JPH0692776B2 - 排気再循環装置の故障診断装置 - Google Patents
排気再循環装置の故障診断装置Info
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- JPH0692776B2 JPH0692776B2 JP61279617A JP27961786A JPH0692776B2 JP H0692776 B2 JPH0692776 B2 JP H0692776B2 JP 61279617 A JP61279617 A JP 61279617A JP 27961786 A JP27961786 A JP 27961786A JP H0692776 B2 JPH0692776 B2 JP H0692776B2
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- temperature
- egr
- gas recirculation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
- F02M26/47—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition the characteristics being temperatures, pressures or flow rates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は排気再循環装置の故障診断装置に関する。
排気ガス中のNOxを低減するために排気ガス再循環（以
下EGRと称す）通路を介して排気ガスを吸気通路内に再
循環するようにしたEGR装置が公知である。このようなE
GR装置では通常EGR通路内にEGR制御弁を設け、EGR制御
弁によって吸気通路内に供給すべきEGRガス量を制御す
るようにしている。しかしながらEGR制御弁が故障した
り目詰りを生じてEGRガスの供給が停止し続ける場合が
あり、このような場合にこれをそのまま放置しておくと
多量のNOxが排出され続けるという問題を生ずる。ま
た、このようにEGRガスの供給が停止してもそのことは
運転者にはわからない。そこでこのようなEGR装置の故
障を判断するためにEGR制御弁下流のEGR通路内に排気ガ
ス温センサを配置してERGガスを再循環すべき運転状態
のときにEGR制御弁下流のEGR通路内の温度が一定温度以
上にならなかったときにはEGR装置が故障していると判
断するようにした故障診断装置が公知である（実開昭49
−64623号公報或いは実開昭50−67220号公報参照）。こ
の故障診断方法はEGRガスが再循環されている場合にはE
GRガス通路内の温度が上昇することを利用している。
下EGRと称す）通路を介して排気ガスを吸気通路内に再
循環するようにしたEGR装置が公知である。このようなE
GR装置では通常EGR通路内にEGR制御弁を設け、EGR制御
弁によって吸気通路内に供給すべきEGRガス量を制御す
るようにしている。しかしながらEGR制御弁が故障した
り目詰りを生じてEGRガスの供給が停止し続ける場合が
あり、このような場合にこれをそのまま放置しておくと
多量のNOxが排出され続けるという問題を生ずる。ま
た、このようにEGRガスの供給が停止してもそのことは
運転者にはわからない。そこでこのようなEGR装置の故
障を判断するためにEGR制御弁下流のEGR通路内に排気ガ
ス温センサを配置してERGガスを再循環すべき運転状態
のときにEGR制御弁下流のEGR通路内の温度が一定温度以
上にならなかったときにはEGR装置が故障していると判
断するようにした故障診断装置が公知である（実開昭49
−64623号公報或いは実開昭50−67220号公報参照）。こ
の故障診断方法はEGRガスが再循環されている場合にはE
GRガス通路内の温度が上昇することを利用している。
しかしながらこの故障診断装置では排気ガス温が低い場
合にはEGRの供給制御が行なわれていても故障であると
診断され、従って誤診をするという問題がある。これに
対して故障していると考えられる温度の上限値を低く設
定すると常に正常であると判断され、斯くして故障を診
断することができない。
合にはEGRの供給制御が行なわれていても故障であると
診断され、従って誤診をするという問題がある。これに
