JP4733455B2

JP4733455B2 - ステアリングロック装置

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Publication number: JP4733455B2
Application number: JP2005214089A
Authority: JP
Inventors: 通之鈴木
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2004-09-06
Filing date: 2005-07-25
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2025-07-25
Also published as: JP2006096328A

Description

本発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。

一般に、二輪車には、ステアリングの回動軸を成すとともに所定位置に係合孔が設けられたステアリング軸、ステアリング軸とフロントフォークとを連結固定するアッパーブラケットなどが配設されており、このうちアッパーブラケットにはイグニッションキーで操作されるイグニッションスイッチが取り付けられるよう構成されている。

そして、該イグニッションキーをロック位置へ回動させると、上記ステアリング軸に形成された係合孔に対してロックバーが突出可能とされ、該ロックバー先端が係合孔に挿通した状態にてハンドルバーをロック可能としていた。即ち、ロック時には、ロックバーが突出してステアリング軸と係合することにより、フロントフォークが回動不能となり、これにより、ステアリングがロックされて二輪車の盗難防止が図られているのである。

ところで、近時においては、上記の如きステアリングロック装置におけるロックバーの係合孔に対する出没動作を電動にて行わせることが要求され始めている。これは、既に四輪者などに採用されているキーレスエントリーシステム等を二輪車に展開した場合が想定され、例えば特許文献１で開示された如きシステムにおいては、ロックバーの電動動作が必須となるのである。

かかる特許文献１で開示された技術は、赤外線信号を用いたリモコンロック操作システムによりキー無しでステアリングをロック又はアンロック可能とするためのもので、例えば上記したステアリングロック装置に対して所定の赤外線信号を送信可能な送信器、該送信器からの信号を受信可能な受信器、該受信器にて受信した信号に基づいてロックバーを移動させるべく駆動する電動のアクチュエータなどが配設されている。
特開２００３−１１８６５号公報

しかしながら、上記従来のステアリングロック装置においては、ステアリングのロック及びアンロック操作が専ら電動のアクチュエータの動作により行われているため、例えば送信器の電池切れ等により受信器に対する信号の送信が不可能となった場合、ロック及びアンロック操作を一切行うことができなくなってしまうという問題があった。特に、ステアリングがロックされた状態の車両に対してアンロック操作を行えないと、車両の一時待避など応急措置が困難となってしまうという不具合があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、電動によりステアリングロックの解除を行わせるとともに、手動によってもステアリングロック解除が行えるステアリングロック装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置であって、ステアリング軸を係止した位置と離間した位置との間を移動可能なロックバーと、押圧操作により前記ロックバーをステアリング軸に係止させるとともに、キーが挿通されない状態において回転が規制され、且つ、キーの挿通により回転可能とされたロータから成る押しボタンと、前記ロックバーをロックして当該ロックバーがステアリングに係止した状態を維持するロック手段と、該ロック手段によるロックを電動の駆動手段により解除する電動ロック解除手段と、前記キーを挿通した押しボタンを回転させることにより、前記ロック手段によるロックを解除する手動ロック解除手段とを備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置において、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段とを具備し、前記受信手段でＩＤコードを受信すると、前記電動ロック解除手段が駆動し、前記ロック手段によるロックを解除することを特徴とする

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置において、前記押しボタンは、その突端に開閉自在なキャップを有するとともに、該キャップを開けて前記キーを挿通可能とすることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のステアリングロック装置において、前記ロックバーがステアリング軸を係止した位置又は離間した位置の何れにあるかを検知するロックバー検知手段を具備したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のステアリングロック装置において、前記電動ロック解除手段は、前記駆動手段と連接され、前記手動ロック解除手段によるロック解除を許容する手動操作許容位置と、当該駆動手段によるロック解除を行わせる電動ロック解除位置と、前記押しボタンの押圧操作を規制する押圧操作規制位置との間で回動可能なカムギアから成る。

