JPH0762498B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH0762498B2 JPH0762498B2 JP63303822A JP30382288A JPH0762498B2 JP H0762498 B2 JPH0762498 B2 JP H0762498B2 JP 63303822 A JP63303822 A JP 63303822A JP 30382288 A JP30382288 A JP 30382288A JP H0762498 B2 JPH0762498 B2 JP H0762498B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- guide rod
- guide
- lever
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は車両用自動変速機のシフトレバー装置に関す
るものである。
るものである。
（従来の技術） 車両用自動変速機のシフトレバー装置は、一般に車両の
フロアに固定されたコンソール部の機枠にシフトレバー
の下端部を回転可能に軸着し、このシフトレバーの回転
によりシフトポジション、例えばパーキング、リバー
ス、ニュートラル、ドライブ、II速およびＩ速の各シフ
トポジションの選択を行なっている。
フロアに固定されたコンソール部の機枠にシフトレバー
の下端部を回転可能に軸着し、このシフトレバーの回転
によりシフトポジション、例えばパーキング、リバー
ス、ニュートラル、ドライブ、II速およびＩ速の各シフ
トポジションの選択を行なっている。
（発明が解決しようとする課題） 上記従来AT用のシフトレバー装置では、機枠の上面から
突出したシフトレバーの上端に固定されたノブの運動軌
跡は円弧を描いている。このためノブ操作時に手首を返
す動作と腕をシフト方向（車両の前後方向）に動かす２
つの組合わせ運動が必要となり、操作性が良いとはいえ
なかった。
突出したシフトレバーの上端に固定されたノブの運動軌
跡は円弧を描いている。このためノブ操作時に手首を返
す動作と腕をシフト方向（車両の前後方向）に動かす２
つの組合わせ運動が必要となり、操作性が良いとはいえ
なかった。
この発明の目的は、シフトレバーを水平方向に移動させ
ることにより、シフトレバーの操作性を向上できるよう
にしたシフトレバー装置を提供することにある。
ることにより、シフトレバーの操作性を向上できるよう
にしたシフトレバー装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、この発明は、機枠２に、シ
フト方向に延在するガイドロッド３を設け、このガイド
ロッド３に、同ガイドロッド３に沿って転動自在に回転
部材20を設け、この回転部材20を介して前記ガイドロッ
ド３に沿って移動自在になるようにシフトレバー５を設
け、このシフトレバー５に、セレクトレバーガイド部6a
を有する作動杆６を設け、上部を前記セレクトレバーガ
イド部6aに移動自在に連結し、中間部を前記機枠２に回
動自在に取付け、下部をトランスミッション側に連結し
たセレクトレバー８を設けてなり、前記回転部材20を、
前記ガイドロッド３を上下方向から挾持するように配置
し、前記ガイドロッド３の下方に同ガイドロッド３と平
行に延びるガイドレール101aを設け、かつこのガイドレ
ール101aに前記シフトレバー５の下部を移動自在に連結
するスライダ30を設けてなるシフトレバー倒れ防止手段
９を配置したことを特徴としている。
フト方向に延在するガイドロッド３を設け、このガイド
ロッド３に、同ガイドロッド３に沿って転動自在に回転
部材20を設け、この回転部材20を介して前記ガイドロッ
ド３に沿って移動自在になるようにシフトレバー５を設
け、このシフトレバー５に、セレクトレバーガイド部6a
を有する作動杆６を設け、上部を前記セレクトレバーガ
イド部6aに移動自在に連結し、中間部を前記機枠２に回
動自在に取付け、下部をトランスミッション側に連結し
たセレクトレバー８を設けてなり、前記回転部材20を、
前記ガイドロッド３を上下方向から挾持するように配置
し、前記ガイドロッド３の下方に同ガイドロッド３と平
行に延びるガイドレール101aを設け、かつこのガイドレ
ール101aに前記シフトレバー５の下部を移動自在に連結
するスライダ30を設けてなるシフトレバー倒れ防止手段
９を配置したことを特徴としている。
（作用） ガイドロッド３に沿ってシフトレバー５を水平に移動す
ることにより、シフトレバー５に加えられた力が作動杆
６を介してセレクトレバー８にスムーズに伝えられ、セ
レクトレバー８が中間部を中心にしてスムーズに回動す
る。このため、腕を水平に動かすだけの単一の動作でシ
フトレバー５をスムーズに操作することができる。した
がって、シフトレバー５の操作性を向上することができ
