JP4958590B2 - レジャービィークルの盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、レジャービィークル（原動機付き自転車、自動二輪車や、運転席が外部に開放されているところの、自動三輪車、三輪あるいは四輪作業ビィークル、無限軌道式作業車両、および小型滑走艇（ＰＷＣ）等をも含む広い概念で使用する。）に適した該レジャービィークルの盗難防止装置に関する。

レジャービィークル、例えば、自動二輪車は、運転席が外部に開放されており、従って、誰でも運転席に乗り込み可能になった形態を有する。
また、メカニカル式のキー（キーの歯形部分に機械的解錠を可能とする所定の凹凸形状を具備し且つ暗証コード等の発信機能を具備していないキーをいう。この明細書および特許請求の範囲において「メカキー」という）をキー穴に差し込んで車両のメインスイッチのＯＮ−ＯＦＦ操作する所謂「キースイッチ」は、運転席近傍（例えば運転席前方のメータパネル等）等の、一般に外部に露出した部分に配置されている。

このため、運転席が車両外部と隔離されて使用者（運転者）が車内に進入不能な形態を有する乗用車やトラック等の四輪自動車に比べて、前記自動二輪車の場合には、耐盗難性能が劣ることになる。
このような状況に鑑みて、車両側に搭載されている盗難防止装置が、携帯している携帯機（カード型の携帯機）から、車両側の記憶装置に記憶している暗証データと一致する暗証データを受信した場合にのみ、キースイッチに挿入したメカキーの操作で車両側のメインスイッチをＯＮにすることができ、この状態で、車両のエンジンの始動を可能にするように構成された盗難防止装置が提供されている。

また、自動二輪車等のレジャービィークルの場合、前述のように運転席が外部に開放されているため、基本的に、運転者（ライダー）は、手袋をはめた状態で運転する。

このため、乗車時に、ライダーは、手袋を脱いでポケット等からメカキーを取り出し、該メカキーをキースイッチのキー穴に入れて所定位置へ回動等の操作をした後に、再び手袋をはめるという、煩雑な手順を取らざるを得ないのが、現状である。

このような状況に鑑みて、前記煩雑な手順を無くすために、基本的に前記メカキーを使用するキースイッチを無くした、新たな電子盗難防止システムも本出願人により提案されている（特許文献１参照）。この電子盗難防止システムは、暗証データを発信する携帯機と、この携帯機から発信された暗証データを受信し本体のメモリ内に記憶している暗証データと照合してそれらが合致する場合にのみ所定の電気回路をＯＮにして車両の使用を可能にする車載の盗難防止装置本体とを有し、メカキーを使用することなく、所定の携帯機を所持している者のみが車両を使用することができるように構成されている。また、この電子盗難防止装置の場合、前記キースイッチに代えて車両にメインスイッチを固設して、このメインスイッチを回動あるいは押圧等の操作をすることによって、車両のメインスイッチ等をＯＮ−ＯＦＦすることができるよう構成されている。
従って、かかる構成の電子盗難防止装置の場合、ライダーが車両を使用する都度、メカキーをポケット等から取り出して、キー穴に挿入することが不要で、従って、手袋を脱いだりはめたりする必要がない点で優れている。
特願２００５−０１３５８１号明細書。

しかしながら、前述の如き電子盗難防止装置を備えたレジャービィークルの場合にも、燃料を補給する際には、ポケット等からメカキーを取り出して、タンクキャップ（燃料キャップともいう）に設けられた施錠装置を解錠する必要がある。また、ヘルメットホルダーや小物入れ等の施錠あるいは解錠する場合にも、同様に、ポケット等からメカキーを取り出して、おこなう必要がある。従って、ライダーは、常に、メカキーをポケット等に入れて持ち歩く必要があるが、メインスイッチの操作は該メカキーでおこなわないため、該メカキーをポケット等に入れ忘れる可能性があり、給油しようとした際に、あるいはヘルメットホルダー等を解錠しようとした際に、メカキーのないことが始めて判るような状況が生じる。

本発明は、このような状況に鑑みておこなわれたもので、乗車時に、手袋を脱ぐことなくメインスイッチをＯＮ−ＯＦＦして車両を使用することができ、しかも給油等のときにも、別途タンクキャップを解錠等するためのメカキーをポケット等に入れて持ち歩く必要のない、盗難防止装置を提供することを目的とする。

前記本発明の目的は、以下の構成からなるレジャービィークルの盗難防止装置によって解決される。つまり、本発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、携帯可能で所定の暗証コードを送信する携帯機を有するとともに、
メカキーをスイッチオン位置からスイッチオフ位置に回動させることによって、レジャービィークルの電源回路への電流供給を不能に切換えるとともに、該スイッチオフ位置ではメカキーをキー穴から引き抜くことが不能であり、該スイッチオフ位置とは別の引き抜き位置ではメカキーをキー穴から引き抜くことが可能に構成されたシリンダ錠と、
前記メカキーの回動動作を規制することが可能な回動規制用係止部材と、
前記回動規制用係止部材を前記メカキーの回動を規制する状態と許容する状態との間で動作させるアクチュエータと、
前記携帯機から送信される前記暗証コードを受信する受信部を備えて、受信した暗証コードがメモリに記憶されている暗証コードと合致した場合に、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を規制する状態から許容する状態へと動作させるように制御する制御装置とを、有し、
前記シリンダ錠において前記引き抜き位置及びスイッチオフ位置が、前記スイッチオン位置を挟んで前記メカキーの回動方向の一側及び他側に分かれており、
さらに前記シリンダ錠はロック位置を備え、該ロック位置に前記メカキーを回動させることによって、レジャービィークルのハンドルをロックするように構成されるとともに、前記スイッチオフ位置だけでなく前記ロック位置においても前記メカキーの引き抜き動作が不能となるように構成されていることを特徴とする。

