JPH0633751B2 - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
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- JPH0633751B2 JPH0633751B2 JP17552984A JP17552984A JPH0633751B2 JP H0633751 B2 JPH0633751 B2 JP H0633751B2 JP 17552984 A JP17552984 A JP 17552984A JP 17552984 A JP17552984 A JP 17552984A JP H0633751 B2 JPH0633751 B2 JP H0633751B2
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- Japan
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- lever
- plunger
- pinion
- ring gear
- contact
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関を始動させると共に、ピニオンと内燃
機関のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスター
タの改良に関するものである。
機関のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスター
タの改良に関するものである。
従来のものは実開昭５８−２８９５４号公報に示すよう
に、ピニオンがリングギヤに喰い付いて、ピニオンがリ
ングギヤから戻れなくなった場合に、マグネットスイッ
チの可動接点と固定接点とが、閉じたままとなり、スタ
ータモータに高負荷がかかり、スタータモータが焼損し
てしまうのを防ぐために、マグネットスイッチの電流を
切ると、スプリングにより、可動接点が固定接点より離
れるように、レバーの係合部に係合しているプランジャ
の係合部が移動可能に、レバーの係合部と隙間（約１〜
２mm）を介している。
に、ピニオンがリングギヤに喰い付いて、ピニオンがリ
ングギヤから戻れなくなった場合に、マグネットスイッ
チの可動接点と固定接点とが、閉じたままとなり、スタ
ータモータに高負荷がかかり、スタータモータが焼損し
てしまうのを防ぐために、マグネットスイッチの電流を
切ると、スプリングにより、可動接点が固定接点より離
れるように、レバーの係合部に係合しているプランジャ
の係合部が移動可能に、レバーの係合部と隙間（約１〜
２mm）を介している。
ところが、上述した従来のものにおいて、マグネットス
イッチに印加される電圧は、通常６〜１２Ｖであるが、
１２Ｖ付近では、プランジャの移動速度が速くなる上、
始めにレバーの係合部とプランジャの係合部との隙間
分、プランジャが移動することにより、さらに移動速度
が速くなるので、レバーを介して一方向性クラッチを押
し出す時に、レバー、一方向性クラッチ等の慣性重量が
より大きくなり、コイルスプリングよりなるドライブス
プリングがたわみ、プランジャの動きに対してピニオン
が遅れて動くため、ピニオンがリングギヤに当接する前
に、マグネットスイッチの接点が入り、スタータモータ
を回してピニオンが充分回転してから、ピニオンがリン
グギヤに当接するので、ピニオンとリングギヤとの噛合
せを悪化させるという問題点がある。
イッチに印加される電圧は、通常６〜１２Ｖであるが、
１２Ｖ付近では、プランジャの移動速度が速くなる上、
始めにレバーの係合部とプランジャの係合部との隙間
分、プランジャが移動することにより、さらに移動速度
が速くなるので、レバーを介して一方向性クラッチを押
し出す時に、レバー、一方向性クラッチ等の慣性重量が
より大きくなり、コイルスプリングよりなるドライブス
プリングがたわみ、プランジャの動きに対してピニオン
が遅れて動くため、ピニオンがリングギヤに当接する前