請求項６記載の発明は、請求項５記載のステアリングロック装置において、前記カムギアの回動位置を検知し得るカムギア検知手段を具備したことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項５又は請求項６記載のステアリングロック装置において、前記駆動手段は、ステッピングモータから成ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ステアリングのロックを電動の駆動手段により解除する電動ロック解除手段と、キーを挿通した押しボタンを回転させることによりステアリングのロックを解除する手動ロック解除手段とを具備したので、電動によりステアリングロックの解除を行わせるとともに、手動によってもステアリングロック解除を行わせることができる。

請求項２の発明によれば、受信手段でＩＤコードを受信すると、電動ロック解除手段の電動の駆動手段が駆動し、ステアリングのロックを解除するので、キーレスエントリーシステムに適用させることができる。

請求項３の発明によれば、通常時においては押しボタンのキャップを閉じておき、キーによるステアリングロックの解除時にキャップを開いた状態とすることができるので、キーの挿通部への異物や雨水等の侵入を回避できるとともに、通常時における押しボタンの押圧操作を良好に行わせることができる。

請求項４の発明によれば、ロックバー検知手段によりロックバーがステアリング軸を係止した位置又は離間した位置の何れにあるかを検知するので、例えばステアリングのロック忘れや装置の不具合によるロックバーの動作不良などを検知することができる。

請求項５の発明によれば、電動ロック解除手段が、手動操作許容位置と、電動ロック解除位置と、押圧操作規制位置との間で回動して、手動ロック解除手段によるロック解除の許容、駆動手段によるロック解除、及び押しボタンの押圧操作の規制を選択的に行わせるカムギアから成るので、電動によりステアリングロックの解除を行わせるとともに、手動によってもステアリングロック解除を行わせることができ、且つ、例えば車両走行時に誤って押しボタンを押圧操作してしまうのを回避して安全性を向上させることができる。

請求項６の発明によれば、カムギア検知手段により、カムギアの回動位置を検知することができるので、当該カムギアの位置決め精度を向上させることができる。

請求項７の発明によれば、駆動手段がステッピングモータから成るので、カムギアを所定位置にて停止させるのを容易とすることができるとともに、当該カムギアにおける手動操作許容位置、電動ロック解除位置、及び押圧操作規制位置の間の回動をより素早く行わせることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るステアリングロック装置は、図１〜図４に示すように、筐体としてのロック装置本体１と、該ロック装置本体１に対して突出又は没入可能なロックバー２と、ロック装置本体１の上面から上方へ突出した状態にて配設されるとともに押圧操作可能な押しボタン３と、ロック手段としての係止部材１０と、電動ロック解除手段としての第２ギアＧ２と、手動ロック解除手段としての回動部材６とにより主に構成されている。

押しボタン３は、イグニッションキーＩＫ（図６参照）を挿通可能なロータ４から成り、該ロータ４の突端に配設されたキャップ５を有して構成されている。かかるロータ４には複数のタンブラ（不図示）がキー孔に沿って形成されており、通常状態（イグニッションキーＩＫが挿通されない状態）においては当該タンブラがロック装置本体１の内壁と係止してその回転が規制されるとともに、イグニッションキーＩＫを挿通させると、タンブラが没入してその軸まわりに回転可能とされている。

押しボタン３の下部には回動部材６及びスライド部材７が配設されており、当該押しボタン３を図４中矢印方向に押圧操作するとスライド部材７がコイルバネＳ１の付勢力に抗して下降するとともに、その状態で前記ロータ４にイグニッションキーＩＫを挿通させて回転操作すると回動部材６が連動してねじりバネＳ４の付勢力に抗して回動するよう構成されている。尚、スライド部材７の側面には、その軸方向に沿って溝７ａが形成されており、該溝７ａにロック装置本体１側の凸条部（不図示）が嵌合することにより、当該スライド部材７のスライドを許容するとともに回転が規制されている。

また、スライド部材７の両側面からは一対のリンク部材８が延設されており、これらリンク部材８の他端側にはステー９が連結されている。このステー９にはコイルバネＳ２を介してロックバー２が配設されており、押しボタン３の押圧操作によりスライド部材７が下方へスライドすると、リンク部材８の作用によりステー９及びロックバー２がステアリング軸に形成された係合孔Ｈ側へ移動するよう構成されている。