る。
ることにより、シフトレバー５に加えられた力が作動杆
６を介してセレクトレバー８にスムーズに伝えられ、セ
レクトレバー８が中間部を中心にしてスムーズに回動す
る。このため、腕を水平に動かすだけの単一の動作でシ
フトレバー５をスムーズに操作することができる。した
がって、シフトレバー５の操作性を向上することができ
る。
さらに、ガイドロッド３を回転部材20により上下方向で
挾持しているから、回転部材20がガイドロッド３から脱
落することがない。
挾持しているから、回転部材20がガイドロッド３から脱
落することがない。
さらにまた、シフトレバー倒れ防止手段９を有している
から、シフトレバー５に大きな力が作用しても、同シフ
トレバー５が倒れたり、傾いたりするようなことがな
い。
から、シフトレバー５に大きな力が作用しても、同シフ
トレバー５が倒れたり、傾いたりするようなことがな
い。
（実施例） 以下、この発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図乃至第３図はこの発明の実施例を示し、第１図は
シフトポジションがパーキング時における一部を切欠し
た正面説明図、第２図は第１図の一部を切欠したII−II
矢視側面説明図、第３図はシフトポジションがニュート
ラル時における一部を切欠した正面説明図である。
シフトポジションがパーキング時における一部を切欠し
た正面説明図、第２図は第１図の一部を切欠したII−II
矢視側面説明図、第３図はシフトポジションがニュート
ラル時における一部を切欠した正面説明図である。
図において１はシフトレバー装置で、機枠２のシフト方
向に配置したガイドロッド３と、このガイドロッド３に
移動自在に設けたシフトレバー５と、このシフトレバー
５に設けた作動杆６と、この作動杆６に上部を移動自在
に連結し、中間部を前記機枠２に回動自在に取付け、下
部をコントロールロッド（トランスミッション側）29に
連結したセレクトレバー８とを備えている。
向に配置したガイドロッド３と、このガイドロッド３に
移動自在に設けたシフトレバー５と、このシフトレバー
５に設けた作動杆６と、この作動杆６に上部を移動自在
に連結し、中間部を前記機枠２に回動自在に取付け、下
部をコントロールロッド（トランスミッション側）29に
連結したセレクトレバー８とを備えている。
さらにこの構造を詳細に説明すると、上記機枠２は、車
両のフロアに固定されたベースプレート11と、このベー
スプレート11上に固定されたコンソール部となる箱形状
のポジションプレート101とを備えている。このポジシ
ョンプレート101のシフト方向、すなわち車両の前後方
向（フロントＦ−リアＲ方向）に沿って配置された一側
面には、ポジション溝12が形成されている。このポジシ
ョン溝12には第１図に示すようにフロントＦ側からリア
Ｒ側に向ってパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラル
Ｎ、ドライブＤ、II速IIおよびＩ速Ｉの各シフトポジシ
ョンが設定されている。そしてパーキングポジションＰ
とリバースポジションＲとの間には突出部である段差部
12aが、リバースポジションＲとニュートラルポジショ
ンＮとの間には段差部12bがそれぞれ形成されており、
ニュートラルポジションＮとドライブポジションＤとは
同一高さになっている。またドライブポジションＤとII
速ポジションIIとの間およびII速ポジションIIとＩ速ポ
ジションＩとの間にもそれぞれ段差部12c,12dが形成さ
れている。
両のフロアに固定されたベースプレート11と、このベー
スプレート11上に固定されたコンソール部となる箱形状
のポジションプレート101とを備えている。このポジシ
ョンプレート101のシフト方向、すなわち車両の前後方
向（フロントＦ−リアＲ方向）に沿って配置された一側
面には、ポジション溝12が形成されている。このポジシ
ョン溝12には第１図に示すようにフロントＦ側からリア
Ｒ側に向ってパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラル
Ｎ、ドライブＤ、II速IIおよびＩ速Ｉの各シフトポジシ
ョンが設定されている。そしてパーキングポジションＰ
とリバースポジションＲとの間には突出部である段差部
12aが、リバースポジションＲとニュートラルポジショ
ンＮとの間には段差部12bがそれぞれ形成されており、
ニュートラルポジションＮとドライブポジションＤとは
同一高さになっている。またドライブポジションＤとII
速ポジションIIとの間およびII速ポジションIIとＩ速ポ
ジションＩとの間にもそれぞれ段差部12c,12dが形成さ
れている。
ガイドロッド３はシフト方向に沿ってポジションプレー
ト101が配置され、両端に形成されたねじ部3aがポジシ
ョンプレート101の前後両側面から突出してナット13に