このような構成からなるレジャービィークルの盗難防止装置によれば、携帯機から所定の暗証コードを受信したときにのみ、前記制御装置がアクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を不能にする状態から可能にする状態へ動作させるように制御する。また、前記メカキーを前記キー穴から引き抜く該引き抜き動作の規制は引き抜き規制機構によりおこなわれる。かかる引き抜き規制機構による規制としては、シリンダ錠の機械的構成によって例えば回転方向のある特定の位置でのみ係合状態が解除されてメカキーがキー穴から引き抜けるような規制であってもよく、かかる場合には、前記アクチュエータによる前記回動規制用係止部材の動作を利用して前記規制をすればよい。そして、このように構成することによって、メカキーは常に車両の施錠装置に挿着した状態にしておいても、ライダーがポケットあるいはバッグ等に所定の携帯機を保持していれば、給油等の必要な状況では、キー穴からメカキーを抜き抜くことが可能となる。
従って、エンジンを始動して車両を走行させる場合は、携帯機のみ身につけておけばよく、また、燃料タンクのタンクキャップの施錠装置を解錠するときにも、該携帯機を身につけておけば、キー穴からメカキーを抜き抜いて、タンクキャップの施錠を解錠することができる。そして、給油後にタンクキャップを閉じた後には、タンクキャップから外したメカキーを施錠装置の元のキー穴に戻せばよい。
ところで、前記アクチュエータは、前記回動規制用係止部材の動作を不能にする位置から可能にする位置への動作及び可能にする位置から不能にする位置への動作の両方をおこなうような形態のもの（例えば、往復動作可能な電動シリンダ、電動モータ等）であってもよいし、かかる場合には、それら二つの動作のうちの一方の動作のみ可能な形態のもの（往動時および復動時のいずれか一方の動作時のみ駆動可能な電動シリンダあるいは電動モータ等）であってもよい。そして、前記アクチュエータを、前記一方の動作のみ可能な形態のアクチュエータとした場合には、他の動作は、バネあるいは重力を利用して動作させるような構成にすればよい。
また、アクチュエータが一方の動作のみ可能な形態のものの場合には、二つのアクチュエータにより、それぞれの動作をおこなわせるように構成してもよい。

前記の盗難防止装置において、前記シリンダ錠は、前記メカキーが前記引き抜き位置にあるときには、レジャービィークルのハンドルロックが解除され且つ電源回路への電流供給が不能とされる構成であってもよい。
また、前記シリンダ錠は、前記メカキーの回動方向の一側に向かって順に、前記ロック位置、スイッチオフ位置、スイッチオン位置及び引き抜き位置が並んでいてもよい。

また、前記制御装置は、前記暗証コードが合致しなければ、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を規制する状態にする構成であってもよいし、前記暗証コードが合致してから所定時間が経過すると、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を許容する状態から規制する状態へと動作させる構成であってもよい。
また、前記回動規制用係止部材は、前記メカキーがスイッチオン位置にあるときにはそれ以外の位置への回動を許容する構成であってもよい。
さらに、メカキーを下方に押圧している間、オン信号を出力する押圧スイッチを有し、前記制御装置は、前記押圧スイッチからのオン信号を受けて前記携帯機へ暗証コードの要求信号を送信する構成であってもよい。

本発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置によると、乗車時に、手袋を脱ぐことなく車両のロックバーをＯＮ−ＯＦＦ操作等して車両を使用することができ、しかも給油等のときにも、施錠装置からメカキーを引き抜いてタンクキャップ等の解錠をすることができるため、ライダーは携帯機のみ携帯しておれば、メカキーは車両のキー穴に挿着したままでポケット等に入れて持ち歩く必要のない、盗難防止装置を得ることができる。

以下、本発明の実施の形態にかかるレジャービィークルの盗難防止装置として、自動二輪車の盗難防止装置を例に挙げて、図面を参照しながら具体的に説明する。なお、説明の便宜のために最初に実施の形態の参考形態について説明し、その後、実施の形態について説明する。
（参考形態）
図１は参考形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の全体の主な構成を概略的に示す概念図、図２は図１に示すメカキーと係止部材及びアクチュエータを表した斜視図、図３〜図５は図１，図２に示すメカキーの構成を示す図、図１８は自動二輪車の全体の外観を示す斜視図である。

