「compression-ignition internal combustion engine」に関連した英語例文の一覧と使い方(10ページ目) - Weblio英語例文検索

A fuel system for use in a combustion chamber of a compression ignition internal combustion engine comprises a pump arrangement which has a fluid pump chamber, and a piton movable from the combustion chamber to the outside to apply pressure to fluid in the pump chamber in response to pressure generated in the combustion chamber as a result of combustion, and a control valve assembly for controlling the supply of the pressure fluid in the pump chamber to an accumulator volume part.例文帳に追加

圧縮点火内燃機関の燃焼室で使用される燃料システムは、流体用ポンプ室と、燃焼の結果、燃焼室内に発生した圧力に応答してポンプ室内の流体を加圧するように燃焼室から外側に移動可能なピストンとを有するポンプ構成部を含み、ポンプ室内の加圧流体のアキュムレータ体積部への供給を制御する制御弁アセンブリをさらに含む。 - 特許庁

The ultra retard combustion in which ignition timing ADV is retarded to 10°-50° ATDC, first fuel injection I1 is performed in compression stroke, and second fuel injection I2 is performed in an expansion stroke at timing advanced from ignition timing ADV by 10°-20° CA is carried out in cold start of an internal combustion engine during which early stage temperature rise of a catalytic converter is demanded.例文帳に追加

触媒コンバータの早期昇温が要求される内燃機関の冷間始動時に、点火時期ＡＤＶを１０°〜５０°ＡＴＤＣ程度までリタードするとともに、圧縮行程中に１回目の燃料噴射Ｉ１を行い、膨張行程中でかつ点火時期ＡＤＶから１０°〜２０°ＣＡ先行した時期に２回目の燃料噴射Ｉ２を行う超リタード燃焼を行う。 - 特許庁

To provide an internal combustion engine with a variable compression ratio mechanism that can suppress the occurrence of knocking or pre-ignition, when a valve closing timing of an intake valve controlled by a variable valve timing mechanism is preset with respect to a mechanical compression ratio controlled by the variable compression ratio mechanism and detection of a current mechanical compression ratio becomes impossible, thus disabling control of the valve closing timing of the intake valve.例文帳に追加

可変圧縮比機構を備える内燃機関であって、可変圧縮比機構により制御される機械圧縮比に対して可変バルブタイミング機構により制御される吸気弁の閉弁時期が設定されている場合に、現在の機械圧縮比を検出することができなくなって吸気弁の設定閉弁時期への制御が不可能となっても、ノッキングやプレイグニッションの発生を抑制可能とする。 - 特許庁

To satisfactorily enhance tumble flow created in a cylinder during an intake stroke and to generate intense turbulence in the cylinder by keeping strong tumble flow until a latter half of a compression stroke in a cylinder direct injection spark ignition internal combustion engine executing Atkinson cycle operation with close timing of an intake valve delayed.例文帳に追加

吸気弁の閉弁時期を遅くしたアトキンソンサイクル運転を実施する筒内噴射式火花点火内燃機関において、吸気行程で気筒内に生成されるタンブル流を良好に強めて、圧縮行程後半まで強いタンブル流を持続させて気筒内に強い乱れを発生させる。 - 特許庁

The control device for a homogeneous charge compression ignition internal combustion engine using a plurality of kinds of fuel, controls a supply ratio of fuel with high volatility to become higher than that of fuel with low volatility so as to prevent fuel from being unburnt and discharged without generating heat or torque.例文帳に追加

複数燃料を用いる予混合圧縮着火式内燃機関において冷間始動時に揮発性の高い燃料の供給比率を揮発性の低い燃料よりも高くすることで燃料が燃焼しないで、熱・トルクを発生することなく排出されてしまうことを抑制する。 - 特許庁

The fuel deteriorated in ignitionability thereof by changing at least one part of the ignitionability improving agent to a material deteriorated in ignitionability improving function and the fuel 2 maintained in the ignitionability improving function of the ignitionability improving agent are mixed at a desirable rate, and supplied to the compression ignition type internal combustion engine.例文帳に追加