より固定されている。
ト101が配置され、両端に形成されたねじ部3aがポジシ
ョンプレート101の前後両側面から突出してナット13に
より固定されている。
シフトレバー５はガイドロッド３に直交して上下方向に
配置されており、シフトレバー本体14と、ポジションピ
ン取付け軸15とからなっており、シフトレバー本体14の
上部にノブ16が固定されている。このノブ16内には一部
を外部に突出させ左右方向に摺動可能な押しボタン18が
設けられている。シフトレバー本体14の中間部のガイド
ロッド３側には、ローラブラケット19が一体的に固定さ
れており、このローラブラケット19にはガイドロッド３
を上下方向から挾んで少なくとも３点支持、この実施例
では４点支持になるように上下２対のガイドローラ（回
転部材）20が補助ローラブラケット21を介してガイドロ
ーラピン22により回転可能に軸着されている。
配置されており、シフトレバー本体14と、ポジションピ
ン取付け軸15とからなっており、シフトレバー本体14の
上部にノブ16が固定されている。このノブ16内には一部
を外部に突出させ左右方向に摺動可能な押しボタン18が
設けられている。シフトレバー本体14の中間部のガイド
ロッド３側には、ローラブラケット19が一体的に固定さ
れており、このローラブラケット19にはガイドロッド３
を上下方向から挾んで少なくとも３点支持、この実施例
では４点支持になるように上下２対のガイドローラ（回
転部材）20が補助ローラブラケット21を介してガイドロ
ーラピン22により回転可能に軸着されている。
ガイドローラ20は合成樹脂材からなり、そのガイドロッ
ド３との接触面は、第４図に示すように半径R1の円弧状
に形成されており、この半径R1はガイドロッド３の半径
R2より小さく設定されている。これにより組付け時にガ
イドローラ20にガイドロッド３を締め付ける力が作用
し、ガイドローラ20とガイドロッド３との接触面のガタ
が少なくなり、ガイドローラ20が円滑に転動するように
なっている。なおガイドローラ20に替ってベアリングを
使用してもよい。
ド３との接触面は、第４図に示すように半径R1の円弧状
に形成されており、この半径R1はガイドロッド３の半径
R2より小さく設定されている。これにより組付け時にガ
イドローラ20にガイドロッド３を締め付ける力が作用
し、ガイドローラ20とガイドロッド３との接触面のガタ
が少なくなり、ガイドローラ20が円滑に転動するように
なっている。なおガイドローラ20に替ってベアリングを
使用してもよい。
ポジションピン取付け軸15は、その大径部15aがシフト
レバー本体14内に摺動可能に嵌挿され、シフトレバー本
体14下部に収容された圧縮バネ23により常には上方向に
付勢され、押しボタン18を押すことにより下方向の移動
するように構成されている。ポジションピン取付け軸15
の大径部15aには、ガイドロッド３と直交して水平方向
に配置されたポジションピン25が植設されており、この
ポジションピン25はシフトレバー本体14の外周面に軸方
向に沿って形成されたガイド孔14aおよびポジション溝1
2内に挿入され、押しボタン18を押すとポジションピン
取付け軸15と共にガイド孔14aに沿ってポジションピン2
5が下方に移動するように構成されている。
レバー本体14内に摺動可能に嵌挿され、シフトレバー本
体14下部に収容された圧縮バネ23により常には上方向に
付勢され、押しボタン18を押すことにより下方向の移動
するように構成されている。ポジションピン取付け軸15
の大径部15aには、ガイドロッド３と直交して水平方向
に配置されたポジションピン25が植設されており、この
ポジションピン25はシフトレバー本体14の外周面に軸方
向に沿って形成されたガイド孔14aおよびポジション溝1
2内に挿入され、押しボタン18を押すとポジションピン
取付け軸15と共にガイド孔14aに沿ってポジションピン2
5が下方に移動するように構成されている。
作動杆６は、シフトレバー５の下方のローラブラケット
19側に固定されたものであって、前後方向に延在し、か
つリアＲ側が上になるように傾斜している。この作動杆
６には、順次曲率半径を異にするセレクトレバーガイド
部6aが形成されており、このセレクトレバーガイド6aに
後記セレクトレバー８のローラ28が嵌挿されている。そ
してセレクトレバーガイド部6aの曲率半径はシフトレバ
ー５の操作抵抗が所望の値になるように適宜設定するこ
とができる。
19側に固定されたものであって、前後方向に延在し、か
つリアＲ側が上になるように傾斜している。この作動杆
６には、順次曲率半径を異にするセレクトレバーガイド
部6aが形成されており、このセレクトレバーガイド6aに
後記セレクトレバー８のローラ28が嵌挿されている。そ
してセレクトレバーガイド部6aの曲率半径はシフトレバ
ー５の操作抵抗が所望の値になるように適宜設定するこ