即ち、図４及び図５に示すように、スライド部材７の下方へのスライドに伴ってステー９及びロックバー２が移動し、ロックバー２の先端が係合孔Ｈへ入り込んで係合するので、ステアリング軸をロックすることができるのである。尚、ロックバー２が係合孔Ｈと向かい合う位置にない場合、押しボタン３の押圧操作でステー９が移動してもコイルバネＳ２を圧縮させてロックバー２の移動を規制することができ、ステアリング軸に対する過負荷を回避できる。その状態にて、ステアリングをロック可能位置（係合孔Ｈがロックバー２と向かい合う位置）まで回動させれば、コイルバネＳ２の付勢力によりロックバー２を係合孔Ｈへ係合させることができる。

係止部材１０（ロック手段）は、上記の如く係合孔Ｈに入り込んだ状態のロックバー２をロックして当該ロックバー２が係止した状態を維持するためのもので、コイルバネＳ３により常時下方へ付勢されている。これにより、押しボタン３の押圧操作によりステー９が移動すると、コイルバネＳ３で付勢された係止部材１０が下降し、図５で示すように、当該係合部材１０の先端とステー９の基端側とが係合してロックするようになっている。かかる係止部材１０には、後述するギアＧ２側に突起した電動側凸部１０ａと、回転部材６側に突起した手動側凸部１０ｂとが形成されている。

モータＭは、図２に示すように、出力軸Ｍａを有しており、該出力軸ＭａにはギアＧ１が噛み合って配設されている。更に、ギアＧ１には、係止部材１０の電動側凸部１０ａと近接したギアＧ２が噛み合って配設されており、モータＭを駆動させることにより、ギアＧ１を介してギアＧ２を回転可能としている。ここでギアＧ２の表面には、当該ギアＧ２の回転により係止部材１０の電動側凸部１０ａと当接して上方へ引き上げるための膨出部（不図示）が形成されている。

これにより、モータＭを駆動させて出力軸Ｍａを回転させると、ギアＧ１を介してＧ２が回転し、係止部材１０をコイルバネＳ３の付勢力に抗して上方へ移動させることができるので、当該係止部材１０の先端がステー９から離間し、ロックバー２のロック位置でのロックが解除されることとなる。かかる状態においては、スライド部材７及び押しボタン３がコイルバネＳ１の付勢力により上方へ移動することとなり、その移動によりステー９及びロックバー２が初期状態（図４の状態）まで戻る。従って、ステアリングのロックが解除されるのである。

ところで、本実施形態に適用された二輪車は、図７に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段１１と、車両側に配設されて発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段１２とを具備している。発信手段１１は、例えば特定の二輪車固有のＩＤコードを発信し得る発信用アンテナ及び電池等の電源等が内蔵されたカード型の電子キーから成り、所定間隔で継続的にＩＤコードを電波等の無線で発信するようになっている。

これにより、運転者が発信手段１１を携帯しつつ二輪車に近づくと、受信手段１２の受信用アンテナがＩＤコードを受信し得るようになっている。そして、受信手段１２が発信手段１１からのＩＤコードを受信すると、該ＩＤコードがその二輪車固有の正規のＩＤコードであるか否かが判別され、正規のＩＤコードであることを認識することにより、モータＭを駆動させるよう構成されている。尚、受信手段１２の受信用アンテナは、二輪車に配設されたＣＡＮの一部を構成しており、モータＭの駆動を制御するためのＣＡＮと電気的に接続されている。

即ち、発信手段１１を携帯した者が二輪車に近づくと、その発信手段１１から発信されたＩＤコードが正規のものであるか否かが判別され、正規のものである場合はモータＭが駆動して係止部材１０によるロックバー２のロックが解除されて当該ロックバー２が係合孔Ｈから離間するのである。従って、電気的に且つ自動的にステアリングロックが解除されることとなり、例えばキーレスエントリーシステムに適用させるのが容易である。

ここで、本実施形態においては、上記の如き電気的なステアリングロックの解除に加え、イグニッションキーＩＫにて手動でステアリングロックの解除が行えるよう構成されている。具体的には、図６及び図８に示すように、押しボタン３の突端側のキャップ５を開けてイグニッションキーＩＫをロータ４内へ挿通させると、既述の如く内部のタンブラが没入してロータ４が回転可能とされる。かかる状態から当該イグニッションキーＩＫを回転させると、ロータ４と共に回動部材６がねじりバネＳ４の付勢力に抗して回動し、該回動部材６のフランジ部に形成された凸部（不図示）が係止部材１０の手動側凸部１０ｂを上方へ押圧する。

