JP4902386B2 - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判別されることを条件としてエンジンの始動を許可するイグニッションスイッチ装置に関するものである。

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、発信手段（電子キー）を携帯した運転者が車両に近づくと、その発信手段から発信されたＩＤコードを受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。

然るに、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、正規のＩＤコードが受信されるまでは操作ノブの回動操作が規制されているとともに、その規制された状態で強引に回転操作しようとしたときに当該操作ノブを空回りさせるトルクリミッタ機構が配設されている。

このトルクリミッタ機構により、第三者が盗難やいたずら等の目的で強引に操作ノブを回動操作しようとした場合、操作ノブをロータに対して相対的に回動させることにより空回りさせることができ、第三者が不正にエンジン始動を行ってしまうのを防止することが可能とされていた。
特開２００５−１１２０４８号公報

しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、第三者による操作ノブに対する不正な回動操作を抑制し得ることができるものの、いたずら等を目的として第三者が操作ノブを過大な力で強引に引っ張った場合、当該操作ノブと連結された内部の構成要素（ロータ等）が破壊されてしまうという問題があった。特に、例えば操作ノブの略中央からメカキー等を一体的に延設させ、当該操作ノブ及びメカキーがロータとしてのキーシリンダから取り外し可能なものに適用した場合、メカキーがキーシリンダのタンブラに係止した状態で、操作ノブを過大な力で強引に引っ張ると、当該タンブラ等が破壊されてしまうという不具合がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、操作ノブを過大な力で強引に引っ張った場合であっても、当該操作ノブと連結された内部の構成要素が破壊されてしまうのを回避することができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、運転者が回動操作可能な操作ノブと、該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、当該メカキーが一体的に形成された伝達部を有するとともに、前記ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成り、且つ、前記操作ノブは、前記伝達部側に延設された板バネを有し、該板バネの先端が当該伝達部と当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると前記板バネが弾性変形して操作ノブの伝達部に対する連結が解かれることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、運転者が回動操作可能な操作ノブと、該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段とを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記操作ノブは、前記ロータ側に延設された板バネを有し、該板バネの先端が当該ロータと当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると前記板バネが弾性変形して操作ノブのロータに対する連結が解かれることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記板バネには、前記伝達部材又はロータに対する前記操作ノブの回動を規制する回動規制部が形成されるとともに、前記操作ノブに所定値以上の回動方向の荷重が付与されると当該板バネが弾性変形して前記回動規制部による規制が解かれ、当該操作ノブが前記伝達部材又はロータに対して相対的に回動して空回りし得ることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のイグニッションスイッチ装置において、前記回動規制部は、前記板バネから前記伝達部材又はロータの側面に形成された凹部に対して突出した凸部から成り、当該凹部に凸部が嵌合して当該伝達部材又はロータに対する前記操作ノブの回動が規制されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると板バネが弾性変形して操作ノブの伝達部に対する連結が解かれるので、操作ノブを過大な力で強引に引っ張った場合であっても、タンブラに係止されたメカキー及び該メカキーと一体の伝達部をキーシリンダ側に残しつつ操作ノブのみが取り外されることとなり、当該操作ノブと連結された内部の構成要素であるキーシリンダ等が破壊されてしまうのを回避することができる。

また、板バネの弾性変形を利用して操作ノブの伝達部に対する連結を解くよう構成されているので、簡単な構成で且つ容易に、操作ノブの伝達部に対する連結が解かれる引っ張り荷重を設定することができるとともに、操作ノブの径方向寸法に余裕がないものに容易に適用することができる。

更に、ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成るとともに、伝達部には当該メカキーが一体的に形成されているので、操作ノブがメカキーの把持部を兼用することとなり、電池切れ等による発信手段からのＩＤコードの発信が不能となった際もメカキーによる他の操作を可能とすることができる。

請求項２の発明によれば、操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると板バネが弾性変形して操作ノブのロータに対する連結が解かれるので、操作ノブを過大な力で強引に引っ張った場合であっても、操作ノブのみが取り外されることとなり、当該操作ノブと連結された内部の構成要素が破壊されてしまうのを回避することができる。

