JP3729646B2

JP3729646B2 - Motor bracket

Info

Publication number: JP3729646B2
Application number: JP19202198A
Authority: JP
Inventors: 木薫鈴; 塚剛道飯
Original assignee: 自動車電機工業株式会社
Priority date: 1998-07-07
Filing date: 1998-07-07
Publication date: 2005-12-21
Anticipated expiration: 2018-07-07
Also published as: JP2000032696A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、モータを車体パネルに固定するのに利用されるモータ用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
モータを車体パネルに固定するモータ用ブラケットとしては、モータに電気的に接続された接地用リード線の端部に結合された共締プレートを回り止めるのに、このモータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置しているものや、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付けたり、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔の外側を切り起こすことによって回止部材を配置しているものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したモータ用ブラケットにおいて、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付けたものでは、回止部材がモータ用ブラケットとは別体になるから、作業性が良いとは言えないばかりか、回止部材のための部品管理が必要になるから、工数が増加するという問題点があった。また、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置したものでは、モータ用ブラケットの回止部材を切り起こした跡に穴ができるから、強度が低くなるという問題点があった。
【０００４】
【発明の目的】
この発明に係わるモータ用ブラケットは、工数が増加することなく、また、強度が低くなることがないモータ用ブラケットを提供することを目的としている。
【０００５】
【発明の構成】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットでは、モータを取付けるためのモータ取付部と、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔が形成されていて、このねじ孔に挿通された車体パネル固定用ねじにより車体パネルに固定される車体パネル固定部とをブラケット本体に備えたモータ用ブラケットであって、ブラケット本体の車体パネル固定部には、ねじ孔と、このねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部と、この回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部と、この一対の間隙部により折曲可能とされた回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出し、モータに電気的に接続される接地用リード線の端部に結合されるとともに車体パネル固定用ねじに挿通される共締プレートを回り止め可能な回止舌片とを備えている構成としたことを特徴としている。
【０００７】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットでは、共締プレートには、車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ挿通孔が形成されたプレート本体と、このプレート本体の外側に突出形成されて、接地用リード線が電気的に接続されたリード線接続部とが備えられ、回止舌片は、モータ用ブラケットに備えられたブラケット本体上で共締プレートのリード線接続部に係止可能な位置に突出形成されている構成としたことを特徴としている。
【０００８】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットでは、回止舌片のねじ孔の中心からの距離は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に非接触となるような寸法に選ばれている構成としたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】
この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットにおいて、共締プレートを回り止めする回止舌片は、ねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部により折曲可能とされた該回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出する如く形成した。それ故、回止舌片の成形に際し、ねじ孔の打ち抜き孔内部分が用いられるから、回止舌片がモータ用ブラケットに別体に作成されず、回止舌片を形成した跡に大きな孔が残らない。
【００１０】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットにおいて、ブラケット本体上に突出形成された回止舌片は、共締プレートのリード線接続部にのみ係止可能な位置に配置されている。それ故、請求項１の作用に加え、回止舌片は、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に車体パネル固定用ねじのねじ込みを拘束することがない。
【００１１】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットにおいて、回止舌片は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に対して非接触なねじ孔の中心からの距離を置いて配置されている。それ故、請求項２および３の作用に加え、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に、間隙部材が潰れたりして変形することなく、車体パネル固定用ねじのねじ込みが行われる。
【００１２】
【実施例】
図１ないし図６には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第１実施例が示されている。
【００１３】
図示するモータ用ブラケット１には、ブラケット本体１ａ、モータ取付部１ｂ、第１、第２、第３、第４の車体パネル固定部１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、回止舌片１ｇが備えられており、このモータ用ブラケット１は、ワイパモータ２に取付けられてダッシュアッパパネル等の車体パネル３に固定される。
【００１４】
ワイパモータ２は、ギヤケース４にねじ５がねじ込まれることによってモータケース６がギヤケース４に結合されており、モータケース６の内側に取付けられた２つのマグネット７、８の内周側にアーマチュア９が配置され、このアーマチュア９に備えられたアーマチュアシャフト１０がギヤケース４とモータケース６とによって回転可能に支持されている。アーマチュアシャフト１０の端部はギヤケース４内に突出して配置されて図示しない歯車減速機構に噛合されている。そして、歯車減速機構の出力端に出力軸１１が噛合されている。出力軸１１は、ギヤケース４から突出形成された出力軸支持部４ａによって回転可能に支持され、図示しないリンクを介して図示しないピボットシャフトに結合されている。ピボットシャフトには、車体の外側で図示しないワイパアームが結合され、このワイパアームに図示しないワイパブレードが装着される。
【００１５】
また、ワイパモータ２は、アーマチュア９に備えられたコンミュテータ１２に図示しない複数個のブラシがそれぞれ電気的に接続可能に圧接されており、複数個のブラシがギヤケース６上に配置されたコネクタ１３で図示しない外部の制御回路にそれぞれ接続される。そして、複数個のブラシのうちの接地用のブラシがボデーアース用リード線１４に電気的に接続され、このボデーアース用リード線１４がギヤケース４の外側に引き出されている。ボデーアース用リード線１４の端部は、共締プレート１５に電気的に接続されている。
【００１６】
共締プレート１５は、導電材によって成形されており、この共締プレート１５には、円環形の板状にされて、後述する車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａに挿通されるねじ挿通孔１５ａが形成されたプレート本体１５ｂと、このプレート本体１５ｂに一体成形されていてボデーアース用リード線１４の端部を囲んで加締られたリード線接続部１５ｃとが備えられている。プレート本体１５ｂは、図３に示されるように、厚さ寸法ｔ１にされており、後述するラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、大ワッシャ１８の半径寸法ｒ３よりも小さい半径寸法ｒ３にされている。リード線接続部１５ｃは、プレート本体１５ｂの外周側に向け棒状に突出しており、図１に示されるように、リード線接続部１５ｃの後述する第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの突出寸法Ｌ１は、図３に示されるラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、大ワッシャ１８の半径寸法ｒ２よりも大きくされている。
