JP5536415B2 - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンテナにて受信したＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。

イグニッションスイッチ装置は、通常、イグニッションキーを挿入させるキー孔が形成されたロータと、該ロータと連動して回転可能とされるとともに可動接点が形成された可動部材と、シリンダボディ内に固定されるとともに可動部材の回転に伴って可動接点と接触又は離間可能な固定接点が形成された固定部材とを具備し、イグニッションキーを回転操作することにより可動接点と固定接点とを接触させて所定の電気回路をオン又はオフさせ、車両のエンジンを始動又は停止させ得るよう構成されていた。

ところで、車両の盗難や悪戯の防止を図るため、キー（メカキー）によりイグニッションスイッチをオン操作するのに加え、キーの把持部に内蔵されたトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信して照合し、そのＩＤコードが正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を可能としたイグニッションスイッチ装置が普及しつつある。このような所謂イモビライザーを具備した従来のイグニッションスイッチ装置は、例えば特許文献１で開示されている。

かかるイグニッションスイッチ装置は、イグニッションキーの差込みにより回転可能とされたロータを内蔵したシリンダボディと、シリンダボディの上端側に配設されるキャップと、該キャップ内に配設されてトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナ（コイル）と、シリンダボディの下端側に配設されてアンテナで受信したＩＤコードが正規のものであるか否かを判別する信号処理手段とから主に構成されていた。

これにより、アンテナで受信したＩＤコードが予め登録された正規のものであるか否かを判別するとともに、正規のものであると判別した場合に限ってエンジン始動を許可することができるので、イグニッションキーによるエンジンのメカ的なオン操作に加え、ＩＤコードの受信によるオン操作を行うことができ、二輪車の盗難や悪戯をより有効に防止することができた。

特開２００６−２１９９４６号公報

しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、シリンダボディの上端側に配設されたキャップ内にアンテナが形成されているので、ロータの差込み口よりも上方の位置にアンテナが配設されることとなり、当該アンテナの厚み寸法分だけ長い寸法のイグニッションキーが必要となってしまうという不具合があった。

即ち、イグニッションキーのキー部（キー山が形成された板状部）は、キー孔に差込む寸法が予め決まっているため、当該ロータの差込み口よりも上方にアンテナがあると、その分だけ長く設定しなければならないのである。イグニッションキーのキー部が長くなってしまうと、持ち運びに不便となってしまうとともに、ロータのキー孔に挿通して回転操作する際に必要な強度が低下してしまう虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、トランスポンダから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナを具備させつつイグニッションキーのキー部を短く設定することができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、キー孔が形成されるとともに当該キー孔に対するイグニッションキーのキー部の差込みにより回転操作可能とされたロータを内在したシリンダボディと、前記ロータの端部に係止して連結され、当該ロータの回転操作に伴って回転可能とされた回動部材と、前記イグニッションキーの把持部に形成したトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナとを具備し、前記アンテナにて受信したＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、前記アンテナは、前記ロータの側方の位置であって前記イグニッションキーのキー部の差込み口よりも下方の位置に配設され、且つ、挿通孔が形成された環状部材から成り、当該挿通孔に前記回動部材を挿通して組み付けられることで前記ロータと連動して回転可能とされるとともに可動接点が形成された可動部材と、前記シリンダボディ内に固定されるとともに前記可動部材の回転に伴って前記可動接点と接触又は離間可能な固定接点が形成された固定部材とを具備するとともに、前記可動部材又は固定部材は、前記ロータに対して軸方向にオーバーラップした位置であって当該ロータの側方の位置に配設されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記アンテナは、前記ロータを周方向に囲む如き形状のコイルから成ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記シリンダボディにおける前記ロータの側方に位置する部位にカバー部材が配設されるとともに、当該カバー部材内に前記アンテナが配設されたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のイグニッションスイッチ装置において、前記カバー部材は、その上面が、前記ロータの上端と略等しい高さの位置又は当該上端より下方の位置となるよう組み付けられたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、アンテナは、ロータの側方の位置であってイグニッションキーのキー部の差込み口よりも下方の位置に配設されたので、トランスポンダから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナを具備させつつイグニッションキーのキー部を短く設定することができる。
また、挿通孔が形成された環状部材から成り、当該挿通孔に前記回動部材を挿通して組み付けられることでロータと連動して回転可能とされるとともに可動接点が形成された可動部材と、シリンダボディ内に固定されるとともに可動部材の回転に伴って可動接点と接触又は離間可能な固定接点が形成された固定部材とを具備するとともに、可動部材又は固定部材は、ロータに対して軸方向にオーバーラップした位置であって当該ロータの側方の位置に配設されたので、ロータに対して可動部材及び固定部材が下方に並んで配設（オーバーラップしないで配設）したものに比べ、シリンダボディの長手方向寸法を小さく設定することができる。
その一方、シリンダボディの幅方向の寸法が大きくなるのに伴い、その寸法が大きくなった部位にアンテナを配設させることができるので、トランスポンダからのＩＤコードを十分に受信し得る大きな寸法のアンテナを具備させることができる。即ち、シリンダボディ全体を長手方向に小さくするとともに幅方向に大きくすることにより、ＩＤコードの受信機能を十分に確保し得る比較的大きな寸法のアンテナを配設させることができるのである。