また、請求項１と同様、板バネの弾性変形を利用して操作ノブの伝達部に対する連結を解くよう構成されているので、簡単な構成で且つ容易に、操作ノブの伝達部に対する連結を解くための引っ張り荷重を設定することができるとともに、操作ノブの径方向寸法に余裕がないものに容易に適用することができる。

請求項３の発明によれば、板バネには、伝達部材又はロータに対する操作ノブの回動を規制する回動規制部が形成されるとともに、操作ノブに所定値以上の回動方向の荷重が付与されると当該板バネが弾性変形して回動規制部による規制が解かれ、当該操作ノブが伝達部材又はロータに対して相対的に回動して空回りし得るので、回動方向（操作方向）に過大な荷重が付与された場合も、当該操作ノブと連結された内部の構成要素が破壊されてしまうのを回避することができる。

また、板バネは、引っ張り方向の過大な荷重付与による内部の構成要素の破壊回避機能と、回動方向の過大な荷重付与による内部の構成要素の破壊回避機能とを併せ持つこととなり、これら機能を板バネに兼用させることにより部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

請求項４の発明によれば、回動規制部は、板バネから伝達部材又はロータの側面に形成された凹部に対して突出した凸部から成り、当該凹部に凸部が嵌合して当該伝達部材又はロータに対する操作ノブの回動が規制されているので、より簡単な構成で且つ容易に、操作ノブの伝達部又はロータに対する連結を解くための引っ張り荷重を設定することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１及び図２に示すように、シリンダボディから成るイグニッションスイッチ本体１と、その上部に形成された操作ノブ２とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ２は、エンジンＥを始動させ得るオン位置、エンジンＥを停止させるオフ位置、ハンドルバーをロックさせるステアリングロック位置の間で回動可能とされている。

また、本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、図７に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１２と、車両側に配設されて発信手段１５からのＩＤコードを受信し得る受信手段１３と、該受信手段１３で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段１４とを有している。

発信手段１２は、電波などにより常時ＩＤコードを発信し得るもので、かかる発信手段１２を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証操作を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段１３が当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段１４は、予め登録されたＩＤコードと受信手段１３にて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。

また、操作ノブ２は、図２に示すように、メカキーＫが一体的に形成されているとともに、イグニッションスイッチ本体１内には、複数のタンブラを有して正規のメカキーＫを挿通し得るキーシリンダ４（ロータ）が配設されている。かかるキーシリンダ４は、メカキーＫが挿通されない状態では、タンブラが外方に突出して回動が規制されるとともに、メカキーＫが挿通された状態では、タンブラが内部に引き込まれ、外方との係合が解かれて、回動が可能とされている。

上記キーシリンダ４の下部には、当該キーシリンダ４と共に回動し得る作動子５が配設されており、当該作動子５から延びた延設部５ａには、突出状態とされることにより図示しないハンドルバーの回動軸と係合して当該ハンドルバーをロックし得るロックバーＲと、イグニッションスイッチ７を構成する可動部材９とが連結されている。例えば、操作ノブ２をオフ位置からステアリングロック位置まで回動操作すると、ロックバーＲが突出状態となってハンドルバーをロックするとともに、操作ノブ２をオフ位置からオン位置まで回動操作すると、可動部材９の回動に伴って可動接点９ａが動作し、基板８上の固定接点（不図示）と接触、離間し得るようになっている。

尚、イグニッションスイッチ７は、図７に示すように、エンジンＥ（具体的にはエンジンＥを制御するＥＣＵ）と電気的に接続されており、当該イグニッションスイッチ７にて所定回路が形成されると、エンジンＥの始動を許可した状態となるよう構成されている。そして、エンジンＥの始動を許可した状態にて、別個配設されたスタートボタン（不図示）を押圧操作すれば、エンジンＥが始動する。即ち、キーシリンダ４に正規のメカキーＫを挿通して操作ノブ２を回動操作すれば、その回動操作に伴ってキーシリンダ４が回動し、二輪車のエンジンの始動を許可した状態とし得るようになっているのである。

一方、イグニッションスイッチ本体１内には、キーシリンダ４の回動を規制するとともに、判定手段１４により受信手段１３で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該キーシリンダ４の回動の規制を解除する規制手段６が配設されている。より具体的には、規制手段６は、判定手段１４と電気的に接続されるとともに、先端６ｂｂが作動子５に形成された切欠５ｂと係合する位置と係合が解かれた位置との間で揺動するアーム６ｂと、該アーム６ｂの基端６ｂａと接続されたプランジャ６ａａを有するソレノイド６ａとを有している。