【００１７】
ワイパモータ２は、制御回路からブラシに電流が供給されることによって、コンミュテータ１２を通じてアーマチュア９に備えられた図示しないアーマチュアコイルに電流が供給されてアーマチュアコイルより磁力が発生し、マグネット７、８が発生している磁力とアーマチュアコイルが発生している磁力とによってアーマチュアシャフト１０が回転する。アーマチュアシャフト１０が回転すると、歯車減速機構を介して出力軸１１が回転し、この出力軸１１の回転によって、リンクを介してピボットシャフトが往復で回動し、ピボットシャフトが往復で回動することによって、ワイパブレードが払拭面を往復で拭う。
【００１８】
モータ用ブラケット１のブラケット本体１ａは、ワイパモータ２よりも大きい矩形の外形で平板状に形成されており、図２に示されるように、車体パネル３の厚さ寸法ｔ２とほぼ同一の厚さ寸法ｔ３にされている。このブラケット本体１ａの中央にモータ取付部１ｂが配置されている。
【００１９】
モータ取付部１ｂには、図４に示されるように、出力軸挿通孔１ｂ１、３つのモータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２がそれぞれ形成されている。出力軸挿通孔１ｂ１は、丸孔にされており、図２に示されるように、ワイパモータ２に備えたギヤケース４の出力軸支持部４ａがブラケット本体１ａの第１の面１ａ１から第２の面１ａ２に向けて挿通される。
【００２０】
モータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２は、出力軸挿通孔１ｂ１の外側に等間隔で配置されており、モータ固定用ねじ挿通孔１ｂ２、１ｂ２、１ｂ２には、ブラケット本体１ａの第２の面１ａ２から第１の面１ａ１に向けてモータ固定用ねじ２５がそれぞれ挿通される。そして、モータ固定用ねじ２５がワイパモータ２に備えられたギヤケース４の図示しないねじ孔にそれぞれねじ込まれることによって、ワイパモータ２がモータ取付部１ｂに固定される。
【００２１】
第１の車体パネル固定部１ｃは、ブラケット本体１ａの図４中左方上側の第１の端縁１ａ３寄りに配置され、第２の車体パネル固定部１ｄは、ブラケット本体１ａの図４中左方下側の第２の端縁１ａ４寄りに配置され、第３の車体パネル固定部１ｅは、ブラケット本体１ａの図４中右方上側の第３の端縁１ａ５寄りに配置され、第４の車体パネル固定部１ｆは、ブラケット本体１ａの図４中右方下側の第４の端縁１ａ６寄りに配置されている。
【００２２】
第１の車体パネル固定部１ｃには、第１のねじ孔１ｃ１、回止舌片１ｇがそれぞれ形成されている。
【００２３】
第１のねじ孔１ｃ１は、ブラケット本体１ａの第１の端縁１ａ３に第１の切欠１ａ７を通じて連続的にして丸孔に形成されており、図４に示されるように、車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａの外径寸法Ｄ１よりも大きい内径寸法Ｄ２にされている。そして、第１のねじ孔１ｃ１の第１の端縁１ａ３とは反対側に回止舌片１ｇが形成されている。
【００２４】
回止舌片１ｇは、図３に示されるように、第１のねじ孔１ｃ１の内側縁からほぼ直角に折り曲げられてブラケット本体１ａの第１の面１ａ１上に板状に突出している。この回止舌片１ｇは、後述するラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの厚さ寸法ｔ４と、大ワッシャ１８の厚さ寸法ｔ５と、共締プレート１５のプレート本体１５ｂの厚さ寸法ｔ１との合算値よりも大きいブラケット本体１ａの第１の面１ａ１からの突出寸法Ｌ２をもつ。回止舌片１ｇの両側には、ブラケット本体１ａとの間に、一対の間隙部１ｃ３、１ｃ４がそれぞれ形成されている。
【００２５】
また、回止舌片１ｇは、図３に示されるように、第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３が、車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂと同一寸法にされた共締プレート１５のプレート本体１５ｂの半径寸法ｒ３、間隙部材としてのラバーマウント１７に備えられた小径部１７ａの半径寸法ｒ１、間隙部材としての大ワッシャ１８の半径寸法ｒ２よりも大きくなっているとともに、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが第１のねじ孔１ｃ１の中心ａから突出する突出寸法Ｌ１よりも小さくなっている。そのため、回止舌片１ｇは、共締プレート１５のプレート本体１５ｂ、ラバーマウント１７の小径部１７ａ、大ワッシャ１８の外側に配置されてそれぞれに接触することなく、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃにのみ係止するようになっている。つまり、回止舌片１ｇの第１のねじ孔１ c １の中心ａからの距離は、車体パネル固定用ねじ１６に取付けられる間隙部材１７、１８に非接触となるような寸法に選ばれている。尚、ラバーマウント１７には、小径部１７ａと、大径部１７ｂとが２段に形成されており、弾性部材により円筒形に形成されている。
【００２６】
回止舌片１ｇは、図５および図６に示される行程によって形成される。
【００２７】
図５に示される第１行程において、ブラケット本体１ａを成形するための母材３０が打ち抜き加工されることによって、第１の端縁１ａ３寄りの第１の車体パネル固定部１ｃに、第１の切欠１ａ７、第１のねじ孔１ｃ１、第１の端縁１ａ３の反対側から第１のねじ孔１ｃ１の中心ａに向けて突出した回止舌片形成用板部１ｃ５、この回止舌片形成用板部１ｃ５の両側に形成された一対の間隙部隙間１ｃ３、１ｃ４がそれぞれ形成される。このとき、回止舌片形成用板部１ｃ５は、第１のねじ孔１ｃ１の内周部でブラケット本体１ａの同一面上に配置されている。
【００２８】
そして、図６に示される第２行程において、一対の間隙部１ｃ３、１ｃ４により折曲可能とされた回止舌片形成用板部１ｃ５は、第１のねじ孔１ｃ１内に配置されている回止舌片形成用板部１ｃ５の先端部１ｃ６がブラケット本体１ａの第２の面１ａ２側から第１の面１ａ１に向けほぼ直角に折曲加工されることによって、第１の面１ａ１上に突出寸法Ｌ２で突出する回止舌片１ｇが形成される。
【００２９】
第１の車体パネル固定部１ｃは、車体パネル固定用ねじ１６、ブッシュ２２、ラバーマウント１７、大ワッシャ１８、共締プレート１５、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、ナット１９を介して車体パネル３に取付けられている。車体パネル固定用ねじ１６には、右ねじのねじ部１６ａが形成されている。ブッシュ２２は、図３に示されるように、導電部材によって高さ寸法αの円筒形に形成されており、このブッシュ２２は、車体パネル固定用ねじ１６とナット１９とがねじ込まれた際に、一方が大ワッシャ１８に当接するとともに、他方が車体パネル３に当接することによって、大ワッシャ１８から車体パネル３までの距離を決めるためのものであるとともに、大ワッシャ１８を通じて共締プレート１５から車体パネル３までの通電経路を形成している。
【００３０】
第１の車体パネル固定部１ｃが車体パネル３に取付けられるに際し、ブッシュ２２、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、共締プレート１５に備えられたプレート本体１５ｂのねじ挿通孔１５ａ、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７がねじ部１６ａに順次挿通された車体パネル固定用ねじ１６が第１の車体パネル固定部１ｃ上に配置され、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ａに、ラバーマウント１７から突出している車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられる。
【００３１】
ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくと、車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂとナット１９との間の距離が小さくなるため、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、共締プレート１５のプレート本体１５ｂ、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７が車体パネル固定用ねじ１６の締め付け方向に図１中時計方向に車体パネル固定用ねじ１６とともに回り始める。すると、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃの回動軌跡上に回止舌片１ｇがあるため、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７は回り続け、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して共締プレート１５のプレート本体１５ｂが回らなくなる。そして、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止してからも、車体パネル固定用ねじ１６が締め付けられ続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃは回止舌片１ｇに係止したままで回らないから、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるとともに、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが大ワッシャ１８、ブッシュ２２を通じて車体パネル３に電気的に接続されることによって、ボデーアース用リード線１４を通じてワイパモータ２の接地経路が形成される。