これにより、係止部材１０がコイルバネＳ３の付勢力に抗して上方へ移動することとなり、当該係止部材１０の先端がステー９から離間して、ロックバー２のロック位置でのロックが解除されることとなる。かかる状態においては、スライド部材７及び押しボタン３がコイルバネＳ１の付勢力により上方へ移動することとなり、その移動によりステー９及びロックバー２が初期状態（図４の状態）まで戻って、ステアリングのロックが解除される。

従って、通常状態においては、ステアリングロックの解除をモータＭにて電気的に行わせ、操作性を向上させることができるとともに、発信手段１１の電源の消耗等によりＩＤコードの発信が不可能となった場合においても、イグニッションキーＩＫを挿通させた押しボタン３を回転させることにより手動でステアリングロックを解除することができ、二輪車の一時待避など応急措置を容易とすることができる。尚、押しボタン３の回転操作後には、ねじりバネＳ３の付勢力により、当該押しボタン３は初期位置に戻ることとなる。

また、本実施形態によれば、押しボタン３の突端にキャップ５が配設されているので、通常時においては当該キャップ５を閉じた状態とすることにより、ステアリングロック時における押圧操作を容易としつつロータ４内への異物や雨水等の侵入を回避できるとともに、電気的なステアリングロックの解除が行えない場合にキャップ５を開けてイグニッションキーＩＫを挿通可能とし、手動によるステアリングロックの解除を行わせることができる。

次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態のステアリングロック装置は、図９〜図１１に示すように、筐体としてのロック装置本体１と、該ロック装置本体１に対して突出又は没入可能なロックバー２と、ロック装置本体１の上面から上方へ突出した状態にて配設されるとともに押圧操作可能な押しボタン３と、ロック手段としての係止部材１３と、電動ロック解除手段としてのカムギア１４と、手動ロック解除手段としての回動部材６とにより主に構成されている。尚、上記第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付すこととし、それらの詳細な説明を省略する。

然るに、第１実施形態と同様、押しボタン３を下方へ押圧操作することにより、スライド部材７をコイルバネＳ１の付勢力に抗して下降させ、リンク部材８の作用によりステー９及びロックバー２をステアリング軸に形成された係合孔Ｈ（第１の実施形態参照）側へ移動（ロックバー２を突出）させれば、ステアリング軸のロックがなされることとなる。このとき、係止部材１３は、図１３（ａ）に示す状態から同図（ｂ）の状態を経て同図（ｃ）の状態に至るので、当該係止部材１３の先端がステー９の基端（同図中右端）と係合し、ロックバー２のステアリング軸に係止した状態（ロック状態）が維持されるようになっている。

また、第１の実施形態と同様、キャップ５を開けてロータ４にイグニッションキーＩＫを挿通させ、かかる状態のまま回転操作すると、回動部材６が連動してねじりバネＳ４の付勢力に抗して回動するとともに、当該回動部材６のフランジ部に形成された凸部（不図示）が係止部材１３の凹部１３ａを上方へ押圧することとなる。これにより、係止部材１３がコイルバネＳ３の付勢力に抗して上方へ移動し、当該係止部材１３の先端がステー９の基端から離間するので、スライド部材７及び押しボタン３がコイルバネＳ１の付勢力により上方へ移動して図１０に示す状態まで戻り、ステアリングのロックが解除される。

ここで、本実施形態においては、電動ロック手段としてのカムギア１４が駆動手段としてのモータＭと連接して配設されている。かかるカムギア１４は、図１１に示すように、モータＭの出力軸Ｍａと噛み合って配設されており、モータＭの駆動により回動軸Ｌを中心に回動可能とされているとともに、図１２に示すように、その表面に凹溝１４ａが形成されている。この凹溝１４ａには、係止部材１３から突出した凸部１３ｂが嵌入されており、カムギア１４を回動させることにより、凸部１３ｂを凹溝１４ａの周縁形状に沿って移動させ得るよう構成されている。