に、マグネットスイッチの接点が入り、スタータモータ
を回してピニオンが充分回転してから、ピニオンがリン
グギヤに当接するので、ピニオンとリングギヤとの噛合
せを悪化させるという問題点がある。
そこで本発明は、上述した従来の技術を鑑みて、ピニオ
ンとリングギヤとの噛合いを良好にすることである。
ンとリングギヤとの噛合いを良好にすることである。
内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、 支点を中心に回動し、前記ピニオンを前記リングギヤ側
に移動させるレバーと、 一端に第１及び第２の係合端部を有し前記レバーの係合
部と係合する係合部が設けられ、他端に固定接点と当接
する可動接点が設けられたマグネットスイッチのプラン
ジャと、 このプランジャの可動接点と前記固定接点との当接によ
り、通電され、前記ピニオンを回転させるスタータモー
タと、 前記ピニオンと前記リングギヤがほぼ当接した時にたわ
んで、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当
接させるドライブスプリングとを備え、 前記プランジャが非作動状態では、前記プランジャの係
合部の第１及び第２の係合端部と前記レバーの係合部と
が実質的に当接し、前記ピニオンが前記リングギヤに噛
み合った時には、前記レバーの係合部が前記プランジャ
の係合部の第２の係合端部と所定の隙間を有して前記第
１の係合端部と係合するように、前記プランジャの係合
部と前記レバーの係合部との少なくとも一方をカム形状
としたスタータとすることである 〔作用〕 プランジャが動き出すと同時に、レバーを介して、一方
向性クラッチを押し出し、ピニオンとリングギヤを噛み
合わせるため、プランジャの移動速度が速くなるのを防
止する。
に移動させるレバーと、 一端に第１及び第２の係合端部を有し前記レバーの係合
部と係合する係合部が設けられ、他端に固定接点と当接
する可動接点が設けられたマグネットスイッチのプラン
ジャと、 このプランジャの可動接点と前記固定接点との当接によ
り、通電され、前記ピニオンを回転させるスタータモー
タと、 前記ピニオンと前記リングギヤがほぼ当接した時にたわ
んで、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当
接させるドライブスプリングとを備え、 前記プランジャが非作動状態では、前記プランジャの係
合部の第１及び第２の係合端部と前記レバーの係合部と
が実質的に当接し、前記ピニオンが前記リングギヤに噛
み合った時には、前記レバーの係合部が前記プランジャ
の係合部の第２の係合端部と所定の隙間を有して前記第
１の係合端部と係合するように、前記プランジャの係合
部と前記レバーの係合部との少なくとも一方をカム形状
としたスタータとすることである 〔作用〕 プランジャが動き出すと同時に、レバーを介して、一方
向性クラッチを押し出し、ピニオンとリングギヤを噛み
合わせるため、プランジャの移動速度が速くなるのを防
止する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。第１図
に示す第１実施例において、１はマグネットスイッチ、
２はスタータモータである。そしてマグネットスイッチ
１について説明すると、マグネットスイッチ１の円筒状
ケース３の内周には、吸引コイル３ａと、一端を接地し
た保持コイル３ｂが巻装されている。また、ケース３の
開口端側には、円盤状の固定鉄心４が配置され、スイッ
チカバー５とともに、ケース３の開口端をスイッチカバ
ーの外周凹部に巻締めして固定している。そして吸引コ
イル３ａの内周には、摺動可能に一端が開口した円筒状
のプランジャ６が配置されている。また固定鉄心４の内
周には、軸方向に移動可能にロッド６ａが配置され、こ
のロッド６ａの端部には、可動接点６ｂが設けられてい
る。そしてプランジャ６と固定鉄心４との間に、リター
ンスプリング２４が装着されている。またこのプランジ
ャ６の内周には、ジョイント７が挿入されている。そし