【００３２】
回止舌片１ｇは、第１のねじ孔１ｃ１内に配置された回止舌片形成用板部１ｃ５が折曲加工されることによって形成されているから、従来のもののように、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付け等の手段によって取付ける必要がなくなって、作業性が良好になる。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａに一体的にして形成されるから、別体の回止部材を備えたもののように、部品管理が必要でなくなって、工数が増加するおそれがない。そして、回止舌片１ｇは、従来のもののように、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置しないで形成されるので、ブラケット本体１ａの強度が低くなることがない。
【００３３】
一方、図４に示されるように、第２の車体パネル固定部１ｄには、第２の切欠１ａ８を介してブラケット本体１ａの第２の端縁１ａ４に連続的にして第２のねじ孔１ｃ７が形成され、第３の車体パネル固定部１ｅには、第３の切欠１ａ９を介してブラケット本体１ａの第３の端縁１ａ５に連続的にして第３のねじ孔１ｃ８が形成され、第４の車体パネル固定部１ｆには、第４の切欠１ａ１０を介してブラケット本体１ａの第４の端縁１ａ６に連続的にして第４のねじ孔１ｃ９が形成されている。
【００３４】
第２、第３、第４の車体パネル固定部１ｄ、１ｅ、１ｆには、回止舌片１ｇが形成されておらず、それぞれ同様にして車体パネル３に取付けられるため、ここでは、図２に示される第２の車体パネル固定部１ｄについてのみ説明する。
【００３５】
第２の車体パネル固定部１ｄが車体パネル３に取付けられるに際し、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７がねじ部１６ａに順次挿通された車体パネル固定用ねじ１６が第２の車体パネル固定部１ｄ上に配置され、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ｂに車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられることによって、第２の車体パネル固定部１ｄが車体パネル３に取付けられる。
【００３６】
上述したように、第１の車体パネル固定部１ｃにおいて、ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくことによって、小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７は回り続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して回らないため、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるものとなる。
【００３７】
図７および図８には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第２実施例が示されている。
【００３８】
この場合、第１の車体パネル固定部１ｃに、第１実施例に示した第１の切欠１ａ７が設けられずに第１のねじ孔１ｃ１が丸孔状に形成され、その第１のねじ孔１ｃ１の内周側に回止舌片１ｇが形成されている。回止舌片１ｇは、共締プレート１５のプレート本体１５ｂと同一寸法にされた車体パネル固定用ねじ１６の頭部１６ｂの半径寸法ｒ３よりも大きい値であって、第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３を置いて配置されている。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａからの突出寸法Ｌ４が共締プレート１５のプレート本体１５ｂの厚さ寸法ｔ１よりも大きい。そして、この場合は、モータ用ブラケット１が車体パネル３に直接重ねられて取付けられ、第１実施例で用いられた小ワッシャ２０、スプリングワッシャ２１、大ワッシャ１８、ラバーマウント１７が用いられていない。
【００３９】
この場合の第１の車体パネル固定部１ｃが車体パネル３に取付けられるに際し、共締プレート１５に備えられたプレート本体１５ｂのねじ挿通孔１５ａがねじ部１６ａに挿通された車体パネル固定用ねじ１６が、第１の車体パネル固定部１ｃ上に配置され、第１の車体パネル固定部１ｃの第１のねじ孔１ｃ１、車体パネル３に形成されたねじ通孔３ａに、車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが挿入される。そして、車体パネル３の裏面に配置されたナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられる。
【００４０】
ナット１９に対して車体パネル固定用ねじ１６のねじ部１６ａが締め付けられていくと、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが車体パネル固定用ねじ１６の締め付け方向に図７中時計方向に車体パネル固定用ねじ１６とともに回り始める。すると、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃの回動軌跡上に回止舌片１ｇがあるため、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止して共締プレート１５のプレート本体１５ｂが回らなくなる。そして、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃが回止舌片１ｇに係止してからも、車体パネル固定用ねじ１６が締め付けられ続けるが、共締プレート１５のリード線接続部１５ｃは回止舌片１ｇに係止したままで回らないから、ボテーアース用リード線１４が車体パネル固定用ねじ１６に絡まったりすることなく保持されるとともに、共締プレート１５のプレート本体１５ｂが車体パネル固定用ねじ１６を通じて車体パネル３に電気的に接続されることによってワイパモータ２の接地経路が形成される。
【００４１】
この場合も、回止舌片１ｇは、図５、図６と同様にして、第１のねじ孔１ｃ１内に配置された回止舌片形成用板部１ｃ５が折曲加工されることによって形成されているから、従来のもののように、モータ用ブラケットとは別体の回止部材を車体パネル固定用ねじが挿通されるねじ孔上に配置したり、ねじ孔の近くに半田付けによって取付ける必要がなくなって、作業性が良好になる。また、回止舌片１ｇは、ブラケット本体１ａに一体的にして形成されるから、別体の回止部材を備えたもののように、部品管理が必要でなくなって、工数が増加するおそれがない。そして、回止舌片１ｇは、従来のもののように、ねじ孔の外側に切り起こした回止部材を配置しないので、ブラケット本体１ａの強度が低くなることがない。
【００４２】
図９には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第３実施例が示されている。
【００４３】
この場合のモータ用ブラケット１では、第１実施例で用いられたラバーマウント１７が別体にされており、第１のラバーマウント３１と、第１のラバーマウント３１とは独立して形成された第２のラバーマウント３２とから構成されている。第１のラバーマウント３１は、回止舌片１ｇの第１のねじ孔１ｃ１の中心ａからの距離Ｌ３よりも小さい小さい半径寸法ｒ４をもち、第１の実施例に用いられたラバーマウント１７の小径部１７ａと同様の厚さ寸法ｔ４をもつ。他の部位は第１実施例と同様に構成されているので、説明は省略する。
【００４４】
図１０および図１１には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第４実施例が示されている。
【００４５】
この場合のモータ用ブラケット１では、回止舌片１ｇの先端部にフック１ｇ１が形成されており、他の部位は第２実施例と同様に構成されている。
【００４６】
そして、フック１ｇ１には、共締プレート１５に電気的に接続されたボデーアース用リード線１４が引っ掛けられる。これにより、フック１ｇ１は、共締プレート１５から引き出されたボデーアース用リード線１４が絡まらないようにする機能をもつ。
【００４７】
図１２および図１３には、この発明に係わるモータ用ブラケットの第５実施例が示されている。
【００４８】
この場合の回止舌片１ｇは、共締プレート１５の回り止めを行うものではなく、モータ用ブラケット１とは独立した他のブラケット４０を取り付けるのに用いたものであり、回止舌片１ｇにより、ブラケット４０の端縁部４０ａが回止舌片１ｇに当接することによって回り止めされてモータ用ブラケット１に取り付けられている。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明の請求項１に係わるモータ用ブラケットによれば、共締プレートを回り止めする回止舌片は、ねじ孔の中心に向けて突出した回止舌片形成用板部の両側に形成された一対の間隙部により折曲可能とされた該回止舌片形成用板部をほぼ直角に折曲してブラケット本体の第１の面上に突出する如く形成されている。それ故、回止舌片の成形に際し、ねじ孔の打ち抜き孔内部分が用いられるから、回止舌片がモータ用ブラケットに別体に作成されず、回止舌片を形成した跡に大きな孔が残らない。よって、工数が増加することなく作成を行えるとともに、高い強度が得られるという優れた効果を奏する。
【００５０】
