JPH0739757B2 - 地下駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は地下駐車場に係わり、特に、全体が円筒形状に
構成されてなる地下駐車場に関するものである。

〔従来の技術〕

近年、都市部では敷地の確保が深刻な問題となってお
り、特に駐車スペースを確保することは非常に困難な状
況となっている。

狭い敷地で、車両の収納台数を確保するには、車両を立
体的に格納し得るような構成とすることが有効であり、
周知の如く、ゴンドラ装置等の車両収納機構を備えて複
数台の車両を立体的に積載・移動できるようにした機械
式の立体駐車場、または、地上に複数階のフロアーを形
成するとともに各フロアー間にスロープ道を形成して、
運転者自らが車両を各フロアーに運ぶ自走式立体駐車
場、あるいは、建造物の地下を利用して立体的に構成さ
れた地下駐車場等が提供されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記各立体駐車場のうち、特に地下式のものは、建造物
の地下を利用するために、駐車場として新たな敷地を必
要とせず土地の有効利用が図れるともに、居住フロアー
を擁する建造物内に言わば一体的に駐車場が存在するも
のとなるため、駐車場からの移動手間が省け便利である
等の利点を有するが、一方では、深度が大きくなるに従
い構造体に土水圧による大きな断面力が発生するように
なり、構築時にはそれに抗するための支保工や切梁など
が必要となったり、あるいはケーソン型式や超厚壁地中
連続壁を利用するなど、施工上、工期・工費などの面で
多くの制約を受けるものとなる。

そこで、本出願人はこの度、上記欠点を排除し得る地下
駐車場の躯体構造とその構築方法を発明した。

この発明は、第５図および第６図に一例として図示する
如く、建築物の下部地盤中に構築される地下駐車場の躯
体１の構造を、断面ほぼ円形なる筒状をなす躯体外壁２
と、前記外壁２の軸中心部に位置され、内部に中央部格
納空間３を形成する筒状隔壁４と、前記筒状隔壁４から
前記外壁２に向って放射状に延びて、筒状隔壁４の外周
部に形成される空間を複数の外周部格納空間５に分割す
る放射状隔壁６と、を有してなるものとしたものであ
る。

また、上記躯体１を構築する方法は、地盤Ｇ中に地中連
続壁2Aをほぼ円筒形状に閉環形成する工程と、前記地中
連続壁2Aにより囲まれた地盤Ｇを掘削する工程と、前記
工程により形成された掘削孔内に前記筒状隔壁４および
放射状隔壁６を前記地中連続壁2Aと一体に形成する工程
と、を有することを特徴とするものである。

上記躯体構造によれば、地盤の土水圧に直接抗する外壁
がほぼ円筒形状のものであるため、土水圧に対して優れ
た耐力を発揮するものとなり、平面形状を大きくし得、
かつ外壁の壁厚を薄くすることができ、敷地の高効率な
有効利用を図れるとともに、内部空間を広くとることが
でき、また、ほぼ円筒形状となる外壁をはじめこの外壁
に一体的に構築される筒状隔壁、放射状隔壁が、上部建
築物Ｃの基礎杭として機能するものとなるため、上部建
築物の基礎工事の全て（あるいは大部分）と地下駐車場
の躯体構築とが同時になされ、極めて合理的な工程が実
現される。

また、この躯体１を上記方法により構築すれば、地番掘
削時に、支保工や切梁等を設置する必要がなく、それら
資材の準備に掛かる手間、および組立・解体工程を排除
せしめて、上記躯体１を低コスト・短期間で構築するこ
とができる、といった優れた効果を奏することができ
る。

本発明は上記の発明に関連してなされたもので、上記の
如き優れた作用をなす地下駐車場の躯体１を、駐車場と
して最も有効に機能せしめ、効率的な運用を図ることの
できる地下駐車場を提供することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る地下駐車場は、外壁形状を断面ほぼ円形の
筒状に形成され、前記外壁の軸中心部に形成された筒状
隔壁により囲繞されてなる中央部格納空間と、前記筒状
隔壁と前記外壁との間に形成される空間を放射状隔壁に
より分割されてなる複数の外周部格納空間とを有し、か
つそれら中央部格納空間内および各外周部格納空間内の
それぞれに、複数台の車両を上下方向に積載・搬送し得
る中央部車両収納機構および外周部車両収納機構が設置
されてなる地下駐車場であって、前記外周部格納空間の
いずれかの最上部に、車両を外部から第１の出入口を通
して前記中央部格納空間の最上部に導くための第１の導
通路を設けるとともに、その中央部格納空間の最上部に
は、他の外周部格納空間内に設置されている前記各外周
部車両収納機構のそれぞれに対して車両を振り分けるた
めの分配室を配置し、該分配室の下方に前記中央部車両
収納機構を設置するとともに、車両を外部から第２の出
入口を通して前記中央部車両収納機構に対して導くため
の第２の導通路を前記第１の導通路の下方に設けてなる
ことを特徴とするものである。

