JP4828616B2

JP4828616B2 - バラストスクリーン

Info

Publication number: JP4828616B2
Application number: JP2009065607A
Authority: JP
Inventors: 朝亮輪田; 崇博今井; 慶一山口
Original assignee: Fukoku Co Ltd; East Japan Railway Co
Current assignee: Fukoku Co Ltd; East Japan Railway Co
Priority date: 2009-03-18
Filing date: 2009-03-18
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2029-03-18
Also published as: JP2010216171A

Description

本発明は、鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンに関する。

従来、鉄道線路においては、砂利、砕石等のバラストを道床に用いたバラスト道床が広く用いられている。寒冷地においては、鉄道車両底部に雪などが付着凍結し氷塊となることがある。この氷塊が高速走行する鉄道車両よりバラストに落下すると、衝突した氷塊から衝撃を受けて砂利、砕石等のバラストが飛散する可能性があり、問題となる。また、近年の鉄道車両の高速化により鉄道車両の走行風や車両下部に発生する真空現象により、バラストが巻き上げられて車両等に衝突する可能性があり、問題となる。このため、ゴム製のバラストスクリーンと呼ばれるシートによりバラスト表面を覆うことで、バラストの飛散を防止する技術が提案されている。

例えば、特許文献１では、マクラギとマクラギとの間の区域にバラスト上の鉄道用レールを潜り抜けて展置される中網と、マクラギの両側縁から外方の両区域に展置される外網とを具備し、並べて展置される中網と外網との縁の間は接続具を介して互いに連結され、外網はアンカーによって軌道に固定されているバラストスクリーンが開示されている。

実開昭６１−１４１３０１号公報

しかしながら、上記技術では、バラストスクリーンの撤去及び再度の敷設に時間がかかってしまう欠点がある。すなわち、マルチプルタイタンパー（ＭＴＴ:Multiple Tie Tamper）等による軌道整備工事に伴ってバラストスクリーンを撤去する場合は、最終列車が通過してから始発列車が通過する前の当夜のうちに、バラストスクリーンが敷設された状態に復旧（複位）しなければならない。

しかしながら、上記のような現行のバラストスクリーンは、撤去及び復旧に多大な時間を要しており、鉄道路線の施工延長が長い場合には、当夜の内に復旧することは困難である。すなわち、上記のようなバラストスクリーンはサイズが大きく、重いため、軌道整備区間のバラスト面を露出させる際のバラストスクリーンの撤去作業や、軌道整備終了後のバラスト面をバラストスクリーンにより再度覆う際の再敷設作業における作業者の負担が大きく、かつ作業時間もかかるものである。そのため、施工延長に制限が設けられているのが実情である。

本発明は、このような実情に考慮してなされたものであり、その目的は、バラストスクリーンを敷設した軌道において、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能なバラストスクリーンを提供することにある。

本発明は、鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、バラストを覆う固定被覆部材と可動被覆部材とを備え、可動被覆部材は、固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるバラストスクリーンである。

マルチプルタイタンパー等による軌道整備作業においては、鉄道用レールの近傍のバラスト、すなわちＭＴＴのツールを差し込んでバラストを突き固め、マクラギ下にバラストを移動させて規定の高さ、位置に鉄道用レールを修正していく作業に必要なバラスト面のみが露出すれば足りる。そのため、この構成によれば、バラストを覆う可動被覆部材は、バラストを覆う固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるため、バラストスクリーン全体を撤去し、再度、敷設する必要がある従来のバラストスクリーンに比べて、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

また、本発明は、鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、２本の鉄道用レールの外側のバラストを覆う外側被覆部材と、２本の鉄道用レールの内側のバラストを覆う内側被覆部材とを備え、外側被覆部材は、外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とを有し、外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であり、内側被覆部材は、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とを有し、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、内側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるバラストスクリーンである。

この構成によれば、２本の鉄道用レールの外側のバラストを覆う外側被覆部材と、２本の鉄道用レールの内側のバラストを覆う内側被覆部材とを備え、外側被覆部材は、外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とを有し、外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であり、内側被覆部材は、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とを有し、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、内側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるため、鉄道用レールの外側と内側とでバラストスクリーンの一部を動かすだけで鉄道用レール近傍のバラストを露出させることができる。そのため、バラストスクリーン全体を撤去し、再度、敷設する必要がある従来のバラストスクリーンに比べて、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。なお、必要に応じて、外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能な外側固定被覆部材のみを採用し、また、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とを有し、内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、内側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能な内側固定被覆部材のみを採用し、これらに組み合わされる外側又は内側の被覆部材については、従来公知の被覆方法を採用することもできる。

