込み向きを可逆とする
ためのものである。

キー本体６の基端部には絶縁材として合成樹脂からなり
円柱形状をなす端子ホルダ３３が固着されている。端子
ホルダ３３の外周面には等角度ピッチをもって対称位置
に円弧状をなす前記した一対の端子９が、キー３を「Ｏ
Ｎ」位置及び「ＳＴ」位置間に操作した際にキースイッ
チ２の接点部２７と接触可能なように固着されいてる。

このように、本実施例にあっていは「ＯＮ」位置に於
て、両端子９及び１０が互いに接触することとなり、バ
ッテリ１３の電圧が制御ユニット１２を介して３側の制
御回路７及び充電池８に印加される。このとき制御回路
７内のトリガー動作により特定のコード信号が発光体５
から光となって発せられ、キースイッチ２側の受光体１
１がそのコード信号化された光を受光する。そして制御
ユニット１２に於いてこのコード信号と制御ユニット１
２内に記憶されたコードとが一致することを確認した場
合には、制御ユニット１２からエンジン制御回路１４及
びスタータ回路１５を断・接するカットリレー４１、４
２を閉成する信号が出力され、キー３の位置に応じたキ
ースイッチ２のスイッチ回路を介してエンジン制御回路
１４及びスタータ回路１５がオン状態となる。

第４図は、本発明に基づく第２の実施例を示す第３図に
対応する図であり、前記実施例に対応する部分には同一
の符号を付してその説明を省略する。この第２の実施例
にあっては第４図に示されるように、補助キャップ２１
にはキー導入孔２３の内周面に開口する孔３４が半径方
向に沿って切設されており、孔３４内には有底円筒形状
をなす端子１０が同軸的にスライド可能に受容されてい
る。端子１０の底面部には凸状の接点部３５が凸設され
ていると共に、端子１０内には圧縮コイルばね３６が同
軸的に受容されており、キー導入孔２３の内周面から中
心部に向けて接点部３６を突出するように端子１０が付
勢されている。尚、端子１０の基端部に形成された外向
フランジ部が孔３４の拡幅部に受容されており、接点部
３６の突出量が規制されている。

この第２の実施例にあっては、可動接点部としての端子
１０がコンパクトに形成されているため、端子１０をキ
ースイッチ２側に配設する際にそのレイアウトが容易と
なる効果を奏する。

ところで、これらの実施例にあってはキー３の基端部に
固着された端子ホルダ３３を円柱形状に形成したが、第
５図に示されるように円弧状に形成された固定端子９の
支持部分を残すようにキー本体６の主面に平行する切除
面３７をもって、端子ホルダ３３を薄肉化すると良い。
このようにすることにより、キー３全体を薄形に形成す
ることができ、キー３を携帯する際の簡便性を向上する
ことができる。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、それぞれ電気回路を有する
キースイッチ及びキーの両接点部が、キー操作を行なう
際の所定角度範囲に亘って常時所定の接触圧をもって円
滑に接触するため、両者の接触状態を安定化し得ると共
に、繰返し使用することにより接触部が摩耗しても、ば
ね付勢された可動接点部が摩耗量に応じて固定接点部に
向けて押出されることにより、安定な接触状態が損われ
ることがないためその耐久性が向上し得るなど、その効
果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に基づくキー装置が適用された車輛の
制御回路を示す模式図である。第２図は、本発明に基づくキー装置に於けるキーをキー
スイッチに差込んだ状態を示す要部断面図である。第３図は、第２図に示すIII−III線について見た断面図
である。第４図は、第２の実施例を示す第３図に対応する断面図
である。第５図は、キーの基端部の別の実施例を示す断面図であ
る。１…車輛、２…キースイッチ３…キー、４…把持部５…発光体、６…キー本体７…制御回路、８…充電池９…端子、１０…端子１１…受光体、１２…制御ユニット１３…バッテリ、１４…エンジン制御回路１５…スタータ回路、１６…外筒部材１７…ロータ、１８…キー孔１９…インナキャップ、２１…補助キャップ２２…アウタキャップ、２３…キー導入孔２４…凹部、２５…支持プレート２６…枢支軸、２７…接点部２８…コイルばね、２９…溝３１…ターミナル部、３２…ストッパ部３３…端子ホルダ、３４…孔３５…接点部、３６…コイルばね３７…切除面、４１、４２…カットリレー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者坂田一宏宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社本田ロック内 (72)発明者河野稔宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社本田ロック内 (72)発明者田中正美宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社本田ロック内 (56)参考文献実開昭62−52656（ＪＰ，Ｕ) 実開昭52−22186（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の電気回路を有するキースイッチと、
第２の電気回路を有するキーと、前記キーを前記キース
イッチのキー孔に差込むことにより前記第１の電気回路
を前記第２の電気回路に電気的に接続し得るように前記
キースイッチ及び前記キーに設けられたコンタクト手段
とを有するキー装置であって、前記コンタクト手段が、少くとも部分的に円筒形をなす
前記キーの部分の外周面に所定角度範囲に亘って形成さ
れた固定接点部と、半径方向内向きに向けてばね手段に
よりばね付勢されつつ進退可能に前記キースイッチに受
容された可動接点部とからなることを特徴とするキー装
置。