JP4718245B2 - タイヤ空気圧センサのｉｄ登録装置及び方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを登録するＩＤ登録装置、及び方法に関する。

車両に搭載される各タイヤは、走行中に空気圧が低下する場合があり、これをリアルタイムで検出するために、昨今においてはＴＰＭＳ（直接式タイヤ空気圧警報システム）を搭載した車両が多くなっている。

ＴＰＭＳは、各タイヤの内部に設けられてタイヤの空気圧を検出し、検出した空気圧信号を送信する空気圧送信機と、車両内部に搭載され、空気圧送信機より送信された空気圧信号を受信し、受信した空気圧信号に基づいて各タイヤの空気圧に異常が発生していると判断された際に、ランプ或いはブザー音等にて警報信号を出力する空気圧検出装置とを備えている。

このようなＴＰＭＳでは、各タイヤの前後、左右の取り付け位置を特定して警報信号を出力する必要があるので、各タイヤに取り付けられる空気圧送信機にＩＤを設定し、このＩＤを付加して空気圧信号を送信する。そして、空気圧検出装置では、受信された空気圧信号とＩＤとに基づいて、どの位置のタイヤに空気圧異常が発生しているかを識別して警報信号を出力する。

ここで、各タイヤの取り付け位置は車両点検時等に行われるタイヤのローテーションにより変更されることがあるので、このような場合には各タイヤに搭載される空気圧センサのＩＤを再登録しなければならない。

このような登録を行う方法の従来例として、例えば、特開２００２−３６８１１６号公報（特許文献１）に記載されたものが知られている。

図４は、特許文献１に開示された空気圧センサのＩＤ登録装置の構成を模式的に示す説明図である。同図に示すように、特許文献１に記載されている空気圧センサのＩＤ登録装置では、車両１０１内に搭載される受信機１０４にケーブル１０６を用いてコマンダ１０５を接続し、該コマンダ１０５を、各タイヤ１０２に搭載される空気圧送信機１０３の近傍に配置して、コマンダ１０５と空気圧送信機１０３との間で通信を行い、各空気圧送信機１０３のＩＤを受信機１０４に登録する作業を行う方法を採用している。
特開２００３−２７６４１０号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたＩＤの登録方法では、ＩＤを登録するために、コマンダ１０５を用意する必要があり、更に、ケーブル１０６にて受信機１０４とコマンダ１０５とを接続する必要があるので、コストアップとなり、且つ普段使用しないコマンダ１０５を用いるので操作が煩わしいという欠点があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な操作で各タイヤに搭載されている空気圧送信機のＩＤを受信機に登録することのできるタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置及び方法を提供することにある。

上記目的を達成するため、本願請求項１に記載の発明は、車両の２以上のタイヤ内部のバルブキャップを除く位置に搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、前記空気圧センサが搭載されたタイヤのバルブキャップに設けられ、該空気圧センサと同一のＩＤデータが書き込まれた無線タグと、前記車両に搭載され、前記無線タグが近接配置された際に、この無線タグに書き込まれているＩＤを受信するＩＤ受信手段と、前記ＩＤ受信手段で受信されたＩＤと、その取り付け位置を示すデータとを対応させて前記空気圧検出装置に登録する登録手段と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記ＩＤ受信手段は、車両に搭載されるイモビライザであることを特徴とする。

請求項３に記載の方法発明は、車両の２以上のタイヤ内部のバルブキャップを除く位置に搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、タイヤに搭載されるバルブキャップに、該タイヤに取り付けられる空気圧センサと同一のＩＤを書き込んだ無線タグを装着し、前記タイヤから取り外された前記バルブキャップが、車両内に設けられたＩＤ受信手段に近接された際に、このＩＤを読み取り、更に、このタイヤの取り付け位置が指定された際に、前記空気圧検出装置に、タイヤの取り付け位置とＩＤとを対応付けて登録することを特徴とする。