この場合、外側可動被覆部材と内側可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されており、連結部は２本の鉄道用レールの内側に位置することが好適である。

この構成によれば、外側可動被覆部材と内側可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されているため、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。さらに、連結部が２本の鉄道用レールの内側に位置することにより、内側可動被覆部材及び内側固定被覆部材の大きさを小型化し、２本の鉄道用レールの内側でより小さく折り畳むことができ、軌道整備をさらに容易にすることができる。

また、本発明は、鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、２本の鉄道用レールの外側のバラストを覆う外側固定被覆部材と、２本の鉄道用レールの内側のバラストを覆う内側固定被覆部材とを備え、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材のいずれか一方には、可動被覆部材が屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材の少なくともいずれか一方において、少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるバラストスクリーンである。

この構成によれば、２本の鉄道用レールの外側のバラストを覆う外側固定被覆部材と、２本の鉄道用レールの内側のバラストを覆う内側固定被覆部材とを備え、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材のいずれか一方には、可動被覆部材が屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材の少なくともいずれか一方において、少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるため、屈曲部は外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材のいずれか一方にしかないにもかかわらず、可動被覆部材を動かすだけで鉄道用レール近傍のバラストを露出させることができる。そのため、屈曲部が少ない単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

この場合、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材のいずれか一方の内で屈曲部において可動被覆部材が連結されていない方と可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されており、連結部は２本の鉄道用レールの内側に位置することが好適である。

この構成によれば、外側固定被覆部材及び内側固定被覆部材のいずれか一方の内で屈曲部において可動被覆部材が連結されていない方と可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されていることにより、少ない連結部を有する単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。さらに、連結部が２本の鉄道用レールの内側に位置することにより、内側固定被覆部材の大きさを小型化し、軌道整備をさらに容易にすることができる。

また、本発明は、鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、２本の鉄道用レールの外側のバラストをそれぞれ覆う一対の外側固定被覆部材と、２本の鉄道用レールの近傍及び内側のバラストをそれぞれ覆う一対の外側可動被覆部材とを備え、一対の外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とは、それぞれ屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であり、外側可動被覆部材同士は、連結部において着脱可能に連結されているバラストスクリーンである。

この構成によれば、２本の鉄道用レールの外側のバラストをそれぞれ覆う一対の外側固定被覆部材と、２本の鉄道用レールの近傍及び内側のバラストをそれぞれ覆う一対の外側可動被覆部材とを備え、一対の外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とは、それぞれ屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるため、一対の外側固定被覆部材及び外側可動被覆部材のみからなる単純な構成にもかかわらず、外側可動被覆部材を動かすだけで鉄道用レール近傍のバラストを露出させることができる。そのため、単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

また、本発明は、鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、鉄道用レール近傍のバラストを覆う可動被覆部材と、可動被覆部材周辺のバラストを覆う固定被覆部材とを備え、可動被覆部材と固定被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されることにより、固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるバラストスクリーンである。

この構成によれば、鉄道用レール近傍のバラストを覆う可動被覆部材と、可動被覆部材周辺のバラストを覆う固定被覆部材とを備え、可動被覆部材と固定被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されることにより、固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール近傍のバラストを露出させることが可能であるため、屈曲部がない単純な構成にもかかわらず、可動被覆部材を脱着するだけで鉄道用レール近傍のバラストを露出させることができる。そのため、屈曲部がない単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

これらの場合、屈曲部は、接続ベルトにより屈曲可能に連結されていることが好適である。

この構成によれば、屈曲部が接続ベルトにより屈曲可能に連結されているため、単純な構成で容易に屈曲可能でありながら、氷塊等が衝突しても破損し難い耐久性に富む屈曲部とすることが可能となる。