着火性向上剤の少なくとも一部が着火性向上機能の低減された物質とされて着火性が低下した燃料と、該着火性向上剤の着火性向上機能が維持されている燃料２とを任意の割合で混合して、圧縮着火内燃機関１に供給する。 - 特許庁

To provide a control device for a spark ignition type internal combustion engine capable of avoiding knocking under a heavy load without using a residual gas suction device or the like, deteriorating exhaust emission by compression stroke injection, and reducing heat efficiency.例文帳に追加

残留ガスの吸引装置等を用いることなく、また、圧縮行程噴射による排気ガスの悪化を生じさせることなく、かつ、熱効率を減少させずに高負荷時のノックを回避することができる火花点火式内燃機関の制御装置を提供することにある。 - 特許庁

In the control system for a cylinder injection type spark ignition internal combustion engine, at an idle operation (S10) and for an operation with an air-fuel ratio not higher than a given air-fuel ratio (S18), fuel injection controlling means execute a split injection of fuel (two-stage mixture operation) divided for a suction stroke and a compression stroke (S20).例文帳に追加

筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置において、燃料噴射制御手段は、アイドル運転時(S10)、所定空燃比以下の空燃比で運転するときには(S18)、燃料を吸気行程と圧縮行程とに分けて分割噴射（２段混合運転）するようにした(S20)。 - 特許庁

The ignition timing ADV is retarded to an extent of 10-50° ATDC at cold-starting an internal combustion engine requiring an early temperature rise of a catalyst converter, and first fuel injection I1 is performed in a compression stroke and second fuel injection I2 is performed in an expansion stroke at a time when preceding 10-20° CA from the ignition timing ADV.例文帳に追加

触媒コンバータの早期昇温が要求される内燃機関の冷間始動時に、点火時期ＡＤＶを１０°〜５０°ＡＴＤＣ程度までリタードするとともに、圧縮行程中に１回目の燃料噴射Ｉ１を行い、膨張行程中でかつ点火時期ＡＤＶから１０°〜２０°ＣＡ先行した時期に２回目の燃料噴射Ｉ２を行う。 - 特許庁

To provide a spray shape a fuel injection valve, arrangement of a fuel injection valve, and a combustion chamber shape wherein an air layer or an air flow layer is interposed between a combustion chamber wall surface and a piston crown surface, and a fuel spray in a uniform mixture gas forming process after fuel injection, in a compression ignition type internal combustion engine for directly injecting fuel into the combustion chamber.例文帳に追加

本発明の課題は、燃焼室内に直接燃料を噴射する圧縮着火式内燃機関において、燃料噴射後の均質混合気形成過程で燃焼室壁面およびピストン冠面と燃料噴霧との間に空気層または空気流の層を介在させることのできる噴霧形状，燃料噴射弁，燃料噴射弁配置および燃焼室形状を提供することにある。 - 特許庁

In the internal combustion engine having a plurality of cylinders that can be operated in a compression ignition combustion method, a control device equipped with a means for detecting an exhaust gas temperature of each of the cylinders and an operation parameter setting means for setting an operation parameter of each of the cylinders so as to make cylinder inside temperatures of all the cylinders uniform based on the exhaust gas temperatures is provided.例文帳に追加

圧縮着火燃焼方式で運転可能な複数の気筒を有する内燃機関において、各気筒毎の排気温度を検出する手段と、前記排気温度に基づいて、全ての気筒の筒内温度が一定になるように各気筒毎に運転パラメータを設定する運転パラメータ設定手段と、を備える制御装置を提供する。 - 特許庁

To establish a knock control method capable of using for a spark ignition type internal combustion engine having the form of using residual gas with a high compression ratio, high super charging and a high temperature, to provide a fuel injection control device capable of practicing the knock control method, and to suppress fuel consumption while suppressing the generation of knocking.例文帳に追加