対して故障していると考えられる温度の上限値を低く設
定すると常に正常であると判断され、斯くして故障を診
断することができない。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように、内燃機関の排気ガス再循
環通路８内に排気ガス温センサ17を配置して排気ガス温
センサ17の出力信号から排気再循環装置の故障を判断す
るようにした故障診断装置において、内燃機関の運転状
態が排気ガスの再循環が行われている予め定められた運
転状態であるか否かを判別する判別手段100と、内燃機
関の運転状態が上述の予め定められた運転状態であると
きに排気ガス温センサ17により検出された排気ガス再循
環通路８内の温度が予め定められた温度よりも低くかつ
この温度の上昇量が予め定められた上昇量以下であると
きには排気再循環装置が故障していると判断する判断手
段102とを具備している。
明の構成図に示されるように、内燃機関の排気ガス再循
環通路８内に排気ガス温センサ17を配置して排気ガス温
センサ17の出力信号から排気再循環装置の故障を判断す
るようにした故障診断装置において、内燃機関の運転状
態が排気ガスの再循環が行われている予め定められた運
転状態であるか否かを判別する判別手段100と、内燃機
関の運転状態が上述の予め定められた運転状態であると
きに排気ガス温センサ17により検出された排気ガス再循
環通路８内の温度が予め定められた温度よりも低くかつ
この温度の上昇量が予め定められた上昇量以下であると
きには排気再循環装置が故障していると判断する判断手
段102とを具備している。
内燃機関の運転状態が排気ガスの再循環が行われている
予め定められた運転状態であるときに排気ガス温センサ
により検出された排気ガス再循環通路内の温度が予め定
められた温度よりも低くかつこの温度の上昇量が予め定
められた上昇量以下であるときには排気再循環装置が故
障していると判断される。
予め定められた運転状態であるときに排気ガス温センサ
により検出された排気ガス再循環通路内の温度が予め定
められた温度よりも低くかつこの温度の上昇量が予め定
められた上昇量以下であるときには排気再循環装置が故
障していると判断される。
第２図を参照すると、１は機関本体、２は排気マニホル
ド、３は吸気マニホルド、４は吸気ダクト、５は吸気ダ
クト４内に設けられたスロットル弁、６はエアフローメ
ータ、７は吸気マニホルド３の枝管に取付けられた燃料
噴射弁、８は排気マニホルド２と吸気マニホルド３とを
連通するEGR通路、９はEGR通路８内に設けられたEGR制
御弁、10は電子制御ユニットを夫々示し、排気マニホル
ド２内の排気ガスはEGR通路８およびEGR制御弁９を介し
て吸気マニホルド３内に供給される。
ド、３は吸気マニホルド、４は吸気ダクト、５は吸気ダ
クト４内に設けられたスロットル弁、６はエアフローメ
ータ、７は吸気マニホルド３の枝管に取付けられた燃料
噴射弁、８は排気マニホルド２と吸気マニホルド３とを
連通するEGR通路、９はEGR通路８内に設けられたEGR制
御弁、10は電子制御ユニットを夫々示し、排気マニホル
ド２内の排気ガスはEGR通路８およびEGR制御弁９を介し
て吸気マニホルド３内に供給される。
電子制御ユニット10はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス11によって相互に接続されたROM（リ
ードオンリメモリ）12、RAM（ランダムアクセスメモ
リ）13、CPU（マイクロプロセツサ）14、入力ポート15
および出力ポート16を具備する。EGR制御弁９下流のEGR
通路８内には排気ガス温センサ17が配置され、この排気
ガス温センサ17はAD変換器24を介して入力ポート15に接
続される。また、吸気ダクト４内には吸気温センサ19が
配置され、この吸気温センサ19はAD変換器20を介して入
力ポート15に接続される。また、スロットル弁５にはス
ロットル弁５の開度を検出するスロットル開度センサ21
が連結され、このスロットル開度センサ21はAD変換器22
を介して入力ポート15に接続される。また、機関本体１
には機関冷却水温を検出する水温センサ23が取付けら
れ、この水温センサ23はAD変換器18を介して入力ポート
15に接続される。更に、入力ポート15には車速センサ25
が接続される。出力ポート16は一方では各駆動回路26を
