JPH10119702A - 側部用エアバッグ装置とその組立方法 - Google Patents
側部用エアバッグ装置とその組立方法Info
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- JPH10119702A JPH10119702A JP8298108A JP29810896A JPH10119702A JP H10119702 A JPH10119702 A JP H10119702A JP 8298108 A JP8298108 A JP 8298108A JP 29810896 A JP29810896 A JP 29810896A JP H10119702 A JPH10119702 A JP H10119702A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両窓部の周囲にエアバッグを収納し、この
エアバッグを窓部側方に展開させるエアバッグ装置にお
いて、エアバッグの折り畳み収納と膨張とを夫々円滑に
行わしめる。 【解決手段】 エアバッグ１を車両の窓部周囲に収納
し、このエアバッグ１をインフレータ３により車室側面
に沿い上記窓部Ｗの側方に展開させる側部用エアバッグ
装置であって、重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫
合することによりエアバッグ１を形成すると共に、この
エアバッグ１の表裏の少くとも一方をゴムコーティング
材４によりコーティングして平滑に形成することを特徴
としている。
エアバッグを窓部側方に展開させるエアバッグ装置にお
いて、エアバッグの折り畳み収納と膨張とを夫々円滑に
行わしめる。 【解決手段】 エアバッグ１を車両の窓部周囲に収納
し、このエアバッグ１をインフレータ３により車室側面
に沿い上記窓部Ｗの側方に展開させる側部用エアバッグ
装置であって、重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫
合することによりエアバッグ１を形成すると共に、この
エアバッグ１の表裏の少くとも一方をゴムコーティング
材４によりコーティングして平滑に形成することを特徴
としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばピラー部や
ルーフサイドレール部から車両の窓部側方にエアバッグ
を展開させる側部用エアバッグ装置とその組立方法に関
するものである。
ルーフサイドレール部から車両の窓部側方にエアバッグ
を展開させる側部用エアバッグ装置とその組立方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時にエア
バッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、一般に
ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガス
により膨張するエアバッグとを備えている。
バッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、一般に
ガス発生器であるインフレータと、インフレータのガス
により膨張するエアバッグとを備えている。
【０００３】上記エアバッグ装置は乗員を前方から拘束
するものに限らず、近年は側方から拘束するものも開発
されており、なかでもエアバッグを車両の窓部側方に展
開させる側部用エアバッグ装置は、エアバッグを車両の
窓部周囲に収納して、このエアバッグを車室側面に沿っ
て展開させる必要がある。
するものに限らず、近年は側方から拘束するものも開発
されており、なかでもエアバッグを車両の窓部側方に展
開させる側部用エアバッグ装置は、エアバッグを車両の
窓部周囲に収納して、このエアバッグを車室側面に沿っ
て展開させる必要がある。
【０００４】このような側部用エアバッグ装置として
は、車両のセンターピラー部やフロントピラー部、ある
いはルーフサイドレール部等を利用するものが考えられ
るが、何れにしても車両の細長い構造部にエアバッグ装
置を埋設する必要上、細長く折り畳み又は巻回したエア
バッグの軸延長上にインフレータを配設し、ピラー部等
に固定されたエアバッグの一端にこのインフレータのガ
ス噴出口を接続するような構造が主流となる。
は、車両のセンターピラー部やフロントピラー部、ある
いはルーフサイドレール部等を利用するものが考えられ
るが、何れにしても車両の細長い構造部にエアバッグ装
置を埋設する必要上、細長く折り畳み又は巻回したエア
バッグの軸延長上にインフレータを配設し、ピラー部等
に固定されたエアバッグの一端にこのインフレータのガ
ス噴出口を接続するような構造が主流となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる側部用
エアバッグ装置において、エアバッグの展開性能の向上
や組立工数の削減等を図ることを目的とするものであ
る。
エアバッグ装置において、エアバッグの展開性能の向上
や組立工数の削減等を図ることを目的とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明の側部用エアバッグ装置は、請求項１記載
のものは、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、この
エアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓
部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、
重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することによ
りエアバッグを形成すると共に、このエアバッグの表裏
の少くとも一方をゴムコーティング材によりコートした
ことを特徴とする。
合する本発明の側部用エアバッグ装置は、請求項１記載
のものは、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、この
エアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓
部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、
重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することによ
りエアバッグを形成すると共に、このエアバッグの表裏
の少くとも一方をゴムコーティング材によりコートした
ことを特徴とする。
【０００７】また、請求項２に記載の側部用エアバッグ
装置は、エアバッグを車両のピラー部とルーフサイドレ
ール部の少くとも一方に収納し、このエアバッグをイン
フレータにより、上記ピラー部やルーフサイドレール部
から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させる側部用
エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重ねた布の
外周部を縫合することによりエアバッグを形成して、こ
の縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共に、この残
り代延出部にボルトやリベットを挿通させる複数の小孔
を形成して上記ピラー部やルーフサイドレール部への取
付部となしたことを特徴とする。
装置は、エアバッグを車両のピラー部とルーフサイドレ
ール部の少くとも一方に収納し、このエアバッグをイン
フレータにより、上記ピラー部やルーフサイドレール部
から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させる側部用
エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重ねた布の
外周部を縫合することによりエアバッグを形成して、こ
の縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共に、この残
り代延出部にボルトやリベットを挿通させる複数の小孔
を形成して上記ピラー部やルーフサイドレール部への取
付部となしたことを特徴とする。
【０００８】さらに、請求項３記載の側部用エアバッグ
装置は、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、このエ
アバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓部
の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、重
合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することにより
エアバッグを形成すると共に、このエアバッグの一部に
インフレータを内包するインフレータ収納部を一体に形
成したことを特徴とする。
装置は、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、このエ
アバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓部
の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、重
合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することにより
エアバッグを形成すると共に、このエアバッグの一部に
インフレータを内包するインフレータ収納部を一体に形
成したことを特徴とする。
【０００９】そして、上記請求項３の側部用エアバッグ
装置において、上記インフレータ収納部を、上記エアバ
ッグと連続する布またはエアバッグに別に縫着した別体
の布により形成することが可能であり、またこれらイン
フレータ収納部の内面にシリコンゴム等のゴムコーティ
ング材をコーティングすることも可能である。
装置において、上記インフレータ収納部を、上記エアバ
ッグと連続する布またはエアバッグに別に縫着した別体
の布により形成することが可能であり、またこれらイン
フレータ収納部の内面にシリコンゴム等のゴムコーティ
ング材をコーティングすることも可能である。
【００１０】またさらに、上記側部用エアバッグ装置に
おいて、上記インフレータにボルトを付設してインフレ
ータのアッセンブリ体を形成すると共に、上記インフレ
ータ収納部の側部にこのアッセンブリ体を挿入しうる開
口部を形成し、上記インフレータ収納部にボルト孔を形
成して、この収納部に挿入したアッセンブリ体のボルト
を挿通せしめ、さらに上記開口部付近の縫製の残り代を
上記ボルト側に折り返して、この残り代に形成したボル
ト孔を上記ボルトに嵌挿し、かつこの残り代の外面に板
状のリテーナを重合して、この残り代とリテーナとを上
記ボルトに螺合したナットにより共締めすることも可能
である。そして、上記リテーナを所要延出して、車両の
ボデーに固定する取り付け座を形成することも可能であ
り、請求項７および８はこれを記載している。
おいて、上記インフレータにボルトを付設してインフレ
ータのアッセンブリ体を形成すると共に、上記インフレ
ータ収納部の側部にこのアッセンブリ体を挿入しうる開
口部を形成し、上記インフレータ収納部にボルト孔を形
成して、この収納部に挿入したアッセンブリ体のボルト
を挿通せしめ、さらに上記開口部付近の縫製の残り代を
上記ボルト側に折り返して、この残り代に形成したボル
ト孔を上記ボルトに嵌挿し、かつこの残り代の外面に板
状のリテーナを重合して、この残り代とリテーナとを上
記ボルトに螺合したナットにより共締めすることも可能
である。そして、上記リテーナを所要延出して、車両の
ボデーに固定する取り付け座を形成することも可能であ
り、請求項７および８はこれを記載している。
【００１１】一方、本発明の請求項９の側部用エアバッ
グ装置は、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、この
エアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓
部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、
重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することによ
りエアバッグを形成すると共、このエアバッグを更に縫
製により、互いに連通する複数の気室に区画したことを
特徴とする。
グ装置は、エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、この
エアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上記窓
部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であって、
重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合することによ
りエアバッグを形成すると共、このエアバッグを更に縫
製により、互いに連通する複数の気室に区画したことを
特徴とする。
【００１２】上記気室は、車両の前後方向にほぼ平行と
なる筒状に形成することが可能であり、この場合、上記
エアバッグの上部を車両のフロントピラー部とルーフサ
イドレール部に固定すると共に、上記筒状の気室をセン
ターピラー部の前後に亘らせて形成することも可能であ
る。
なる筒状に形成することが可能であり、この場合、上記
エアバッグの上部を車両のフロントピラー部とルーフサ
イドレール部に固定すると共に、上記筒状の気室をセン
ターピラー部の前後に亘らせて形成することも可能であ
る。
【００１３】また上記気室は、車両のフロントピラー部
とルーフサイドレールに沿う横方向の気室と、この横方
向の気室の下方に並設された複数の縦方向の気室とによ
り形成することも可能であり、この場合、同じくエアバ