請求項２の発明によれば、アンテナは、ロータを周方向に囲む如き形状のコイルから成るので、ＩＤコードの受信機能を十分に確保させることができる。

請求項３の発明によれば、シリンダボディにおけるロータの側方に位置する部位にカバー部材が配設されるとともに、当該カバー部材内にアンテナが配設されたので、イグニッションキーのキー部を短く設定することができるとともに、カバー部材によってアンテナの保護を図ることができる。

請求項４の発明によれば、カバー部材は、その上面が、ロータの上端と略等しい高さの位置又は当該上端より下方の位置となるよう組み付けられたので、意匠性を向上させることができるとともに、イグニッションキーの回転操作時、カバー部材とイグニッションキーの把持部との干渉を回避させることができる。

本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す平面図、正面図及び側面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 図２におけるＶ−Ｖ線断面図 図２におけるＶＩ−ＶＩ線断面図 図２におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置における可動部材を示す平面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、イグニッションキーを回転操作することにより可動接点と固定接点とを接触又は離間させて所定の電気回路をオン又はオフさせ、二輪車（車両）のエンジンを始動又は停止させ得るもので、図１〜３に示すように、シリンダボディ１と、ロータ２と、可動部材３と、固定部材４と、回動部材８と、ロック機構１２とから主に構成されている。

シリンダボディ１は、本イグニッションスイッチ装置の筐体を構成するもので、当該イグニッションスイッチ装置を構成する構成要素（ロータ２、可動部材３、固定部材４、回動部材８及びロック機構１２等）が内在されているとともに、上部側がカバー部材５にて覆われている。また、シリンダボディ１からは、ロック機構１２のロックバー１０が出没自在とされている。

ロータ２は、シリンダボディ１内でその軸周りに回転可能に配設されるとともにイグニッションキーＩＫを挿入させるキー孔２ａが形成されている。イグニッションキーＩＫは、樹脂製成形部品から成る把持部ＩＫａと、キー山が形成された金属製板状部材から成るキー部ＩＫｂとから構成されており、把持部ＩＫを把持しつつキー部ＩＫｂをロータ２の差込み口Ｐからキー孔２ａに挿入し得るようになっている。ここで、差込み口Ｐは、ロータ２の上端（キー部ＩＫｂを挿入する側の端部）に形成されている。

然るに、キー孔２ａにイグニッションキーＩＫを挿入しつつ所定方向に回転操作することにより、エンジンを停止状態とするオフ位置と、エンジンを始動可能とするオン位置と、ロック機構１２を作動させて二輪車が具備するハンドルバーをロックさせるロック位置との間を回転可能とされている。尚、本実施形態においては、オフ位置から右向き（時計周り）に回転操作させると、オン位置となってエンジンを始動させ得る状態とするとともに、オフ位置から押圧操作しつつ左向き（反時計周り）に回転操作させると、ロック位置となってハンドルバーをロックさせ得るようになっている。

ロータ２内には、キー孔２ａに沿って複数のタンブラ２ｂ（図６参照）が配設されており、イグニッションキーＩＫが挿通されない状態では、当該タンブラ２ｂの突出状態が維持されてシリンダボディ１と係止されて回動操作が不可能とされる一方、イグニッションキーＩＫをキー孔２ａに差し込むと、各タンブラ２ｂがロータ２内に没入し、回動操作が可能となっている。