とができる。
セレクトレバー８はくの字状に形成され、ガイドロッド
３の下方のローラブラケット19側にシフトレバー本体14
と平行に配置されており、中間部を枢軸26によりベース
プレート11に回転可能に軸着している。セレクトレバー
８の上端にはローラ28が回転可能に軸支されており、こ
のローラ28はセレクトレバーガイド部6aに転動可能に嵌
挿されている。従って作動杆６とセレクトレバー８とは
ローラ28によって連結されている。セレクトレバー８の
下端はコントロールロッド29により図示しないトランス
ミッションに連結されている。
３の下方のローラブラケット19側にシフトレバー本体14
と平行に配置されており、中間部を枢軸26によりベース
プレート11に回転可能に軸着している。セレクトレバー
８の上端にはローラ28が回転可能に軸支されており、こ
のローラ28はセレクトレバーガイド部6aに転動可能に嵌
挿されている。従って作動杆６とセレクトレバー８とは
ローラ28によって連結されている。セレクトレバー８の
下端はコントロールロッド29により図示しないトランス
ミッションに連結されている。
シフトレバー倒れ防止手段９は合成樹脂材で円板状に形
成されたスライダ30を備えている。このスライダ30は第
５図に示すように中心部に形成された係止部30aをシフ
トレバー本体14の下端に内側に沿って折曲された係止部
14bに圧入することによってシフトレバー本体14にワン
タッチで一体的に固定されている。またスライダ30はポ
ジションプレート101の下部を切欠いてガイドロッド３
と平行になるように屈曲形成したチャンネル状のガイド
レール101aにシフト方向に移動可能に嵌挿されており、
このガイドレール101aの上面にはシフト方向にシフトレ
バー本体14が移動可能になるように長孔101bが形成され
ている。またスライダ30の中心には貫通孔30bが形成さ
れており、この貫通孔30bにポジションピン取付け軸15
が摺動可能に嵌挿されている。
成されたスライダ30を備えている。このスライダ30は第
５図に示すように中心部に形成された係止部30aをシフ
トレバー本体14の下端に内側に沿って折曲された係止部
14bに圧入することによってシフトレバー本体14にワン
タッチで一体的に固定されている。またスライダ30はポ
ジションプレート101の下部を切欠いてガイドロッド３
と平行になるように屈曲形成したチャンネル状のガイド
レール101aにシフト方向に移動可能に嵌挿されており、
このガイドレール101aの上面にはシフト方向にシフトレ
バー本体14が移動可能になるように長孔101bが形成され
ている。またスライダ30の中心には貫通孔30bが形成さ
れており、この貫通孔30bにポジションピン取付け軸15
が摺動可能に嵌挿されている。
つぎに、本発明の実施例の作用を説明する。
シフトレバー５がパーキングポジションＰにシフトされ
ているときは、第１図に示すようにポジションピン25
は、ポジション溝12のパーキングポジションＰに係止さ
れている。この状態から例えばシフトレバー５をニュー
トラルにシフトするときは、押しボタン18を押してポジ
ションピン25を段差部12aの下方位置まで下降させ、シ
フトレバー５をリアＲ側に引く。
ているときは、第１図に示すようにポジションピン25
は、ポジション溝12のパーキングポジションＰに係止さ
れている。この状態から例えばシフトレバー５をニュー
トラルにシフトするときは、押しボタン18を押してポジ
ションピン25を段差部12aの下方位置まで下降させ、シ
フトレバー５をリアＲ側に引く。
するとガイドロッド３に沿ってガイドローラ20を転動さ
せながら、また、ガイドレール101aに沿ってスライダ30
を摺動させながらシフトレバー５は水平方向に移動す
る。このシフトレバー５の移動に伴って作動杆６も移動
し、この作動杆６にローラ28を介して連結されているセ
レクトレバー８は枢軸26を中心として矢印Ａの方向に回
転する。そして第３図に示すようにポジションピン25が
ポジション溝12のニュートラルポジションＮに達したと
ころで押しボタン18を離すと、ポジションピン25が圧縮
ばね23の復元力により上昇してニュートラルポジション
Ｎに係止される。
せながら、また、ガイドレール101aに沿ってスライダ30
を摺動させながらシフトレバー５は水平方向に移動す
る。このシフトレバー５の移動に伴って作動杆６も移動
し、この作動杆６にローラ28を介して連結されているセ
レクトレバー８は枢軸26を中心として矢印Ａの方向に回
転する。そして第３図に示すようにポジションピン25が
ポジション溝12のニュートラルポジションＮに達したと
ころで押しボタン18を離すと、ポジションピン25が圧縮
ばね23の復元力により上昇してニュートラルポジション
Ｎに係止される。
この状態から第３図に仮想線で示すようにシフトレバー
５をＩ速にシフトするときは、同様な手順によりシフト