ッグの上部を車両のフロントピラー部とルーフサイドレ
ール部に固定すると共に、上記横方向の気室をセンター
ピラー部の前後に亘らせて形成することも可能である。
とルーフサイドレールに沿う横方向の気室と、この横方
向の気室の下方に並設された複数の縦方向の気室とによ
り形成することも可能であり、この場合、同じくエアバ
ッグの上部を車両のフロントピラー部とルーフサイドレ
ール部に固定すると共に、上記横方向の気室をセンター
ピラー部の前後に亘らせて形成することも可能である。
【００１４】他方、本発明の請求項１４の側部エアバッ
グ装置は、エアバッグを車両のピラー部とルーフサイド
レール部の少くとも一方に収納し、このエアバッグをイ
ンフレータにより、上記ピラー部やルーフサイドレール
部から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させる側部
用エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重ねた布
の外周部を縫合することによりエアバッグを形成して、
この縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共に、この
残り代延出部にボルトやリベットを挿通させる複数の小
孔を形成して上記ピラー部やルーフサイドレール部への
取付部となし、さらに上記エアバッグの一部にインフレ
ータを内包するインフレータ収納部を一体に形成し、こ
のエアバッグを更に縫製により互いに連通する複数の気
室に区画し、かつこのエアバッグの表裏の少くともいっ
ほうをゴムコーティング材によりコーティングしたこと
を特徴とする。
グ装置は、エアバッグを車両のピラー部とルーフサイド
レール部の少くとも一方に収納し、このエアバッグをイ
ンフレータにより、上記ピラー部やルーフサイドレール
部から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させる側部
用エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重ねた布
の外周部を縫合することによりエアバッグを形成して、
この縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共に、この
残り代延出部にボルトやリベットを挿通させる複数の小
孔を形成して上記ピラー部やルーフサイドレール部への
取付部となし、さらに上記エアバッグの一部にインフレ
ータを内包するインフレータ収納部を一体に形成し、こ
のエアバッグを更に縫製により互いに連通する複数の気
室に区画し、かつこのエアバッグの表裏の少くともいっ
ほうをゴムコーティング材によりコーティングしたこと
を特徴とする。
【００１５】また、前記請求項７または８記載の側部用
エアバッグ装置の組立方法としては、棒状のインフレー
タに略軸直角方向のボルトを付設してインフレータのア
ッセンブル体を形成する一方、エアバッグの前記インフ
レータ収納部の側部にアッセンブリ体を挿入しうる開口
部を形成し、上記アッセンブル体をこの開口部からイン
フレータ収納部に挿入して、上記ボルトをこのインフレ
ータ収納部に形成したボルト孔に挿通せしめ、次いで上
記開口部付近の縫製の残り代を上記ボルト側に折り返し
て、この残り代に形成したボルト孔を上記ボルトに嵌挿
し、さらにこの残り代の外面に板状のリテーナを重合し
て、上記折り返した縫製残り代とこのリテーナとを上記
ボルトに螺合したナットにより共締めすることが好適で
ある。
エアバッグ装置の組立方法としては、棒状のインフレー
タに略軸直角方向のボルトを付設してインフレータのア
ッセンブル体を形成する一方、エアバッグの前記インフ
レータ収納部の側部にアッセンブリ体を挿入しうる開口
部を形成し、上記アッセンブル体をこの開口部からイン
フレータ収納部に挿入して、上記ボルトをこのインフレ
ータ収納部に形成したボルト孔に挿通せしめ、次いで上
記開口部付近の縫製の残り代を上記ボルト側に折り返し
て、この残り代に形成したボルト孔を上記ボルトに嵌挿
し、さらにこの残り代の外面に板状のリテーナを重合し
て、上記折り返した縫製残り代とこのリテーナとを上記
ボルトに螺合したナットにより共締めすることが好適で
ある。
【００１６】
【作用】車室側面に沿い窓部側方に展開する側部用エア
バッグは、フロントピラー部、ルーフサイドレール部、
センターピラー部、あるいはクォーターピラー部などに
収納されることが多いが、これら各ピラー部やルーフサ
イドレール部は車両の支柱的役割を担っているために柱
状になっており、このため上記エアバッグはこれらピラ
ー部等に棒状に細長く折り畳まれて収納される。そし
て、膨張時には、上記ピラー部等の狭い収納部から幕を
引く（降ろす）ように展開することとシール性のために
コーティングすることが好適である。
バッグは、フロントピラー部、ルーフサイドレール部、
センターピラー部、あるいはクォーターピラー部などに
収納されることが多いが、これら各ピラー部やルーフサ
イドレール部は車両の支柱的役割を担っているために柱
状になっており、このため上記エアバッグはこれらピラ
ー部等に棒状に細長く折り畳まれて収納される。そし
て、膨張時には、上記ピラー部等の狭い収納部から幕を
引く（降ろす）ように展開することとシール性のために
コーティングすることが好適である。
【００１７】さらに、表面側をコーティングすることは
エアバッグの表面を平滑に形成する。上記のようにエア
バッグを細長く収納するためには、平に伸ばしたエアバ
ッグを細かくつづら折するが、このときエアバッグの表
面が滑らかであることは作業上有利である。また、上記
ピラー部やピラー部を覆うピラーカバーにも凹凸がある
こともあり、上記滑らかなエアバッグの表面はこのよう
な場合にもエアバッグを円滑に展開させることができ
る。
エアバッグの表面を平滑に形成する。上記のようにエア
バッグを細長く収納するためには、平に伸ばしたエアバ
ッグを細かくつづら折するが、このときエアバッグの表
面が滑らかであることは作業上有利である。また、上記
ピラー部やピラー部を覆うピラーカバーにも凹凸がある
こともあり、上記滑らかなエアバッグの表面はこのよう
な場合にもエアバッグを円滑に展開させることができ
る。
【００１８】一方、上記窓部側方に展開する側部用エア
バッグ装置では、エアバッグの固定はインフレータ周辺
に限らずピラー部やルーフサイドレール部においても行
うことがあり、このような場合は請求項２記載の如く、
縫製の残り代を利用して取付部を形成することにより、
別布を取付部として縫着することに比べ、コストの低減
と折り畳んだエアバッグのかさの低減とを実現すること
ができる。
バッグ装置では、エアバッグの固定はインフレータ周辺
に限らずピラー部やルーフサイドレール部においても行
うことがあり、このような場合は請求項２記載の如く、
縫製の残り代を利用して取付部を形成することにより、
別布を取付部として縫着することに比べ、コストの低減
と折り畳んだエアバッグのかさの低減とを実現すること
ができる。
【００１９】他方、インフレータは、主にフロントピラ