高圧縮比、高過給、高温の残留ガスを利用する形式の火花点火式内燃機関に利用できるノック制御方法を確立し、そのようなノック制御方法を実施可能な燃料噴射制御装置を提供し、ノッキングの発生を抑制しつつ、燃料の消費を抑制する。 - 特許庁

This compression ignition internal combustion engine is provided with a first tank 1 for storing mixed fuel A, a water tank 2 for storing water B, a second tank 3 for storing mixed liquid C and liquid hydrocarbon D in a condition in which they are separated from each other, a third tank 4 for storing the liquid hydrocarbon D, and a fourth tank 5 for storing the mixed liquid C.例文帳に追加

混合燃料Ａを収容する第１のタンク１と、水Ｂを収容する水タンク２と、混合液Ｃと液体炭化水素Ｄとを分離状態で収容する第２のタンク３と、液体炭化水素Ｄを収容する第３のタンク４と、混合液Ｃを収容する第４のタンク５とを備える。 - 特許庁

The premixed compression ignition internal combustion engine is provided with a separation means 2 for mixing water into the mixed fuel of liquid hydrocarbon and alcohol and separating the mixture to an alcohol-water mixture and the liquid hydrocarbon, a supply means 6 for supplying the liquid hydrocarbon to the injector 12a, and a supply means 9 for supplying the alcohol-water mixture into the injector 12b.例文帳に追加

液体炭化水素とアルコールとの混合燃料に水を混合し、アルコール−水混合液と液体炭化水素とに分離する分離手段２と、液体炭化水素をインジェクタ１２ａに供給する供給手段６と、アルコール−水混合液をインジェクタ１２ｂに供給する供給手段９とを備える。 - 特許庁

In a cylinder injection type internal combustion engine 10 for directly injecting fuel into a cylinder from an injector 14 and for igniting a mixture of the injected fuel and the air by a spark plug 15, the lag correction of the injection start time is executed in addition to the lag correction of the ignition time by knock control in the compression stroke injection.例文帳に追加

インジェクタ１４より気筒内に直接燃料を噴射するとともに、その噴射燃料と空気との混合気を点火プラグ１５によって点火する筒内噴射式内燃機関１０では、圧縮行程噴射時にノック制御による点火時期の遅角補正に合わせて噴射開始時期の遅角補正が行われる。 - 特許庁

In a compression ignition type internal combustion engine, first fuel of an amount of 30% or less of the maximum injection is injected in an injection timing region II from approximately 20° to approximately 90° before the top dead center so that the injected fuel is not thermally cracked and burnt until almost reaching the top dead center of the compression stroke but an oxidation reaction is in process thereduring.例文帳に追加

圧縮着火式内燃機関において、圧縮上死点前のほぼ９０度からほぼ２０度の間の噴射時期領域IIにおいて最大噴射量の３０パーセント以下の第１回目の燃料を噴射することによりほぼ圧縮上死点に達するまでにこの噴射燃料が熱分解せずかつ燃焼していないが酸化反応が進んでいる状態となるようにする。 - 特許庁

To satisfactorily vaporize even fuel injected during a later half of intake stroke, and after injection, impinged and stuck to a cylinder bore in a cylinder injection type spark ignition internal combustion engine incorporating a fuel injector for injecting fuel directly into a cylinder, and performing change- over between stratified charge combustion caused by fuel injection during a later half of a compression stroke, and homogeneous change combustion caused by fuel injection during a intake stroke.例文帳に追加

直接的に気筒内へ燃料を噴射する燃料噴射弁を具備し、圧縮行程後半の燃料噴射による成層燃焼と、吸気行程の燃料噴射による均質燃焼とを機関運転状態に応じて切り換えて実施する筒内噴射式火花点火内燃機関において、吸気行程後半に噴射された燃料がシリンダボアに衝突して付着しても、この付着燃料を良好に気化させることである。 - 特許庁