てこのジョイント７の一端にはつば部８と、他端にはレ
バー２２との係合部９が形成してある。そしてジョイン
ト７の外周には、ドライブスプリング１０が配置され、
プランジャ６の開口端にワッシャ１１を組み付けて、ド
ライブスプリング１０をワッシャ１１とジョイント７の
つば部８との間に挿入している。また、可動接点６ｂと
対向するスイッチカバー５には、第１、第２の固定接点
１２、１３が配設されている。そして第１の固定接点１
２は、バッテリ１４に接続され、第２の固定接点１３は
スタータモータ２に接続される。また、吸引コイル３ａ
と保持コイル３ｂとの接続点とバッテリ１４との間に
は、図示しないスタータスイッチが接続されている。
に示す第１実施例において、１はマグネットスイッチ、
２はスタータモータである。そしてマグネットスイッチ
１について説明すると、マグネットスイッチ１の円筒状
ケース３の内周には、吸引コイル３ａと、一端を接地し
た保持コイル３ｂが巻装されている。また、ケース３の
開口端側には、円盤状の固定鉄心４が配置され、スイッ
チカバー５とともに、ケース３の開口端をスイッチカバ
ーの外周凹部に巻締めして固定している。そして吸引コ
イル３ａの内周には、摺動可能に一端が開口した円筒状
のプランジャ６が配置されている。また固定鉄心４の内
周には、軸方向に移動可能にロッド６ａが配置され、こ
のロッド６ａの端部には、可動接点６ｂが設けられてい
る。そしてプランジャ６と固定鉄心４との間に、リター
ンスプリング２４が装着されている。またこのプランジ
ャ６の内周には、ジョイント７が挿入されている。そし
てこのジョイント７の一端にはつば部８と、他端にはレ
バー２２との係合部９が形成してある。そしてジョイン
ト７の外周には、ドライブスプリング１０が配置され、
プランジャ６の開口端にワッシャ１１を組み付けて、ド
ライブスプリング１０をワッシャ１１とジョイント７の
つば部８との間に挿入している。また、可動接点６ｂと
対向するスイッチカバー５には、第１、第２の固定接点
１２、１３が配設されている。そして第１の固定接点１
２は、バッテリ１４に接続され、第２の固定接点１３は
スタータモータ２に接続される。また、吸引コイル３ａ
と保持コイル３ｂとの接続点とバッテリ１４との間に
は、図示しないスタータスイッチが接続されている。
そしてスタータモータ２のアーマチャ１５の回転を伝え
るシャフト１６の一端は、ハウジング２１に軸受２１ａ
を介して、回転自在に保持されている。またシャフト１
６の外周には、スプラインチューブ１７がスプライン結
合されている。さらにスプラインチューブ１７の外周に
は、一方向性クラッチ１８とピニオン１９が装着されて
いる。またピニオン１９は内燃機関のリングギヤ２０と
噛み合い、内燃機関を始動させる。
るシャフト１６の一端は、ハウジング２１に軸受２１ａ
を介して、回転自在に保持されている。またシャフト１
６の外周には、スプラインチューブ１７がスプライン結
合されている。さらにスプラインチューブ１７の外周に
は、一方向性クラッチ１８とピニオン１９が装着されて
いる。またピニオン１９は内燃機関のリングギヤ２０と
噛み合い、内燃機関を始動させる。
そしてレバー２２は、支点２２ａを中心に、回動可能に
ハウジング２１に固定されている。またレバー２２の一
端は、スプラインチューブ１７の外周に係合している。
さらに他端の係合部２３は、ジョイント７の係合部９と
係合している。
ハウジング２１に固定されている。またレバー２２の一
端は、スプラインチューブ１７の外周に係合している。
さらに他端の係合部２３は、ジョイント７の係合部９と
係合している。
ここで、第２図に示すように、ジョイント７の係合部９
は、ジョイント７の端部円周方向に形成された環状凹部
９ａと、この環状凹部９ａにより形成された端面側の第
１の係合端部をなす第１の段部９ｂと、プランジャ６側
に形成された第２の係合端部をなす第２の段部９ｃとで
構成されている。
は、ジョイント７の端部円周方向に形成された環状凹部
９ａと、この環状凹部９ａにより形成された端面側の第