ーの根元、サイドパネルに固定されることがあり、この
場合、請求項３のようにエアバッグの本体部より突き出
たインフレータ収納部を一体に形成することが有利であ
る。このとき、請求項４のように一体形状にした裁断布
を縫製することにより、縫製工数が低減される。
ーの根元、サイドパネルに固定されることがあり、この
場合、請求項３のようにエアバッグの本体部より突き出
たインフレータ収納部を一体に形成することが有利であ
る。このとき、請求項４のように一体形状にした裁断布
を縫製することにより、縫製工数が低減される。
【００２０】また例えば、スポーツタイプの車両の場
合、フロントピラーが比較的角度がなく、つまり寝てお
り、裁断布をとったときフロントピラーの根元にあるイ
ンフレータ収納部が他の部分（エアバッグ本体部）よ
り、原反を長手方向にいたずらに消費することとなり経
済的に不利である。このとき、請求項５のように、別に
裁断した収納部用の裁断布をエアバッグ本体部に縫製
し、さらに収納部の外周を縫製することにより、原反の
歩留りを向上させることができる。そして、インフレー
タは、エアバッグの膨張のため所定の熱を有するガスを
発生させる。このとき、インフレータを収納する収納部
の布表面の熱による影響を低減させるため、請求項６の
ようにゴムコーティングを施す。コーティングにはクロ
ロプレンゴムやシリコンゴムなどのコーティング材があ
る。
合、フロントピラーが比較的角度がなく、つまり寝てお
り、裁断布をとったときフロントピラーの根元にあるイ
ンフレータ収納部が他の部分（エアバッグ本体部）よ
り、原反を長手方向にいたずらに消費することとなり経
済的に不利である。このとき、請求項５のように、別に
裁断した収納部用の裁断布をエアバッグ本体部に縫製
し、さらに収納部の外周を縫製することにより、原反の
歩留りを向上させることができる。そして、インフレー
タは、エアバッグの膨張のため所定の熱を有するガスを
発生させる。このとき、インフレータを収納する収納部
の布表面の熱による影響を低減させるため、請求項６の
ようにゴムコーティングを施す。コーティングにはクロ
ロプレンゴムやシリコンゴムなどのコーティング材があ
る。
【００２１】さらに、例えば運転席側エアバッグではホ
ーンパッドなどで、助手席側エアバッグではエアバッグ
ケースなどでインフレータを夫々収納する構造をとって
いるが、請求項７のように、インフレータを包みこむよ
うに収納部内部にインフレータを挿入しておき、リテー
ナでバッグ開口部を押さえ込めば特別なケース状の部品
がなくて済む利点がある。この場合、請求項８のように
このリテーナを延長し、例えばボデーに直接、またはボ
デーに設けられたブラケットに固定すれば、先のエアバ
ッグケース等の部品などがなくて済む。
ーンパッドなどで、助手席側エアバッグではエアバッグ
ケースなどでインフレータを夫々収納する構造をとって
いるが、請求項７のように、インフレータを包みこむよ
うに収納部内部にインフレータを挿入しておき、リテー
ナでバッグ開口部を押さえ込めば特別なケース状の部品
がなくて済む利点がある。この場合、請求項８のように
このリテーナを延長し、例えばボデーに直接、またはボ
デーに設けられたブラケットに固定すれば、先のエアバ
ッグケース等の部品などがなくて済む。
【００２２】ところで、断面積の比較的小さいピラー部
等からエアバッグが幕を引く（降ろす）ように展開する
ためには、インフレータから供給されるガスを効率よく
各部に供給する必要がある。単に袋状のものの場合は球
状に膨張しようとするため、ガス流れ方向や折り畳みに
高度な技術が必要となるが、所定の厚みで幕状に膨張展
開させるための一つの方法として、請求項９のようにエ
アバッグ本体を複数の気室に区画する方法がある。請求
項９では、さらにこの気室の膨張をバランスよくするた
めに、各気室を連通するように区画しながらもガス供給
に自由度を与える。そして、フロントピラーから車両後
方に向けてインフレータのガスを噴出させる場合、ガス
が必然的に後方に向かうため、請求項１０の如く車両前
後方向に気室を向けると順次気室の膨張が得られる。
等からエアバッグが幕を引く（降ろす）ように展開する
ためには、インフレータから供給されるガスを効率よく
各部に供給する必要がある。単に袋状のものの場合は球
状に膨張しようとするため、ガス流れ方向や折り畳みに
高度な技術が必要となるが、所定の厚みで幕状に膨張展
開させるための一つの方法として、請求項９のようにエ
アバッグ本体を複数の気室に区画する方法がある。請求
項９では、さらにこの気室の膨張をバランスよくするた
めに、各気室を連通するように区画しながらもガス供給
に自由度を与える。そして、フロントピラーから車両後
方に向けてインフレータのガスを噴出させる場合、ガス
が必然的に後方に向かうため、請求項１０の如く車両前
後方向に気室を向けると順次気室の膨張が得られる。
【００２３】さらに、同じくエアバッグを所定の厚みで
幕状に膨張させる構造に、請求項１２のように縦横の気
室を形成する構造がある。すなわち、フロントピラーの
根元に設置されたインフレータからのガスは、フロント
ピラーからルーフサイドレール沿いに流れることがあ
り、このときこの流れに沿ってフロントピラーからルー
フサイドレールに沿って横方向に長い気室を設け、初期
のガス流を横方向の気室に流し、この気室にぶら下がる
ように連通した縦方向の気室に順次導入する方法があ
る。
幕状に膨張させる構造に、請求項１２のように縦横の気
室を形成する構造がある。すなわち、フロントピラーの
根元に設置されたインフレータからのガスは、フロント
ピラーからルーフサイドレール沿いに流れることがあ
り、このときこの流れに沿ってフロントピラーからルー
フサイドレールに沿って横方向に長い気室を設け、初期
のガス流を横方向の気室に流し、この気室にぶら下がる
ように連通した縦方向の気室に順次導入する方法があ
る。
【００２４】そして、上記の如き気室を形成した場合、
エアバッグが膨張し乗員を拘束する時、それぞれの固定
部にてエアバッグを保持するが、この時、請求項１１お
よび１３ではエアバッグの内圧や固定部つまりエアバッ
グを保持する支点間の張力を考慮している。この支点と
なる部位としてセンターピラーを介してバッグを保持す
れば、エアバッグ内圧や支点間張力の助けとなる。
エアバッグが膨張し乗員を拘束する時、それぞれの固定
部にてエアバッグを保持するが、この時、請求項１１お
よび１３ではエアバッグの内圧や固定部つまりエアバッ
グを保持する支点間の張力を考慮している。この支点と
なる部位としてセンターピラーを介してバッグを保持す
れば、エアバッグ内圧や支点間張力の助けとなる。
【００２５】また、請求項１４のエアバッグ装置では、
エアバッグ表面を平滑にすることにより、エアバッグの
折り畳みと展開とを円滑に行うことが可能となり、また
縫製の残り代を延出してピラー部等への固定部とするこ
とにより、部品点数を減らしコストの低減を実現すると
共に、折り畳んだエアバッグのかさを低くすることが可
能である。そして、インフレータ収納部をエアバッグと
一体に形成することによりサイドパネルへのインフレー