レバー５を水平方向に移動させ、ポジションピン25をＩ
速ポジションＩに係止させる。
５をＩ速にシフトするときは、同様な手順によりシフト
レバー５を水平方向に移動させ、ポジションピン25をＩ
速ポジションＩに係止させる。
上記実施例によれば、シフト操作時に乗員が腕を水平方
向に動かすだけの単一動作により、シフトレバー５はガ
イドロッド３に沿ってガイドローラ20を転動させながら
水平方向に移動するものである。これによりシフト操作
時における操作性を向上させることができる。またノブ
16の下面をポジションプレート101の上面に近接して配
置することができるので、シフトレバー５のポジション
プレート101上面からの突出長さを短くすることができ
る。
向に動かすだけの単一動作により、シフトレバー５はガ
イドロッド３に沿ってガイドローラ20を転動させながら
水平方向に移動するものである。これによりシフト操作
時における操作性を向上させることができる。またノブ
16の下面をポジションプレート101の上面に近接して配
置することができるので、シフトレバー５のポジション
プレート101上面からの突出長さを短くすることができ
る。
この発明は上述したように、 （イ）ガイドロッド３に、回転部材20を介してシフトレ
バー５を設けているから、シフトレバー５の移動抵抗を
極めて小さくすることができ、 （ロ）ガイドロッド３や回転部材20の寸法精度が多少劣
っていても、回転部材20をガイドロッド３に沿って転動
させることができるから、ガイドロッド３や回転部材20
の寸法精度を特に高くする必要がなく、したがって製造
コストの低減を図ることができ、 （ハ）腕を水平に動かすだけの単一の操作でシフトレバ
ー５を移動することができるから、シフトレバー５の操
作性を向上することができ、 （ニ）シフトレバー５に作用する水平方向の力を作動杆
６およびセレクトレバー８を介して回転方向の力に変換
し、このセレクトレバー８におけるてこの作用によっ
て、より大きな力をトランスミッション側に伝達するこ
とができるから、シフトレバー５の操作力を軽減するこ
とができ、 （ホ）シフトレバー５に作動杆６を設け、この作動杆６
にセレクトレバーガイド部6aに設けているから、セレク
トレバーガイド部6aを十分長く形成することができ、し
たがってセレクトレバー８の上部をセレクトレバーガイ
ド部6aに沿ってスムーズに移動することができるととも
に、セレクトレバーガイド部6aの摩耗を軽減することが
でき、 （ヘ）ガイドロッド３を回転部材20により上下方向から
挾持しているから、回転部材20がガイドロッド３から脱
落するのを防止することができ、 （ト）シフトレバー倒れ防止手段９によってシフトレバ
ー５の下部を案内しているから、大きな力がシフトレバ
ー５に作用しても同シフトレバー５が倒れるのを防止で
き、常に安定した操作性を得ることができるという顕著
な作用効果を奏する。
バー５を設けているから、シフトレバー５の移動抵抗を
極めて小さくすることができ、 （ロ）ガイドロッド３や回転部材20の寸法精度が多少劣
っていても、回転部材20をガイドロッド３に沿って転動
させることができるから、ガイドロッド３や回転部材20
の寸法精度を特に高くする必要がなく、したがって製造
コストの低減を図ることができ、 （ハ）腕を水平に動かすだけの単一の操作でシフトレバ
ー５を移動することができるから、シフトレバー５の操
作性を向上することができ、 （ニ）シフトレバー５に作用する水平方向の力を作動杆
６およびセレクトレバー８を介して回転方向の力に変換
し、このセレクトレバー８におけるてこの作用によっ
て、より大きな力をトランスミッション側に伝達するこ
とができるから、シフトレバー５の操作力を軽減するこ
とができ、 （ホ）シフトレバー５に作動杆６を設け、この作動杆６
にセレクトレバーガイド部6aに設けているから、セレク
トレバーガイド部6aを十分長く形成することができ、し
たがってセレクトレバー８の上部をセレクトレバーガイ
ド部6aに沿ってスムーズに移動することができるととも
に、セレクトレバーガイド部6aの摩耗を軽減することが
でき、 （ヘ）ガイドロッド３を回転部材20により上下方向から
挾持しているから、回転部材20がガイドロッド３から脱
落するのを防止することができ、 （ト）シフトレバー倒れ防止手段９によってシフトレバ
ー５の下部を案内しているから、大きな力がシフトレバ
ー５に作用しても同シフトレバー５が倒れるのを防止で
き、常に安定した操作性を得ることができるという顕著
な作用効果を奏する。
【図面の簡単な説明】 第１図乃至第５図はこの発明の実施例を示し、第１図は
シフトポジションがパーキング時における一部を切欠し
た正面説明図、第２図は第１図の一部を切欠したII−II
矢視側面説明図、第３図はシフトポジションがニュート
ラル時における一部を切欠した正面説明図、第４図はガ