この場合、屈曲部は、互いに連結される外側固定被覆部材、外側可動被覆部材、内側固定被覆部材、内側可動被覆部材及び可動被覆部材に設けた貫通孔部それぞれに接続ベルトを挿入し、接続ベルトを円環状に接続することにより連結されていることが好適である。

この構成によれば、屈曲部が、互いに連結される外側固定被覆部材、外側可動被覆部材、内側固定被覆部材、内側可動被覆部材及び可動被覆部材に設けた貫通孔部それぞれに接続ベルトを挿入し、接続ベルトを円環状に接続することにより連結されているため、単純な構成で容易に屈曲可能でありながら、氷塊等が衝突しても破損し難い耐久性と強度とに富む屈曲部とすることが可能となる。

また、接続ベルトは織布からなることが好適である。

この構成によれば、接続ベルトが強度に富みかつ柔軟な織布からなるため、氷塊等が衝突しても、衝撃を受け流すため破損し難く、耐久性に富む屈曲部とすることが可能となる。

一方、連結部は、連結部材により着脱可能に連結され、互いに連結される外側可動被覆部材、内側可動被覆部材、外側固定被覆部材、内側固定被覆部材、可動被覆部材及び固定被覆部材に設けた貫通孔部それぞれと、連結部材に設けた一対の突出部とを互いに嵌合することにより連結されていることが好適である。

この構成によれば、連結部は、連結部材により着脱可能に連結され、互いに連結される外側可動被覆部材、内側可動被覆部材、外側固定被覆部材、内側固定被覆部材、可動被覆部材及び固定被覆部材に設けた貫通孔部それぞれと、連結部材に設けた一対の突出部とを互いに嵌合することにより連結されているため、単純な構成で着脱容易な連結部とすることが可能となる。

本発明のバラストスクリーンによれば、バラストスクリーンを敷設した軌道において、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

第１実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す斜視図である。第１実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す平面図である。バラストスクリーンの屈曲部を示す拡大斜視図である。プラスティックストッパーを示す拡大斜視図である。プラスティックストッパーで接続された連結部を示す拡大斜視図である。プラスティックストッパーで接続された連結部を示す拡大斜視図である。（ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態のバラストスクリーンで被覆されたバラスト道床を露出させる手順を示す斜視図である。第２実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す平面図である。第３実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す平面図である。第３実施形態に係るバラストスクリーンのレール近傍のバラスト道床を露出させた状態を示す平面図である。第４実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す平面図である。第５実施形態に係るバラストスクリーンの適用状態を示す平面図である。第５実施形態に係るバラストスクリーンのレール近傍のバラスト道床を露出させた状態を示す平面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態のバラストスクリーン１００ａは、道床２００上にバラスト２０２、マクラギ２０４及び鉄道用レール２０６が設置された軌道において、バラスト２０２の表面を覆うためのものである。バラストスクリーン１００ａは、全体として厚さ１０〜３０ｍｍ、より好ましくは１５〜２５ｍｍのゴムの板材からなる。

１つの鉄道軌道を形成する２本の鉄道用レール２０６の外側には、マクラギ２０４の外縁に沿って、外側固定被覆部材１０ａがそれぞれ設置されている。外側固定被覆部材１０ａの鉄道用レール２０６の長手方向に沿った長さは、隣接して設置される３本のマクラギ２０４ごとに１枚の外側固定被覆部材１０ａが設置されるような長さとされる。

１枚の外側固定被覆部材１０ａには、２枚の外側可動被覆部材１３ａが屈曲部１２において接続ベルト１４により屈曲可能に連結されている。外側可動被覆部材１３ａの鉄道用レール２０６の長手方向に沿った長さは、隣接して設置される２本のマクラギ２０４の間隔とされる。２枚の外側可動被覆部材１３ａそれぞれは、２本のマクラギ２０４の間に設置されるように外側固定被覆部材１０ａに連結されている。２枚の外側可動被覆部材１３ａそれぞれは２本のマクラギ２０４の間に設置され、鉄道用レール２０６の外側において２本のマクラギ２０４間のバラスト２０２を覆う。２枚の外側可動被覆部材１３ａそれぞれの先端は、２本の鉄道用レール２０６の外側から鉄道用レール２０６の下を潜り鉄道用レール２０６の内側に３０〜３００ｍｍ程度、より好ましくは６０〜２００ｍｍ程度突出している。