介して対応する燃料噴射弁７に接続され、他方では駆動
回路27を介して警告ランプ28に接続される。
り、双方向性バス11によって相互に接続されたROM（リ
ードオンリメモリ）12、RAM（ランダムアクセスメモ
リ）13、CPU（マイクロプロセツサ）14、入力ポート15
および出力ポート16を具備する。EGR制御弁９下流のEGR
通路８内には排気ガス温センサ17が配置され、この排気
ガス温センサ17はAD変換器24を介して入力ポート15に接
続される。また、吸気ダクト４内には吸気温センサ19が
配置され、この吸気温センサ19はAD変換器20を介して入
力ポート15に接続される。また、スロットル弁５にはス
ロットル弁５の開度を検出するスロットル開度センサ21
が連結され、このスロットル開度センサ21はAD変換器22
を介して入力ポート15に接続される。また、機関本体１
には機関冷却水温を検出する水温センサ23が取付けら
れ、この水温センサ23はAD変換器18を介して入力ポート
15に接続される。更に、入力ポート15には車速センサ25
が接続される。出力ポート16は一方では各駆動回路26を
介して対応する燃料噴射弁７に接続され、他方では駆動
回路27を介して警告ランプ28に接続される。
次に第３図に示すタイムチャートを参照しつつ本発明に
よる故障診断方法について説明する。第３図においてＶ
は車速、Ｃはカウンタのカウント値、Ｔは排気ガス温セ
ンサ17によって検出される温度を示す。なお、第３図は
加速運転時および減速運転時にEGRガスの供給が停止さ
れる場合を例にとって示してある。更に第３図は機関冷
間始動後や寒冷地において運転された場合のように排気
ガス温が低い場合について示してある。S1で示されるよ
うに加速運転が行なわれるとEGRガスの供給が停止され
るので第３図において破線で示すように温度Ｔは低い一
定値となる。次いでS2で示されるように定常運転が行な
われるとEGRガスが再循環せしめられるので温度Ｔは次
第に上昇する。次いでS3で示されるように加速運転が行
なわれるとEGRガスの供給が停止されるので温度Ｔで低
下する。次いでS4で示されるように定常運転が行なわれ
るとEGRガスが再循環せしめられるので温度Ｔは次第に
上昇し、定常運転が継続すると温度Ｔは一定値となる。
次いでS5で示されるように減速運転が行なわれるとEGR
ガスの供給が停止されるために温度Ｔが次第に低下す
る。このようにEGRガスの供給制御が正常に行なわれて
いるときには機関の運転状態に応じて温度Ｔが変化す
る。
よる故障診断方法について説明する。第３図においてＶ
は車速、Ｃはカウンタのカウント値、Ｔは排気ガス温セ
ンサ17によって検出される温度を示す。なお、第３図は
加速運転時および減速運転時にEGRガスの供給が停止さ
れる場合を例にとって示してある。更に第３図は機関冷
間始動後や寒冷地において運転された場合のように排気
ガス温が低い場合について示してある。S1で示されるよ
うに加速運転が行なわれるとEGRガスの供給が停止され
るので第３図において破線で示すように温度Ｔは低い一
定値となる。次いでS2で示されるように定常運転が行な
われるとEGRガスが再循環せしめられるので温度Ｔは次
第に上昇する。次いでS3で示されるように加速運転が行
なわれるとEGRガスの供給が停止されるので温度Ｔで低
下する。次いでS4で示されるように定常運転が行なわれ
るとEGRガスが再循環せしめられるので温度Ｔは次第に
上昇し、定常運転が継続すると温度Ｔは一定値となる。
次いでS5で示されるように減速運転が行なわれるとEGR
ガスの供給が停止されるために温度Ｔが次第に低下す
る。このようにEGRガスの供給制御が正常に行なわれて
いるときには機関の運転状態に応じて温度Ｔが変化す
る。
一方、カウンタのカウント値ＣはMINとMAXの間を増大減
少するようになっており、更にカウント値ＣはEGRガス
を再循環すべき運転状態のときに増大せしめられ、EGR
ガスの供給を停止すべき運転状態のときに減少せしめら
れる。従ってこのカウント値Ｃは温度Ｔに追従して変化
することがわかる。EGRガスの供給制御が正常に行なわ
れているときにはカウント値ＣがMINからMAXになると温
度Ｔもかなり上昇する。これに対してEGRガスの供給が
停止され続けているときにはカウント値ＣがMINからMAX
になっても温度Ｔはほとんど変化しない。従ってカウン