しかして、判定手段１４により受信手段１３にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定されると、ソレノイド６ａに対して通電がなされ、当該通電によりプランジャ６ａａを吸引して同図下方へ移動させる。これにより、アーム６ｂの基端６ｂａも下方へ押し下げられ、当該アーム６ｂが軸Ｌを中心に揺動して、先端６ｂｂが切欠５ｂから離間するので、作動子５及びキーシリンダ４のロックが解除される。この状態で、操作ノブ２をオン位置まで回動操作すれば、キーシリンダ４の回動によりエンジンＥの始動が許可された状態となる。

尚、作動子５に形成された切欠５ｂは、キーシリンダ４のオン位置及びステアリングロック位置に対応した位置に形成されており、アーム６ｂの先端６ｂｂが係止することにより、オン位置又はステアリングロック位置にあるキーシリンダ４の回動を規制してロックし得るようになっている。然るに、キーシリンダ４がオン位置及びステアリングロック位置にあるときは、タンブラの移動が規制されているため、メカキーＫのキーシリンダ４からの抜き取りが規制されることとなる。

ここで、本実施形態における操作ノブ２は、図３〜５に示すように、上部が凸状２ａａに形成された摘み部２ａから成るとともに、その摘み部２ａの内部に形成された収容空間２ｂには、メカキーＫを下方に延設させた状態の伝達部３が収容されている。尚、メカキーＫは、伝達部３に対して例えばインサート成形にて一体的に形成されるとともに、スプリングピンＰ等にて強固に固定されている。

また、操作ノブ２における収容空間２ｂからは伝達部３側に延設された複数の板バネ１０（本実施形態においては４方から延設した板バネ１０）が形成されており、これら板バネ１０間に伝達部３が位置している。板バネ１０の先端には、それぞれ内側に向かって屈曲加工されて屈曲部１０ａが形成されているとともに、当該屈曲部１０ａは、板バネ１０に荷重が付与されない自然状態（板バネ１０が弾性変形しない状態）で伝達部３の下面まで至る寸法とされている。

これにより、板バネ１０が屈曲部１０ａにて伝達部３を抱き込んで連結することとなり、板バネ１０に対し弾性変形すべき所定荷重が付与されるまでは、伝達部３が屈曲部１０ａと干渉して操作ノブ２から離脱してしまうのを回避するので、操作ノブ２に対する伝達部３の抜け止めを図ることができる。しかして、伝達部３は操作ノブ２と一体部品とされ、操作ノブ２を回動操作するのに伴って伝達部３が回動し、メカキーＫを介してキーシリンダ４を回動可能とされる。

更に、板バネ１０は、操作ノブ２に所定値以上の引っ張り荷重が付与されると拡径方向（伝達部３から離間する方向）に弾性変形して操作ノブ２の伝達部３に対する連結が解かれるようになっている。即ち、図２で示す如きメカキーＫがキーシリンダ４のタンブラに係止された状態において、操作ノブ２が同図中上方へ引っ張られると、屈曲部１０ａに伝達部３の下面が干渉し、その引っ張り荷重が所定値に達すると、当該屈曲部１０ａが外側に押し広げられ、板バネ１０を外側へ弾性変形させて連結が解かれるようになっているのである。

これにより、規制手段６によりキーシリンダ４の回動が規制された状態（タンブラがメカキーＫを係止した状態）で、第三者がいたずら等を目的として操作ノブ２を過大な力で強引に引っ張った場合であっても、タンブラに係止されたメカキーＫ及び該メカキーＫと一体の伝達部３をキーシリンダ４側に残しつつ操作ノブ２のみが取り外されることとなり、当該操作ノブ２と連結された内部の構成要素であるキーシリンダ４等が破壊されてしまうのを回避することができる。

また更に、板バネ１０のそれぞれには、伝達部材３に対する操作ノブ２の回動を規制する回動規制部としての凸部１１が形成されるとともに、操作ノブ２に所定値以上の回動方向の荷重が付与されると当該板バネ１０が弾性変形して凸部１１による規制が解かれ、当該操作ノブ２が伝達部材３に対して相対的に回動して空回りし得るよう構成されている。