１の係合端部をなす第１の段部９ｂと、プランジャ６側
に形成された第２の係合端部をなす第２の段部９ｃとで
構成されている。
また、第３図に示すように、レバー２２の係合部２３
は、それぞれレバー２２の二又にわかれたＵ字形状の先
端に、傾斜させて設けられると共に、カム形状をなす長
円形状である。そしてレバー２２のＵ字形状のジョイン
ト７の第１の段部９ｂ側に、凹部２２ｂが形成してあ
る。また、スタータの非作動時においては、レバー２２
の係合部２３の先端部は、それぞれジョイント７の第
１、第２の段部９ｂ，９ｃに当接している。
は、それぞれレバー２２の二又にわかれたＵ字形状の先
端に、傾斜させて設けられると共に、カム形状をなす長
円形状である。そしてレバー２２のＵ字形状のジョイン
ト７の第１の段部９ｂ側に、凹部２２ｂが形成してあ
る。また、スタータの非作動時においては、レバー２２
の係合部２３の先端部は、それぞれジョイント７の第
１、第２の段部９ｂ，９ｃに当接している。
次に、上記構成においてその作動を説明する。第４図に
おいて、実線で示した図は、スタータを作動していない
ジョイント７の係合部９とレバー２２の係合部２３との
係合状態を示し、二点鎖線で示した図は、プランジャ６
が作動し、ピニオン１９とリングギヤ２０とが噛み合っ
た時のジョイント７の係合部９とレバー２２の係合部２
３との係合状態を示している。
おいて、実線で示した図は、スタータを作動していない
ジョイント７の係合部９とレバー２２の係合部２３との
係合状態を示し、二点鎖線で示した図は、プランジャ６
が作動し、ピニオン１９とリングギヤ２０とが噛み合っ
た時のジョイント７の係合部９とレバー２２の係合部２
３との係合状態を示している。
そして、始めスタータが作動していない時には、レバー
２２の係合部２３の先端部は、それぞれジョイント７の
第１、第２の段部９ｂ、９ｃに当接している。スタータ
スイッチを閉じて、吸引コイル３ａにバッテリ１４より
通電されると、励磁磁束によりプランジャ６が、第１、
第２の固定接点１２、１３側に移動する。同時にプラン
ジャ６の円筒部６ａの内周に配置されたジョイント７
が、ドライブスプリング１０を介して、第１、第２の固
定接点１２、１３側に移動する。するとジョイント７の
係合部９に係合したレバー２２を矢印方向に直ちに引っ
張る。そしてレバー２２が支点２２ａを中心として回動
する。そしてレバー２２の回動により、スプラインチュ
ーブ１７、一方向性クラッチ１８を介して、ピニオン１
９をリングギヤ２０側に移動させる。従って、スタータ
の作動開始時に、ジョイント７の係合部９の第１の段部
９ｂに、レバー２２の係合部２３の先端部が当接してい
るため、プランジャ６のジョイント７が移動すると同時
に、レバー２２を回動させるから、プランジャ６の移動
速度が速くならず、プランジャ６の移動速度とレバー２
２の回動速度がほぼ等しくなる。従って、ピニオン１９
がリングギヤ２０に当接する前には、ドライブスプリン
グ１０をたわますことがない。
２２の係合部２３の先端部は、それぞれジョイント７の
第１、第２の段部９ｂ、９ｃに当接している。スタータ
スイッチを閉じて、吸引コイル３ａにバッテリ１４より
通電されると、励磁磁束によりプランジャ６が、第１、
第２の固定接点１２、１３側に移動する。同時にプラン
ジャ６の円筒部６ａの内周に配置されたジョイント７
が、ドライブスプリング１０を介して、第１、第２の固
定接点１２、１３側に移動する。するとジョイント７の
係合部９に係合したレバー２２を矢印方向に直ちに引っ
張る。そしてレバー２２が支点２２ａを中心として回動
する。そしてレバー２２の回動により、スプラインチュ
ーブ１７、一方向性クラッチ１８を介して、ピニオン１
９をリングギヤ２０側に移動させる。従って、スタータ
の作動開始時に、ジョイント７の係合部９の第１の段部
９ｂに、レバー２２の係合部２３の先端部が当接してい
るため、プランジャ６のジョイント７が移動すると同時
に、レバー２２を回動させるから、プランジャ６の移動
速度が速くならず、プランジャ６の移動速度とレバー２