本願請求項１，３の発明では、各タイヤに搭載された空気圧センサのＩＤと同一のＩＤを、このタイヤに対して着脱可能な着脱可能部材に設けられた無線タグに書き込み、空気圧センサのＩＤ登録時には、着脱可能部材を車両内に設けられたＩＤ受信手段で読み取り、読み取られたＩＤを、空気圧検出装置に登録している。従って、操作者は着脱可能部材をタイヤから取り外して、ＩＤ受信手段近傍配置してＩＤの読み取り操作を行うという極めて簡単な操作で、各タイヤに搭載された空気圧センサのＩＤを登録することができるようになり、ＩＤ登録作業を簡素化することができる。

請求項２の発明では、ＩＤ受信手段として、車両に搭載されるイモビライザを用いるので、別途の受信装置を設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置の構成を示すブロック図である。同図に示すように、このＩＤ登録装置は、車両の各タイヤに搭載され、該タイヤの空気圧を検出し、検出した空気圧信号を送信する送信機（空気圧センサ）１と、各タイヤに搭載される送信機１より送信される空気圧信号を受信し、空気圧の異常が検出された際に、ブザー、ランプ等で警報信号を出力するＴＰＭＳ受信機（空気圧検出装置）２と、該ＴＰＭＳ受信機２との間で通信が可能なイモビライザユニット（ＩＤ受信手段）３とを備えている。

図２は、車両に搭載されるタイヤの配置を模式的に示す説明図であり、同図に示すように、前後、左右の４つのタイヤそれぞれに送信機１が搭載されている。

送信機１は図１に示すように、タイヤ内に空気を入れる際に用いるタイヤバルブ１１を有しており、更に、該タイヤバルブ１１に対して着脱が可能なバルブキャップ（着脱可能部材）１２を備えている。そして、各タイヤに搭載される送信機１には、それぞれ異なるＩＤが設定されており、更に、このＩＤと同一となるＩＤを有する無線タグ１３が、バルブキャップ１２内部に設けられている。

イモビライザユニット３は、車両のキーシリンダ近傍に設けられ、車両用キーに設けられるトランスポンダとの間で低周波通信を行い、識別用のＩＤが認証された際にイグニッションの起動を許可する装置であり、ループアンテナ３１と、低周波（ＬＦ）通信部３２と、制御部３３と、ＥＥＰＲＯＭ３４とを備えている。また、ループアンテナ３１の近傍にバルブキャップ１２が配置された際には、該バルブキャップ１２内に設けられた無線タグ１３のＩＤが読み取られるようになっている。

ＴＰＭＳ受信機２は、送信機１より送信される検出信号を受信するアンテナ２１及び無線受信部２２と、制御部２３と、ＥＥＰＲＯＭ２４と、ＩＤ登録用スイッチ２５とを備えており、イモビライザユニット３とハーネス等で接続され、データの多重通信が可能となっている。

制御部２３は、ＩＤ登録用スイッチ２５を用いた入力操作（後述）と、イモビライザユニット３より多重通信により送信されるデータに基づいて、各送信機１の取り付け位置と、ＩＤとを対応付けて、ＥＥＰＲＯＭ２４に保存する処理を行う。

次に、上記のように構成された本実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置のＩＤ登録手順を、図３に示すフローチャートを参照して説明する。

まず、ＴＰＭＳ受信機２の制御部２３では、ＩＤ登録用スイッチ２５が長押し（例えば、２秒以上）されたか否かを判断し（ステップＳＴ１）、長押しされた場合には（ステップＳＴ１でＹＥＳ）、右前のタイヤに搭載される送信機１のＩＤ登録の受け付け待ち状態とする（ステップＳＴ２）。この状態で、操作者は、右前のタイヤに取り付けられているバルブキャップ１２をタイヤバルブ１１から取り外し、イモビライザユニット３のループアンテナ３１近傍に移動する。

すると、低周波通信部３２にてバルブキャップ１２内に設けられている無線タグ１３に書き込まれたＩＤが読み取られ、読み取られたＩＤデータが多重通信にてＴＰＭＳ受信機２に送信される。その結果、ＴＰＭＳ受信機２の制御部２３では、右前のタイヤに設けられた送信機１のＩＤを受信することができ、タイヤ位置とＩＤとを対応付けてＥＥＰＲＯＭ２４に保存する。この際、右前タイヤについてのＩＤ登録が完了したことをブザー音などにより、操作者に通知する（ステップＳＴ３）。