図１に図示するように、参考形態にかかる盗難防止装置Ａは、シリンダ錠タイプの施錠部を有する施錠装置１と制御装置６とライダーが携帯する携帯機７とを具備する。

そして、前記施錠装置１は、メカキー１Ａと、該メカキー１Ａの回動・引き抜き動作を規制（拘束・解除）する第１の係止部材２Ａと、該第１の係止部材２Ａを駆動する第１の規制アクチュエータ４Ａと、ロックバーの突出・後退動作を規制（拘束・解除）する第２の係止部材２Ｂと、該第２の係止部材２Ｂを駆動する第２の規制アクチュエータ４Ｂと、車両の可動部（ステアリングシャフト）側に付設され該車両の固定部（例えば、車体のヘッドパイプ）２０側に係止しハンドルの回動をロックするロックバー１Ｃとを有する。しかし、この配置に限定されるものでなく、前記ロックバー１Ｃを車両の固定部側に付設し、車両の可動部側に係止されるような構成としてもよい。

また、前記制御装置６は、ハンドルロック回路８を有し、前記第１の規制アクチュエータ４Ａと前記第２の規制アクチュエータ４Ｂの動作を制御するよう構成されている。

この参考形態の場合、図２に図示するように、前記第１の係止部材２Ａは、本発明で言うメカキー１Ａの引き抜き動作を規制する「引き抜き規制用係止部材」とメカキー１Ａの回動動作を規制する「回動規制用係止部材」とを兼用する係止部材として設けられている。そして、前記第１の規制アクチュエータ４Ａは、本発明で言う「引き抜き規制アクチュエータ」と「回動規制アクチュエータ」とを兼用するアクチュエータとして設けられている。前記第１の規制アクチュエータ４Ａは、前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが後述する「第１の位置ａ」、「第２の位置ｂ」、「第３の位置ｃ」の３つのポジション（図２，図７参照）をとることができるよう伸縮動作する。
また、前記第２の係止部材２Ｂは、本発明で言う「ロック動作規制用係止部材２Ｐ」として設けられ、また前記第２の規制アクチュエータ４Ｂが本発明で言う「ロック動作規制アクチュエータ４Ｐ」として設けられている。前記第２の規制アクチュエータ４Ｂは、前記第２の係止部材２Ｂの先端部が後述する「突出位置ｘ」、「後退位置ｙ」、「中間位置ｚ」の３つのポジション（図８参照）をとることができるよう伸縮動作する。そして、この第２の係止部材２Ｂがロックバー１Ｃを前記「突出位置ｘ」、「後退位置ｙ」、「中間位置ｚ」のいずれかの位置で係止することによって、前記メカキー１Ａの突出・後退動によるロックバー１Ｃの突出・後退動に関する操作を不能にし、あるいは可能とする。

ところで、別の形態としては、前記第１の係止部材２Ａに代えて、図１にブロック図的に図示するように、「ロック動作規制用係止部材２Ｐ」と「引き抜き規制用係止部材２Ｑ」と回動動作を規制する「回動規制用係止部材２Ｒ」とを別々に設け、且つ、前記第１および第２の規制アクチュエータ４Ａ，４Ｂに代えて、「ロック動作規制アクチュエータ４Ｐ」と「引き抜き規制アクチュエータ４Ｑ」と「回動規制アクチュエータ４Ｒ」とを別々に設けてもよい。しかし、部品点数、組立工数等の削減および軽量化の点において、前者の方が好ましい構成となる。

また、この参考形態では、前記第１の規制アクチュエータ４Ａ及び第２の規制アクチュエータ４Ｂは、共に、往復動作可能な電動シリンダで構成されているが、往復動作可能な電動モータで構成されていてもよいし、あるいは往動時および復動時のいずれか一方の動作時のみ駆動可能な電動シリンダあるいは電動モータ等によって構成してもよい。前記一方の動作時のみ駆動可能なアクチュエータの場合、戻りバネ等のバネを採用し、あるいは重力等によって、該一方の動作をおこなうように構成する必要がある。

そして、図１に図示するように、前記施錠装置１は、さらに、前記メカキー１Ａが挿着されるキー穴１Ｂを備えたシリンダ１Ｇと、前述したロックバー１Ｃとを有する。
前記ロックバー１Ｃは、前記シリンダ１Ｇにより押圧（図１において下方に押圧）されてロック位置でロックされるとともに、反ロック位置側（ロック解除側１：図１において上方）に付勢されているバネ１ｒでロック位置から非ロック位置に復帰するよう構成されている。また、前記シリンダ１Ｇ自身も図示しないバネによって上方に付勢されており、このシリンダ１Ｇは公知の機械的な係止機構、例えば、図１１に図示するシリンダ１Ｇ（図１参照）に付設された係止突起５０とこの係止突起５０の真横への移動を拘束するシリンダケース５２に形成された係止片５１による係止機構により、図２に示す「III」の位置と「II」の位置との間は下方に押圧させながら回動させた場合にのみ「III」から「II」又は「II」から「III」へ回動可能に構成されている。なお、図２に図示する「Ｉ」と「II」の間は、単に回動させるだけで回動できるよう構成されている。