〔作用〕

本発明の地下駐車場に駐車する車両は、第１の出入口か
ら第１の導通路を通って分配室に導かれ、その分配室か
ら外周部格納空間内に設置されている複数の外周部車両
収納機構のいずれかに格納されるか、もしくは、第２の
出入口から第２の導通路を通って中央部格納空間内に設
置されている中央部車両収納機構に格納される。以上の
如く、中央部格納空間と外周部格納空間への進入経路を
それぞれ独立させることにより、車両が１つの進入路に
集中してしまうことなく混雑緩和が実現されることは無
論であるが、特に進入の難しい中央部格納空間への車両
の収納を、スロープ状の導入路等を形成して他の格納空
間を犠牲とするようなことなく効率的に行うことができ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図を参照し
ながら説明する。また、これらの図において、先の第５
図および第６図に示したものと同じ構成要素には同符号
を付して、その説明を簡略化する。

第１図に示す地下駐車場Ｐの躯体１は、先に第５図およ
び第６図に示した躯体１と同構造のものである。この躯
体１についてさらに説明を加えると、前記外壁２はこの
場合、地中連続壁2Aと、該地中連続壁2Aの内面側に一体
に形成される後付け壁2Bとから形成されたものとなって
いる。この外壁２は、例えば30m強の直径を有し、地表
から30〜50mの深さに及んで形成されている。

前記筒状隔壁４は、実施例のものでは、第５図に示した
ように断面正８角形のもので、前記外壁２の下端部近く
に構築された底版７上に形成されたものである。ここ
で、この筒状隔壁４の内径は、少なくとも通常の車両が
４台、充分な余裕をもって並列できる径に形成されてお
り、その内部空間を中央部格納空間３とされている。

前記放射状隔壁６は、断面正８角形の筒状となる前記筒
状隔壁４の８つの各辺部より外壁２に向って放射状に形
成されたもので、これにより、外壁２と筒状隔壁４間に
形成される空間が同形の８つの細長な空間（外周部格納
空間5,5,…）に分割されたものとなっている。

上記構造となる躯体１は、第１図に示すように、地上に
構築される建築物Ｃの基礎として構築されるもので、建
築物Ｃは躯体１の上部、すなわち前記外壁2,筒状隔壁4,
放射状隔壁６の上部に連続して構築されるものである。

さて、前記中央部格納空間３内には中央部車両収納機構
10Aが、さらに、８つの外周部格納空間5,5,…内には、
外周部車両収納機構10Bが設置されている。これら車両
収納機構10は共に、機械式立体駐車場において一般に適
用されているいわゆるゴンドラ式のものであり、車両を
収納するためのコンドラ11,11,…が無端軌道に沿って上
下に移動することにより、車両を上下方向に立体的に積
載・搬送し得るように構成されたものである。

この場合、車両収納機構10は、第３図および第４図に示
すように、外周部車両収納機構10Bに付いては各外周部
格納空間5,5,…に対して１基づつ、また中央部車両収納
機構10Aに付いては２基が設置されたものとなってい
る。

また第２図は第１図に示す地下駐車場Ｐを地表面部すな
わち図中ｌ−ｌ線において水平に切った断面を示したも
のである。

この部位において、中央部格納空間３の最上部には床版
12が設けられることによって分配室12Aが設けられ、こ
の分配室12Aに通じる導通路（第１の導通路）14が１つ
の外周部格納空間５の最上部に設けられている。また、
分配室12Aの中央部には第１のターンテーブル13が設け
られている。

図中符号L₁は、この地下駐車場Ｐへの地上に形成された
進入路で、該進入路L₁を進入してきた車両は、前記導通
路14に通じるように地上に設けられた出入口（第１の出
入口）15から、導通路14を通って前記分配室12A内に進
むことができるようになっている。