ト値ＣがMINのときの温度Ｔとカウント値ＣがMAXのとき
の温度Ｔとの温度差が一定値以上であればEGRガスの供
給制御が正常に行なわれており、温度差が一定値以下で
あればEGR装置が故障していると判断することができ
る。
少するようになっており、更にカウント値ＣはEGRガス
を再循環すべき運転状態のときに増大せしめられ、EGR
ガスの供給を停止すべき運転状態のときに減少せしめら
れる。従ってこのカウント値Ｃは温度Ｔに追従して変化
することがわかる。EGRガスの供給制御が正常に行なわ
れているときにはカウント値ＣがMINからMAXになると温
度Ｔもかなり上昇する。これに対してEGRガスの供給が
停止され続けているときにはカウント値ＣがMINからMAX
になっても温度Ｔはほとんど変化しない。従ってカウン
ト値ＣがMINのときの温度Ｔとカウント値ＣがMAXのとき
の温度Ｔとの温度差が一定値以上であればEGRガスの供
給制御が正常に行なわれており、温度差が一定値以下で
あればEGR装置が故障していると判断することができ
る。
このようにカウント値ＣがMINのときの温度Ｔとカウン
ト値ＣがMAXのときの温度Ｔとの温度差が一定値以下で
あれば、即ち温度の上昇量が予め定められた上昇量以下
であれば基本的にはEGR装置が故障していると判断する
ことができるが温度の上昇量が予め定められた上昇量以
下であるからEGR装置が故障しているとただちに判断す
ると誤判断する可能性がある。
ト値ＣがMAXのときの温度Ｔとの温度差が一定値以下で
あれば、即ち温度の上昇量が予め定められた上昇量以下
であれば基本的にはEGR装置が故障していると判断する
ことができるが温度の上昇量が予め定められた上昇量以
下であるからEGR装置が故障しているとただちに判断す
ると誤判断する可能性がある。
即ち、EGR通路８内の温度が低いときにEGRガスの再循環
が開始されればEGR通路８内の温度はかなり上昇する。
従ってこのときの温度上昇量が小さければEGR装置が故
障していると判断することができる。ところが例えば機
関高負荷運転が継続して行われていてEGR通路８内の温
度が高くなっているときにEGRガスの再循環が開始され
てもEGR通路８内の温度はほとんど上昇しない。従って
このとき温度上昇量が小さいからEGR装置が故障してい
ると判断すると誤判断することになる。従ってこのよう
な誤判断を防止するためにはEGR通路８内の温度が低い
ときに温度上昇量が小さいか否かからEGR装置の故障を
判断しなければならず、従って本発明による実施例では
EGR通路８内の温度Ｔが予め定められた温度T0よりも低
いときに温度Ｔの上昇量を求めてこのとき温度Ｔの上昇
量が予め定められた上昇量よりも小さいときにはEGR装
置が故障していると判断するようにしている。
が開始されればEGR通路８内の温度はかなり上昇する。
従ってこのときの温度上昇量が小さければEGR装置が故
障していると判断することができる。ところが例えば機
関高負荷運転が継続して行われていてEGR通路８内の温
度が高くなっているときにEGRガスの再循環が開始され
てもEGR通路８内の温度はほとんど上昇しない。従って
このとき温度上昇量が小さいからEGR装置が故障してい
ると判断すると誤判断することになる。従ってこのよう
な誤判断を防止するためにはEGR通路８内の温度が低い
ときに温度上昇量が小さいか否かからEGR装置の故障を
判断しなければならず、従って本発明による実施例では
EGR通路８内の温度Ｔが予め定められた温度T0よりも低
いときに温度Ｔの上昇量を求めてこのとき温度Ｔの上昇
量が予め定められた上昇量よりも小さいときにはEGR装
置が故障していると判断するようにしている。
第４図および第５図は第３図に基いて説明した故障診断
方法を実行するためのフローチャートを示す。なお、第
４図および第５図に示すルーチンは一定時間毎の割込み
によって行なわれる。第４図および第５図を参照する
と、まず始めにステップ30において排気ガス温センサ17
によって検出される温度Ｔが予め定められた一定温度T0
よりも大きいか否かが判別される。ＴT0であれば処理
サイクルを完了する。一方、Ｔ＜T0のときはステップ31
に進み、吸気温センサ19、スロットル開度センサ21、水
温センサ23、車速センサ25の出力信号、および燃料噴射
弁７の燃料噴射時間からEGRガスを再循環すべき運転状