また、前記メカキー１Ａの頂部には、図１〜図５，図７に示すように、ライダーが指で摘むことができる回動用のノブ１ｄが形成されている。また、このメカキー１Ａの頂部は、前記キー穴１Ｂの上面を上方から被さるように覆うことができるように、断面が逆溝状に構成され、雨等がキー穴１Ｂ部分に侵入し難いような構成となっている。また、前記ノブ１ｄは、ライダーが手袋ははめた状態でも容易に摘めるような大きさのものとなっている。また、このメカキー１Ａのノブ１ｄを含む頂部は、耐盗難性能を向上させるために、耐衝撃性の素材、例えば、スチール、アルミニューム、チタン等の金属、又はＡＢＳ等の耐衝撃性能の高い樹脂等で構成されている。従って、このメカキー１Ａの頂部がハンマー等により打撃を受けた場合にも、壊れ難くなっている。

また、前記メカキー１Ａは、機械的解錠あるいは機械的施錠を可能とするための所定の凹凸形状を有する歯形部分１ｊを具備し、このメカキー１Ａの歯形部分１ｊが前記シリンダ１Ｇ部分に挿着されることによって、機械的なキーの解錠がなされるように構成されている。
また、図２あるいは図３〜図５に図示するように、前記メカキー１Ａは、上部に形成された細径部分１ａと該細径部分１ａに形成され横方向に延びる係止穴１ｂとを具備する。前記細径部分１ａの上下方向の両側には、該細径部分１ａより太径の部分１ｐ（図５参照）、１ｑが形成されている。この参考形態では、前記細径部分１ａの上側の太径部分１ｐに比べて下側の太径部分１ｑの径がやや細径に形成されている。
そして、前記細径部分１ａに図２あるいは図７に図示する前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが位置することによって、該メカキー１Ａの上方への引き抜きと下方への押圧動作を規制することができる。また、前記係止穴１ｂに前記第１の係止部材２Ａが挿入されることによって、メカキー１Ａの回動動作（及び引き抜き動作）を規制することができるように構成されている。このため、前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔは、その基端側に設けられた前記第１の規制アクチュエータ４Ａの異なるストローク長の伸縮動作によって、前記細径部分１ａに位置し且つ前記係止穴１ｂに非挿入状態となる第１の位置ａと、該第１の位置ａからさらに突出して前記係止穴１ｂに挿入されてメカキー１Ａの回動を不能とする第２の位置ｂと、前記細径部分１ａから後退してメカキー１Ａの回動操作と引き抜き操作が可能となる第３の位置ｃを、選択的に採ることができるように構成されている。また、この第１の係止部材２Ａは先端部２ｔと基端部２ｍの二つの部材からなり、該先端部２ｔは、図７に図示するように、基端部２ｍに対してバネ２ｇによって前方に付勢されて後退可能になっている。また、前記先端部２ｔの先端は、この参考形態では、図７に図示するように、下端に対して上端が長手方向において後退するような斜面で構成され、また前記メカキー１Ａの頭部の下端１ｎが面取りされることにより、該先端部２ｔが前記第１の位置ａ、第２の位置ｂの各位置にあるときに、該下端１ｎが前記斜面に当接して前記バネ２ｇにより先端部２ｔが後退することによって、キー穴１Ｂにメカキー１Ａを挿入することが可能に構成されている。なお、図２、図７において、前記係止部材２の先端部２ｔを実線で示す状態は、前記第３の位置ｃの位置を示し、前記第２の位置ｂと前記第１の位置ａとをそれぞれ細線の二点鎖線で示している。

また、前記第２の係止部材２Ｂは、図１あるいは図８に示す如く、前記第２の規制アクチュエータ４Ｂの伸縮動作により、前記ロックバー１Ｃがロック状態になった位置で該ロックバー１Ｃのロック解除位置への動作（上下方向への移動）を阻止するべく、あるいは該ロックバー１Ｃがロック解除状態になった位置で該ロックバー１Ｃのロック位置への動作（上下方向への移動）を阻止することができるように、該ロックバー１Ｃの側面に形成されている係止溝１Ｕａあるいは係止溝１Ｕｂに側方から係止するべく、横方向へ突出可能に設けられている。また、この第２の係止部材２Ｂの先端は、この参考形態では、図８に図示するように、上端でより後退し下端で前記上端に比べて少ない寸法だけ後退し且つ中間高さ位置で最も先端方に突出した両斜面で構成され、第２の係止部材２Ｂが中間位置（図８の実線で示す位置参照）にあるときに上の斜面が係止溝１Ｕａ、１Ｕｂの上の角部に当接し下の斜面が係止溝１Ｕａ、１Ｕｂの下の角部から奥方に離間した位置に位置して、前記メカキー１Ａを下方に押圧した場合、該ロックバー１Ｃが該非ロック位置からロック位置への移動を許容し且つロック位置から非ロック位置への移動を不能とする、つまり下方へのみの移動を許容することができるように構成されている。なお、図８において、係止溝１Ｕｂ内に係合するよう二点鎖線で図示されている第２の係止部材２Ｂは、単に第２の係止部材２Ｂが突出状態にあるときの係止溝１Ｕｂに対する係合状態を示すために図示されたもので、該第２の係止部材２Ｂの上下方向の位置は、実線で示す位置に位置するものであり、上下方向には動作しない。