また、ロータ２は、その下端が回動部材８と係止して連結されるとともに、当該回動部材８とロータ２との間にコイルスプリング１３が介装されている。これにより、ロータ２の回転操作に伴って回動部材８が所定方向に回転可能とされるとともに、コイルスプリング１３の付勢力に抗して、ロータ２を下方に押圧操作可能となっている。尚、ロータ２の下方への押圧操作により、オフ位置からロック位置への回転操作（左向きの回転操作）が許容されるようになっている。

然るに、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａに所定ＩＤコードを無線で発信し得るトランスポンダＴが埋設されており、カバー部材５内の基板７に固定されたアンテナ６（図５参照）とともに所謂イモビライザを構成している。ここで、イモビライザとは、トランスポンダＴに記憶された車両固有のＩＤコードと、車両側が予め記憶しているＩＤコードとを照合させ、トランスポンダＴからのＩＤコードが予め登録したものであると判別されることを条件としてエンジン始動を許可するものをいう。

より具体的には、シリンダボディ１には、ロータ２を回転自在に収容する円筒状部位Ｂが形成されており、当該円筒状部位Ｂの側方に基板７及びアンテナ６を収容したカバー部材５が配設されている。かかるカバー部材５は、例えば図２に示すように、シリンダボディ１におけるロータ２の側方に位置する部位に配設されるとともに、その上面が、ロータ２の上端（差込み口Ｐが形成された側の端部）より下方の位置となるよう組み付けられている。尚、かかるカバー部材５に代えて、その上面が、ロータ２の上端と略等しい高さの位置となるよう組み付けられたものであってもよい。

本実施形態に係るアンテナ６は、所定の電気回路が形成された基板７上に固定されるとともにロータ２を周方向に囲む如き形状のコイルから成るものである。而して、イグニッションキーＩＫを挿通孔２ａに挿入させると、トランスポンダＴから送信されたＩＤコードがアンテナ６にて受信され、基板７に形成された所定回路にて増幅処理等の信号処理が施される。そして、信号処理されたＩＤコードは、例えば別個配設されたイモビライザ本体や車両が具備するＥＣＵ（エンジン制御装置）等に送られて、予め登録された正規のものであるか否かが判別され、正規のものである場合はエンジン始動を許可する一方、正規のものでない場合はイグニッションキーＩＫをオン位置まで回転操作してもエンジン始動を許可しないよう構成されている。

可動部材３は、ロータ２と連動して回転可能とされるとともに所定位置に可動接点３ａ（図９参照）が形成されたものである。より具体的には、可動部材３は、図７及び図９に示すように、略中央に挿通孔３ｂが形成された環状部材から成り、ロータ２と連動する回動部材８を当該挿通孔３ｂに挿通して組み付けて成るものである。尚、本実施形態においては、可動部材３には３側方に突出した突出部３ｃが形成され、それぞれの突出部３ｃに可動接点３ａが形成されているとともに、可動部材３の挿通孔３ｂにおける内周壁には、凸部３ｄが形成されており、当該凸部３ｄが回動部材８に形成された凹部と係合して回転方向に係止された構成となっている。

而して、イグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂをキー孔２ａに挿入してロータ２をオフ位置からオン位置に回転操作すると、当該ロータ２の先端と回転方向に係止された回動部材８も同方向に回転し、それに伴って可動部材３が当該ロータ２の軸を中心に回転し得るよう構成されている。また、可動部材３には、図示しないバネ及びボール等から成る付勢手段が配設されており、当該付勢手段が固定板９を押圧し得るようになっている。かかる固定板９には、所定形状が形成されており、可動部材３を常時上方に付勢するとともに、当該可動部材３が回動する際の節度が付与される。

固定部材４は、シリンダボディ１内における可動部材３と対峙した位置に固定されるとともに、図４で示すように、可動部材３の回転に伴って可動接点３ａと接触又は離間可能な固定接点４ａが形成されている。かかる固定部材４は、同図に示すように、略中央に貫通孔４ｂが形成された円環状部材から成り、当該挿通孔４ｂにシリンダボディ１の円筒状部位Ｂを挿通させて固定されている。尚、図中符号ｈは、固定部材４の固定接点４ａから延設された配線を示している。