タの固定が有利となり、さらにエアバッグを互いに連通
する複数の気室に区画することにより、エアバッグを容
易に所定厚みで幕状に展開させることが可能である。
エアバッグ表面を平滑にすることにより、エアバッグの
折り畳みと展開とを円滑に行うことが可能となり、また
縫製の残り代を延出してピラー部等への固定部とするこ
とにより、部品点数を減らしコストの低減を実現すると
共に、折り畳んだエアバッグのかさを低くすることが可
能である。そして、インフレータ収納部をエアバッグと
一体に形成することによりサイドパネルへのインフレー
タの固定が有利となり、さらにエアバッグを互いに連通
する複数の気室に区画することにより、エアバッグを容
易に所定厚みで幕状に展開させることが可能である。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、さらに添付図面を参照し
て、本発明の実施の形態を説明する。
て、本発明の実施の形態を説明する。
【００２７】図１（イ）は本発明実施形態の側部用エア
バッグ装置を示す正面図、同図（ロ）は同図（イ）のＡ
−Ａ線断面図、図２は同実施例エアバッグ装置の膨張状
態を示す断面図であり、上記エアバッグ１は、車両のフ
ロントピラー部Ｆとルーフサイドレール部Ｒとに夫々収
納され、インフレータ収納部２に収納するインフレータ
３により上記フロントピラー部Ｆとルーフサイドレール
部Ｒから図２に示す如く車室側面に沿い車両の窓部Ｗ側
方に展開するようになっている。なお、図２において、
Ｍは乗員、Ｄはドアである。
バッグ装置を示す正面図、同図（ロ）は同図（イ）のＡ
−Ａ線断面図、図２は同実施例エアバッグ装置の膨張状
態を示す断面図であり、上記エアバッグ１は、車両のフ
ロントピラー部Ｆとルーフサイドレール部Ｒとに夫々収
納され、インフレータ収納部２に収納するインフレータ
３により上記フロントピラー部Ｆとルーフサイドレール
部Ｒから図２に示す如く車室側面に沿い車両の窓部Ｗ側
方に展開するようになっている。なお、図２において、
Ｍは乗員、Ｄはドアである。
【００２８】上記エアバッグ１は、同形の２枚の布を重
合するか、あるいは対称形状の１枚の布を２つに折り重
ねた後、この布の外周縁部を縫合することにより形成さ
れており、このエアバッグ１の外表面には、クロロプレ
ンゴムやシリコンゴム等のゴムコーティング材４がコー
ティングされている。これによりエアバッグ１を気密に
形成すると共に、エアバッグ１の表面を平滑に形成して
いる。
合するか、あるいは対称形状の１枚の布を２つに折り重
ねた後、この布の外周縁部を縫合することにより形成さ
れており、このエアバッグ１の外表面には、クロロプレ
ンゴムやシリコンゴム等のゴムコーティング材４がコー
ティングされている。これによりエアバッグ１を気密に
形成すると共に、エアバッグ１の表面を平滑に形成して
いる。
【００２９】一方、上記エアバッグ１では、図１に示す
ように、外周の縫製部５の縫製の残り代６をエアバッグ
の上部で所要延出すると共に、この残り代延出部にボル
トやリベットを挿通させる複数の小孔８を形成して、上
記フロントピラー部Ｆとルーフサイドレール部Ｒへの取
付部７となしている。
ように、外周の縫製部５の縫製の残り代６をエアバッグ
の上部で所要延出すると共に、この残り代延出部にボル
トやリベットを挿通させる複数の小孔８を形成して、上
記フロントピラー部Ｆとルーフサイドレール部Ｒへの取
付部７となしている。
【００３０】また、上記エアバッグ１のインフレータ収
納部２は、エアバッグ１の前部を図１に示す如く細く形
成することにより、棒（または筒）状のインフレータ３
を内包するように形成されている。このインフレータ収
納部２は、図示の如くエアバッグ本体１と連続する布に
よっても形成しうるが、図３に示す如く別体の布２′を
エアバッグ用布１′に縫着し、その後外周縫製を施すこ
とにより、上記エアバッグ本体１と一体のインフレータ
収納部２を形成することも可能である。そして、このイ
ンフレータ収納部２の内面には、耐熱性を向上させるべ
くシリコンゴムまたはクロロプレンゴム等のゴムコーテ
ィング材がコーティングされている。
納部２は、エアバッグ１の前部を図１に示す如く細く形
成することにより、棒（または筒）状のインフレータ３
を内包するように形成されている。このインフレータ収
納部２は、図示の如くエアバッグ本体１と連続する布に
よっても形成しうるが、図３に示す如く別体の布２′を
エアバッグ用布１′に縫着し、その後外周縫製を施すこ
とにより、上記エアバッグ本体１と一体のインフレータ
収納部２を形成することも可能である。そして、このイ
ンフレータ収納部２の内面には、耐熱性を向上させるべ
くシリコンゴムまたはクロロプレンゴム等のゴムコーテ
ィング材がコーティングされている。
【００３１】一方、上記インフレータ収納部２を有する
エアバッグ装置は、図４に示すように、上記インフレー
タ３をブラケット９に固定することにより、このインフ
レータ３にほぼ軸直角方向に２本のボルト１０を付設し
てインフレータ３のアッセンブリ体１１を形成すると共
に、図５に示す如く、上記インフレータ収納部２の側部
にこのアッセンブリ体１１を挿入しうる開口部１２を外
周縫製５を止めることによって形成し、図６に示すよう
に上記インフレータ収納部２にボルト孔１３を形成し
て、この収納部２に挿入したアッセンブリ体１１のボル
ト１０を挿通せしめ、さらに図７に示すように上記開口
部１２付近の縫製の残り代１４を上記ボルト側に折り返
して、この残り代１４に形成したボルト孔１５を上記ボ
ルト１０に嵌挿し、図８、図９に示す如く、この残り代
１４の外面に板状のリテーナ１６を重合して、この残り
代１４とリテーナ１６とを上記ボルト１０に螺合したナ
ット１７により共締めしている。この場合、図１０に示
す如くリテーナ１６を所要延出して、車両のボデーに直
接または間接的に固定する取り付け座１８を形成するこ
ともできる。
エアバッグ装置は、図４に示すように、上記インフレー
タ３をブラケット９に固定することにより、このインフ
レータ３にほぼ軸直角方向に２本のボルト１０を付設し
てインフレータ３のアッセンブリ体１１を形成すると共
に、図５に示す如く、上記インフレータ収納部２の側部
にこのアッセンブリ体１１を挿入しうる開口部１２を外
周縫製５を止めることによって形成し、図６に示すよう
に上記インフレータ収納部２にボルト孔１３を形成し
て、この収納部２に挿入したアッセンブリ体１１のボル
ト１０を挿通せしめ、さらに図７に示すように上記開口
部１２付近の縫製の残り代１４を上記ボルト側に折り返
して、この残り代１４に形成したボルト孔１５を上記ボ
ルト１０に嵌挿し、図８、図９に示す如く、この残り代
１４の外面に板状のリテーナ１６を重合して、この残り
代１４とリテーナ１６とを上記ボルト１０に螺合したナ
ット１７により共締めしている。この場合、図１０に示
す如くリテーナ１６を所要延出して、車両のボデーに直
接または間接的に固定する取り付け座１８を形成するこ
ともできる。
【００３２】これらインフレータ収納部２をエアバッグ
に一体に有するエアバッグ装置の組立方法としては、先