また、各外周部格納空間５を形成する筒状隔壁４と外壁
２との間には、前記床版12と同一レベルで床版16,16,…
が形成されており、各床版16には、車両収納機構10のゴ
ンドラ11が貫通できるように開口部16a,16aがそれぞれ
形成されている。なお、前記導通路14が設けられた外周
部格納空間５に設置される外周部車両収納機構10Bにつ
いては、該導通路14よりも下方にて終端しており、従っ
て該導通路14をゴンドラ11が貫通することはない。

また、筒状隔壁４を構成する８つの面のうち、前記導通
路14が形成された面を除く７つの面には、中央部格納空
間３と外周部格納空間５とを連通させて、前記床版12お
よび床版16間の車両の行き来を可能とする連絡口17,17
…がそれぞれ形成されている。これにより、前記第１の
ターンテーブル13上に載置された車両は、このターンテ
ーブル13によって前進方向を任意に転換をされた後、こ
れら連絡口17の１つから何れかの外周部車両収納機構10
Bによって収納されるようになっている。すなわち、こ
こでは、前記第１のターンテーブル13および各連絡口17
により、車両を外周部収納機構10Bに振り分けるための
分配手段が構成されている。

なお、実施例のものでは、前記出入口15の他に、前記床
版16から直接外部に連絡する退出専用口26,26,…が外壁
２に設けられた構成となっている。

第３図は、地下駐車場Ｐを、第３図におけるｍ−ｍ線に
おいて水平に切った断面を示すものである。すなわち前
記第２図に示した部位を地上１階とした場合の地下１階
に相当する部位を示している。

この部位では、中央部格納空間３に、床版18が形成され
ており、この床版18には、この中央部格納空間３内に設
置される２基の中央部車両収納機構10Aのゴンドラ11が
貫通する開口部18a,18a,…が形成されている。図中符号
L₂は、地下へ延びたこの駐車場Ｐへの進入路で、該進入
路L₂を進入してきた車両は地下部に設けられた出入口
（第２の出入口）20から、前記導通路（第１の導通路）
14の下方に位置して設けられている導通路（第２の導通
路）19を通って中央部車両収納機構10Aに導かれるよう
になっている。

前記床版18は第２図で示した床版16の下方に位置し、前
記床版16を地上１階と見たとき、この床版18が地下１階
に相当するものとなっている。また、導通路19のほぼ中
央部には第２のターンテーブル21が設置されている。前
記進入路L₂における、出入口20に臨む位置は躯体１の外
方に延出して形成された予備フロアー22Aとなってお
り、この予備フロアー22Aには、昇降機能を備えた第３
のターンテーブル23（後述）のための開口22aが設けら
れている。

第４図は、駐車場Ｐを、第１図におけるｎ−ｎ線におい
て水平に切った断面を示すものである。

この部位では、外周部格納空間５の一つに対応して、開
口部24a,24aを有した床版24が架設されており、この床
版24が、外壁２を開口して形成された出入口25（第３の
出入口）を介して、躯体１の外部に延出して形成された
予備フロアー22Bに連続したものとなっている。床版24
および予備フロアー22Bはそれぞれ、先の第３図におい
て示した導通路19および予備フロアー22Aの下方に形成
されたものであり、第３図の部位における導通路19およ
び予備フロアー22Aを地下１階と想定したとき、これら
床版24および予備フロアー22Bが地下２階に相当する部
位となるものである。

予備フロアー22Bにおける前記第３の出入口25に臨む位
置には、前述の第３のターンテーブル23が設置されてい
る。この第３のターンテーブル23は、昇降機能を備えた
もので、ターンテーブル23を該予備フロアー22Bと前記
予備フロアー22Aの開孔22a間で上下移動させることがで
きるものとなっている。

次に、上記の如き構成とされた地下駐車場Ｐの作用につ
いて説明する。

この地下駐車場Ｐの利用者は、地上の進入路L₁または地
下への進入路L₂を利用することができる。地上の進入路
L₁に進入してきた車両は、第１の出入口15（第２図）か
ら導通路14を通って分配室12Aの中央部に設けられた第
１のターンテーブル13上に至る。この第１のターンテー
ブル13を囲む筒状隔壁４を構成する各壁面には、このタ
ーンテーブル13が設置される中央部格納空間３と外周部
格納空間5,5,…とをそれぞれ連通させる連絡口17が形成
されているから、利用車両はターンテーブル13の操作に
よって７つの外周部格納空間５に設置された外周部車両
収納機構10B,10B,…のうちの１つが選択されて、そのゴ
ンドラ11上に載置される。すなわち、この地上の進入路
L₁より入場した車両は、８つの外周部格納空間５のう
ち、１つ（前記導通路14および導通路19が形成されてい
る外周部格納空間５）を除いた７つのものの何れかに格
納されることとなる。