２の回動速度がほぼ等しくなる。従って、ピニオン１９
がリングギヤ２０に当接する前には、ドライブスプリン
グ１０をたわますことがない。
そしてピニオン１９がリングギヤ２０に当接し、ドライ
ブスプリング１０をたわまして、プランジャ６の移動に
よりロッド６ａを押すと共に、可動接点６ｂをそれぞれ
第１、第２の固定接点１２、１３に当接させる。これに
より、スタータモータ２にバッテリ１４より電流が流れ
る。また、スタータモータ２のアーマチャ１５が回転
し、シャフト１６、一方向性クラッチ１８を介して、ピ
ニオン１９に回転を伝える。そして、ピニオン１９がリ
ングギヤ２０に良好に噛み合い、内燃機関を始動させ
る。
ブスプリング１０をたわまして、プランジャ６の移動に
よりロッド６ａを押すと共に、可動接点６ｂをそれぞれ
第１、第２の固定接点１２、１３に当接させる。これに
より、スタータモータ２にバッテリ１４より電流が流れ
る。また、スタータモータ２のアーマチャ１５が回転
し、シャフト１６、一方向性クラッチ１８を介して、ピ
ニオン１９に回転を伝える。そして、ピニオン１９がリ
ングギヤ２０に良好に噛み合い、内燃機関を始動させ
る。
そして、ピニオン１９がリングギヤ２０に噛合うまで、
レバー２２は回動する。また、レバー２２は支点２２ａ
を中心に約２０度回動するため、ピニオン１９とリング
ギヤ２０とが噛合った時には、第４図の２点鎖線に示す
ように、レバー２２の係合部２３がカム形状であり、レ
バー２２の係合部２３の先端部とジョイント７の第２の
段部９ｃとの間には、隙間Ｂ（約１〜２mm）を形成する
ことができる。また、レバー２２の凹部２２ｂは、レバ
ー２２とジョイント７の第１の段部９ｂとの接触を防止
するものである。
レバー２２は回動する。また、レバー２２は支点２２ａ
を中心に約２０度回動するため、ピニオン１９とリング
ギヤ２０とが噛合った時には、第４図の２点鎖線に示す
ように、レバー２２の係合部２３がカム形状であり、レ
バー２２の係合部２３の先端部とジョイント７の第２の
段部９ｃとの間には、隙間Ｂ（約１〜２mm）を形成する
ことができる。また、レバー２２の凹部２２ｂは、レバ
ー２２とジョイント７の第１の段部９ｂとの接触を防止
するものである。
内燃機関を始動させた後は、スタータスイッチを開放す
ることにより、吸引コイル３ａおよび保持コイル３ｂに
電流が流れず、リターンスプリング２４によって、隙間
Ｂだけ、直ちにプランジャ６が戻され、可動接点６ｂと
第１、第２の固定接点１２、１３とが離れる。そして、
レバー２２も元の位置に戻されると共に、ピニオン１９
もリングギヤ２０から離れ、スタータモータ２側に戻さ
れる。そして内燃機関の始動を完了する。
ることにより、吸引コイル３ａおよび保持コイル３ｂに
電流が流れず、リターンスプリング２４によって、隙間
Ｂだけ、直ちにプランジャ６が戻され、可動接点６ｂと
第１、第２の固定接点１２、１３とが離れる。そして、
レバー２２も元の位置に戻されると共に、ピニオン１９
もリングギヤ２０から離れ、スタータモータ２側に戻さ
れる。そして内燃機関の始動を完了する。
また、ピニオン１９がリングギヤ２０に喰い付いて、ピ
ニオン１９がリングギヤ２０から戻れなくなった場合に
も、隙間Ｂを確保しているため、従来と同様に、マグネ
ットスイッチ１の電流を切ると、可動接点６ｂが直ちに
第１、第２の固定接点１２、１３より離れ、スタータモ
ータ２の焼損を防ぐことができる。
ニオン１９がリングギヤ２０から戻れなくなった場合に
も、隙間Ｂを確保しているため、従来と同様に、マグネ
ットスイッチ１の電流を切ると、可動接点６ｂが直ちに
第１、第２の固定接点１２、１３より離れ、スタータモ
ータ２の焼損を防ぐことができる。
また、レバー２２と係合部２３との傾き角度θ２は、レ
バー２２が静止状態からピニオン１９がリングギヤ２０
に噛合う状態までの傾いた角度θ１と、必要とされる隙
間Ｂと、レバー２２の係合部２３の長さと、ジョイント
７の環状凹部９ａの長さとで決定される。
バー２２が静止状態からピニオン１９がリングギヤ２０