次いで、操作者がＩＤ登録用スイッチ２５を短押し（例えば、１秒以下）した場合には（ステップＳＴ４でＹＥＳ）、右後のタイヤに搭載される送信機１のＩＤ登録の受け付け待ち状態とする（ステップＳＴ５）。この状態で、操作者は、右後のタイヤに取り付けられているバルブキャップ１２をタイヤバルブ１１から取り外し、イモビライザユニット３のループアンテナ３１近傍に移動する。

すると、低周波通信部３２にてバルブキャップ１２内に設けられている無線タグ１３に書き込まれたＩＤが読み取られ、読み取られたＩＤデータが多重通信にてＴＰＭＳ受信機２に送信される。その結果、ＴＰＭＳ受信機２の制御部２３では、右後のタイヤに設けられた送信機１のＩＤを受信することができ、タイヤ位置とＩＤとを対応付けてＥＥＰＲＯＭ２４に保存する。この際、右後タイヤについてのＩＤ登録が完了したことをブザー音などにより、操作者に通知する（ステップＳＴ６）。

なお、ステップＳＴ４で、ＩＤ登録用スイッチ２５が１秒以上押され、２秒に達した場合には（ステップＳＴ１６でＹＥＳ）、以後のＩＤ登録を中止する。

更に、操作者がＩＤ登録用スイッチ２５を短時間押した場合には（ステップＳＴ７でＹＥＳ）、左後のタイヤに搭載される送信機１のＩＤ登録の受け付け待ち状態とする（ステップＳＴ８）。この状態で、操作者は、左後のタイヤに取り付けられているバルブキャップ１２をタイヤバルブ１１から取り外し、イモビライザユニット３のループアンテナ３１近傍に移動する。

すると、低周波通信部３２にてバルブキャップ１２内に設けられている無線タグ１３に書き込まれたＩＤが読み取られ、読み取られたＩＤデータが多重通信にてＴＰＭＳ受信機２に送信される。その結果、ＴＰＭＳ受信機２の制御部２３では、左後のタイヤに設けられた送信機１のＩＤを受信することができ、タイヤ位置とＩＤとを対応付けてＥＥＰＲＯＭ２４に保存する。この際、左後タイヤについてのＩＤ登録が完了したことをブザー音などにより、操作者に通知する（ステップＳＴ９）。

なお、ステップＳＴ７で、ＩＤ登録用スイッチ２５が１秒以上押され、２秒に達した場合には（ステップＳＴ１５でＹＥＳ）、以後のＩＤ登録を中止する。

その後、操作者がＩＤ登録用スイッチ２５を短時間押した場合には（ステップＳＴ１０でＹＥＳ）、左前のタイヤに搭載される送信機１のＩＤ登録の受け付け待ち状態とする（ステップＳＴ１１）。この状態で、操作者は、左前のタイヤに取り付けられているバルブキャップ１２をタイヤバルブ１１から取り外し、イモビライザユニット３のループアンテナ３１近傍に移動する。

すると、低周波通信部３２にてバルブキャップ１２内に設けられている無線タグ１３に書き込まれたＩＤが読み取られ、読み取られたＩＤデータが多重通信にてＴＰＭＳ受信機２に送信される。その結果、ＴＰＭＳ受信機２の制御部２３では、左前のタイヤに設けられた送信機１のＩＤを受信することができ、タイヤ位置とＩＤとを対応付けてＥＥＰＲＯＭ２４に保存する。この際、左前タイヤについてのＩＤ登録が完了したことをブザー音などにより、操作者に通知する（ステップＳＴ１２）。