一方、地下の進入路L₂より進入した利用者は、まず、第
２の出入口20に臨む位置に形成された予備フロアー22A
に設置された第３のターンテーブル23上に載せられると
ともに、第２の出入口20（地下１階に相当）より搬入す
るか、第３の出入口25（地下２階に相当）より搬入する
かが選択される。

第２の出入口20より搬入する場合（第３図）には、第３
のターンテーブル23を操作して車両の前部が第２の出入
口20を向くように方向転換する。方向転換されたら、第
２の出入口20より場内に進入し、第２のターンテーブル
21上に乗る。この第２のターンテーブル21では、２基の
中央部車両収納機構10Aのうちどちらに収納するかが選
択され、何れか一方の中央部車両収納機構10Aのゴンド
ラ11上に収納される。

第３の出入口25より搬入する場合（第４図）には、車両
を第３のターンテーブル23上に載置したままこのターン
テーブル23を降下させる。この第３のターンテーブル23
は昇降機能を備えており、このように前記予備フロアー
22Aと予備フロアー22B間を昇降できるものとなってい
る。この第３のターンテーブル23がこのように下方位置
にある場合には、上方の予備フロアー22Aが開口するの
で、例えば、その開口22aの手前に図示しない自動遮断
機等を設置して、第３のターンテーブル23が上方位置に
位置していない場合には車両が予備フロアー22A上に進
入できないようにすることもできる。

第３のターンテーブル23が予備フロアー22Bと面一とな
る位置まで降下されたら、そこで車両前部が出入口25を
向くように方向転換し、第３の出入口25を通り、床版24
を介して、残された１つの外周部車両収納機構10Bのゴ
ンドラ11上に収納する。

すなわち、地上における第１の出入口15より搬入された
車両は、８つの外周部車両収納機構10Bのうちの７つに
収納され、地下１階に設けられた第２の出入口20より搬
入された車両は中央部車両収納機構10Aに収納され、そ
して、地下２階に設けられた第３の出入口25より搬入さ
れた車両は、残り１つの外周部車両収納機構10Bに格納
されることになるわけである。

また、これら収納された車両の退出は次の要領にて行な
われる。

地下１階に相当する第２の出入口20、および地下２階に
相当する第３の出入口25より搬入された車両について
は、上記搬入手順と逆の手順によって行なわれる。つま
り、地下の進入路L₂より進入した車両は全て同じ進入路
L₂より退出することとなる。

他方、地上の進入路L₁より進入して７箇所の外周部格納
空間３に収納された車両にあっては本実施例の場合は若
干異なった退出方法を採る。すなわち、本実施例のもの
では第２図に示したように、８つの外周部格納空間５の
うち、前記進入路L₁に開口する第１の出入口15の他にも
５つの外周部格納空間５がそれぞれ退出専用口（出口）
26,26,…を有した構成となっているので、退出時は第１
の出入口15に加え、これら５箇所の退出専用口26を利用
することが可能である。つまり、第２図において退出専
用口26を持たない２つの外周部格納空間５に収納された
車両に付いては搬入時と逆の手順、すなわち連絡口17を
介して第１のターンテーブル13上に載り移り、そこで方
向転換された後第１の出入口15を通って進入路L₁から退
出されるといった手順により退出されるが、独自に退出
専用口26を有する５つの外周部格納空間５に収納された
車両は、それらそれぞれの退出専用口26より放射状に退
出されるものとなる。

以上のように本発明に係る地下駐車場Ｐは、中央部車両
収納機構10Aへは第２の出入口20より導通路19を通って
進入し、また複数設けられた外周部車両収納機構10Bへ
は、第１の出入口15より導通路14を通って分配室12Aに
導いた後、いずれかの外周部車両収納機構10Bに分配収
納する（本実施例のものでは一部第３の出入口25より直
接的に他の外周部車両収納機構10Bに収納する）といっ
たように、中央部格納空間３に収納する車両と外周部格
納空間５に収納する車両とのそれぞれに対して、別途独
立した出入口と導通路を設置したものである。

したがって、上記の如く円筒内の中央部とその周辺部と
に格納空間を有して構成された駐車場にあって、それら
双方の格納空間（中央部格納空間３および外周部格納空
間５）に効率良く車両を収納することができる。このた
め、この駐車場に進入、あるいは駐車場より退出しよう
とする車両が１箇所のみの出入口に集中することがな
く、駐車場周囲における混雑を緩和することができる。