イドローラとガイドロッドとの接触状態を示す説明図、
第５図は第１図のＢ部拡大説明図である。 １……シフトレバー装置、２……機枠、３……ガイドロ
ッド、５……シフトレバー、６……作動杆、6a……セレ
クトレバーガイド部、８……セレクトレバー、９……シ
フトレバー倒れ防止手段、11……ベースプレート（機
枠）、20……ガイドローラ（回転部材）、30……スライ
ダ、101……ポジションプレート（機枠）、101a……ガ
イドレール。
シフトポジションがパーキング時における一部を切欠し
た正面説明図、第２図は第１図の一部を切欠したII−II
矢視側面説明図、第３図はシフトポジションがニュート
ラル時における一部を切欠した正面説明図、第４図はガ
イドローラとガイドロッドとの接触状態を示す説明図、
第５図は第１図のＢ部拡大説明図である。 １……シフトレバー装置、２……機枠、３……ガイドロ
ッド、５……シフトレバー、６……作動杆、6a……セレ
クトレバーガイド部、８……セレクトレバー、９……シ
フトレバー倒れ防止手段、11……ベースプレート（機
枠）、20……ガイドローラ（回転部材）、30……スライ
ダ、101……ポジションプレート（機枠）、101a……ガ
イドレール。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 康仁 静岡県湖西市鷲津2028番地 富士機工株式 会社鷲津工場内 (56)参考文献 実開 昭62−58227（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−86712（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−21261（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】機枠２に、シフト方向に延在するガイドロ
ッド３を設け、このガイドロッド３に、同ガイドロッド
３に沿って転動自在に回転部材20を設け、この回転部材
20を介して前記ガイドロッド３に沿って移動自在になる
ようにシフトレバー５を設け、このシフトレバー５に、
セレクトレバーガイド部6aを有する作動杆６を設け、上
部を前記セレクトレバーガイド部6aに移動自在に連結
し、中間部を前記機枠２に回動自在に取付け、下部をト
ランスミッション側に連結したセレクトレバー８を設け
てなり、 前記回転部材20を、前記ガイドロッド３を上下方向から
挾持するように配置し、 前記ガイドロッド３の下方に同ガイドロッド３と平行に
延びるガイドレール101aを設け、かつこのガイドレール
101aに前記シフトレバー５の下部を移動自在に連結する
スライダ30を設けてなるシフトレバー倒れ防止手段９を
配置したことを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303822A JPH0762498B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63303822A JPH0762498B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02150551A JPH02150551A (ja) | 1990-06-08 |
| JPH0762498B2 true JPH0762498B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=17925723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63303822A Expired - Lifetime JPH0762498B2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0762498B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5886712U (ja) * | 1981-12-03 | 1983-06-13 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置のコントロ−ルレバ− |
| JPS6258227U (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-10 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63303822A patent/JPH0762498B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02150551A (ja) | 1990-06-08 |
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