具体的には、回動規制部としての凸部１１は、図６に示すように、板バネ１０から伝達部材３の側面に形成された凹部３ｂに対して突出したものから成るとともに、当該凹部３ｂに凸部１１が嵌合して当該伝達部材３に対する操作ノブ２の回動が規制されている。そして、規制手段６によりキーシリンダ４の回動が規制された状態で、操作ノブ２に所定値以上の回動方向の荷重が付与されると凸部１１が凹部３ｂから乗り上げ、板バネ１０が外側に弾性変形するので、操作ノブ２の回動に対する規制が解かれ、当該操作ノブ２が伝達部材３に対して相対的に回動して空回りする。

従って、規制手段６によりキーシリンダ４の回動が規制された状態で、操作ノブ２に対して回動方向（操作方向）に過大な荷重が付与された場合も、当該操作ノブ２が空回りして伝達部３及びメカキーＫへ過大な荷重が伝達されるのを回避することができるので、操作ノブ２と連結された内部の構成要素（本実施形態においてはキーシリンダ４など）が破壊されてしまうのを回避することができる。また、本実施形態によれば、板バネ１０は、引っ張り方向の過大な荷重付与による内部の構成要素（キーシリンダ４など）の破壊回避機能と、回動方向の過大な荷重付与による内部の構成要素（キーシリンダ４など）の破壊回避機能とを併せ持つこととなり、これら機能を板バネ１０に兼用させることにより部品点数の削減及び製造コストの低減を図ることができる。

尚、伝達部３の側面に形成された凹部３ｂは、上下方向に延びる溝形状とされているため、操作ノブ２に対して引っ張り方向の過大な荷重が付与された場合、凸部１１は当該溝形状に沿って単に摺動することとなり、凹部３ｂから乗り上げることがないよう設定されている。従って、操作ノブ２に対して引っ張り方向の過大な荷重が付与された際には、凸部１１が凹部３ｂから乗り上げる際の荷重が付与されないようになっている。

上記実施形態によれば、板バネ１０の弾性変形を利用して操作ノブ２の伝達部に対する連結を解くよう構成されているので、簡単な構成で且つ容易に、操作ノブ２の伝達部３に対する連結が解かれる引っ張り荷重を設定することができるとともに、屈曲部１０ａが伝達部３と干渉しない位置となるまで板バネを操作ノブ２の径方向に僅かに弾性変形させれば足りるため、当該操作ノブ２の径方向寸法に余裕がないものに容易に適用することができる。

更に、複数のタンブラを有して正規のメカキーＫを挿通し得るキーシリンダ４をロータとしつつ、伝達部３には当該メカキーＫが一体的に形成されているので、操作ノブ２がメカキーＫの把持部を兼用することとなり、電池切れ等による発信手段１２からのＩＤコードの発信が不能となった際もメカキーＫによる他の操作（エンジン始動操作以外の操作であって、例えば燃料タンクに形成された給油口の蓋に対するロック解除等）を可能とすることができる。

一方、本実施形態に係る伝達部３は、図５に示すように、その上面縁部（操作ノブ２に対する取付方向に位置する面縁）がテーパ面３ａとされている。これにより、操作ノブ２に対して伝達部３を組み付ける際、テーパ面３ａが屈曲部１０ａを押圧して板バネ１０を押し広げる方向に弾性変形させることができるので、操作ノブ２に対する伝達部３の組み付け作業性を向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば操作ノブにメカキーが形成されておらず、キーシリンダの代わりに操作ノブと連動する回動部材（ロータ）とされたものにも適用することができる。この場合、操作ノブは、上記実施形態と同様、ロータ側に延設された板バネを有し、該板バネの先端が当該ロータと当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると板バネが弾性変形して操作ノブのロータに対する連結が解かれるよう構成する。

上記他の実施形態によれば、操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると板バネが弾性変形して操作ノブのロータに対する連結が解かれるので、操作ノブを過大な力で強引に引っ張った場合であっても、操作ノブのみが取り外されることとなり、当該操作ノブと連結された内部の構成要素（ロータ）が破壊されてしまうのを回避することができる。また、上記実施形態と同様、板バネの弾性変形を利用して操作ノブの伝達部に対する連結を解くよう構成されているので、簡単な構成で且つ容易に、操作ノブの伝達部に対する連結を解くための引っ張り荷重を設定することができるとともに、操作ノブの径方向寸法に余裕がないものに容易に適用することができる。