に説明した図４〜図９に示すように、棒状のインフレー
タ３に略軸直角方向のボルト１０を付設してインフレー
タ３のアッセンブリ体１１を形成する一方、エアバッグ
１の前記インフレータ収納部２の側部にこのアッセンブ
リ体１１を挿入しうる開口部１２を形成し、上記アッセ
ンブリ体１１をこの開口部１２からインフレータ収納部
２に挿入して、上記ボルト１０をこのインフレータ収納
部２に形成したボルト孔に挿通せしめ、次いで上記開口
部１２付近の縫製の残り代１４を上記ボルト１０側に折
り返して、この残り代１４に形成したボルト孔１５を上
記ボルト１０に嵌挿し、さらにこの残り代１４の外面に
板状のリテーナ１６を重合して、上記折り返した縫製残
り代１４とこのリテーナ１６とを上記ボルトに螺合した
ナット１７により共締めをする。
に一体に有するエアバッグ装置の組立方法としては、先
に説明した図４〜図９に示すように、棒状のインフレー
タ３に略軸直角方向のボルト１０を付設してインフレー
タ３のアッセンブリ体１１を形成する一方、エアバッグ
１の前記インフレータ収納部２の側部にこのアッセンブ
リ体１１を挿入しうる開口部１２を形成し、上記アッセ
ンブリ体１１をこの開口部１２からインフレータ収納部
２に挿入して、上記ボルト１０をこのインフレータ収納
部２に形成したボルト孔に挿通せしめ、次いで上記開口
部１２付近の縫製の残り代１４を上記ボルト１０側に折
り返して、この残り代１４に形成したボルト孔１５を上
記ボルト１０に嵌挿し、さらにこの残り代１４の外面に
板状のリテーナ１６を重合して、上記折り返した縫製残
り代１４とこのリテーナ１６とを上記ボルトに螺合した
ナット１７により共締めをする。
【００３３】次に、エアバッグに気室を形成する例を説
明する。図１１は本発明第２実施形態の側部用エアバッ
グ装置を示す正面図、図１２は図１１のＡ−Ａ線断面
図、図１３は同、第３実施形態の側部用エアバッグ装置
を示す正面図であり、各図において、先の実施形態と同
一部材は同一符号を記すことにより説明を省略する。
明する。図１１は本発明第２実施形態の側部用エアバッ
グ装置を示す正面図、図１２は図１１のＡ−Ａ線断面
図、図１３は同、第３実施形態の側部用エアバッグ装置
を示す正面図であり、各図において、先の実施形態と同
一部材は同一符号を記すことにより説明を省略する。
【００３４】すなわち、これらの実施形態のエアバッグ
１は、先に説明したエアバッグの構成に加え、エアバッ
グの中央部付近にさらに縫製１９を施すことにより、エ
アバッグを互いに連通する複数の気室に区画するもので
あり、図１１、図１２に示すものは、気室２０を車両の
前後方向にほぼ平行となる筒状に形成している。この筒
状の気室２０は夫々車両方向前後において互いに連通し
ている。この場合、図１１に示すように、上記エアバッ
グ１の上部を車両のフロントピラー部Ｆとルーフサイド
レール部Ｒに固定すると共に、上記筒状の気室２０をセ
ンターピラー部Ｃの前後に亘らせて形成することが可能
である。
１は、先に説明したエアバッグの構成に加え、エアバッ
グの中央部付近にさらに縫製１９を施すことにより、エ
アバッグを互いに連通する複数の気室に区画するもので
あり、図１１、図１２に示すものは、気室２０を車両の
前後方向にほぼ平行となる筒状に形成している。この筒
状の気室２０は夫々車両方向前後において互いに連通し
ている。この場合、図１１に示すように、上記エアバッ
グ１の上部を車両のフロントピラー部Ｆとルーフサイド
レール部Ｒに固定すると共に、上記筒状の気室２０をセ
ンターピラー部Ｃの前後に亘らせて形成することが可能
である。
【００３５】一方、図１３に示すエアバッグは、エアバ
ッグ１を区画する気室を、車両のフロントピラー部Ｆと
ルーフサイドレール部Ｒに沿う横方向の気室２１と、こ
の横方向の気室の下方に並設された複数の縦方向の気室
２２とにより形成している。縦方向の気室２２はその上
部において、上記横方向の気室２１と連通している。以
上、本発明の実施形態を説明したが、インフレータ収納
部２の代わりとして、インフレータ３が挿し込まれる開
口部を形成することも可能である。
ッグ１を区画する気室を、車両のフロントピラー部Ｆと
ルーフサイドレール部Ｒに沿う横方向の気室２１と、こ
の横方向の気室の下方に並設された複数の縦方向の気室
２２とにより形成している。縦方向の気室２２はその上
部において、上記横方向の気室２１と連通している。以
上、本発明の実施形態を説明したが、インフレータ収納
部２の代わりとして、インフレータ３が挿し込まれる開
口部を形成することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】本発明の側部用エアバッグ装置は以上説
明した通りであり、エアバッグ表面を平滑にすることに
より、エアバッグの折り畳みと展開とを円滑に行うこと
が可能となり、また縫製の残り代を延出してピラー部々
への固定部とすることにより、部品点数を減らしコスト
の低減を実現すると共に、折り畳んだエアバッグのかさ
を低くすることが可能である。一方、インフレータは、
主にフロントピラーの根元、サイドパネルに固定される
ことがあるが、この場合、請求項３のようにエアバッグ
の本体部より突き出たインフレータ収納部を一体に形成
することが有利であり、このとき、請求項４のように一
体形状にした裁断布を縫製することにより、縫製工数が
低減される。
明した通りであり、エアバッグ表面を平滑にすることに
より、エアバッグの折り畳みと展開とを円滑に行うこと
が可能となり、また縫製の残り代を延出してピラー部々
への固定部とすることにより、部品点数を減らしコスト
の低減を実現すると共に、折り畳んだエアバッグのかさ
を低くすることが可能である。一方、インフレータは、
主にフロントピラーの根元、サイドパネルに固定される
ことがあるが、この場合、請求項３のようにエアバッグ
の本体部より突き出たインフレータ収納部を一体に形成
することが有利であり、このとき、請求項４のように一
体形状にした裁断布を縫製することにより、縫製工数が
低減される。
【００３７】また、例えばスポーツタイプの車両のよう
にフロントピラーが寝ている場合には、裁断布をとった
ときに上記インフレータ収納部が、他の部分より原反を
長手方向にいたずらに消費することとなり経済的に不利
であるが、このとき、請求項５のように、別に裁断した
収納用の裁断布をエアバッグ本体部に縫製し、さらに収
納部の外周を縫製することにより、原反の歩留りを向上
させることが可能である。そして、インフレータは、エ
アバッグの膨張のため所定の熱を有するガスを発生させ
るが、このとき、インフレータを収納する収納部の布表
面の熱による影響を低減させるため、請求項６のように
ゴムコーティングを施すことが効果的である。さらに、
請求項７のように、インフレータを包み込むように収納
部内部にインフレータを挿入しておき、リテーナでバッ
グ開口部を抑え込むことにより、特別なエアバッグケー
ス等の部品がなくて済む利点が生じる。この場合、請求
項８のようにこのリテーナを延長し、例えばボデーに直
接、またはボデーに設けられたブラケットに固定すれ
ば、やはりエアバッグケース等の部品がなくて済む利点