に噛合う状態までの傾いた角度θ１と、必要とされる隙
間Ｂと、レバー２２の係合部２３の長さと、ジョイント
７の環状凹部９ａの長さとで決定される。
なお、第５図に示す第２実施例においては、レバー２２
の係合部２３の形状を、レバー２２のＵ字状の先端部よ
りジョイント７の第１の段部９ｂ側に一方向に傾斜させ
て伸ばし、先端部分が細くなっている卵型形状としても
よい。また第６図は、第５図におけるピニオン１９とリ
ングギヤ２０が噛み合った時のレバー２２とジョイント
７との係合状態を示している。従って、上述した実施例
において、第１実施例と同様な効果を得ることができ
る。
の係合部２３の形状を、レバー２２のＵ字状の先端部よ
りジョイント７の第１の段部９ｂ側に一方向に傾斜させ
て伸ばし、先端部分が細くなっている卵型形状としても
よい。また第６図は、第５図におけるピニオン１９とリ
ングギヤ２０が噛み合った時のレバー２２とジョイント
７との係合状態を示している。従って、上述した実施例
において、第１実施例と同様な効果を得ることができ
る。
また、第２実施例においては、レバー２２の係合部２３
をＵ字状の先端部より、ジョイント７の第１の段部９ｂ
側に一方向に傾斜させて伸ばしているが、ジョイント７
の第２の段部９ｃ側に一方向に傾斜させて伸ばしてもよ
い。
をＵ字状の先端部より、ジョイント７の第１の段部９ｂ
側に一方向に傾斜させて伸ばしているが、ジョイント７
の第２の段部９ｃ側に一方向に傾斜させて伸ばしてもよ
い。
そして、第７図および第８図に示す第３実施例において
は、レバー２２の係合部２３を従来と同様に円形とし、
ジョイント７の第１の段部９ｂに端部側で、かつレバー
２２の支点２２ａ側に向かって、広がって、カム形状を
なす（曲面形状）凹部９ｄを形成する。従って、第７図
に示すように、プランジャが非作動時には、レバー２２
の係合部２３が、ジョイント７の係合部９の第１の段部
９ｂと第２の段部９ｃとの間に当接し、また第８図に示
すように、ピニオン１９とリングギヤ２０が噛み合った
時には、レバー２２が支点２２ａを中心として回動する
ため、レバー２２の係合部２３が、凹部９ｄ側に移動
し、凹部９ｄと第２の段部９ｃとの間に配置される。そ
して、係合部２３と第２の段部９ｃとの間の隙間Ａを確
保することができる。従って、上述した第１実施例と同
様な効果を得ることができる。
は、レバー２２の係合部２３を従来と同様に円形とし、
ジョイント７の第１の段部９ｂに端部側で、かつレバー
２２の支点２２ａ側に向かって、広がって、カム形状を
なす（曲面形状）凹部９ｄを形成する。従って、第７図
に示すように、プランジャが非作動時には、レバー２２
の係合部２３が、ジョイント７の係合部９の第１の段部
９ｂと第２の段部９ｃとの間に当接し、また第８図に示
すように、ピニオン１９とリングギヤ２０が噛み合った
時には、レバー２２が支点２２ａを中心として回動する
ため、レバー２２の係合部２３が、凹部９ｄ側に移動
し、凹部９ｄと第２の段部９ｃとの間に配置される。そ
して、係合部２３と第２の段部９ｃとの間の隙間Ａを確
保することができる。従って、上述した第１実施例と同
様な効果を得ることができる。
また、上述した第３実施例においては、ジョイント７の
第１の段部９ｂに、凹部９ｄを設けたが、ジョイント７
の第２の段部９ｃに、反端面側で、かつレバー２２の支
点部２２ａ側に向かって広がる曲面状のカム面をなす凹
部を設けてもよい。
第１の段部９ｂに、凹部９ｄを設けたが、ジョイント７
の第２の段部９ｃに、反端面側で、かつレバー２２の支
点部２２ａ側に向かって広がる曲面状のカム面をなす凹
部を設けてもよい。
そして、第１乃至第３実施例においては、ドライブスプ
リング１０をジョイント７の外周に配置したものである
が、ドライブスプリングが、レバーを保持するレバーホ
ルダの軸方向端部と、マグネットスイッチおよびスター
タモータのヨークのいづれか一方との間に配置されてい
るものでもよく、またスプラインチューブの外周に配置
され、一方向性クラッチの端部と、スプラインチューブ
上を移動可能で、レバーの一端が係合するリテーナとの