そして、このように、前記躯体１により構成される駐車
場Ｐをこのように構成、運用することにより、先に述べ
た如く優れた作用を発揮する構造を有する躯体１を、最
大限有効に活用することができる。

さらに、上記実施例のものでは、出入口を３箇所とし、
その上、地上部においては退出専用口（出口）をさらに
複数箇所に放射状に設けたので、利用車両が相当に多い
場合でも、それら多くの車両が１箇所の出入口に集中す
ることなく、利用車両の部分的混雑をより一層緩和する
ことができるものとなる。

なお、実施例のものでは第２図に示されるように、導通
路14が外周部格納空間５の１つを途中で閉塞した形態と
なっているために、その導通路14下方に設置された外周
部車両収納機構10Bには分配手段から車両を受け取るこ
とができず、よって、その１つの外周部車両収納機構10
Bへ車両を導くための第３の出入口25を設けた構成とな
っている。したがって、分配手段により全ての外周部車
両収納機構10Bに車両を分配し得るような構成とした場
合には、前記第３の出入口25を省いた構成とすることも
できる。また一方、逆に、上記第３の出入口25の他に、
上記実施例の如く退出専用口26を設けたり、あるいはそ
れら退出専用口26を第4,第5,…の出入口として構成する
ことも可能で、そのように構成した場合には、さらに、
効率的な運用を図れるとともに、より一層の混雑緩和を
望めるものとなる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、全体として円筒形
状を呈し、その軸心中央部に中央部格納空間を形成し、
その周辺部に外周部格納空間を形成することにより優れ
た躯体構造に構成されてなる駐車場にあって、それら全
ての格納空間に車両格納機構を設置するとともに、車両
を各外周部格納空間に導くための第１の出入口、第１の
導通路、分配室と、中央部格納空間に導くための第２の
出入口、第２の導通路を独立に設けたので、その優れた
躯体構造が創出する空間を最大限に利用して高い収納効
率を実現し得ることに加え、中央部格納空間および外周
部格納空間の双方に効率良く車両を収納することがで
き、その優れた躯体構造の機能的な運用を図れるととも
に、この駐車場に進入あるいは駐車場より退出しようと
する車両が１箇所のみの出入口に集中することがなく、
駐車場周囲における混雑を緩和することができる、等の
優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は地下駐車場を上部建築物の一部と共に示す縦断
面図、第２図は第１図におけるｌ−ｌ矢視図、第３図は
第１図のｍ−ｍ矢視図、第４図は第１図のｎ−ｎ矢視
図、第５図は地下駐車場の躯体を示す水平断面図、第６
図は同じく駐車場の躯体を示す縦断面図である。 Ｐ……地下駐車場、２……外壁、３……中央部格納空
間、４……筒状隔壁、５……外周部格納空間、６……放
射状隔壁、10……車輌収納機構、10A……中央部車両収
納機構、10B……外周部車両収納機構、12A……分配室、
13……第１のターンテーブル、14……第１の導通路、15
……第１の出入口、17……連絡口、19……第２の導通
路、20……第２の出入口。 （上記符号13,17は分配手段構成要素）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外壁形状を断面ほぼ円形の筒状に形成さ
   れ、前記外壁の軸中心部に形成された筒状隔壁により囲
   繞されてなる中央部格納空間と、前記筒状隔壁と前記外
   壁との間に形成される空間を放射状隔壁により分割され
   てなる複数の外周部格納空間とを有し、かつそれら中央
   部格納空間内および各外周部格納空間内のそれぞれに、
   複数台の車両を上下方向に積載・搬送し得る中央部車両
   収納機構および外周部車両収納機構が設置されてなる地
   下駐車場であって、 前記外周部格納空間のいずれかの最上部に、車両を外部
   から第１の出入口を通して前記中央部格納空間の最上部
   に導くための第１の導通路を設けるとともに、その中央
   部格納空間の最上部には、他の外周部格納空間内に設置
   されている前記各外周部車両収納機構のそれぞれに対し
   て車両を振り分けるための分配室を配置し、該分配室の
   下方に前記中央部車両収納機構を設置するとともに、車
   両を外部から第２の出入口を通して前記中央部車両収納
   機構に対して導くための第２の導通路を前記第１の導通
   路の下方に設けてなることを特徴とする地下駐車場。