然るに、本実施形態に係るカムギア１４は、イグニッションキーＩＫの回転操作による手動のロック解除を許容する手動操作許容位置（図１２の位置）と、モータＭによるロック解除を行わせる電動ロック解除位置（図１４の位置）と、押しボタン３の押圧操作を規制する押圧操作規制位置（図１５の位置）との間で回動可能とされている。

ステアリングのロック状態においてカムギア１４が手動操作許容位置にあるとき、ロータ４に挿通されたイグニッションキーＩＫを回転操作すると、係止部材１３が上方へ押圧され、当該係止部材１３の先端がステー８の基端に係合した状態（図１３（ｃ）で示す状態）から離間した状態（同図（ｂ）で示す状態）まで移動する。このとき、係止部材１３の凸部１３ｂは、凹溝１４ａ内において、図１２（ａ）で示す位置から同図（ｂ）で示す位置まで移動することとなる。

そして、係止部材１３の先端がステー９の基端から離間すると、スライド部材７及び押しボタン３がコイルバネＳ１の付勢力により上方へ移動するので、ステー９がロックバー２と共に没入方向へ移動し、図１３（ｂ）で示す状態から同図（ａ）に示す状態（係止部材１３の先端がステー９の凹部９ａに位置した状態）となってステアリングのロックが解除される。従って、ステアリングのロック状態においてカムギア１４が手動操作許容位置にあれば、ロータ４に挿通されたイグニッションキーＩＫを回転操作することによるロック解除が許容されているのである。

一方、ステアリングのロック状態において、発信手段１１（第１の実施形態参照）を携帯した者が二輪車に近づき、その発信手段１１から発信されたＩＤコードが正規のものである場合、モータＭが駆動してカムギア１４を電動ロック解除位置まで回動するよう構成されている。即ち、モータＭを駆動してカムギア１４を図１２中ａ方向に回動（正転）させれば、図１４で示すように、係止部材１３の凸部１３ｂが凹溝１４ａの一端１４ａａに至ることとなり、その過程で当該凸部１３ｂが上方へ移動するので、係止部材１３の先端が凹部９ａから離間し、ステアリングのロックが解除されることとなる。

更に、ステアリングのロックが解除された状態で、且つ、車両の走行開始時においては、モータＭを駆動させ、カムギア１４を図１４中ｂ方向に回動（逆転）させれば、図１５に示すように、当該カムギア１４が押圧操作規制位置まで回動するので、係止部材１３の凸部１３ｂが凹溝１４ａの他端１４ａｂに至ることとなり、当該凸部１３ｂが下方へ移動するようになっている。

これにより、係止部材１３の先端は、ステー９の凹部９ａ内で更に下降し、同図（ｂ）の状態となるので、ステー９の移動（ロックバー２を突出させる方向への移動）が係止部材１３の先端によって規制することができ、押しボタン３の押圧操作が規制されることとなる。即ち、カムギア１４が手動操作許容位置にあるときは、押しボタン３の押圧操作により係止部材１３の先端がステー９の凹部９ａから上面に乗り上げ、当該ステー９の基端に至ることができるのに対し、押圧操作規制位置にあるときは、係止部材１３の先端が下降してステー９の凹部９ａから上面に乗り上げることができない状態となり、押しボタン３による押圧操作が規制されるようになっているのである。

ところで、本実施形態に係るモータＭは、ステッピングモータから成り、カムギア１４を所定位置にて停止させるのが容易とされている。即ち、ステッピングモータは、通常、出力軸に一定以上の負荷がかかると同期はずれ（動力伝達の遮断）を生じ、その位置で停止させることが可能とされているため、カムギア１４が電動ロック解除位置又は押圧操作規制位置まで回動し、係止部材１３の凸部１３ａが凹溝１４ａの一端１４ａａ又は他端１４ａｂに当接して負荷がかかると、モータＭの駆動が停止することとなり、それら位置にてカムギア１４を停止可能とされているのである。