そして、図８に図示する前記係止溝１Ｕａと前記係止溝１Ｕｂ間の上下方向の寸法Ｌｈｂは、図７に図示する前記第１の係止部材２Ａの上端面とメカキー１Ａの頂部の下面の鍔部分までの上下方向の寸法Ｌｈａに略等しく構成されている。正確には、前記寸法Ｌｈａの方が前記寸法Ｌｈｂよりやや大きい寸法（この参考形態では１ｍｍ程度大きい寸法）になっている。このため、前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが第１の位置ａに位置し、且つ前記第２の係止部材２Ｂの先端が中間位置ｚに位置するときにも、メカキー１Ａを押圧することによって、シリンダ１Ｇを介して、ロックバー１Ｃを下方に移動させてロックすることができるように構成されている。

そして、前記第１の規制アクチュエータ４Ａは、前記制御装置６と信号線Ｌ４で接続されており、前記制御装置６からの信号によって、前述した第１の位置ａ、第２の位置ｂ、第３の位置ｃのうちの任意の位置をとることができるよう構成されている。また、前記第２の規制アクチュエータ４Ｂは、前記制御装置６と信号線Ｌ４で接続されており、前記制御装置６からの信号によって、前記第２の係止部材２Ｂの先端が、最も後退した前記「後退位置ｙ」と最も突出した前記「突出位置ｘ」とその中間の前記「中間位置ｚ」の３つのポジション（図８参照）のいずれかの位置をとることができるよう構成されている。そして、前記「後退位置ｙ」では、前記第２の係止部材２Ｂが前記係止溝１Ｕａ，１Ｕｂから後退した係止できない位置にあり、このためこの「後退位置ｙ」においては、前記ロックバー１Ｃは上下方向に拘束されない。また、前記「中間位置ｚ」では、前記第２の係止部材２Ｂの前記両斜面のうち上方を向いた斜面が係止溝１Ｕａ，１Ｕｂの上の角に当接して前記ロックバー１Ｃの下方への移動のみを許容する。また、前記「突出位置ｘ」では、前記第２の係止部材２Ｂが前記係止溝１Ｕａ，１Ｕｂ内に係合して、前記ロックバー１Ｃの上下方向のいずれへの移動も許容しない。

また、前記制御装置６は、制御装置本体を形成するＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）３と、このＥＣＵ３に信号線Ｌ８で接続されている前記ハンドルロック回路８と、該ＥＣＵ３に信号線Ｌ９で接続されているＦＩ回路（燃料噴射回路）９と、該ＥＣＵ３に信号線Ｌ１０で接続されているＩＧ回路（点火回路）１０とを有する。また、このＥＣＵ３は、前記携帯機７から無線で送信される暗証コードを受信する受信部３Ｒと、該携帯機７へ暗証コード発信要求信号を無線送信する送信部３Ｓと、前記受信部３Ｒと送信部３Ｓに信号線で接続されているアンテナ３Ａとを有する。また、このＥＣＵ３は、この自動二輪車の主電源をＯＮ−ＯＦＦ制御する主電源制御回路３Ｃと、暗証コード等を記憶したメモリ３Ｍとを有する。また、このＥＣＵ３は、暗証コードの照合や種々の制御を実行等するＣＰＵを内蔵した演算部３Ｆを有し、この演算部３Ｆは、前記受信部３Ｒ、送信部３Ｓ、主電源制御回路３Ｃ、メモリ３Ｍと、それぞれ制御線Ｌ３によって接続されている。
また、前記ＥＣＵ３を含む制御装置６は、エンジンＥ（図１８参照）の回転状態を検出するエンジン稼働検知センサー１１と、信号線Ｌ１１で接続されている。

前記エンジン稼働検知センサー１１は、エンジンＥ（図１８参照）のクランク軸（図示せず）部分に配設されている。しかし、クランク軸に限定されるものでなく、エンジンＥのカム軸等のエンジンＥが稼働状態にあるときに回転（動作）している部位であれば他の部位であってもよい。

また、前記施錠装置１は、前記メカキー１Ａを所定位置に回動せしめることによってＯＮ−ＯＦＦすることができるスイッチ１２が設けられた、所謂キースイッチの形態を有する。つまり、前記メカキー１Ａを図２において「II」の位置から「Ｉ」の位置に回動させることにより、該スイッチ１２はＯＮになり、かかるＯＮの信号により、前記ＥＣＵ３が自動二輪車Ｂ（図１８参照）の主電源制御回路３Ｃ（図１参照）をＯＮにすることができるように構成されている。また、前記メカキー１Ａを図２において「Ｉ」の位置から「II」（あるいは「III」）の位置に回動させることにより前記スイッチ１２はＯＦＦになり、かかるＯＦＦの信号により、前記ＥＣＵ３が自動二輪車Ｂ（図１８参照）の主電源制御回路３ＣをＯＦＦにすることができるように構成されている。
さらに、この施錠装置１には、前記メカキー１Ａを下方に少しの距離だけ押圧（プッシュ）することによって押圧している間だけＯＮになる押圧スイッチ１３が付設されている。この押圧スイッチ１３は、前記メカキー１Ａを図２において「II」あるいは「III」の位置において、下方に押圧すると、この押圧スイッチ１３がＯＮになり、このＯＮの信号は前記制御装置６に信号線Ｌ１３を介して伝達され、該制御装置６がかかる信号を受信すると、該制御装置６のＥＣＵ３の演算部３Ｆが、送信部３Ｓからアンテナ３Ａを介して前記携帯機７に対して暗証コード要求信号を発するように構成されている。なお、前記スイッチ１２及び前記押圧スイッチ１３はこの参考形態では、非接触型の所謂「近接スイッチ」で構成されている。また、前記押圧スイッチ１３をＯＮにするための押圧距離は、この参考形態の場合、前記第１の係止部材２Ａが前記係止穴１ｂに係合したときにそれらの間に形成される隙間（遊隙）、および前記第２の係止部材２Ｂが前記係止溝１Ｕａ（あるいは係止１Ｕｂ）に係合したときにそれらの間に形成される隙間（遊隙）に相当する程度の小さい寸法（例えば０．３ｍｍ〜１ｍｍ程度）に構成されている。従って、前記押圧スイッチ１３は、前記第１の係止部材２Ａが前記係止穴１ｂに係合した状態において、また、前記第２の係止部材２Ｂの先端がロックバー１Ｃの係止溝１Ｕａあるいは係止１Ｕｂに係止している状態において、押圧してスイッチ機能を奏させることができるような構成になっている。なお、前記スイッチ１２及び前記押圧スイッチ１３は、前記「近接スイッチ」に限定されるものでなく、接点式のスイッチあるいは圧力式、機械式等のその他の形態のスイッチであってもよい。