この発明の請求項２に係わるモータ用ブラケットによれば、ブラケット本体上に突出形成された回止舌片は、共締プレートのリード線接続部にのみ係止可能な位置に配置されている。それ故、請求項１の効果に加え、回止舌片は、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に車体パネル固定用ねじのねじ込みを拘束することがないから、作業性が良好になるという優れた効果を奏する。
【００５１】
この発明の請求項３に係わるモータ用ブラケットによれば、回止舌片は、車体パネル固定用ねじに取付けられる間隙部材に対して非接触なねじ孔の中心からの距離を置いて配置されている。それ故、請求項１および２の効果に加え、車体パネル固定用ねじがねじ込まれる際に、間隙部材が潰れたりして変形することなく、車体パネル固定用ねじのねじ込みを確実に行うことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係わるモータ用ブラケットの第１実施例においての車体取付状態の正面図である。
【図２】図１に示したモータ用ブラケットの左側面図である。
【図３】図１に示したモータ用ブラケットの車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図４】図１に示したモータ用ブラケットの単体正面図である。
【図５】図１に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片を成形する行程説明図である。
【図６】図１に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片を成形する行程説明図である。
【図７】この発明に係わるモータ用ブラケットの第２実施例においての車体取付状態の部分破断正面図である。
【図８】図７に示したモータ用ブラケットの車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図９】この発明に係わるモータ用ブラケットの第３実施例においての車体取付状態の車体パネル固定用ねじまわりの断面図である。
【図１０】この発明に係わるモータ用ブラケットの第４実施例においての側面図である。
【図１１】図１０に示したモータ用ブラケットにおいての回止舌片の外観斜視図である。
【図１２】この発明に係わるモータ用ブラケットの第５実施例においての車体取付状態の断面図である。
【図１３】図１２に示したモータ用ブラケットの部分破断正面図である。
【符号の説明】
１モータ用ブラケット
１ａブラケット本体
１ｂモータ取付部
１ｃ（車体パネル固定部）第１の車体パネル固定部
１ｃ１（ねじ孔）第１のねじ孔
１ｃ３，１ｃ４一対の間隙部
１ｃ５回止舌片形成用板部
１ｇ回止舌片
２（モータ）ワイパモータ
３車体パネル
１４（接地用リード線）ボデーアース用リード線
１５共締プレート
１５ａねじ挿通孔
１５ｂプレート本体
１５ｃリード線接続部
１６車体パネル固定用ねじ
１７（間隙部材）ラバーマウント
１８（間隙部材）大ワッシャ[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a motor bracket used to fix a motor to a vehicle body panel.
[0002]
[Prior art]
The motor bracket that fixes the motor to the vehicle body panel is a separate unit from the motor bracket to prevent the co-clamping plate coupled to the end of the ground lead wire electrically connected to the motor from rotating. A locking member placed on the screw hole through which the body panel fixing screw is inserted, or a rotating member separate from the motor bracket is located near the screw hole through which the body panel fixing screw is inserted. In some cases, the rotation-preventing member is disposed by mounting by means of soldering or by raising the outside of the screw hole through which the body panel fixing screw is inserted.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the motor bracket described above, a non-rotating member separate from the motor bracket is placed on the screw hole through which the vehicle body panel fixing screw is inserted, or is attached by means such as soldering near the screw hole. In this case, the stopping member is separate from the motor bracket, so it cannot be said that the workability is good. In addition, it requires parts management for the stopping member, which increases the number of steps. There was a point. Further, in the case where the turning member cut and raised on the outside of the screw hole is arranged, a hole is formed in the mark where the turning member of the motor bracket is cut and raised, so that the strength is lowered.
[0004]
OBJECT OF THE INVENTION
An object of the motor bracket according to the present invention is to provide a motor bracket that does not increase man-hours and does not decrease in strength.
[0005]
[Structure of the invention]
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In the motor bracket according to the first aspect of the present invention, a motor mounting portion for mounting the motor and a screw hole through which the vehicle body panel fixing screw is inserted are formed, and the vehicle body panel fixing inserted through the screw hole is formed. A vehicle body panel fixing portion fixed to the vehicle body panel with a screwOn the bracket bodyA motor bracket provided,Of the bracket bodyBody panel fixing partInclude a screw hole, a plate portion for forming a locking tongue piece projecting toward the center of the screw hole, a pair of gap portions formed on both sides of the plate portion for forming the locking tongue piece, And the folding tongue piece forming plate portion that can be bent by the gap portion is bent substantially at a right angle and protrudes onto the first surface of the bracket body,Non-rotating tongue piece that is coupled to the end of a grounding lead wire that is electrically connected to the motor and that can prevent rotation of a co-tightening plate that is inserted through a body panel fixing screwAnd withIt is characterized by having a configuration.