従って、本実施形態によれば、ステッピングモータを用いてカムギア１４を所定角度回動させ、係止部材１３の凸部１３ａを凹溝１４ａの一端１４ａａから他端１４ａｂの間で移動させればよいため、第１の実施形態の如く、第２ギアＧ２を一回転させる必要があるものに比べ、当該カムギア１４における手動操作許容位置、電動ロック解除位置、及び押圧操作規制位置の間の回動をより素早く行わせることができる。

また、カムギア１４の所定部位には、磁石１４ａが形成されているとともに、かかる磁石１４ａの磁気を検知するためのホールＩＣ素子（不図示）がロック装置本体１側に配設されており、これら磁石１４ａとホールＩＣ素子とによりカムギア検知手段が構成されている。かかるホールＩＣ素子は、カムギア１４が手動操作許容位置（図１２で示す状態）にあるとき、磁石１４ａと対向するよう配設され、その磁気を検知してオンするとともに、当該カムギア１４が回動して電動ロック解除位置或いは押圧操作規制位置（図１４或いは図１５で示す状態）にあるとき、磁石１４ａが離間してオフするようになっている。

従って、カムギア１４の電動ロック解除位置及び押圧操作規制位置の位置決めは、係止部材１３の凸部１３ａが凹溝１４ａの一端１４ａａ又は他端１４ａｂに当接することにより行われる一方、手動操作許容位置の位置決めは、ホールＩＣ素子が磁石１４ｂの磁気を検知することにより行うことができるので、当該カムギア１４の位置決め精度を向上させることができる。尚、カムギア１４が電動ロック解除位置或いは押圧操作規制位置にあるのを検知するよう構成してもよく、その場合、例えば車両走行時にカムギア１４が押圧操作規制位置にないことが検知されると、運転者に報知して注意を促すよう構成するのが好ましい。

本実施形態によれば、カムギア１４がモータＭの駆動により、手動操作許容位置と、電動ロック解除位置と、押圧操作規制位置との間で回動することにより、イグニッションキーＩＫの回転操作によるロック解除の許容、モータＭによるロック解除、及び押しボタン３の押圧操作の規制を選択的に行わせることができるので、電動によりステアリングロックの解除を行わせるとともに、手動によってもステアリングロック解除を行わせることができ、且つ、例えば車両走行時に誤って押しボタン３を押圧操作してしまうのを回避することができる。

更に、本実施形態に係るステアリングロック装置においては、ロックバー２の基端側に磁石（不図示）が形成されているとともに、ロック装置本体１側には、当該磁石の磁気を検知するためのホールＩＣ素子１５（図１０参照）が配設されており、これら磁石とホールＩＣ素子１５とによりロックバー検知手段が構成されている。かかるホールＩＣ素子１５は、ロックバー２が没入状態（ステアリング軸と離間した位置）にあるとき、磁石と対向するよう配設されており、その磁気を検知してオンするとともに、当該ロックバー２が突出状態（ステアリング軸を係止した位置）にあるとき、磁石が離間してオフするようになっている。

上記ロックバー検知手段により、ロックバー２がステアリング軸を係止した位置又は離間した位置の何れにあるかを検知することができるので、例えばステアリングのロック忘れや装置の不具合によるロックバーの動作不良などを検知することができる。特に、本実施形態においては、ロックバー２が係合孔Ｈと向かい合う位置にない場合、押しボタン３の押圧操作でステー９が移動してもコイルバネＳ２を圧縮させてロックバー２の移動を規制して、ステアリング軸に対する過負荷を回避しているので、ロックバー検知手段によりかかる状態を検知することができ、例えば警告等により運転者に報知することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばロータ４に挿通するイグニッションキーに代えて、ステアリングロック解除のための専用キーとしてもよいし、係止部材１０をステー９から離間させるモータＭに代え、他の電動の駆動手段（汎用のアクチュエータ等）としてもよい。また、発信手段は、赤外線等を発信するリモコンとし、該赤外線等を受信してモータＭなどの電動の駆動手段を駆動させ、ステアリングロックを解除するものとしてもよい。更に、本実施形態においては二輪車に適用しているが、ステアリングのロックが必要な他の車両（バギーや雪上車等）にも適用することができる。