また、前記制御装置６は、この暗証コード要求信号を発信した後、携帯機７からの確認信号の待ち受け状態になり、該携帯機７から暗証コードを含む確認信号を受信すると、該制御装置６は、この受信に基づいて以下の処理をおこなうようプログラムを備えている。
即ち、制御装置６の前記演算部３Ｆは、前記ＥＣＵ３のメモリ３Ｍに記憶されている所定の暗証コードを呼び出し、この暗証コードと、前記受信した携帯機７から送信された暗証コードとを照合して、これら両方の暗証コードが一致しているか否か、判断するよう構成されている。

また、前記ハンドルロック回路８は、演算部８Ｆと、暗証コードを記憶したメモリ８Ｍとを有し、前記演算部８Ｆは、携帯機７から送信されてきた前記暗証コードを前記ＥＣＵ３から受け取ると、この暗証コードと前記メモリ８Ｍに記憶している暗証コードとを照合し、一致するか否かの判断をおこなうよう構成されている。
同様に、前記ＦＩ回路９にも、図示していないが、演算部と暗証コードを記憶したメモリとを有し、前記ハンドルロック回路８と同様に、この演算部は、携帯機７から送信されてきた前記暗証コードを前記ＥＣＵ３から受け取ると、この暗証コードとメモリに記憶している暗証コードとを照合し、一致するか否かの判断をおこなうよう構成されている。

また、前記制御装置６のハンドルロック回路８、ＦＩ回路９、ＩＧ回路１０、ＥＣＵ３は、物理的に別のユニットとして構成され且つ別の位置に形成されたものが信号線で接続されることによって該制御装置６を形成するよう構成されている。従って、仮に、車両を盗もうとする者が、前記制御装置６のＥＣＵ３のユニットのみ、自分がもっている携帯機の暗証コードと同じ暗証コードをメモリに記憶しているＥＣＵと交換したとしても、前記ハンドルロック回路８、ＦＩ回路９の各メモリに記憶されている各暗証コードは、前記自分がもっている携帯機の暗証コードとは一致しないため、これらの各回路を作動させることはできない。つまり、盗もうとしている者が、前記ＥＣＵ３，ハンドルロック回路８，ＦＩ回路９の全てのユニットを、該盗もうとしている者が保持している携帯機と同じ暗証コードをメモリ内に記憶しているユニットと交換しない限り、該車両の盗難防止装置を解除して盗むことはできない構成となっている。本参考形態では、このような構成によって、盗難防止機能をさらに強化している。

また、前記携帯機７は、前述のように、前記制御装置６のＥＣＵ３からの暗証コード要求信号を受信すると、該携帯機７に記憶している所定の暗証コードを無線送信するように構成されている。

ところで、この参考形態では、前記携帯機７は、図１に図示するように、その一部にトランスポンダー付きのキー１４を格納しており、このトランスポンダー付きのキー１４が携帯機７と合体することによって、形態上、前記カード形の形態を構成するよう構成されている。そして、このトランスポンダー付きのキー１４の歯形部分１４ｊは、前記メカキー１Ａの歯形部分１ｊ（図３参照）と同じ凹凸形状を有し、前記施錠装置１のキー穴１Ｂに挿着されて、機械的な解錠をすることが可能に構成されている。また、このトランスポンダー付きのキー１４の頭部１４ｈには、所謂「トランスポンダー」装置が内蔵されていて、前記携帯機７が発信する暗証コードと同じ暗証コードを極く近距離においてのみ受信できるように発信することができる。別の形態としては、前記「トランスポンダー」装置がキーとは離れて携帯機側に内蔵されたような構成であってもよい。