間で挟持されているものでもよい。
リング１０をジョイント７の外周に配置したものである
が、ドライブスプリングが、レバーを保持するレバーホ
ルダの軸方向端部と、マグネットスイッチおよびスター
タモータのヨークのいづれか一方との間に配置されてい
るものでもよく、またスプラインチューブの外周に配置
され、一方向性クラッチの端部と、スプラインチューブ
上を移動可能で、レバーの一端が係合するリテーナとの
間で挟持されているものでもよい。
また、上述した場合には、プランジャとジョイントは一
体に成っているものでもよい。
体に成っているものでもよい。
また、プランジャ６の非動時においては、レバー２２の
係合部２３の先端部が、それぞれジョイント７の第１の
段部９ｂと第２の段部９ｃとに当接しているが、若干の
隙間が介在した場合でも、プランジャ６の移動速度が若
干弱くなるだけであり、ピニオン１９とリングギヤ２０
との噛み合いが悪化することはない。
係合部２３の先端部が、それぞれジョイント７の第１の
段部９ｂと第２の段部９ｃとに当接しているが、若干の
隙間が介在した場合でも、プランジャ６の移動速度が若
干弱くなるだけであり、ピニオン１９とリングギヤ２０
との噛み合いが悪化することはない。
すなわち、本発明の第１，第２の段部（係合端部）９
ｂ，９ｃは、プランジャ６の非作動時にレバー２２の係
合部２３との間に若干の隙間を有するものであってもよ
い。従って、本発明はこのことを考慮して、若干の隙間
を有しているものを実質的に当接するものであると定義
する。
ｂ，９ｃは、プランジャ６の非作動時にレバー２２の係
合部２３との間に若干の隙間を有するものであってもよ
い。従って、本発明はこのことを考慮して、若干の隙間
を有しているものを実質的に当接するものであると定義
する。
以上述べたように本発明においては、プランジャが移動
すると同時に、レバーを介して、一方向性クラッチを押
し出し、ピニオンとリングギヤとを噛み合わせるため、
プランジャの移動速度が速くならずに、ドライブスプリ
ングをたわますことがなく、ピニオンとリングギヤとが
ほぼ当接する時に、ドライブスプリングがたわんで、ピ
ニオンを回転させるので、ピニオンとリングギヤとの噛
合いが良好になると共に、ピニオンとリングギヤとが噛
合い、喰い付いて離れなくなった時に、レバーの係合部
とプランジャの係合部との間に隙間が形成されているの
で、マグネットスイッチへの電流を遮断した時に、直ち
に隙間分だけプランジャが移動し、可動接点と固定接点
とを開放するため、スタータモータの回転をすぐに止め
スタータモータの損傷を防ぐことができるという優れた
効果がある。
すると同時に、レバーを介して、一方向性クラッチを押
し出し、ピニオンとリングギヤとを噛み合わせるため、
プランジャの移動速度が速くならずに、ドライブスプリ
ングをたわますことがなく、ピニオンとリングギヤとが
ほぼ当接する時に、ドライブスプリングがたわんで、ピ
ニオンを回転させるので、ピニオンとリングギヤとの噛
合いが良好になると共に、ピニオンとリングギヤとが噛
合い、喰い付いて離れなくなった時に、レバーの係合部
とプランジャの係合部との間に隙間が形成されているの
で、マグネットスイッチへの電流を遮断した時に、直ち
に隙間分だけプランジャが移動し、可動接点と固定接点
とを開放するため、スタータモータの回転をすぐに止め
スタータモータの損傷を防ぐことができるという優れた
効果がある。
第１図は本発明スタータの第１実施例を示す部分断面正
面図、第２図は上記実施例のジョイントの係合部を示す
斜視図、第３図は上記実施例のレバーの要部を示す斜視
図、第４図は上記実施例のレバーとジョイントとの係合
部を示す正面図、第５図および第６図は本発明スタータ
の第２実施例を示すレバーとジョイントとの係合部のそ
れぞれ異なった作動状態を示す正面図、第７図および第
８図は本発明スタータの第３実施例を示すレバーとジョ
イントとの係合部のそれぞれ異なった作動状態を示す正
面図である。 １……マグネットスイッチ，２……スタータモータ，６