[0007]
In the motor bracket according to claim 2 of the present invention, the co-tightening plate is formed with a plate main body formed with a screw insertion hole through which the vehicle body panel fixing screw is inserted, and protruded outside the plate main body. And a lead wire connecting portion to which a grounding lead wire is electrically connected, and the locking tongue piece can be locked to the lead wire connecting portion of the co-clamping plate on the bracket body provided on the motor bracket. It is characterized in that it is configured to project at a position.
[0008]
In the motor bracket according to claim 3 of the present invention, the rotation tongue pieceofFrom the center of the screw holeofThe distance is non-contact with the gap member attached to the body panel fixing screwTo the dimensions to beIt is characterized by having chosen composition.
[0009]
[Effects of the Invention]
In the motor bracket according to claim 1 of the present invention, the rotation tongue piece for preventing the co-tightening plate from rotating isBending the turning tongue piece forming plate portion which can be bent by a pair of gaps formed on both sides of the turning tongue piece forming plate portion protruding toward the center of the screw hole. And projecting on the first surface of the bracket body.Therefore, when forming the pawl piece,Internal part of the screw holeIs used, so that the tongue is not created separately from the motor bracket.bigNo holes remain.
[0010]
In the motor bracket according to the second aspect of the present invention, the rotation tongue piece protrudingly formed on the bracket body is disposed at a position capable of being locked only to the lead wire connecting portion of the co-tightening plate. Therefore, in addition to the operation of the first aspect, the turning tongue piece does not restrain the screwing of the vehicle body panel fixing screw when the vehicle body panel fixing screw is screwed.
[0011]
In the motor bracket according to claim 3 of the present invention, the rotation tongue piece is arranged at a distance from the center of the screw hole which is not in contact with the gap member attached to the vehicle body panel fixing screw. Therefore, in addition to the actions of claims 2 and 3, when the vehicle body panel fixing screw is screwed, the vehicle body panel fixing screw is screwed in without causing the gap member to be crushed and deformed.
[0012]
【Example】
1 to 6 show a first embodiment of a motor bracket according to the present invention.
[0013]
The illustrated motor bracket 1 includes a bracket body 1a, a motor mounting portion 1b, first, second, third, and fourth vehicle body panel fixing portions 1c, 1d, 1e, and 1f, and a rotation tongue piece 1g. The motor bracket 1 is attached to a wiper motor 2 and fixed to a vehicle body panel 3 such as a dash upper panel.
[0014]
In the wiper motor 2, the motor case 6 is coupled to the gear case 4 by screwing the screw 5 into the gear case 4, and the armature 9 is disposed on the inner peripheral side of the two magnets 7 and 8 attached to the inside of the motor case 6. The armature shaft 10 provided in the armature 9 is rotatably supported by the gear case 4 and the motor case 6. An end portion of the armature shaft 10 is disposed so as to protrude into the gear case 4 and meshes with a gear reduction mechanism (not shown). The output shaft 11 is engaged with the output end of the gear reduction mechanism. The output shaft 11 is rotatably supported by an output shaft support portion 4a protruding from the gear case 4, and is coupled to a pivot shaft (not shown) via a link (not shown). A wiper arm (not shown) is coupled to the pivot shaft outside the vehicle body, and a wiper blade (not shown) is attached to the wiper arm.
[0015]
The wiper motor 2 is press-contacted to a commutator 12 provided in the armature 9 so that a plurality of brushes (not shown) can be electrically connected to each other, and the plurality of brushes are shown by a connector 13 disposed on the gear case 6. Not connected to an external control circuit. Of the plurality of brushes, a grounding brush is electrically connected to the body earth lead wire 14, and the body earth lead wire 14 is drawn out of the gear case 4. The end of the body earth lead wire 14 is electrically connected to the co-fastening plate 15.
[0016]
The co-tightening plate 15 is formed of a conductive material. The co-tightening plate 15 is formed into an annular plate shape and is inserted into a screw portion 16a of a vehicle body panel fixing screw 16 to be described later. A plate main body 15b on which 15a is formed, and a lead wire connecting portion 15c that is integrally formed with the plate main body 15b and is crimped around the end of the lead wire 14 for body earth. As shown in FIG. 3, the plate body 15b has a thickness dimension t1, and has a radius smaller than the radius dimension r1 of the small diameter portion 17a provided in the rubber mount 17 described later and the radius dimension r3 of the large washer 18. The size is r3. The lead wire connecting portion 15c protrudes in a rod shape toward the outer peripheral side of the plate body 15b. As shown in FIG. 1, the lead wire connecting portion 15c protrudes from the center a of a first screw hole 1c1 described later. L1 is larger than the radial dimension r1 of the small diameter portion 17a provided in the rubber mount 17 shown in FIG. 3 and the radial dimension r2 of the large washer 18.
[0017]
The wiper motor 2 is supplied with current from the control circuit to the brush, and is supplied with current to an armature coil (not shown) provided in the armature 9 through the commutator 12 to generate magnetic force from the armature coil, thereby generating magnets 7 and 8. The armature shaft 10 is rotated by the magnetic force generated and the magnetic force generated by the armature coil. When the armature shaft 10 rotates, the output shaft 11 rotates through the gear reduction mechanism, and the rotation of the output shaft 11 causes the pivot shaft to reciprocate via the link, and the pivot shaft to reciprocate. The wiper blade wipes the wiping surface in a reciprocating manner.
[0018]
The bracket body 1a of the motor bracket 1 is formed in a flat plate shape having a rectangular outer shape larger than that of the wiper motor 2, and as shown in FIG. 2, the thickness dimension is substantially the same as the thickness dimension t2 of the vehicle body panel 3. t3. A motor mounting portion 1b is disposed at the center of the bracket body 1a.
[0019]
As shown in FIG. 4, an output shaft insertion hole 1b1 and three motor fixing screw insertion holes 1b2, 1b2, 1b2 are formed in the motor mounting portion 1b. The output shaft insertion hole 1b1 is a round hole, and as shown in FIG. 2, the output shaft support portion 4a of the gear case 4 provided in the wiper motor 2 is connected to the second surface from the first surface 1a1 of the bracket body 1a. It is inserted toward 1a2.
[0020]
The motor fixing screw insertion holes 1b2, 1b2, 1b2 are arranged at equal intervals outside the output shaft insertion hole 1b1, and the motor fixing screw insertion holes 1b2, 1b2, 1b2 Motor fixing screws 25 are respectively inserted from the surface 1a2 toward the first surface 1a1. The motor fixing screw 25 is screwed into a screw hole (not shown) of the gear case 4 provided in the wiper motor 2, whereby the wiper motor 2 is fixed to the motor mounting portion 1b.