また、前述した施錠装置１および表示装置Ｄｉの配置位置としては、図６に図示するように、速度計１８や回転計１９が配置されている近傍、つまり、自動二輪車Ｂ（図１８参照）のハンドルＨｎの中央前方に設けられたメータパネル１７上に、該施錠装置１のキー穴１Ｂが露呈し、また、該表示装置Ｄｉの表示部分が露呈するように配置されている。このように配置することによって、メカキー１Ａ等の操作性および表示装置Ｄｉの視認性が向上する。しかし、このような位置に限定されるものでなく、車両の側部等の車両の他の位置に配置することもできる。

ところで、前述した第１の規制アクチュエータ４Ａおよび第２の規制アクチュエータ４Ｂは、この参考形態の場合、駆動源としての電動モータと、この電動モータの回転動作を直線動作に変更するラック・ピニオン機構とを備えた電動アクチュエータによって構成されている。しかし、この構成に限定されるものでなく、他の形態のアクチュエータ（例えば、ソレノイド等）によって構成されていてもよいことは言うまでもない。

しかして、このように構成された本参考形態にかかる自動二輪車Ｂの盗難防止装置Ａは、以下のように作用する。まず、この盗難防止装置Ａを解錠する場合、つまり「解錠制御モード」について図９に図示するフローチャートに従って説明する。

いま、前記施錠装置１のロックバー１ＣがＯＮ（図１の二点鎖線で示す位置まで下端部が降下している状態）になりハンドルＨｎ（図１８参照）がロックされた状態（メカキー１Ａが前記「III」の位置：図２参照）で、且つ前記キー穴１Ｂには前記メカキー１Ａが挿着された状態のままで、自動二輪車Ｂが駐車されていると仮定する。また、この自動二輪車Ｂの所有者であるライダーがポケット等に前記携帯機７を保持して、該自動二輪車Ｂを使用しようとする場合を仮定する。このように、メカキー１Ａが自動二輪車Ｂのキー穴１Ｂに挿着された状態のままで駐車されていても、前記第１の係止部材２Ａが前記メカキー１Ａの係止穴１ｂに係止された状態（第１の係止部材２Ａが第２の位置ｂに位置する状態）であるため、前記携帯機７を携帯しない第三者は、このメカキー１Ａをキー穴１Ｂから引き抜くこと及び回動することはできない。従って、第三者に対して、盗難防止機能を奏した状態となっている。

このような状況下において、制御装置６は、該自動二輪車Ｂのキー穴１Ｂに挿着された状態の前記メカキー１Ａをライダーが下方に押圧したか否か、つまり前記押圧スイッチ１３がＯＮになったか否かチェックし（ステップ１：Ｓ１）、この押圧スイッチ１３がＯＮになると、該ＯＮの信号を受けて前記ＥＣＵ３の演算部３Ｆは、暗証コード要求信号を送信部３Ｓとアンテナ３Ａを介して無線送信させる（ステップ２：Ｓ２）。

前記暗証コード要求信号を送信すると、前記ＥＣＵ３は、携帯機７からの暗証コードを有する確認信号の待ち受け状態となる（ステップ３：Ｓ３）。一方、ライダーのポケット等に保持されている前記携帯機７は、前記暗証コード要求信号を受けて、所定の暗証コードを発信する。

このように携帯機７から確認信号が発信されると、この信号は、前記ＥＣＵ３の前記アンテナ３Ａおよび受信部３Ｒを介して、演算部３Ｆに伝達され、演算部３Ｆは、この受信した確認信号の暗証コードが、メモリ３Ｍに記憶している暗証コードと一致するものであるか否か照合する（ステップ４：Ｓ４）。一方、前記確認信号がない場合には、前記トランスポンダー付きキー１４があるか否かチェックされ、ある場合にはステップ４の前記照合が実行される。また、前記トランスポンダー付きキー１４がない場合には、一連のこの制御を終了する。

前記ステップ４において、前記ＥＣＵ３の演算部３Ｆが前記照合の結果、該照合した両方の暗証コードが一致する場合には、この受信した確認信号を認証し、前記第１の規制アクチュエータ４Ａ、第２の規制アクチュエータ４Ｂを駆動させるためのハンドルロック回路８をＯＮにし、ＥＣＵ３からハンドルロック回路８へ前記受信した暗証コードを送信する（ステップ５：Ｓ５）。なお、前記ステップ４において、一致しない場合には、一連のこの制御を終了する。