また更に、第２の実施形態におけるロックバー検知手段及びカムギア検知手段は、磁石とホールＩＣ素子とで構成されているが、これに代えてロックバーがステアリング軸を係止した位置又は離間した位置の何れにあるかを検知する他の形態のロックバー検知手段、或いはカムギアの回動位置を検知し得る他の形態のカムギア検知手段としてもよい。

ロック手段によるロックを電動の駆動手段により解除し、且つ、キーを挿通した押しボタンを回転させることにより手動にて解除し得るステアリングロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたものにも適用することができる。

本発明の第１の実施形態に係るステアリングロック装置の外観を示す正面図同ステアリングロック装置の内部構成を示す正面図同ステアリングロック装置の内部構成を示す左側面図図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図同ステアリングロック装置によりステアリングロックされた状態を示す断面図同ステアリングロック装置におけるキャップを開けてキーを挿通した状態を示す斜視図同ステアリングロック装置が適用された車両が具備する発信手段及び受信手段のブロック図同ステアリングロック装置にキーを挿通した状態を示す断面図本発明の第２の実施形態に係るステアリングロック装置の外観を示す正面図及び側面図図９におけるＸ−Ｘ線断面図図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図同ステアリングロック装置におけるカムギア（手動操作許容位置）を示す正面図同ステアリングロック装置におけるロック手段（係止部材）とステーとの位置関係を示す断面模式図同ステアリングロック装置におけるカムギアが電動ロック解除位置にある状態を示すカムギアの正面図、及びそのときのロック手段（係止部材）とステーとの位置関係を示す断面模式図同ステアリングロック装置におけるカムギアが押圧操作規制位置にある状態を示すカムギアの正面図、及びそのときのロック手段（係止部材）とステーとの位置関係を示す断模式面図

符号の説明

１ロック装置本体
２ロックバー
３押しボタン
４ロータ
５キャップ
６回動部材（手動ロック解除手段）
７スライド部材
８リンク部材
９ステー
１０係止部材（ロック手段）
１１発信手段
１２受信手段
１３係止部材（ロック手段）
１４カムギア（電動ロック解除手段）
１４ｂ磁石（カムギア検知手段）
１５ホールＩＣ素子（ロックバー検知手段）
Ｍモータ（電動の駆動手段）
Ｇ１第１ギア
Ｇ２第２ギア（電動ロック解除手段）
Ｓ１〜Ｓ３コイルバネ
Ｓ４ねじりバネ

Claims

車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置であって、
ステアリング軸を係止した位置と離間した位置との間を移動可能なロックバーと、
押圧操作により前記ロックバーをステアリング軸に係止させるとともに、キーが挿通されない状態において回転が規制され、且つ、キーの挿通により回転可能とされたロータから成る押しボタンと、
前記ロックバーをロックして当該ロックバーがステアリングに係止した状態を維持するロック手段と、
該ロック手段によるロックを電動の駆動手段により解除する電動ロック解除手段と、
前記キーを挿通した押しボタンを回転させることにより、前記ロック手段によるロックを解除する手動ロック解除手段と、
を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
車両側に配設されて前記発信手段からのＩＤコードを受信し得る受信手段と、
を具備し、前記受信手段でＩＤコードを受信すると、前記電動ロック解除手段が駆動し、前記ロック手段によるロックを解除することを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
前記押しボタンは、その突端に開閉自在なキャップを有するとともに、該キャップを開けて前記キーを挿通可能とすることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のステアリングロック装置。
前記ロックバーがステアリング軸を係止した位置又は離間した位置の何れにあるかを検知するロックバー検知手段を具備したことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のステアリングロック装置。
前記電動ロック解除手段は、前記駆動手段と連接され、前記手動ロック解除手段によるロック解除を許容する手動操作許容位置と、当該駆動手段によるロック解除を行わせる電動ロック解除位置と、前記押しボタンの押圧操作を規制する押圧操作規制位置との間で回動可能なカムギアから成ることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１つに記載のステアリングロック装置。
前記カムギアの回動位置を検知し得るカムギア検知手段を具備したことを特徴とする請求項５記載のステアリングロック装置。
前記駆動手段は、ステッピングモータから成ることを特徴とする請求項５又は請求項６記載のステアリングロック装置。