[0021]
The first vehicle body panel fixing portion 1c is disposed near the first end edge 1a3 on the upper left side of the bracket body 1a in FIG. 4, and the second vehicle body panel fixing portion 1d is disposed on the left side of the bracket body 1a in FIG. The third vehicle body panel fixing portion 1e is arranged near the second end edge 1a4 on the lower side, and is arranged near the third end edge 1a5 on the upper right side in FIG. 4 of the bracket body 1a. The vehicle body panel fixing portion 1f is disposed near the fourth end edge 1a6 on the lower right side in FIG. 4 of the bracket body 1a.
[0022]
A first screw hole 1c1 and a locking tongue piece 1g are formed in the first body panel fixing portion 1c.
[0023]
The first screw hole 1c1 is formed into a round hole continuously through the first notch 1a7 in the first end edge 1a3 of the bracket body 1a. As shown in FIG. 4, as shown in FIG. The inner diameter dimension D2 is larger than the outer diameter dimension D1 of the sixteen screw portions 16a. A rotation tongue piece 1g is formed on the opposite side of the first screw hole 1c1 from the first edge 1a3.
[0024]
As shown in FIG. 3, the rotation tongue piece 1g is bent at a substantially right angle from the inner edge of the first screw hole 1c1 and protrudes in a plate shape on the first surface 1a1 of the bracket body 1a. The stop tongue piece 1g includes a thickness t4 of a small diameter portion 17a provided in a rubber mount 17 described later, a thickness t5 of a large washer 18, and a thickness t1 of a plate body 15b of the co-tightening plate 15. And a projecting dimension L2 from the first surface 1a1 of the bracket body 1a that is larger than the total value of. Between the bracket body 1a on both sides of the locking tongue piece 1g,A pair ofGaps 1c3 and 1c4 are formed, respectively.
[0025]
Further, as shown in FIG. 3, the locking tongue piece 1g is a co-tightening in which the distance L3 from the center a of the first screw hole 1c1 is the same as that of the head portion 16b of the body panel fixing screw 16. A radial dimension r3 of the plate body 15b of the plate 15,As a gap memberA radial dimension r1 of a small diameter portion 17a provided in the rubber mount 17,As a gap memberIt is larger than the radial dimension r2 of the large washer 18, and the lead wire connecting portion 15c of the co-tightening plate 15 is smaller than the projecting dimension L1 projecting from the center a of the first screw hole 1c1. Therefore, the locking tongue piece 1g is arranged outside the plate main body 15b of the co-tightening plate 15, the small diameter portion 17a of the rubber mount 17, and the large washer 18, so that the lead wire connection of the co-tightening plate 15 does not contact each other. Only the portion 15c is locked.That is, the first screw hole 1 of the locking tongue piece 1g. c The distance from the center “a” of 1 is selected so as to be non-contact with the gap members 17 and 18 attached to the vehicle body panel fixing screw 16. still,The rubber mount 17 has a small-diameter portion 17a and a large-diameter portion 17b formed in two steps, and is formed into a cylindrical shape by an elastic member.
[0026]
The locking tongue piece 1g is formed by the process shown in FIGS.
[0027]
In the first step shown in FIG. 5, the base material 30 for forming the bracket body 1a is punched, so that the first body panel fixing portion 1c near the first end edge 1a3 has a first A notch 1a7, a first screw hole 1c1, a locking tongue piece forming plate 1c5 projecting from the opposite side of the first end edge 1a3 toward the center a of the first screw hole 1c1, and formation of the locking tongue piece On both sides of the plate 1c5FormationWasA pair ofGaps 1c3 and 1c4 are formed, respectively. At this time, the locking tongue piece forming plate portion 1c5 is disposed on the same surface of the bracket body 1a at the inner peripheral portion of the first screw hole 1c1.
[0028]
Then, in the second step shown in FIG.A pair ofGap 1c3, 1c4The turning tongue piece forming plate 1c5 that can be bent by theThe distal end portion 1c6 of the locking tongue piece forming plate portion 1c5 disposed in the first screw hole 1c1 is bent at a substantially right angle from the second surface 1a2 side of the bracket body 1a toward the first surface 1a1. As a result, the locking tongue piece 1g protruding with the protruding dimension L2 is formed on the first surface 1a1.
[0029]
The first vehicle body panel fixing portion 1 c is attached to the vehicle body panel 3 via a vehicle body panel fixing screw 16, a bush 22, a rubber mount 17, a large washer 18, a co-tightening plate 15, a small washer 20, a spring washer 21, and a nut 19. Installed. The body panel fixing screw 16 is formed with a right-hand thread portion 16a. As shown in FIG. 3, the bush 22 is formed in a cylindrical shape having a height dimension α by a conductive member, and this bush 22 is formed when the vehicle body panel fixing screw 16 and the nut 19 are screwed. One is in contact with the large washer 18 and the other is in contact with the vehicle body panel 3 to determine the distance from the large washer 18 to the vehicle body panel 3, and through the large washer 18 from the co-clamping plate 15 to the vehicle body. An energization path to the panel 3 is formed.
[0030]
When the first body panel fixing portion 1c is attached to the body panel 3, the bush 22, the small washer 20, the spring washer 21, the screw insertion hole 15a of the plate body 15b provided in the co-tightening plate 15, the large washer 18, and the rubber A vehicle body panel fixing screw 16 in which the mount 17 is sequentially inserted into the screw portion 16a is disposed on the first vehicle body panel fixing portion 1c, and protrudes from the rubber mount 17 into a screw through hole 3a formed in the vehicle body panel 3. The threaded portion 16a of the vehicle body panel fixing screw 16 is inserted. Then, the screw portion 16 a of the vehicle body panel fixing screw 16 is fastened to the nut 19 disposed on the back surface of the vehicle body panel 3.
[0031]
When the threaded portion 16a of the vehicle body panel fixing screw 16 is tightened with respect to the nut 19, the distance between the head portion 16b of the vehicle body panel fixing screw 16 and the nut 19 becomes smaller, so the small washer 20, spring The washer 21, the plate body 15b of the co-tightening plate 15, the large washer 18, and the rubber mount 17 start to rotate together with the vehicle body panel fixing screw 16 in the clockwise direction in FIG. Then, since the rotation tongue piece 1g is on the rotation locus of the lead wire connecting portion 15c of the co-tightening plate 15, the small washer 20, the spring washer 21, the large washer 18, and the rubber mount 17 continue to rotate, and the co-tightening plate 15 The lead wire connecting portion 15c is locked to the locking tongue piece 1g, and the plate body 15b of the co-tightening plate 15 does not rotate. Even after the lead wire connecting portion 15c of the co-fastening plate 15 is locked to the turning tongue piece 1g, the vehicle body panel fixing screw 16 continues to be tightened, but the lead wire connecting portion 15c of the co-fastening plate 15 is turned. Since it does not rotate while being locked to the tongue piece 1g, the lead wire 14 for grounding is held without being entangled with the vehicle body panel fixing screw 16, and the plate body 15b of the co-tightening plate 15 has a large washer 18, By being electrically connected to the vehicle body panel 3 through the bush 22, a grounding path of the wiper motor 2 is formed through the body earth lead wire 14.