態であるか否かが判別される。EGRガスを再循環すべき
運転状態でないときにはステップ32に進んでカウント値
Ｃが１だけディクリメントされ、次いでカウント値Ｃが
MINよりも小さくなればステップ34に進んでＣ＝MINとさ
れる。従ってEGRガスを再循環すべき運転状態でないと
きにはカウント値Ｃは徐々に小さくなり、カウント値Ｃ
がMINに達するとその後Ｃ＝MINとされる。
方法を実行するためのフローチャートを示す。なお、第
４図および第５図に示すルーチンは一定時間毎の割込み
によって行なわれる。第４図および第５図を参照する
と、まず始めにステップ30において排気ガス温センサ17
によって検出される温度Ｔが予め定められた一定温度T0
よりも大きいか否かが判別される。ＴT0であれば処理
サイクルを完了する。一方、Ｔ＜T0のときはステップ31
に進み、吸気温センサ19、スロットル開度センサ21、水
温センサ23、車速センサ25の出力信号、および燃料噴射
弁７の燃料噴射時間からEGRガスを再循環すべき運転状
態であるか否かが判別される。EGRガスを再循環すべき
運転状態でないときにはステップ32に進んでカウント値
Ｃが１だけディクリメントされ、次いでカウント値Ｃが
MINよりも小さくなればステップ34に進んでＣ＝MINとさ
れる。従ってEGRガスを再循環すべき運転状態でないと
きにはカウント値Ｃは徐々に小さくなり、カウント値Ｃ
がMINに達するとその後Ｃ＝MINとされる。
一方、ステップ31においてEGRガスを再循環すべき運転
状態であると判別されたときはステップ35に進み、Ｃ＝
MINであるか否かが判別される。Ｃ＝MINであればステッ
プ36に進んで温度ＴをT1とする。次いでステップ37にお
いて後述する判定フラグをリセットする。次いでステッ
プ38ではカウント値Ｃが１だけインクリメントされる。
次いでステップ39ではＣMAXであるか否かが判別さ
れ、Ｃ＜MAXであれば処理サイクルを完了する。一方、
ＣMAXであればステップ40に進んでＣ＝MAXとされる。
従ってEGRガスを再循環すべき運転状態となったときに
Ｃ＝MINであればそのときの温度ＴがT1とされ、その後
はステップ35からステップ38にジャンプするのでカウン
ト値Ｃが徐々に上昇し、カウント値ＣがMAXに達すると
Ｃ＝MAXとされる。
状態であると判別されたときはステップ35に進み、Ｃ＝
MINであるか否かが判別される。Ｃ＝MINであればステッ
プ36に進んで温度ＴをT1とする。次いでステップ37にお
いて後述する判定フラグをリセットする。次いでステッ
プ38ではカウント値Ｃが１だけインクリメントされる。
次いでステップ39ではＣMAXであるか否かが判別さ
れ、Ｃ＜MAXであれば処理サイクルを完了する。一方、
ＣMAXであればステップ40に進んでＣ＝MAXとされる。
従ってEGRガスを再循環すべき運転状態となったときに
Ｃ＝MINであればそのときの温度ＴがT1とされ、その後
はステップ35からステップ38にジャンプするのでカウン
ト値Ｃが徐々に上昇し、カウント値ＣがMAXに達すると
Ｃ＝MAXとされる。
Ｃ＝MAXになるとステップ40からステップ41に進んで判
定フラグがセットされているか否かが判別される。ステ
ップ36においてT1が求められていれば判定フラグがリセ
ットされているのでステップ42に進み、温度ＴがT2とさ
れる。従ってこのT2はＣ＝MAXとなったときの温度Ｔを
示している。次いでステップ43において判定フラグがセ
ットされる。次いでステップ44ではＣ＝MAXになったと
きの温度T2とＣ＝MINのときの温度T1の差（T2−T1）が
予め定められた一定値ΔＴよりも大きいか否かが判別さ
れる。T2−T1＞ΔＴであれば処理サイクルを完了する。
これに対してT2−T1ΔＴであればステップ45に進んで
警告ランプ28を点灯すべきデータを出力ポート16に出力
する。ステップ44においてT2−T1＞ΔＴであるか否かが
判別された後はステップ41を経て処理サイクルを完了す
る。
定フラグがセットされているか否かが判別される。ステ
ップ36においてT1が求められていれば判定フラグがリセ
ットされているのでステップ42に進み、温度ＴがT2とさ
れる。従ってこのT2はＣ＝MAXとなったときの温度Ｔを
示している。次いでステップ43において判定フラグがセ
ットされる。次いでステップ44ではＣ＝MAXになったと