外側固定被覆部材１０ａ及び外側可動被覆部材１３ａには、一辺の長さが２０〜４０ｍｍの略正方形の貫通孔部１１が多数穿設されている。貫通孔部１１により、鉄道車両通過時の風圧により、バラストスクリーン１００ａが浮き上がることを防止することができる。

２本のマクラギ２０４の間には、内側固定被覆部材２０ａが設置されている。内側固定被覆部材２０ａの鉄道用レール２０６の長手方向に沿った長さは、外側可動被覆部材１３ａと同じく、隣接して設置される２本のマクラギ２０４の間隔とされる。

１枚の内側固定被覆部材２０ａの両端には、２枚の内側可動被覆部材２３ａが屈曲部３２において接続ベルト２４により屈曲可能に連結されている。内側可動被覆部材２３ａの鉄道用レール２０６の長手方向に沿った長さは、外側可動被覆部材１３ａ及び内側固定被覆部材２０ａと同じく隣接して設置される２本のマクラギ２０４の間隔とされる。内側可動被覆部材２３ａのマクラギ２０４の長手方向に沿った長さは、折り畳み易いように、内側固定被覆部材２０ａと同じ長さか、内側固定被覆部材２０ａよりも１０〜５０ｍｍ程度短い長さとされる。内側固定被覆部材２０ａと内側可動被覆部材２３ａとは、２本のマクラギ２０４の間に設置され、２本の鉄道用レール２０６の内側において２本のマクラギ２０４間のバラスト２０２を覆う。

内側固定被覆部材２０ａ及び内側可動被覆部材２３ａには、一辺の長さが２０〜４０ｍｍの略正方形の貫通孔部２１が多数穿設されており、鉄道車両通過時の風圧により、バラストスクリーン１００ａが浮き上がることを防止する。

外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとは、連結部３２において、プラスティックストッパー３４により着脱可能に連結されている。また、鉄道用レール２０６の長手方向に沿って隣接して設置された外側固定被覆部材１０ａ同士は、連結部４２において、プラスティックストッパー３４により着脱可能に連結されている。

図３に示すように、外側固定被覆部材１０ａと外側可動被覆部材１３ａとを屈曲可能に連結する屈曲部１２は、外側固定被覆部材１０ａ及び外側可動被覆部材１３ａそれぞれに設けた貫通孔部１５それぞれに織布からなる接続ベルト１４を挿入し、接続ベルト１４を円環状に接続することにより連結されている。図３の例では、バラストスクリーン１００ａの浮上防止のための貫通孔部１１と接続ベルト１４を挿入するための貫通孔部１５とが別個設けられているが、接続ベルト１４を挿入するための貫通孔部をバラストスクリーン１００ａの浮上防止のための貫通孔部１１と兼ねることも可能であり、部材の構成を簡略化することが可能となる。内側固定被覆部材２０ａと内側可動被覆部材２３ａとを屈曲可能に連結する屈曲部２２も、同様の構成とされる。

図４に示すように、連結部３２において、外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとを着脱可能に連結するプラスティック製のプラスティックストッパー３４は、略長方形の板状の架橋部３６と、架橋部３６の両端部からそれぞれ一方向に突出する一対の突出部３８とを有している。突出部３８の先端部は根元よりも大きな径を有するかえし３９が設けられ、容易に脱着することを防止する。

図５に示すように、連結部３２において、外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとは、外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとにバラストスクリーン１００ａの浮上防止のために設けた貫通孔部１１，２１それぞれと、プラスティックストッパー３４に設けた一対の突出部３８とを互いに嵌合することにより連結されている。

図６に示すように、連結部４２において、外側固定被覆部材１０ａ同士は、外側固定被覆部材１０ａにバラストスクリーン１００ａの浮上防止のために設けた貫通孔部１１と、プラスティックストッパー３４に設けた一対の突出部３８とを互いに嵌合することにより連結されている。

以下、本実施形態のバラストスクリーン１００ａの動作について説明する。図７（ａ）に示すように、２本の鉄道用レール２０６の内側及び外側にバラストスクリーン１００ａが設置されているものとする。

この状態から、マルチプルタイタンパー等による軌道整備工事を行なう場合、図７（ｂ）に示すように、プラスティックストッパー３４が脱着される。内側可動被覆部材２３ａが屈曲部２２で屈曲されて、それぞれ内側固定被覆部材２０ａに重ねて折り畳まれる。また、外側可動被覆部材１３ａの端部は鉄道用レール２０６の下から引き出され、屈曲部１２で屈曲されて、外側固定被覆部材１０ａに重ねて折り畳まれる。これにより、外側固定被覆部材１０ａ及び内側固定被覆部材２０ａの移動を伴わずに、鉄道用レール２０６の近傍のレール両側から１００〜５００ｍｍ離れた部位は、バラスト２０２が露出される。

必要な場合は、図７（ｃ）に示すように、外側固定被覆部材１０ａと外側可動被覆部材１３ａとが裏返され、鉄道用レール２０６から離すこともできる。マルチプルタイタンパー等による軌道整備工事が終了し、バラストスクリーン１００ａを、再度、敷設するときは、上記手順とは逆に、屈曲部１２，２２において折り畳まれていた外側可動被覆部材１３ａ及び内側可動被覆部材２３ａを展張し、プラスティックストッパー３４により、外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとを連結する。

マルチプルタイタンパー等による軌道整備作業においては、鉄道用レール２０６の近傍のバラスト２０２、すなわちＭＴＴのツールを差し込んでバラスト２０２を突き固め、マクラギ２０４下にバラスト２０２を移動させて規定の高さ、位置に鉄道用レール２０６を修正していく作業に必要なバラスト面のみが露出すれば足りる。そのため、本実施形態によれば、バラスト２０２を覆う外側可動被覆部材１３ａ及び内側可動被覆部材２３ａは、バラスト２０２を覆う外側固定被覆部材１０ａ及び内側固定被覆部材２０ａの移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であるため、バラストスクリーン１００ａ全体を撤去し、再度、敷設する必要がある従来のバラストスクリーンに比べて、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

特に本実施形態においては、２本の鉄道用レール２０６の外側のバラスト２０２を覆う外側固定被覆部材１０ａと外側可動被覆部材１３ａとは、屈曲部１２において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材１０ａの移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であり、２本の鉄道用レール２０６の内側のバラスト２０２を覆う内側固定被覆部材２０ａと内側可動被覆部材２３ａとは、屈曲部２２において屈曲可能に連結されることにより、内側固定被覆部材２０ａの移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であるため、鉄道用レール２０６の外側と内側とでバラストスクリーン１００ａの一部を動かすだけで鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることができる。そのため、バラストスクリーン全体を撤去し、再度、敷設する必要がある従来のバラストスクリーンに比べて、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。なお、必要に応じて、外側固定被覆部材１０ａの少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能な外側固定被覆部材１０ａのみを採用し、また、内側固定被覆部材２０ａと内側可動被覆部材２３ａとを有し、内側固定被覆部材２０ａと内側可動被覆部材２３ａとは、屈曲部２２において屈曲可能に連結されることにより、内側固定被覆部材２０ａの少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能な内側固定被覆部材２０ａのみを採用し、これらに組み合わされる外側又は内側の被覆部材については、従来公知の被覆方法を採用することもできる。

また、本実施形態によれば、外側可動被覆部材１３ａと内側可動被覆部材２３ａとは、連結部３２において着脱可能に連結されているため、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。さらに、連結部３２が２本の鉄道用レール２０６の内側に位置することにより、内側可動被覆部材２３ａ及び内側固定被覆部材２０ａの大きさを小型化し、鉄道用レール２０６の内側でより小さく折り畳むことができ、軌道整備をさらに容易にすることができる。

また、本実施形態によれば、屈曲部１２，２２が接続ベルト１４，２４により屈曲可能に連結されているため、単純な構成で容易に屈曲可能でありながら、氷塊等が衝突しても破損し難い耐久性に富む屈曲部１２，２２とすることが可能となる。

特に、本実施形態によれば、屈曲部１２，２２が、互いに連結される外側固定被覆部材１０ａ、外側可動被覆部材１３ａ、内側固定被覆部材２０ａ、内側可動被覆部材２３ａに設けた貫通孔部１５それぞれに接続ベルト１４，２４を挿入し、接続ベルト１４，２４を円環状に接続することにより連結されているため、単純な構成で容易に屈曲可能でありながら、氷塊等が衝突しても破損し難い耐久性と強度とに富む屈曲部とすることが可能となる。

さらに、本実施形態によれば、接続ベルト１４，２４が強度に富みかつ柔軟な織布からなるため、氷塊等が衝突しても、衝撃を受け流すため破損し難く、耐久性に富む屈曲部１２，２２とすることが可能となる。

加えて、本実施形態によれば、連結部３２は、プラスティックストッパー３４により着脱可能に連結され、互いに連結される外側可動被覆部材１３ａ及び内側可動被覆部材２３ａに設けた貫通孔部１１，２１それぞれと、プラスティックストッパー３４に設けた一対の突出部３８とを互いに嵌合することにより連結されているため、単純な構成で着脱容易な連結部３２とすることが可能となる。

以下、本発明の第２実施形態について説明する。図８に示すように、本実施形態のバラストスクリーン１００ｂでは、外側可動被覆部材１３ｂ及び内側可動被覆部材２３ｂの連結部３２が、２本の鉄道用レール２０６の外側に位置している点が上記第１実施形態と異なっている。なお、以下の図８〜１３において、簡略化のため貫通孔部１１，２１については図示を省略する。マクラギ２０４の長手方向において、外側可動被覆部材１３ｂの長さは第１実施形態よりも短く、内側可動被覆部材２３ｂの長さは第１実施形態よりも長くされている。内側可動被覆部材２３ｂの先端は、２本の鉄道用レール２０６の内側から鉄道用レール２０６の下を潜り鉄道用レール２０６の外側に３０〜３００ｍｍ程度、より好ましくは６０〜２００ｍｍ程度突出している。

本実施形態においては、連結部３２が２本の鉄道用レール２０６の外側に位置することにより、外側可動被覆部材１３ａの大きさを小型化し、２本の鉄道用レール２０６の外側でより小さく折り畳むことができ、軌道整備をさらに容易にすることができる。

以下、本発明の第３実施形態について説明する。図９に示すように、本実施形態のバラストスクリーン１００ｃにおいては、内側固定被覆部材２０ｃには内側可動被覆部材や屈曲部は設けられておらず、連結部３２において外側可動被覆部材１３ｃと直接に着脱可能に連結されている点が、上記第１実施形態と異なっている。マクラギ２０４の長手方向において、外側可動被覆部材１３ｃの長さは第１実施形態よりも長くされ、連結部３２は、鉄道用レール２０６の内側に１００〜５００ｍｍ離れた部位に設けられる。

マルチプルタイタンパー等による軌道整備工事を行なう場合、図１０に示すように、プラスティックストッパー３４が脱着される。内側固定被覆部材２０ｃは、バラスト２０２上に設置されたままとされる。外側可動被覆部材１３ｃの端部は鉄道用レール２０６の下から引き出され、屈曲部１２で屈曲されて、外側固定被覆部材１０ｃに重ねて折り畳まれる。これにより、外側固定被覆部材１０ｃ及び内側固定被覆部材２０ｃの移動を伴わずに、鉄道用レール２０６の近傍のレール両側から１００〜５００ｍｍ離れた部位は、バラスト２０２が露出される。

本実施形態では、２本の鉄道用レール２０６の外側のバラスト２０２を覆う外側固定被覆部材１０ｃと、２本の鉄道用レールの内側のバラスト２０２を覆う内側固定被覆部材２０ｃとを備え、外側固定被覆部材１０ｃには、外側可動被覆部材１３ｃが屈曲部１２において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材１０ｃ及び内側固定被覆部材２０ｃの少なくとも一部の移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であるため、屈曲部１２は外側固定被覆部材１０ｃの一方にしかないにもかかわらず、外側可動被覆部材１３ｃを動かすだけで鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることができる。そのため、屈曲部が少ない単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

また、本実施形態では、内側固定被覆部材２０ｃと外側可動被覆部材１３ｃとは、連結部３２において着脱可能に連結されていることにより、少ない連結部を有する単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。さらに、連結部３２が２本の鉄道用レール２０６の内側に位置することにより、内側固定被覆部材１０ｃの大きさを小型化し、軌道整備をさらに容易にすることができる。

なお、本実施形態では、図９及び図１０に図示した態様とは逆に、外側固定被覆部材１０ｃには外側可動被覆部材や屈曲部は設けず、第１実施形態と同様に内側固定被覆部材２０ｃにのみ内側可動被覆部材を設け、連結部３２において内側可動被覆部材と外側固定被覆部材１０ｃとを直接に着脱可能に連結するようにしても良い。

以下、本発明の第４実施形態について説明する。図１１に示すように、本実施形態のバラストスクリーン１００ｄでは、内側固定被覆部材や内側可動被覆部材は設けず、外側固定被覆部材１０ｄと外側可動被覆部材１３ｄのみを設け、外側可動被覆部材１３ｄ同士を連結部３２において連結している点が、上記第１実施形態と異なっている。マクラギ２０４の長手方向において、外側可動被覆部材１３ｄの長さは第１実施形態及び第３実施形態よりも長くされ、連結部３２は、２本の鉄道用レール２０６の内側の中央部に設けられる。

本実施形態によれば、一対の鉄道用レール２０６の外側のバラスト２０２をそれぞれ覆う一対の外側固定被覆部材１０ｄと、一対の鉄道用レール２０６の近傍及び内側のバラスト２０２をそれぞれ覆う一対の外側可動被覆部材１３ｄとを備え、一対の外側固定被覆部材１０ｄと外側可動被覆部材１３ｄとは、それぞれ屈曲部１２において屈曲可能に連結されることにより、外側固定被覆部材１０ｄの移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であるため、一対の外側固定被覆部材１０ｄ及び外側可動被覆部材１３ｄのみからなる単純な構成にもかかわらず、外側可動被覆部材１３ｄを動かすだけで鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることができる。そのため、単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

以下、本発明の第５実施形態について説明する。図１２に示すように、本実施形態のバラストスクリーン１００ｅでは、外側可動被覆部材や、内側可動被覆部材や、屈曲部は設けられず、外側固定被覆部材１０ｅ、内側固定被覆部材２０ｅ及び可動被覆部材５０のみが設置され、可動被覆部材５０は外側固定被覆部材１０ｅと内側固定被覆部材２０ｅとに連結部３２において着脱可能に連結されている点が、上記第１実施形態と異なっている。鉄道用レール２０６の近傍のレール２０６両側から１００〜５００ｍｍ離れた部位に、それぞれの連結部３２が位置する。

マルチプルタイタンパー等による軌道整備工事を行なう場合、図１３に示すように、プラスティックストッパー３４が脱着される。外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅは、バラスト２０２上に設置されたままとされる。可動被覆部材５０は鉄道用レール２０６の下から引き出されて、外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅ取り外される。これにより、外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅの移動を伴わずに、鉄道用レール２０６の近傍のレール両側から１００〜５００ｍｍ離れた部位は、バラスト２０２が露出される。

本実施形態によれば、鉄道用レール２０６近傍のバラストを覆う可動被覆部材５０と、可動被覆部材５０周辺のバラスト２０２を覆う外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅとを備え、可動被覆部材５０と外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅとは、連結部３２において着脱可能に連結されることにより、外側固定被覆部材１０ｅ及び内側固定被覆部材２０ｅの移動を伴わずに鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることが可能であるため、屈曲部がない単純な構成にもかかわらず、可動被覆部材５０を脱着するだけで鉄道用レール２０６近傍のバラスト２０２を露出させることができる。そのため、屈曲部がない単純な構成で、軌道整備のためのバラスト面の露出及び再度の被覆に伴う作業を従来よりも容易にすることが可能となる。

尚、本発明は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、上記実施形態においては、鉄道用レール２０６が２本で1つの鉄道軌道を構成しており、バラストスクリーン１００ａ〜１００ｅは1つの鉄道軌道について適用される例を中心に説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、３本以上の鉄道用レールにより複数の鉄道用軌道が並存する分岐器（ポイント）等にも、本実施形態のバラストスクリーン１００ａ〜１００ｅは適用可能である。

１０ａ〜１０ｅ…外側固定被覆部材、１１…貫通孔部、１２…屈曲部、１３ａ〜１３ｅ…外側可動被覆部材、１４…接続ベルト、１５…貫通孔部、２０ａ〜２０ｃ，２０ｅ…内側固定被覆部材、２１…貫通孔部、２２…屈曲部、２３ａ，２３ｂ…内側可動被覆部材、２４…接続ベルト、３２…連結部、３４…プラスティックストッパー、３６…架橋部、３８…突出部、３９…かえし、４２…連結部、５０…可動被覆部材、１００ａ〜１００ｅ…バラストスクリーン、２００…道床、２０２…バラスト、２０４…マクラギ、２０６…鉄道用レール。

Claims

鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、
前記バラストを覆う固定被覆部材と可動被覆部材とを備え、
前記可動被覆部材は、前記固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能である、バラストスクリーン。
鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、
２本の前記鉄道用レールの外側の前記バラストを覆う外側被覆部材と、
２本の前記鉄道用レールの内側の前記バラストを覆う内側被覆部材と、
を備え、
前記外側被覆部材は、
外側固定被覆部材と外側可動被覆部材とを有し、
前記外側固定被覆部材と前記外側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、前記外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能であり、
前記内側被覆部材は、
内側固定被覆部材と内側可動被覆部材とを有し、
前記内側固定被覆部材と前記内側可動被覆部材とは、屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、前記内側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能である、バラストスクリーン。
前記外側可動被覆部材と前記内側可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されており、前記連結部は２本の前記鉄道用レールの内側に位置する、請求項２に記載のバラストスクリーン。
鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、
２本の前記鉄道用レールの外側の前記バラストを覆う外側固定被覆部材と、
２本の前記鉄道用レールの内側の前記バラストを覆う内側固定被覆部材と、
を備え、
前記外側固定被覆部材及び前記内側固定被覆部材のいずれか一方には、可動被覆部材が屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、前記外側固定被覆部材及び前記内側固定被覆部材の少なくともいずれか一方において、少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能である、バラストスクリーン。
前記外側固定被覆部材及び前記内側固定被覆部材のいずれか一方の内で前記屈曲部において前記可動被覆部材が連結されていない方と前記可動被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されており、前記連結部は２本の前記鉄道用レールの内側に位置する、請求項４に記載のバラストスクリーン。
鉄道用車両の走行を案内する少なくとも２本の鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、
２本の前記鉄道用レールの外側の前記バラストをそれぞれ覆う一対の外側固定被覆部材と、
２本の前記鉄道用レールの近傍及び内側の前記バラストをそれぞれ覆う一対の外側可動被覆部材と、
を備え、
一対の前記外側固定被覆部材と前記外側可動被覆部材とは、それぞれ屈曲部において屈曲可能に連結されることにより、前記外側固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能であり、
前記外側可動被覆部材同士は、連結部において着脱可能に連結されている、バラストスクリーン。
鉄道用レールを支持するバラストを覆うバラストスクリーンであって、
前記鉄道用レール近傍の前記バラストを覆う可動被覆部材と、
前記可動被覆部材周辺の前記バラストを覆う固定被覆部材と、
を備え、
前記可動被覆部材と前記固定被覆部材とは、連結部において着脱可能に連結されることにより、前記固定被覆部材の少なくとも一部の移動を伴わずに前記鉄道用レール近傍の前記バラストを露出させることが可能である、バラストスクリーン。
前記屈曲部は、接続ベルトにより屈曲可能に連結されている、請求項２〜６のいずれか１項に記載のバラストスクリーン。
前記屈曲部は、互いに連結される前記外側固定被覆部材、前記外側可動被覆部材、前記内側固定被覆部材、前記内側可動被覆部材及び前記可動被覆部材に設けた貫通孔部それぞれに前記接続ベルトを挿入し、前記接続ベルトを円環状に接続することにより連結されている、請求項８に記載のバラストスクリーン。
前記接続ベルトは織布からなる、請求項８又は９に記載のバラストスクリーン。
前記連結部は、連結部材により着脱可能に連結され、互いに連結される前記外側可動被覆部材、前記内側可動被覆部材、前記外側固定被覆部材、前記内側固定被覆部材、前記可動被覆部材及び前記固定被覆部材に設けた貫通孔部それぞれと、前記連結部材に設けた一対の突出部とを互いに嵌合することにより連結されている、請求項３、５〜７のいずれか１項に記載のバラストスクリーン。