[0032]
The turning tongue piece 1g is formed by bending the turning tongue piece forming plate portion 1c5 disposed in the first screw hole 1c1, so that the motor bracket as in the conventional case is used. It is not necessary to dispose a separate stop member on the screw hole through which the vehicle body panel fixing screw is inserted, or to be attached by means of soldering or the like near the screw hole, so that workability is improved. In addition, since the locking tongue piece 1g is formed integrally with the bracket body 1a, there is no need to manage parts and increase the number of man-hours, unlike the case where a separate locking member is provided. . And since the stop tongue piece 1g is formed without arrange | positioning the stop member cut and raised on the outer side of the screw hole like the conventional one, the intensity | strength of the bracket main body 1a does not become low.
[0033]
On the other hand, as shown in FIG. 4, the second vehicle body panel fixing portion 1 d has a second screw hole 1 c 7 that is continuous with the second end edge 1 a 4 of the bracket body 1 a through the second notch 1 a 8. In the third body panel fixing portion 1e, a third screw hole 1c8 is formed continuously from the third end 1a5 of the bracket body 1a via the third notch 1a9, A fourth screw hole 1c9 is formed in the vehicle body panel fixing portion 1f continuously to the fourth end edge 1a6 of the bracket body 1a via the fourth notch 1a10.
[0034]
The second, third, and fourth vehicle body panel fixing portions 1d, 1e, and 1f are not formed with a locking tongue piece 1g, and are similarly attached to the vehicle body panel 3, respectively. Only the second vehicle body panel fixing portion 1d shown in FIG.
[0035]
When the second vehicle body panel fixing portion 1d is attached to the vehicle body panel 3, the vehicle body panel fixing screw 16 in which the large washer 18 and the rubber mount 17 are sequentially inserted into the screw portion 16a is placed on the second vehicle body panel fixing portion 1d. The screw portion 16 a of the vehicle body panel fixing screw 16 is inserted into the screw through hole 3 b formed and formed in the vehicle body panel 3. Then, the second vehicle body panel fixing portion 1 d is attached to the vehicle body panel 3 by tightening the screw portion 16 a of the vehicle body panel fixing screw 16 with respect to the nut 19 disposed on the back surface of the vehicle body panel 3.
[0036]
As described above, in the first vehicle body panel fixing portion 1c, the screw portion 16a of the vehicle body panel fixing screw 16 is fastened to the nut 19 so that the small washer 20, the spring washer 21, the large washer 18, The rubber mount 17 continues to rotate, but the lead wire connecting portion 15c of the co-tightening plate 15 is locked to the rotation tongue piece 1g and does not rotate, so that the lead wire 14 for grounding may get entangled with the vehicle body panel fixing screw 16. It will be held without any loss.
[0037]
7 and 8 show a second embodiment of the motor bracket according to the present invention.
[0038]
In this case, the first vehicle body panel fixing portion 1c is not provided with the first notch 1a7 shown in the first embodiment, and the first screw hole 1c1 is formed in a round hole shape. A rotation tongue piece 1g is formed on the inner peripheral side of 1c1. The locking tongue piece 1g has a value larger than the radial dimension r3 of the head portion 16b of the body panel fixing screw 16 which is the same size as the plate body 15b of the co-tightening plate 15, and the first tongue hole 1c1 They are arranged at a distance L3 from the center a. Further, the locking tongue piece 1g has a protruding dimension L4 from the bracket body 1a larger than the thickness dimension t1 of the plate body 15b of the co-tightening plate 15. In this case, the motor bracket 1 is directly overlapped and attached to the vehicle body panel 3, and the small washer 20, the spring washer 21, the large washer 18, and the rubber mount 17 used in the first embodiment are not used. .
[0039]
When the first vehicle body panel fixing portion 1c in this case is attached to the vehicle body panel 3, the vehicle body panel fixing screw 16 in which the screw insertion hole 15a of the plate body 15b provided in the co-tightening plate 15 is inserted into the screw portion 16a. Is disposed on the first vehicle body panel fixing portion 1c, and the vehicle body panel fixing screw 16 is inserted into the first screw hole 1c1 of the first vehicle body panel fixing portion 1c and the screw through hole 3a formed in the vehicle body panel 3. The screw part 16a is inserted. Then, the screw portion 16 a of the vehicle body panel fixing screw 16 is fastened to the nut 19 disposed on the back surface of the vehicle body panel 3.
[0040]
When the threaded portion 16a of the vehicle body panel fixing screw 16 is tightened against the nut 19, the plate body 15b of the co-tightening plate 15 is fixed to the body panel fixing screw 16 in the clockwise direction in FIG. It starts to rotate with the screw 16. Then, since the rotation tongue piece 1g is on the turning locus of the lead wire connection portion 15c of the co-fastening plate 15, the lead wire connection portion 15c of the co-fastening plate 15 is locked to the rotation tongue piece 1g and co-fastening is performed. The plate body 15b of the plate 15 does not rotate. Even after the lead wire connecting portion 15c of the co-fastening plate 15 is locked to the turning tongue piece 1g, the vehicle body panel fixing screw 16 continues to be tightened, but the lead wire connecting portion 15c of the co-fastening plate 15 is turned. Since it does not rotate while being locked to the tongue piece 1g, the lead wire 14 for grounding is held without being entangled with the vehicle body panel fixing screw 16, and the plate body 15b of the co-tightening plate 15 is used for fixing the vehicle body panel. A grounding path of the wiper motor 2 is formed by being electrically connected to the vehicle body panel 3 through the screws 16.
[0041]
Also in this case, the locking tongue piece 1g is formed by bending the locking tongue piece forming plate portion 1c5 disposed in the first screw hole 1c1, as in FIGS. Therefore, like conventional ones, it is necessary to place a rotating member separate from the motor bracket on the screw hole through which the body panel fixing screw is inserted, or to be attached by soldering near the screw hole The workability is improved. Moreover, since the rotation tongue piece 1g is formed integrally with the bracket main body 1a, there is no possibility that the number of man-hours is increased because parts management is not necessary unlike a case where a separate rotation stop member is provided. . And since the stop tongue piece 1g does not arrange | position the stop member cut and raised on the outer side of a screw hole like the conventional one, the intensity | strength of the bracket main body 1a does not become low.