かかる構成により、イグニッションキーＩＫを所定方向（右向き：時計周り）に回転操作して同方向に回動部材８及び可動部材３を回転させることにより、可動接点３ａと固定接点４ａとを接触させて所定の電気回路をオンさせ、車両のエンジンを始動させ得るとともに、当該イグニッションキーＩＫを所定方向とは逆向き（左向き：反時計周り）に回転操作して同方向に回動部材８及び可動部材３を回転させることにより、可動接点３ａと固定接点４ａとを離間させて所定の電気回路をオフさせ、車両のエンジンを停止させることができる。

ロック機構１２は、図８に示すように、シリンダボディ１内における可動部材３及び固定部材４より更に下方に配設され、イグニッションキーＩＫの回転操作（具体的には、押圧操作しつつ左向きへの回転操作）により車両のハンドル（ハンドルバー）をロックするものである。このロック機構１２は、ロックバー１０及びカム部材１１等から構成され、カム部材１１には回動部材８から延設された延設部８ｂが連結されている。而して、イグニッションキーＩＫを押圧操作しつつ左向きに回転操作すれば、同方向に回動部材８が回転するので、カム部材１１を介してロックバー１０が突出方向に動作し、その先端側がハンドルバーに形成された嵌合孔に挿通されて嵌合し、ロックし得るようになっている。

ここで、本実施形態においては、アンテナ６は、ロータ２の側方の位置であってイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂの差込み口Ｐよりも下方の位置（例えば図２参照）に配設されている。即ち、従来においては、ロータ２の差込み口Ｐより上方にアンテナ６が配設されていたのに対し、本実施形態においては、差込み口Ｐ近傍であって当該差込み口Ｐより下方の位置にコイル状のアンテナ６が配設されているのである。

これにより、トランスポンダＴから発信されたＩＤコードを受信するためのアンテナ６を具備させつつイグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを短く設定することができる。従って、イグニッションキーＩＫ全体を小型化することができて、持ち運びに便利とすることができるともに、ロータ２のキー孔２ａに挿通して回転操作する際の強度を維持することができる。また、本実施形態によれば、アンテナ６は、ロータ２を周方向に囲む如き形状のコイルから成るので、ＩＤコードの受信機能を十分に確保させることができる。

更に、シリンダボディ１におけるロータ２の側方に位置する部位にカバー部材５が配設されるとともに、当該カバー部材５内にアンテナ６が配設されたので、イグニッションキーＩＫのキー部ＩＫｂを短く設定することができるとともに、カバー部材５によってアンテナ６の保護を図ることができる。また更に、カバー部材５は、その上面が、ロータ２の上端と略等しい高さの位置又は当該上端より下方の位置となるよう組み付けられたので、意匠性を向上させることができるとともに、イグニッションキーＩＫの回転操作時、カバー部材５とイグニッションキーＩＫの把持部ＩＫａとの干渉を回避させることができる。

更に、本実施形態においては、可動部材３は、ロータ２に対して軸方向（図２の上下方向）にオーバーラップした位置に配設されている。即ち、可動部材３は、ロータ２の側方にて回転可能に配設されており、ロータ２の軸方向に対してオーバーラップ（同方向に重複配置）されている。これにより、ロータ２に対して可動部材３が下方に並んで配設（オーバーラップしないで配設）したものに比べ、少なくともオーバーラップ寸法分だけシリンダボディ１の長手方向寸法（図２の上下方向寸法）を小さく設定することができる。

また、可動部材３は、上述したように、略中央に挿通孔３ｂが形成された環状部材から成り、ロータ２と連動する回動部材８を当該挿通孔３ｂに挿通して組み付けて成るので、当該可動部材３を安定してロータ２に対して連動させることができる。更に、本実施形態においては、固定部材４は、貫通孔４ｂに円筒状部位Ｂを挿通させているので、可動部材３と同様、ロータ２に対して軸方向にオーバーラップした位置に固定されていおり、これにより、シリンダボディ１の長手方向寸法をより小さく設定することができる。