きの温度T2とＣ＝MINのときの温度T1の差（T2−T1）が
予め定められた一定値ΔＴよりも大きいか否かが判別さ
れる。T2−T1＞ΔＴであれば処理サイクルを完了する。
これに対してT2−T1ΔＴであればステップ45に進んで
警告ランプ28を点灯すべきデータを出力ポート16に出力
する。ステップ44においてT2−T1＞ΔＴであるか否かが
判別された後はステップ41を経て処理サイクルを完了す
る。
EGR装置の故障を判断する前の機関の運転状態にかかわ
らずに排気ガス温が低いときであってもEGR装置が故障
しているか否かを正確に判断することができる。
らずに排気ガス温が低いときであってもEGR装置が故障
しているか否かを正確に判断することができる。
第１図は本発明の構成図、第２図は内燃機関の全体図、
第３図は本発明による故障診断方法を示すタイムチャー
ト、第４図および第５図は本発明による故障診断方法を
実行するためのフローチャートである。 ２……排気マニホルド、３……吸気マニホルド、 ８……EGR通路、９……EGR制御弁、 17……排気ガス温センサ。
第３図は本発明による故障診断方法を示すタイムチャー
ト、第４図および第５図は本発明による故障診断方法を
実行するためのフローチャートである。 ２……排気マニホルド、３……吸気マニホルド、 ８……EGR通路、９……EGR制御弁、 17……排気ガス温センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関の排気ガス再循環通路内に排気ガ
ス温センサを配置して排気ガス温センサの出力信号から
排気再循環装置の故障を判断するようにした故障診断装
置において、内燃機関の運転状態が排気ガスの再循環が
行われている予め定められた運転状態であるか否かを判
別する判別手段と、内燃機関の運転状態が上記予め定め
られた運転状態であるときに上記排気ガス温センサによ
り検出された排気ガス再循環通路内の温度が予め定めら
れた温度よりも低くかつ該温度の上昇量が予め定められ
た上昇量以下であるときには排気再循環装置が故障して
いると判断する判断手段とを具備した排気再循環装置の
故障診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279617A JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
| US07/124,046 US4793318A (en) | 1986-11-26 | 1987-11-23 | Diagnostic system for exhaust gas recirculation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61279617A JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63134843A JPS63134843A (ja) | 1988-06-07 |
| JPH0692776B2 true JPH0692776B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=17613476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61279617A Expired - Lifetime JPH0692776B2 (ja) | 1986-11-26 | 1986-11-26 | 排気再循環装置の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692776B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63117154A (ja) * | 1986-11-06 | 1988-05-21 | Isuzu Motors Ltd | 排気還流システムの自己診断装置 |
-
1986
- 1986-11-26 JP JP61279617A patent/JPH0692776B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63134843A (ja) | 1988-06-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |