JP4899206B2 - 自動車用シートの高さ調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。より詳述すると、その高さ調整装置の揺動最下位置を制限するストッパ手段を備えた自動車用シートの高さ調整装置に関するものである。

従来、自動車用シートにおいては、シートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整するための高さ調整装置を装備したものが提案されている。また、車内前後方向にスライド調整可能な自動車用スライドシートに、その高さ調整装置を装備したものも提案されている。

例えば、シート高さ調整用のリンクを左右対にシートの前後に備え、各リンクをスライドレールに設置される左右の立付けブラケットと左右のシートサイドフレームとに掛け渡すと共に、左右のリンクを連結シャフトで一体に保持したリンク基枠をベースに、シートクッションの片側部に備え付ける操作ノブにより、リンク基枠を上下に揺動可能に組み立てるものが知られている（特許文献１）。

その自動車用シートの高さ調整装置は、上述したリンク基枠をベースに、操作ノブの支軸と同軸上でシートサイドフレームの内側に取り付けられるピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛み合ってシートサイドフレームに支軸で回動自在に取り付けられるセクタギヤと、片端側がセクタギヤの支軸と偏心する位置に連結され、且つ、他端側が後側リンクに連結されるリンクロッドとを備えて組み立てられている。

この高さ調整装置を備えた自動車用シートにおいては、ノブ操作によりピニオンギヤが回転し、そのピニオンギヤと噛み合ったセクタギヤが回転し、そのセクタギヤの回転に伴ってセクタギヤに連結された後側リンクが揺動し、リンク基枠を上下に揺動することにより、シートクッションの高さを着座者の体格等に合わせて調整することができる。

このような高さ調整装置では、シートの高さを下降させた際、最下位置では、シートサイドフレーム側がシート設置ブラケットの設置面側に当接することにより停止するようになっていた。そのため、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、シートサイドフレームとシート設置ブラケットの設置面とが接触し、接触部位に変形又は損傷が生じることがあった。特に、シートサイドフレームの変形に伴ってセクタギヤやピニオンギヤが煽られると、ピニオンギヤとセクタギヤとの噛み合いが悪くなるという問題があった。

また、ポジションセンサーやその配線類（ポジションセンサーの配線やその他の付随する電装品等）がアッパーレールの上部板面又は近傍に配置されているポジションセンサー付き自動車用スライドシートに、このような自動車用シートの高さ調整装置を適用させると、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作する場合や、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重を負荷した場合などに、ポジションセンサーやその配線類にシートサイドフレームが接触し、それらの損傷等が生じる虞もあった。
特開２００１−１３８７８０号公報

本発明は、簡単な構成により、シートサイドフレームとアッパーレールとの接触を防止し、これらの損傷等を防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを目的とする。

また、本発明は、自動車用シートの高さ調整装置にポジションセンサーを備えた自動車用スライドシートにおいて、シートサイドフレームによりポジションセンサーやその配線類に損傷が生じることを確実に防止できる自動車用シートの高さ調整装置を提供することを他の目的とする。

本願の請求項１に係る発明は、車体フロアに取り付けられたロアレール（Ｒ）と、ロアレール（Ｒ）にスライド可能に組み付けられるアッパーレール（Ａ）でなるスライドレール（Ｓ）を備え、シートの前後に配置する左右対の前側，後側リンク（３），（４）と、前側，後側リンク（３），（４）の各左右相互を一体に保持する連結シャフト（５），（６）と、前側，後側リンク（３），（４）の各前後相互を連結するリンクロッド（１０）でなるリンク基枠（１５）を備え、
前側，後側リンク（３），（４）をアッパーレール（Ａ）とシートサイドフレーム（２）の間に支軸（３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ）で枢支させて揺動可能に掛け渡し、リンク基枠（１５）の揺動最下位置を規制するストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）を少なくとも前側，後側リンク（３），（４）のいずれか一方-に設け、ノブ操作による前側，後側リンク（３），（４）の揺動によりシート高さを調整可能な自動車用シートの高さ調整装置において、
前記ストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）は、アッパーレール（Ａ）の上側面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンク（３），（４）の揺動下降側に向く下側縁部より突出させて前記リンク（３），（４）と一体に形成したことを特徴とする。

本願の請求項２に係る発明は、ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）を前側，後側リンク（３），（４）の双方に設けたことを特徴とする。

本願の請求項３に係る発明は、ロアレール（Ｒ）とアッパーレール（Ａ）との相対位置を検出するポジションセンサー（Ｐ）をアッパーレール（Ａ）に設けると共に、前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）はポジションセンサー（Ｐ）とシートサイドフレーム（２）の離間位置を制限可能に設けたことを特徴とする。

本願の請求項１または２に係る自動車用シートの高さ調整装置では、シートサイドフレームがアッパーレールより離間した位置に、リンク基枠の揺動最下位置を制限するストッパ手段を設けたことにより、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ手段によりリンク基枠の揺動が最下位置で物理的に制限され、シートサイドフレームがアッパーレールより離間した状態で維持される。そのため、ストッパ手段によりシートサイドフレームとアッパーレールの接触を防止でき、これらの損傷等を防止することができる。

また、ストッパ手段は、アッパーレールの上部面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンクの揺動下降側に向く下側縁部より突出させてリンクと一体に形成したという簡単な構成により、シートサイドフレームとアッパーレールの接触を確実に防止でき、これらの損傷等を防止することができる。

本願の請求項３に係る自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールとアッパーレールとの相対位置を検出するポジションセンサーがアッパーレールに配設されていても、ストッパ手段がポジションセンサーとシートサイドフレームとを離間した位置に制限するので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ポジションセンサーやその配線類がシートサイドフレームにより損傷を生じることを確実に防止することができる。

以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態に係る自動車用シートの高さ調整装置は、図１で示すようにシート全体（図示せず）を前後に位置移動可能に支持する左右対のスライドレールＳ（以下、全て片側のみ図示）を備え、シート全体をロアレールＲで車体フロアのフロア面に設置するスライド式シートに備え付けられている。また、リクライニング式シートのシートクッションからシートバックを含むシート全体を高さ調整するものとして備え付けられている。

その自動車用シートにおいては、高さ調整装置は、アッパーレールＡのレール上に設置される立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に備え付けられたリンク基枠１５をベースに組み立てられている。このリンク基枠１５は、シートサイドフレーム２の内側に配置されており、左右対のリンク３，４をシートの前後に備え、各リンク３，４を立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２との間に掛け渡し、リンク３，４の左右相互を連結シャフト５，６で一体に保持させて組み立てられている。

前側リンク３は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されている。各前側リンク３は、左右対称に形成され、シートサイドフレーム２と立付けブラケット１ａとの間に掛け渡される本体部３ｃと、本体部３ｃから上方に略くの字状となるように延長された延長部３ｄを有するプレート部材からなる。本体部３ｃは、前側リンク３の折曲り中腹部となる上端寄りが支軸３ｂでシートサイドフレーム２に軸承枢支されると共に、下端寄りが支軸３ａで立付けブラケット１ａに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ａ，１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。

後側リンク４は、左右のシートサイドフレーム２の内面側に配置されており、片側の後側リンク４はシートサイドフレーム２と立付けブラケット１ｂとの間に掛け渡される本体部４ｃと、本体部４ｃから上方に延長された延長部４ｄを有する略くの字状のプレート部材からなる。他側の後側リンク４は、延長部４ｄのない本体部４ｃに対応する略直線状に形成されたプレート部材（図示せず）からなる。

後側リンク４は、左右相互が一方の本体部４ｃの上端寄りと他方の上端寄りとで連結シャフト６により一体に保持されている。詳細な図示は省略されているが、連結シャフト６の両端部から車幅方向外側に突出した支軸４ｂによりシートサイドフレーム２の板面に軸承枢支され、下端寄りが支軸４ａで立付けブラケット１ｂに軸承枢支されることにより、立付けブラケット１ｂとシートサイドフレーム２とに掛渡し装着されている。この実施の形態では、後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の距離は、前側リンク３の支軸３ａ、３ｂ間の距離より長く形成されている。

左右の前側リンク３の本体部３ｃの揺動下降側である下側縁部と、左右の後側リンク４の支軸４ａ、４ｂ間の揺動下降側である下側縁部には、それぞれ突起状のストッパ部３ｅ、４ｅが設けられている。このストッパ部３ｅ、４ｅは、リンク基枠１５がシート高の下降側に揺動した際、揺動最下位置に達すると、アッパーレールＡの所定の上部面Ａ_１に当接することにより、リンク基枠１５の揺動を制限するよう設けられている。ここではストッパ部３ｅ、４ｅがアッパーレールＡの上部面Ａ_１に当接した状態では、図１に示すようにシートサイドフレーム２がアッパーレールＡより離間した状態に保たれる。

この高さ調整装置では、図２乃至は図４に示すように、リンク基枠１５を上下に揺動させるための操作ノブ７がシートの片側部に備え付けられ、操作ノブ７とリンク基枠１５との間が操作伝達部２０により接続されて組み立てられている。

操作ノブ７は、レバー形状を有し、シートサイドフレーム２の一方の前側リンク３の付近の外側に沿って固定されたギヤケース２２に装着されている。詳細な図示は省略されているが、操作ノブ７は、回転軸７ａと、回転軸７ａの回動を所定回動角毎に解除可能に係止できるラチェット機構７ｃとを有し、回転軸７ａの先端部をギヤケース２２の板面内側に挿通し、シートサイドフレーム２に支持させた状態で、軸受けフレーム７ｂをギヤケース２２の板面外側に取付け固定することにより装着されている。

操作ノブ７は、図１に示すシートサイドフレーム２の側面側の中立位置Ｐから上向きｒ１及び下向きｒ２の両方向に所定量だけ回動操作が可能で、回動操作を開放することにより中立位置Ｐに自動復帰可能となっている。この操作ノブ７の回動及び復帰を繰り返すことで、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａの回動量を所定量毎に増加又は減少可能である。

操作伝達部２０は、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間に形成された収容空間２２ａに回動可能に配置されて操作ノブ７の回転軸７ａに固定されたピニオンギヤ８と、同じく収容空間２２ａに回動可能に配置されてピニオンギヤ８と噛み合わされた回動伝達部材としてのセクタギヤ９と、シートサイドフレーム２の内面側に配置されてセクタギヤ９と後側リンク４の延長部４ｄとの間を連結するリンクロッド１０とを備えて組み立てられている。

セクタギヤ９は、シートサイドフレーム２を貫通して配置される前側リンク３の支軸３ｂに支持されている。支軸３ｂは、側周面に一対の平行面３ｇを有し、この側周面に対応した形状のシートサイドフレーム２の貫通孔２ｇに嵌合することにより、シートサイドフレーム２に対して回動不能に固定されている。

セクタギヤ９は、支軸３ｂの端部に回動可能に枢支されており、支軸３ｂを回動中心としてシートサイドフレーム２に対して回動可能である。この支軸３ｂの他端部には前側リンク３が回動可能に枢支されているため、セクタギヤ９は、前側リンク３と同軸に相対回動可能となっている。

セクタギヤ９は支軸３ｂ側から広がる略扇形を呈し、その弧状部位でピニオンギヤ８と噛み合わされているため、操作ノブ７の操作によるピニオンギヤ８の回動に応じて、略扇形の弧状部位の範囲内で回動可能である。

ピニオンギヤ８及びセクタギヤ９は、収容空間２２ａの内部で回動可能であることにより、シートサイドフレーム２の外面とギヤケース２２の内面との間で変位が規制されている。この実施の形態では、ギヤケース２２の内面側に変形された変形部２２ｂとシートサイドフレーム２との間でピニオンギヤ８及びセクタギャ９を摺動可能に挟持することにより、ピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合わせ部位近傍の変位がより確実に規制されている。

セクタギヤ９の支軸３ｂと偏心したピニオンギヤ８の後方側となる位置には、図２及び図４に示すように、内側に向けて突出する連結ピン９ｂが回動不能に固定して設けられている。一方、シートサイドフレーム２の連結ピン９ｂに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の貫通孔としての長孔２４ａが設けられている。連結ピン９ｂは、長孔２４ａを貫通することによりシートサイドフレーム２の内側に突出して配置されている。この長孔２４ａの長さは、セクタギヤ９の最大の回動量を許容する長さとなっている。

更に、前側リンク３の延長部３ｄの連結ピン９ｂに対応する位置にも、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ｂが設けられており、連結ピン９ｂは長孔２４ｂを通して前側リンク３の内側に突出するよう配置されている。延長部３ｄの長孔２４ｂの長さは、前側リンク３の本体部３ｃと後側リンク４の本体部４ｃとの長さの差などに起因して生じる前側リンク３の回動量とセクタギヤ９の回動量との差を許容する長さとなっている。なお、この長孔２４ｂの幅は、連結ピン９ｂが摺動可能な狭い幅とすることにより、連結ピン９ｂの幅方向の変位を阻止するように構成してもよい。

前側リンク３の内側に突出した連結ピン９ｂの内側端部は、リンクロッド１０に回動可能に枢支されることにより、セクタギヤ９の支軸３ｂから偏心した位置とリンクロッド１０とが連結されている。リンクロッド１０は、連結ピン９ｂの内側端部と後側リンク４の延長部４ｄに固定された連結ピン９ｃとの間を連結することにより、セクタギヤ９の前後方向の回動をリンク基枠１５に伝達するようになっている。

前側リンク３とセクタギヤ９との間のシートサイドフレーム２の内側となる位置には、図２乃至は図４示すように、スパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、図５に示すように、内側端部がセクタギヤ９及び前側リンク３を支持する支軸３ｂの一対の平行面３ｇに回動不能に固定されている。

このスパイラルスプリング２５は、内側端部が前側リンク３の倒れ方向周りに拡径するように支軸３ｂの周囲に巻回され、外側端部がセクタギヤ９とリンクロッド１０とを連結する連結ピン９ｂに係止されることにより、セクタギヤ９がリンク基枠１５の前側リンク３及び後側リンク４の立上り方向となる回動方向に付勢されている。

一方、操作ノブ７が配置されていない側のシートサイドフレーム２では、操作伝達部２０が設けられておらず、図６に示すように、シートサイドフレーム２の外側に、前側リンク３の延長部３ｄに対応する形状の補強プレート２６が配置されている。この補強プレート２６は、シートサイドフレーム２を貫通して配置されている支軸３ｂから偏心した位置に設けられた連結ピン３ｆにより、前側リンク３の延長部３ｄに移動不能に固定されている。また、シートサイドフレーム２の連結ピン３ｆに対応する位置には、支軸３ｂを中心に弧状の長孔２４ａが設けられており、連結ピン３ｆは長孔２４ａを貫通した状態で配置されている。この補強プレート２６は、前側リンク３と一体に支軸３ｂを中心に回動可能である。

補強プレート２６と前側リンク３との間の、シートサイドフレーム２の内側となる位置には、上述と同様のスパイラルスプリング２５が配置されている。このスパイラルスプリング２５は、内側端が支軸３ｂに回動不能に係止されると共に、外側端が連結ピン３ｆに係止されており、リンク基枠１５の前側リンク３を直接的に立上り方向に付勢している。

この実施の形態の高さ調整装置には、図４、図６に示すように、スライドレールＳのロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出することにより、自動車用シートのスライド位置を示す位置信号を発するするポジションセンサーＰが装着されている。そのポジションセンサーＰは、ロアレールＲに被検出体２７等が装着され、スライドレールＳのアッパーレールＡには、検出体２８や端子部２９等が装着されて上部面から上方に突出した状態で固定されている。さらに、端子２９には配線Ｐ_１が接続されている。ここでは、配線Ｐ_１を介して図示しない各種の電気・電子機器と接続されており、例えば、ポジションセンサーＰが発した位置信号を衝突時のエアーバッグの制御等に利用できるように構成されている。

そのポジションセンサーＰでは、アッパーレールＡに装着された検出体２８、端子部２９、配線Ｐ_１が何れもストッパ部３ｅ、４ｅと当接する当接部位Ａ_１とは異なる位置に配置されている。また、リンク基枠１５がシート高の下降側に揺動し、ストッパ部３ｅ、４ｅが当接部位Ａ_１に当接すると、シートサイドフレーム２がポジションセンサーＰやその配線Ｐ_１類から離間した位置に保たれるように構成されている。

このように構成された自動車用シートの高さ調整装置では、図１に示すように、シート全体の高さが最下位に配置されていると、セクタギヤ９がピニオンギヤ８と噛み合った状態で回動範囲の一端側に配置されている。これにより、リンクロッド１０がセクタギヤ９で後に押し込められた状態で、前後のリンク３，４が後倒しに保たれている。このとき、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂの設置されたアッパーレールＡの上部面Ａ_１に当接した状態となっている。

その状態から、操作ノブ７を図１の矢印ｒ１方向に回動操作すると、ラチェット機構７を介してピニオンギヤ８が回転し、シートサイドフレーム２とギヤケース２２との間で支持された状態でピニオンギヤ８の回転がセクタギヤ９に伝達され、スパイラルスプリング２５により付勢されつつ、支軸３ｂを中心としてセクタギヤ９が回動範囲の他端側に回動する。これにより、セクタギヤ９に連結ピン９ｂで連結されたリンクロッド１０が前方に引張られて移動し、後側リンク４が支軸４ａを支点として立ち上る方向に引っ張られる。

このとき、操作ノブ７ｂが設けられていない側の前側リンク３もスパイラルスプリング２５により立上り方向に付勢されている。この操作ノブ７の回動操作により、リンク基枠１５が上方に揺動し、図７に示すようにシート全体の高さが上昇する。操作ノブ７の回動操作の終了後には、ラチェット機構７ｃにより回転軸７ａが係止されて、上昇後のシート全体の高さが保持される。

再び、シート全体の高さを下降させるには、操作ノブ７を前記と反対方向に回転操作することにより、シート重量などが負荷された状態で、リンク基枠１５を下方に揺動させることにより行う。そして、シート全体の高さが最下位置に達すると、図１に示したように、各リンク３、４のストッパ部３ｅ、４ｅが、立付けブラケット１ａ、１ｂが設けられたアッパーレールＡの当接部Ａ_１に当接し、リンク基枠１５の揺動が制限される。

以上のような自動車用シートの高さ調整装置によれば、立付けブラケット１ａ、１ｂの設置面であるアッパーレールＡとシートサイドフレーム２とを離間した位置に保持できるように、リンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅが設けられているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅによりリンク基枠１５の揺動最下位置が制限されて、アッパーレールＡとシートサイドフレーム２とが接触することを確実に防止することができる。

そのため、リンク３、４やリンク基枠１５、或いはシートサイドフレーム２、更にはアッパーレールＡ等に損傷や変形を生じることがなく、変形に伴ってピニオンギヤ８とセクタギヤ９との噛み合いが悪くなるようなことを防止することができる。しかも、ストッパ部３ｅ、４ｅは、リンク基枠１５の揺動を、その最下位置で当接して制限できればよいため、構成が極めて簡単である。