その一方、シリンダボディ１の幅方向（図２中左右方向）の寸法が大きくなるのに伴い、その寸法が大きくなった部位（カバー部材５が配設された部位）にアンテナ６を配設させることができるので、トランスポンダＴからのＩＤコードを十分に受信し得る大きな寸法のアンテナ６を具備させることができる。即ち、シリンダボディ１全体を長手方向に小さくするとともに幅方向に大きくすることにより、ＩＤコードの受信機能を十分に確保し得る比較的大きな寸法のアンテナ６を配設させることができるのである。

また更に、シリンダボディ１内における可動部材３及び固定部材４より下方には、イグニッションキーＩＫの回転操作により車両のハンドル（ハンドルバー）をロックするロック機構１２が配設されたので、ロータ２のキー孔２ａ等から侵入した雨水等は、ロック機構１２側まで落下することとなり、可動部材３及び固定部材４の可動接点３ａ及び固定接点４ａに当該雨水等が溜まって電気的不具合が生じてしまうのを抑制することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば可動部材３及び固定部材４の何れか一方がロータ２に対して軸方向にオーバーラップしない位置に配設させたものとしてもよい。また、本実施形態に係るアンテナ６は、ロータ２を周方向に囲む如き形状のコイルから成るが、これに代えて基板７上に固定されるチップ状のアンテナとしてもよい。

更に、本実施形態においては、ロックバー１０やカム部材１１等で構成されるロック機構１２が配設されているが、当該ロック機構１２を具備しないもの、或いはハンドルバーをロックし得る他の形態のロック機構が配設されたもの等に適用してもよい。尚、本実施形態においては、二輪車に適用されているが、他の車両（自動車、ショベルカー等の建設機械又はＡＴＶ等）のイグニッションスイッチ装置に適用してもよい。

アンテナがロータの側方の位置であってイグニッションキーのキー部の差込み口よりも下方の位置に配設され、且つ、挿通孔が形成された環状部材から成り、当該挿通孔に回動部材を挿通して組み付けられることでロータと連動して回転可能とされるとともに可動接点が形成された可動部材と、シリンダボディ内に固定されるとともに可動部材の回転に伴って可動接点と接触又は離間可能な固定接点が形成された固定部材とを具備するとともに、可動部材又は固定部材は、ロータに対して軸方向にオーバーラップした位置であって当該ロータの側方の位置に配設されたイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ シリンダボディ
２ ロータ
２ａ キー孔
３ 可動部材
３ａ 可動接点
４ 固定部材
４ａ 固定接点
５ カバー部材
６ アンテナ
７ 基板
８ 回動部材
９ 固定板
１０ ロックバー
１１ カム部材
１２ ロック機構
１３ コイルスプリング
ＩＫ イグニッションキー
ＩＫａ 把持部
ＩＫｂ キー部
Ｔ トランスポンダ
Ｐ 差込み口

Claims (4)

1. キー孔が形成されるとともに当該キー孔に対するイグニッションキーのキー部の差込みにより回転操作可能とされたロータを内在したシリンダボディと、
   前記ロータの端部に係止して連結され、当該ロータの回転操作に伴って回転可能とされた回動部材と、
   前記イグニッションキーの把持部に形成したトランスポンダから発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナと、
   を具備し、前記アンテナにて受信したＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置において、
   前記アンテナは、前記ロータの側方の位置であって前記イグニッションキーのキー部の差込み口よりも下方の位置に配設され、且つ、
   挿通孔が形成された環状部材から成り、当該挿通孔に前記回動部材を挿通して組み付けられることで前記ロータと連動して回転可能とされるとともに可動接点が形成された可動部材と、
   前記シリンダボディ内に固定されるとともに前記可動部材の回転に伴って前記可動接点と接触又は離間可能な固定接点が形成された固定部材と、
   を具備するとともに、前記可動部材又は固定部材は、前記ロータに対して軸方向にオーバーラップした位置であって当該ロータの側方の位置に配設されたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
2. 前記アンテナは、前記ロータを周方向に囲む如き形状のコイルから成ることを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
3. 前記シリンダボディにおける前記ロータの側方に位置する部位にカバー部材が配設されるとともに、当該カバー部材内に前記アンテナが配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
4. 前記カバー部材は、その上面が、前記ロータの上端と略等しい高さの位置又は当該上端より下方の位置となるよう組み付けられたことを特徴とする請求項３記載のイグニッションスイッチ装置。

Images