が生じる。
にフロントピラーが寝ている場合には、裁断布をとった
ときに上記インフレータ収納部が、他の部分より原反を
長手方向にいたずらに消費することとなり経済的に不利
であるが、このとき、請求項５のように、別に裁断した
収納用の裁断布をエアバッグ本体部に縫製し、さらに収
納部の外周を縫製することにより、原反の歩留りを向上
させることが可能である。そして、インフレータは、エ
アバッグの膨張のため所定の熱を有するガスを発生させ
るが、このとき、インフレータを収納する収納部の布表
面の熱による影響を低減させるため、請求項６のように
ゴムコーティングを施すことが効果的である。さらに、
請求項７のように、インフレータを包み込むように収納
部内部にインフレータを挿入しておき、リテーナでバッ
グ開口部を抑え込むことにより、特別なエアバッグケー
ス等の部品がなくて済む利点が生じる。この場合、請求
項８のようにこのリテーナを延長し、例えばボデーに直
接、またはボデーに設けられたブラケットに固定すれ
ば、やはりエアバッグケース等の部品がなくて済む利点
が生じる。
【００３８】他方、断面積の比較的小さいピラー部等か
らエアバッグが幕を引くように展開するためには、イン
フレータから供給されるガスを効率よく各部に供給する
必要があり、単に袋状のものの場合は球状に膨張しよう
とするためにガス流れ方向や折り畳みに高度な技術が必
要となるが、所定の厚みで幕状に膨張展開させるために
は請求項９のようにエアバッグ本体を複数の気室に区画
する構成が有利であり、さらにこの構成では、この気室
の膨張をバランスよくするために各気室を連通するよう
に区画しながらもガス供給に自由度を与えることが可能
である。 そして、上記気室を形成するに際し、フロン
トピラーから車両後方に向けてインフレータのガスを噴
出させる場合、ガスが必然的に後方に向かうため、請求
項１０の如く車両前後方向に気室を設けることにより順
次気室の膨張を得ることが可能となる。
らエアバッグが幕を引くように展開するためには、イン
フレータから供給されるガスを効率よく各部に供給する
必要があり、単に袋状のものの場合は球状に膨張しよう
とするためにガス流れ方向や折り畳みに高度な技術が必
要となるが、所定の厚みで幕状に膨張展開させるために
は請求項９のようにエアバッグ本体を複数の気室に区画
する構成が有利であり、さらにこの構成では、この気室
の膨張をバランスよくするために各気室を連通するよう
に区画しながらもガス供給に自由度を与えることが可能
である。 そして、上記気室を形成するに際し、フロン
トピラーから車両後方に向けてインフレータのガスを噴
出させる場合、ガスが必然的に後方に向かうため、請求
項１０の如く車両前後方向に気室を設けることにより順
次気室の膨張を得ることが可能となる。
【００３９】さらに、インフレータガスの流れを利用し
てフロントピラーからルーフサイドレールに沿って横方
向に長い気室を設け、初期のガス流をこの横方向の気室
に流し、この気室にぶら下がるように連通した縦方向の
気室に順次導入する構成も、エアバッグを所定厚みで幕
状に膨張させる点で有利である。そして、上記の如き気
室を形成した場合、エアバッグが膨張し乗員を拘束する
時、それぞれの固定部にてエアバッグを保持するが、こ
の時、請求項１１および１３ではエアバッグの内圧や固
定部つまりエアバッグを保持する支点間の張力を考慮
し、この支点となる部位としてセンターピラーを介して
バッグを保持することにより、エアバッグ内圧や支点間
張力の助けとすることが可能である。また、請求項１４
のエアバッグ装置では、エアバッグ表面を平滑にするこ
とにより、エアバッグの折り畳みと展開とを円滑に行う
ことが可能となり、また縫製の残り代を延出してピラー
部等への固定部とすることにより、部品点数を減らしコ
ストの低減を実現すると共に、折り畳んだエアバッグの
かさを低くすることが可能である。そして、インフレー
タ収納部をエアバッグと一体に形成することによりサイ
ドパネルへのインフレータの固定が有利となり、さらに
エアバッグを互いに連通する複数の気室に区画すること
により、エアバッグを容易に所定厚みで幕状に展開させ
ることが可能である。
てフロントピラーからルーフサイドレールに沿って横方
向に長い気室を設け、初期のガス流をこの横方向の気室
に流し、この気室にぶら下がるように連通した縦方向の
気室に順次導入する構成も、エアバッグを所定厚みで幕
状に膨張させる点で有利である。そして、上記の如き気
室を形成した場合、エアバッグが膨張し乗員を拘束する
時、それぞれの固定部にてエアバッグを保持するが、こ
の時、請求項１１および１３ではエアバッグの内圧や固
定部つまりエアバッグを保持する支点間の張力を考慮
し、この支点となる部位としてセンターピラーを介して
バッグを保持することにより、エアバッグ内圧や支点間
張力の助けとすることが可能である。また、請求項１４
のエアバッグ装置では、エアバッグ表面を平滑にするこ
とにより、エアバッグの折り畳みと展開とを円滑に行う
ことが可能となり、また縫製の残り代を延出してピラー
部等への固定部とすることにより、部品点数を減らしコ
ストの低減を実現すると共に、折り畳んだエアバッグの
かさを低くすることが可能である。そして、インフレー
タ収納部をエアバッグと一体に形成することによりサイ
ドパネルへのインフレータの固定が有利となり、さらに
エアバッグを互いに連通する複数の気室に区画すること
により、エアバッグを容易に所定厚みで幕状に展開させ
ることが可能である。
【図１】（イ）本発明実施形態の側部用エアバッグ装置
を示す正面図である。 （ロ）同図（イ）のＡ−Ａ線断面図である。
を示す正面図である。 （ロ）同図（イ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同実施例エアバッグ装置の膨張状態を示す断面
図である。
図である。
【図３】エアバッグ用布の裁断例を示す平面図である。
【図４】インフレータのアッセンブリ体を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】インフレータ挿入部の組立第１工程図である。
【図６】同、第２工程図である。
【図７】同、第３工程図である。
【図８】同、第４工程図である。
【図９】組立後のインフレータ挿入部を裏から見た斜視
図である。
図である。
【図１０】リテーナを延出した例を示す部分拡大図であ
る。
る。
【図１１】気室を設けた例を示す正面図である。
【図１２】図１１のＡ−Ａ線断面図である。
【図１３】気室を設けた他の例を示す正面図である。
１ エアバッグ ２ インフレータ収納部 ３ インフレータ ４ ゴムコーティング材 ５ 外周縫製部 ６ 縫製残り代 ７ 取付部 ８ 小孔 ９ ブラケット １０ ボルト １１ インフレータのアッセンブリ体 １２ 開口部 １３、１５ ボルト孔 １４ 縫製の残り代 １６ リテーナ １７ ナット １８ 取り付け座 １９ 気室用縫製 ２０、２１、２２ 気室
Claims (15)
- 【請求項１】 エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、
このエアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上
記窓部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であっ
て、重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合すること
によりエアバッグを形成すると共に、このエアバッグの
表裏の少なくとも一方をゴムコーティング材によりコー
トしたことを特徴とする側部用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 エアバッグを車両のピラー部とルーフサ
イドレール部の少くとも一方に収納し、このエアバッグ
をインフレータにより、上記ピラー部やルーフサイドレ
ール部から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させる
側部用エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重ね
た布の外周部を縫合することによりエアバッグを形成し
て、この縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共に、
この残り代延出部にボルトやリベットを挿通させる複数
の小孔を形成して上記ピラー部やルーフサイドレール部
への取付部となしたことを特徴とする側部用エアバッグ
装置。 - 【請求項３】 エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、
このエアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上
記窓部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であっ
て、重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合すること
によりエアバッグを形成すると共に、このエアバッグの
一部にインフレータを内包するインフレータ収納部を一
体に形成したことを特徴とする側部用エアバッグ装置。 - 【請求項４】 上記インフレータ収納部を、上記エアバ
ッグと連続する布により形成した請求項３記載の側部用
エアバッグ装置。 - 【請求項５】 上記インフレータ収納部を、別体の布を
エアバッグに縫着することにより形成した請求項３記載
の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項６】 上記インフレータ収納部の内面にシリコ
ンゴム等のゴムコーティング材をコーティングした請求
項３、４または５記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項７】 上記インフレータにボルトを付設してイ
ンフレータのアッセンブリ体を形成すると共に、上記イ
ンフレータ収納部の側部にこのアッセンブリ体を挿入し
うる開口部を形成し、上記インフレータ収納部にボルト
孔を形成して、この収納部に挿入したアッセンブリ体の
ボルトを挿通せしめ、さらに上記開口部付近の縫製の残
り代を上記ボルト側に折り返して、この残り代に形成し
たボルト孔を上記ボルトに嵌挿し、かつこの残り代の外
面に板状のリテーナを重合して、この残り代とリテーナ
とを上記ボルトに螺合したナットにより共締めした請求
項３、４、５、または６記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項８】 上記リテーナを所要延出して、車両のボ
デーに固定する取り付け座を形成した請求項７記載の側
部用エアバッグ装置。 - 【請求項９】 エアバッグを車両の窓部周囲に収納し、
このエアバッグをインフレータにより車室側面に沿い上
記窓部の側方に展開させる側部用エアバッグ装置であっ
て、重合しまたは折り重ねた布の外周部を縫合すること
によりエアバッグを形成すると共、このエアバッグを更
に縫製により、互いに連通する複数の気室に区画したこ
とを特徴とする側部用エアバッグ装置。 - 【請求項１０】 上記気室を車両の前後方向にほぼ平行
となる筒状に形成した請求項９記載の側部用エアバッグ
装置。 - 【請求項１１】 上記エアバッグの上部を車両のフロン
トピラー部とルーフサイドレール部に固定すると共に、
上記筒状の気室をセンターピラー部の前後に亘らせて形
成した請求項１０記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項１２】 上記気室を、車両のフロントピラー部
とルーフサイドレール部に沿う横方向の気室と、この横
方向の気室の下方に並設された複数の縦方向の気室とに
より形成した請求項９記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項１３】 上記エアバッグの上部を車両のフロン
トピラー部とルーフサイドレール部に固定すると共に、
上記横方向の気室をセンターピラー部の前後に亘らせて
形成した請求項１２記載の側部用エアバッグ装置。 - 【請求項１４】 エアバッグを車両のピラー部とルーフ
サイドレール部の少くとも一方に収納し、このエアバッ
グをインフレータにより、上記ピラー部やルーフサイド
レール部から車室側面に沿い車両の窓部側方に展開させ
る側部用エアバッグ装置であって、重合しまたは折り重
ねた布の外周部を縫合することによりエアバッグを形成
して、この縫合部の縫製の残り代を所要延出すると共
に、この残り代延出部にボルトやリベットを挿通させる
複数の小孔を形成して上記ピラー部やルーフサイドレー
ル部への取付部となし、さらに上記エアバッグの一部に
インフレータを内包するインフレータ収納部を一体に形
成し、このエアバッグを更に縫製により互いに連通する
複数の気室に区画し、かつこのエアバッグの表裏の少く
とも一方をゴムコーティング材によりコートしたことを
特徴とする側部用エアバッグ装置。 - 【請求項１５】 請求項７または８記載の側部用エアバ
ッグ装置の組立方法であって、棒状のインフレータに略
軸直角方向のボルトを付設してインフレータのアッセン
ブリ体を形成する一方、エアバッグの前記インフレータ
収納部の側部にアッセンブリ体を挿入しうる開口部を形
成し、上記アッセンブリ体をこの開口部からインフレー
タ収納部に挿入して、上記ボルトをこのインフレータ収
納部に形成したボルト孔に挿通せしめ、次いで上記開口
部付近の縫製の残り代を上記ボルト側に折り返して、こ
の残り代に形成したボルト孔を上記ボルトに嵌挿し、さ
らにこの残り代の外面に板状のリテーナを重合して、上
記折り返した縫製残り代とこのリテーナとを上記ボルト
に螺合したナットにより共締めすることを特徴とする側
部用エアバッグ装置の組立方法。
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
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