[0042]
FIG. 9 shows a third embodiment of the motor bracket according to the present invention.
[0043]
In the motor bracket 1 in this case, the rubber mount 17 used in the first embodiment is separated, and the first rubber mount 31 and the first rubber mount 31 are formed independently. The second rubber mount 32 is used. The first rubber mount 31 has a small radial dimension r4 smaller than the distance L3 from the center a of the first screw hole 1c1 of the locking tongue piece 1g, and the first rubber mount 31 of the rubber mount 17 used in the first embodiment. It has the same thickness dimension t4 as the small diameter portion 17a. Since other parts are configured in the same manner as in the first embodiment, description thereof is omitted.
[0044]
10 and 11 show a fourth embodiment of the motor bracket according to the present invention.
[0045]
In the motor bracket 1 in this case, a hook 1g1 is formed at the tip of the locking tongue piece 1g, and the other parts are configured in the same manner as in the second embodiment.
[0046]
The body earth lead wire 14 electrically connected to the co-tightening plate 15 is hooked on the hook 1g1. Accordingly, the hook 1g1 has a function of preventing the body earth lead wire 14 drawn from the co-tightening plate 15 from being entangled.
[0047]
12 and 13 show a fifth embodiment of the motor bracket according to the present invention.
[0048]
The rotating tongue piece 1g in this case does not prevent the co-tightening plate 15 from rotating, but is used to attach another bracket 40 independent of the motor bracket 1. The rotating tongue piece 1g Thus, the end edge portion 40a of the bracket 40 is attached to the motor bracket 1 by being prevented from rotating by coming into contact with the rotation tongue piece 1g.
[0049]
【The invention's effect】
As described above, according to the motor bracket according to claim 1 of the present invention, the rotation tongue piece for preventing the co-tightening plate from rotating is provided with a screw hole.Bracket body by bending the turning tongue piece forming plate portion, which can be bent by a pair of gaps formed on both sides of the turning tongue piece forming plate portion projecting toward the center, at a substantially right angle. As protruding on the first surface ofIs formed. Therefore, when forming the pawl piece,Screw holeSince the punched hole inside part is used, the stop tongue piece is not created separately from the motor bracket, but the stop tongue piece is formed.bigNo holes remain. Therefore, it is possible to produce without increasing man-hours and to obtain an excellent effect that high strength can be obtained.
[0050]
According to the bracket for a motor according to the second aspect of the present invention, the rotation tongue piece protruding from the bracket body is disposed at a position that can be locked only to the lead wire connecting portion of the co-tightening plate. Therefore, in addition to the effect of the first aspect, the rotation tongue piece does not restrain the screwing of the vehicle body panel fixing screw when the vehicle body panel fixing screw is screwed in, so that the workability is improved. Has an effect.
[0051]
According to the motor bracket according to claim 3 of the present invention, the rotation tongue piece is disposed at a distance from the center of the screw hole that is not in contact with the gap member attached to the vehicle body panel fixing screw. Yes. Therefore, the claim1and2In addition to the above effect, when the vehicle body panel fixing screw is screwed in, there is an excellent effect that the vehicle body panel fixing screw can be reliably screwed in without causing the gap member to be crushed and deformed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a mounting state of a vehicle body in a first embodiment of a motor bracket according to the present invention.
2 is a left side view of the motor bracket shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view of the motor bracket shown in FIG. 1 around a body panel fixing screw.
4 is a single front view of the motor bracket shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is an explanatory view of a process of forming a rotating tongue piece in the motor bracket shown in FIG. 1;
6 is an explanatory view of a process for forming a rotating tongue piece in the motor bracket shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 7 is a partially cutaway front view of a motor bracket according to a second embodiment of the present invention when mounted on a vehicle body in a second embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view around the body panel fixing screw of the motor bracket shown in FIG. 7;
FIG. 9 is a sectional view around a vehicle body panel fixing screw in a vehicle body mounting state in a third embodiment of a motor bracket according to the present invention;
FIG. 10 is a side view of a motor bracket according to a fourth embodiment of the present invention.
11 is an external perspective view of a rotation tongue piece in the motor bracket shown in FIG. 10;
FIG. 12 is a sectional view of a motor bracket according to a fifth embodiment of the present invention when mounted on a vehicle body.
13 is a partially cutaway front view of the motor bracket shown in FIG. 12. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Motor bracket
1a Bracket body
1b Motor mounting part
1c (vehicle body panel fixing portion) first vehicle body panel fixing portion
1c1 (screw hole) first screw hole
1c3, 1c4 A pair of gaps
1c5 Round tongue piece forming plate
1g stop tongue
2 (Motor) Wiper motor
3 Body panel
14 (Grounding lead wire) Body grounding lead wire
15 Joint plate
15a Screw insertion hole
15b Plate body
15c Lead wire connection
16 Body panel fixing screws
17 (Gap member)Rubber mount
18 (Gap member) Large washer

Claims

A motor mounting portion for mounting a motor and a screw hole through which a vehicle body panel fixing screw is inserted are formed, and the vehicle body panel fixing portion is fixed to the vehicle body panel by the vehicle body panel fixing screw inserted through the screw hole. A bracket for a motor provided with a bracket body, wherein the vehicle body panel fixing portion of the bracket body has a screw hole, and a plate portion for turning tongue piece projecting toward the center of the screw hole, A pair of gap portions formed on both sides of the plate portion for forming the tongue piece and the plate portion for forming the tongue piece formed by the pair of gap portions are bent substantially at right angles. protrudes over the first surface of the bracket body, the motor electrically connected to co-tightening plate to be inserted into the body panel fixing screws while being coupled to an end of the ground lead wire detent permits such a Kaitomeshitahen Motor bracket, wherein it is e.

The aforementioned co-clamping plate, and the plate body screw insertion holes in which the vehicle body panel fixing screw is inserted is formed, which protrudes outside the plate body, the ground lead wire is electrically connected 2. The motor according to claim 1, further comprising: a lead wire connecting portion, wherein the turning tongue piece is formed to protrude at a position that can be locked to the lead wire connecting portion of the co-tightening plate. Bracket for.

Distance from the center of the screw hole of the Kaitomeshitahen is claim 1 or 2, characterized in that it is chosen dimensioned such that the non-contact to the gap member attached to the vehicle body panel fixing screw The bracket for the motor described in 1.