なお、ステップＳＴ１０で、ＩＤ登録用スイッチ２５が１秒以上押され、２秒に達した場合には（ステップＳＴ１４でＹＥＳ）、以後のＩＤ登録を中止する。

そして、４個全ての送信機１のＩＤ登録が終了し、操作者によりＩＤ登録用スイッチ２５が長押しされた際には（ステップＳＴ１３でＹＥＳ）、ＴＰＭＳ受信機２における各送信機１のＩＤ登録を終了する。

このようにして、本実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置では、タイヤのバルブキャップ１２にＩＤが書き込まれた無線タグ１３を設け、該バルブキャップ１２をイモビライザユニット３のループアンテナ３１に近づけることにより、ＩＤを読み取り、このＩＤをＴＰＭＳ受信機２に送信して登録するようにしている。従って、従来のようにコマンダ等の別途機器を用いることなく、簡単な作業でＩＤ登録を行うことができる。

また、タイヤバルブ１１に余儀なく設けられるバルブキャップ１２内部に無線タグ１３を配置する構成としているので、タイヤに対して着脱が可能な着脱可能部材を別途設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。

更に、バルブキャップ１２に設けられた無線タグ１３のＩＤを読み取るためのＩＤ受信手段として、イモビライザを用いるので、別途の受信手段を備える必要がなく、構成を簡素化することができる。

以上、本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置及び方法を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各部の構成は、同様の機能を有する任意の構成のものに置き換えることができる。

例えば、上記した実施形態では、車両の搭載される４個のタイヤ全てに空気圧検出用の送信機１が備えられる場合の例を挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、少なくとも２個の送信機１についてＩＤ登録を行うことができる。

また、上記した実施形態では、着脱可能部材としてバルブキャップ１２を用いる場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の着脱可能部材に無線タグ１３を設ける構成とすることも可能である。

各タイヤに搭載された送信機のＩＤを簡単な操作で登録する上で、極めて有用である。

本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置の構成を示すブロック図である。 車両に搭載されるタイヤの配置を模式的に示す説明図である。 本発明の一実施形態に係るタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置の、ＩＤ登録手順を示すフローチャートである。 従来例を示すブロック図である。

符号の説明

１ 送信機（空気圧センサ）
２ ＴＰＭＳ受信機（空気圧検出装置）
３ イモビライザユニット（ＩＤ受信手段）
１１ タイヤバルブ
１２ バルブキャップ（着脱可能部材）
１３ 無線タグ
２１ アンテナ
２２ 無線受信部
２３ 制御部（登録手段）
２４ ＥＥＰＲＯＭ
２５ ＩＤ登録用スイッチ
３１ ループアンテナ
３２ 低周波通信部
３３ 制御部
３４ ＥＥＰＲＯＭ
１０１ 車両
１０２ タイヤ
１０３ 空気圧送信機
１０４ 受信機
１０５ コマンダ
１０６ ケーブル

Claims (3)

1. 車両の２以上のタイヤ内部のバルブキャップを除く位置に搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置において、
   前記空気圧センサが搭載されたタイヤのバルブキャップに設けられ、該空気圧センサと同一のＩＤデータが書き込まれた無線タグと、
   前記車両に搭載され、前記無線タグが近接配置された際に、この無線タグに書き込まれているＩＤを受信するＩＤ受信手段と、
   前記ＩＤ受信手段で受信されたＩＤと、その取り付け位置を示すデータとを対応させて前記空気圧検出装置に登録する登録手段と、
   を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置。
2. 前記ＩＤ受信手段は、車両に搭載されるイモビライザであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置。
3. 車両の２以上のタイヤ内部のバルブキャップを除く位置に搭載された各空気圧センサを識別するためのＩＤを、車両に搭載された空気圧検出装置に登録するタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法において、
   タイヤに搭載されるバルブキャップに、該タイヤに取り付けられる空気圧センサと同一のＩＤを書き込んだ無線タグを装着し、
   前記タイヤから取り外された前記バルブキャップが、車両内に設けられたＩＤ受信手段に近接された際に、このＩＤを読み取り、更に、このタイヤの取り付け位置が指定された際に、前記空気圧検出装置に、タイヤの取り付け位置とＩＤとを対応付けて登録することを特徴とするタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法。

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