更に、上記他の実施形態においては、本実施形態の如く、その板バネには、ロータに対する操作ノブの回動を規制する回動規制部が形成されるとともに、操作ノブに所定値以上の回動方向の荷重が付与されると当該板バネが弾性変形して回動規制部による規制が解かれ、当該操作ノブが伝達部材に対して相対的に回動して空回りし得るよう構成することができる。この場合であっても、回動方向（操作方向）に過大な荷重が付与された場合、当該操作ノブと連結された内部の構成要素（ロータ）が破壊されてしまうのを回避することができる。

また更に、上記他の実施形態においては、本実施形態の如く、その回動規制部は、板バネからロータの側面に形成された凹部に対して突出した凸部から成り、当該凹部に凸部が嵌合して当該ロータに対する操作ノブの回動が規制されるよう構成することができる。この場合であっても、より簡単な構成で且つ容易に、操作ノブのロータに対する連結を解くための引っ張り荷重を設定することができる。

尚、本実施形態においては、凸部１１から成る回動規制部が板バネ１０に形成されているが、当該回動規制部を板バネ１０とは異なる部位に設けたり、或いは回動規制部を廃止して、操作ノブに対する引っ張り方向の過大な荷重付与による内部の構成要素の破壊回避機能のみを持たせたものとしてもよい。

操作ノブの板バネの先端が伝達部又はロータと当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると板バネが弾性変形して操作ノブの伝達部又はロータに対する連結が解かれるイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

本発明の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す上面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置における操作ノブを示す側面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 同操作ノブ及び伝達部を示す分解図 同伝達部を示す上面図 同イグニッションスイッチ装置の概略構成を示すブロック図

符号の説明

１ イグニッションスイッチ本体
２ 操作ノブ
２ａ 摘み部
２ａａ 凸状
２ｂ 収容空間
３ 伝達部
３ｂ 凹部
４ キーシリンダ（ロータ）
５ 作動子
６ 規制手段
７ イグニッションスイッチ
８ 基板
９ 可動部材
１０ 板バネ
１１ 凸部（回動規制部）
１２ 発信手段
１３ 受信手段
１４ 判定手段
Ｅ エンジン
Ｋ メカキー

Claims (4)

1. 運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
   該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
   該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
   運転者が回動操作可能な操作ノブと、
   該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、
   該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段と、
   を具備したイグニッションスイッチ装置において、
   当該メカキーが一体的に形成された伝達部を有するとともに、前記ロータは、複数のタンブラを有して正規のメカキーを挿通し得るキーシリンダから成り、且つ、
   前記操作ノブは、前記伝達部側に延設された板バネを有し、該板バネの先端が当該伝達部と当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると前記板バネが弾性変形して操作ノブの伝達部に対する連結が解かれることを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
2. 運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、
   該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
   該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段と、
   運転者が回動操作可能な操作ノブと、
   該操作ノブの回動操作に伴って回動し、車両のエンジンの始動を許可した状態とするロータと、
   該ロータの回動を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該ロータの回動の規制を解除する規制手段と、
   を具備したイグニッションスイッチ装置において、
   前記操作ノブは、前記ロータ側に延設された板バネを有し、該板バネの先端が当該ロータと当接して連結されることにより抜け止めされ、当該操作ノブに所定値以上の引っ張り荷重が付与されると前記板バネが弾性変形して操作ノブのロータに対する連結が解かれることを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
3. 前記板バネには、前記伝達部材又はロータに対する前記操作ノブの回動を規制する回動規制部が形成されるとともに、前記操作ノブに所定値以上の回動方向の荷重が付与されると当該板バネが弾性変形して前記回動規制部による規制が解かれ、当該操作ノブが前記伝達部材又はロータに対して相対的に回動して空回りし得ることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
4. 前記回動規制部は、前記板バネから前記伝達部材又はロータの側面に形成された凹部に対して突出した凸部から成り、当該凹部に凸部が嵌合して当該伝達部材又はロータに対する前記操作ノブの回動が規制されたことを特徴とする請求項３記載のイグニッションスイッチ装置。

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