……プランジャ，６ｂ……可動接点，７……ジョイン
ト，９……ジョイントの係合部，１０……ドライブスプ
リング，１２……第１の固定接点、１３……第２の固定
接点，１９……ピニオン，２０……リングギヤ，２２…
…レバー，２２ａ……レバーの支点，２３……レバーの
係合部。
面図、第２図は上記実施例のジョイントの係合部を示す
斜視図、第３図は上記実施例のレバーの要部を示す斜視
図、第４図は上記実施例のレバーとジョイントとの係合
部を示す正面図、第５図および第６図は本発明スタータ
の第２実施例を示すレバーとジョイントとの係合部のそ
れぞれ異なった作動状態を示す正面図、第７図および第
８図は本発明スタータの第３実施例を示すレバーとジョ
イントとの係合部のそれぞれ異なった作動状態を示す正
面図である。 １……マグネットスイッチ，２……スタータモータ，６
……プランジャ，６ｂ……可動接点，７……ジョイン
ト，９……ジョイントの係合部，１０……ドライブスプ
リング，１２……第１の固定接点、１３……第２の固定
接点，１９……ピニオン，２０……リングギヤ，２２…
…レバー，２２ａ……レバーの支点，２３……レバーの
係合部。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関のリングギヤと噛合うピニオン
と、 支点を中心に回動し、前記ピニオンを前記リングギヤ側
に移動させるレバーと、 一端に第１及び第２の係合端部を有し前記レバーの係合
部と係合する係合部が設けられ、他端に固定接点と当接
する可動接点が設けられたマグネットスイッチのプラン
ジャと、 このプランジャの可動接点と前記固定接点との当接によ
り、通電され、前記ピニオンを回転させるスタータモー
タと、 前記ピニオンと前記リングギヤがほぼ当接した時にたわ
んで、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当
接させるドライブスプリングとを備え、 前記プランジャが非作動状態では、前記プランジャの係
合部の第１及び第２の係合端部と前記レバーの係合部と
が実質的に当接し、前記ピニオンが前記リングギヤに噛
み合った時には、前記レバーの係合部が前記プランジャ
の係合部の第２の係合端部と所定の隙間を有して前記第
１の係合端部と係合するように、前記プランジャの係合
部と前記レバーの係合部との少なくとも一方をカム形状
としたスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17552984A JPH0633751B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17552984A JPH0633751B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153458A JPS6153458A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0633751B2 true JPH0633751B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=15997656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17552984A Expired - Lifetime JPH0633751B2 (ja) | 1984-08-22 | 1984-08-22 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633751B2 (ja) |
-
1984
- 1984-08-22 JP JP17552984A patent/JPH0633751B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6153458A (ja) | 1986-03-17 |
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