また、この自動車用シートの高さ調整装置では、ロアレールＲとアッパーレールＡとの相対位置を検出するポジションセンサーＰがアッパーレールＡに配設され、ストッパ部３ｅ、４ｅがポジションセンサーＰとシートサイドフレーム２とを離間した位置に制限するように構成されているので、着座者がシートの高さを過剰に下降させようと操作したり、シートの高さが最下位置にある状態でシートに過大な荷重が負荷されても、ストッパ部３ｅ、４ｅがアッパーレールＡの上部面Ａ_１に当接している。

そのため、リンク基枠１５の揺動を物理的に制限でき、シートサイドフレーム２とポジションセンサーＰやその配線Ｐ_１類との間を確実に離間した状態で維持できる。これにより、ポジションセンサーＰやその配線Ｐ_１類がシートサイドフレーム２により損傷されたり、破断されることを確実に防止することが可能である。

上記実施の形態では、全てのリンク３、４にストッパ部３ｅ、４ｅを設けたが、一部のリンクにだけ設けるようにしてもよい。

本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を低位の設定状態で示す側面図である。 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の前側リンク周りの分解斜視図である。 図１のＢ−Ｂ端面図である。 図１のＣ−Ｃ端面図である。 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置にスパイラルスプリングを装着した状態をシートサイドフレームの内側から示す側面図である。 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置の操作ノブが設けられていない側のサイドフレーム周りを示す図１のＢ−Ｂ端面相当図である。 本発明に係る自動車用シートの高さ調整装置を高位の設定状態で示す側面図である。

１ａ，１ｂ 立付けブラケット
２ シートサイドフレーム
３ 前側リンク
３ａ、３ｂ 支軸
３ｃ 本体部
３ｄ 延長部
３ｅ ストッパ部
４ 後側リンク
４ａ、４ｂ 支軸
４ｃ 本体部
４ｄ 延長部
４ｅ ストッパ部
５、６ 連結シャフト
７ 操作ノブ
８ ピニオンギヤ
９ セクタギヤ
１０ リンクロッド
１５ リンク基枠
２０ 操作伝達部
２２ ギヤケース
２５ スパイラルスプリング
２６ 補強プレート

Claims (3)

1. 車体フロアに取り付けられたロアレール（Ｒ）と、ロアレール（Ｒ）にスライド可能に組み付けられるアッパーレール（Ａ）でなるスライドレール（Ｓ）を備え、シートの前後に配置する左右対の前側，後側リンク（３），（４）と、前側，後側リンク（３），（４）の各左右相互を一体に保持する連結シャフト（５），（６）と、前側，後側リンク（３），（４）の各前後相互を連結するリンクロッド（１０）でなるリンク基枠（１５）を備え、
   前側，後側リンク（３），（４）をアッパーレール（Ａ）とシートサイドフレーム（２）の間に支軸（３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ）で枢支させて揺動可能に掛け渡し、リンク基枠（１５）の揺動最下位置を規制するストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）を少なくとも前側，後側リンク（３），（４）のいずれか-一方に設け、ノブ操作による前側，後側リンク（３），（４）の揺動でシート高さを調整可能な自動車用シートの高さ調整装置において、
   前記ストッパ手段（３ｅ），（４ｅ）は、アッパーレール（Ａ）の上部面に当接する突起部でなり、該突起部を前記リンク（３），（４）の揺動下降側に向く下側縁部より突出させて前記リンク（３），（４）と一体に形成したことを特徴とする自動車用シートの高さ調整装置。
2. 前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）を前側，後側リンク（３），（４）の双方に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートの高さ調整装置。
3. ロアレール（Ｒ）とアッパーレール（Ａ）との相対位置を検出するポジションセンサー（Ｐ）をアッパーレール（Ａ）に設けると共に、前記ストッパ手段（３ｅ）、（４ｅ）はポジションセンサー（Ｐ）とシートサイドフレーム（２）の離間位置を制限可能に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シートの高さ調整装置。

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