In the fuel injection control device 11 for a spark ignition type internal combustion engine EG including a fuel injection valve 118 which directly injects fuel to a combustion chamber, a control signal for performing a first fuel injection during from a middle period to a latter period of an intake stroke and performing a second fuel injection during from an anterior period to a middle period of a compression stroke is outputted to the fuel injection valve.例文帳に追加

燃焼室に燃料を直接噴射する燃料噴射バルブ１１８を備えた火花点火式内燃機関ＥＧの燃料噴射制御装置１１において、吸気行程の中期から後期の期間に第１回目の燃料噴射を行うとともに、圧縮行程の前期から中期の期間に第２回目の燃料噴射を行う制御信号を前記燃料噴射バルブへ出力する。 - 特許庁

To achieve relatively good stratified charge combustion even when inner cylinder temperature is low by a control device for a cylinder injection spark ignition internal combustion engine that facilitates forming of a mass of combustible gas mixture inside a cavity formed on the piston top surface in the latter half of the compression process by injecting fuel inside the cavity and making inside of the cavity a stagnation space using the air intake flow turning inside the cylinder.例文帳に追加

圧縮行程後半にピストン頂面に形成されたキャビティ内へ燃料を噴射し、気筒内を旋回する吸気流を利用してキャビティ内を淀み空間とすることにより、キャビティ内に一塊の可燃混合気が形成され易くする筒内噴射式火花点火内燃機関の制御装置において、筒内温度が低い時にも比較的良好な成層燃焼を実現可能とすることである。 - 特許庁

To suppress the occurrence of smoke and an increase of noises when the rate of residual exhaust gas increases in a compression ignition internal combustion engine A in which fuel injected and supplied into a cylinder A2 by a fuel injection valve A8 is compressed and ignited while part of the exhaust gas resides in the cylinder after combustion and the rate of the residual exhaust gas is controlled to increase/reduce depending on a load change.例文帳に追加

シリンダＡ２内に燃料噴射弁Ａ８より噴射供給した燃料を圧縮して着火する一方、前記シリンダ内に燃焼後における排気ガスの一部を残留し、この残留排気ガスの比率を、負荷の変化に応じて増減制御するように構成して成る圧縮着火式内燃機関Ａにおいて、前記残留排気ガスの比率を増大したときにおけるスモークの発生及び騒音の増大を低減する。 - 特許庁

To improve the volatility of fuel simultaneously with obtaining a prescribed compression ratio in a cylinder fuel injection type internal combustion engine formed with a cavity 12 recessed in the top face of a piston 11, installing an ignition plug 9 in a cylinder head 1, and installing a fuel injection valve 10, in a state in which the fuel from its jet hole 10a' in its tip part is jetted toward the cavity.例文帳に追加

ピストン１１の頂面にキャビティ１２を凹み形成する一方、シリンダヘッド１に、点火栓９を、装着するとともに、燃料噴射弁１０を、その先端部における噴孔１０ａ′から燃料を前記キャビティ内に向かって噴出するように装着して成る筒内燃料噴射型内燃機関において、燃料の気化性の向上と、所定の圧縮比を得ることとを同時に達成する。 - 特許庁

This compression ignition internal combustion engine performing pilot injection is provided with a piston 4, a main cavity which is a cavity provided on a crown part of the piston 4 and in which injected fuel by main injection is sucked, and a trap cavity 14b which is a cavity provided around an opening part edge part of the main cavity 14a and retains injected fuel by pilot injection under liquid or liquid-gas mixed condition.例文帳に追加

パイロット噴射を行う圧縮着火内燃機関において、ピストン４と、ピストン４の頂部に設けられたキャビティであって、主噴射による噴射燃料が吹き込まれるメインキャビティ１４ａと、メインキャビティ１４ａの開口部縁部の周辺に設けられたキャビティであって、パイロット噴射による噴射燃料を液状又は気液混合状態で保持するトラップキャビティ１４ｂと、を備える。 - 特許庁