次に、前記演算部８Ｆは、前記受信した暗証コードと、該ハンドルロック回路８内のメモリ８Ｍに記憶されている暗証コードとを照合する（ステップ６：Ｓ６）。

前記照合の結果、該照合された両方の暗証コードが一致した場合には、該ハンドルロック回路８は、前記第１の規制アクチュエータ４Ａと前記第２の規制アクチュエータ４Ｂを動作させるとともに前記表示装置Ｄｉにその旨の表示をし、また、前記ＥＣＵ３は該ハンドルロック回路８からの前記信号を受けて該ＥＣＵ３の演算部３Ｆはタイマーを作動させる（ステップ７：Ｓ７）。なお、前記ステップ６において、暗証コードが一致しない場合には、この一連の制御を終了する。
前記第１の規制アクチュエータ４Ａと前記第２の規制アクチュエータ４Ｂの具体的な動作としては、係止している前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔを前記第２の位置ｂから第３の位置ｃに位置させるとともに、係止している前記第２の係止部材２Ｂの先端部を前記ロックバー１Ｃから離間する前記「後退位置ｙ」に位置させる如き動作をおこなう。従って、前記メカキー１Ａは前記第１の係止部材２Ａによる係止状態から解放され、且つ、前記ロックバー１Ｃは前記第２の係止部材２Ｂによる係止から解放されることになる。この状態においては、メカキー１Ａをキー穴１Ｂから引き抜くことができ、また、メカキー１Ａを下方に押圧した状態で前記「III」の位置から「II」の位置へ回動させることが可能となる。また、このように「II」の位置に回動させた状態においても該メカキー１Ａをキー穴１Ｂから抜き取ることができる。前記回動や抜き取りが可能になるのは、解錠行為をしたライダーが所定の携帯機７（あるいは前記トランスポンダー付きのキー１４）を保持しているからであり、従って、携帯機７あるいは前記トランスポンダー付きのキー１４を保持していない者は、メカキー１Ａを引き抜いたり回動させたりすることはできない。
また、前記ステップ７における表示は、前記第１および第２の係止部材２Ａ、２Ｂによる係止が解除された旨の表示であり、具体的には、例えば、適宜時間間隔で３度点灯させるような表示であってよい。

そして、前述のような携帯機７からの確認信号は、後述するステップ８においてメカキー１Ａを「II」から「Ｉ」に回動するまでの間、継続して適宜時間的間隔で送信されるとともに、前述した制御装置６での照合もそれに合わせて継続して実行し続けられる。従って、前記ステップ７の後でステップ８においてメカキー１Ａが「II」から「Ｉ」に回動するまでの間に、前記制御装置６が前記携帯機７からの前記確認信号を受信しなくなると、制御装置６は、その旨の信号を前記ハンドルロック回路８に伝達し、この信号を受けた該ハンドルロック回路８は前記第１の規制アクチュエータ４Ａを制御して、前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔを第３の位置ｃから第１の位置ａに移動させる。このため、携帯機７を保持しない第三者は、メカキー１Ａを引き抜くことができなくなる。また、かかる状態では後述するシステムリレーがＯＦＦであるため、この結果、盗難防止機能を奏することになり、また、メカキー１Ａが盗難にあうようなこともない。

また、前記「III」の位置から「II」の位置への回動は、この参考形態では、ライダーが前記メカキー１Ａを押圧しながら回動させることによってのみ、機械的な拘束が解除されて可能となる。この結果、ハンドルＨｎは自在に回動できる状態になる。

このような状態において、前記制御回路６は、前記携帯機７からの前記確認信号を受信し続けている限り、この状態で前記メカキー１Ａが前記「Ｉ」の位置へ回動させられるまで待ち受け状態となる。つまり、制御装置６は、前記スイッチ１２がＯＮになったか否かチェックする状態の待ち受け状態となっている（ステップ８：Ｓ８）。

そして、前記ＥＣＵ３は、所定時間内に前記メカキー１Ａが「II」の位置からさらに「Ｉ」の位置へ回動させられない場合には、前記ステップ７で作動したタイマーが所定時間になった否かチェックする（ステップ９：Ｓ９）。また、このステップ９で、タイマーが所定時間になっていない場合には、前記ステップ８に戻り、一方所定時間になったときには、一連の制御を終了する。

前記ステップ８の待ち受け状態において、ライダーが、前記メカキー１Ａを前記「II」の位置からさらに「Ｉ」の位置へ回動させると、前述のように継続的におこなわれている暗証コードの「照合」と「一致の認証」とをおこない、前記主電源制御回路３ＣがシステムリレーをＯＮにする。（ステップ１０：Ｓ１０）。
このようにシステムリレーがＯＮになると、前記ＩＧ回路１０がＯＮの状態になるととも、前記ＦＩ回路９もＯＮになる。

そして、前述のようにＯＮになったＦＩ回路９は、前記ＥＣＵ３から前記受信した暗証コードを受信し、このＦＩ回路９の演算部は、この受信した暗証コードと、該ＦＩ回路９内のメモリに記憶されている暗証コードとを照合する（ステップ１１：Ｓ１１）。

照合の結果、該照合された両方の暗証コードが一致した場合には、前記表示装置Ｄｉがその旨の表示、例えば、該表示装置Ｄｉを連続点灯状態とする（ステップ１２：Ｓ１２）。この表示を見てライダーは、自動二輪車ＢのＦＩ回路９、つまり燃料系統がＯＮの状態になったことを視認できる。また、前記ステップ１１において、暗証コードが一致しない場合には、一連の制御が終了する。

次に、前記ＥＣＵ３の演算部３Ｆは、前記ステップ７で作動したタイマーが所定時間になっているか否かチェックする（ステップ１３：Ｓ１３）。

前記ステップ１３において、所定時間内である場合には、前記ＥＣＵ３の演算部３Ｆは、前記ハンドルロック回路８、ＦＩ回路９、ＩＧ回路１０から、いずれもＯＮになっているか否か各回路からの信号によって確認する（ステップ１４：Ｓ１４）。また、前記ステップ１３において、所定時間が経過している場合には、一連の制御が終了する。

そして、前記ステップ１４において、全ての回路からＯＮである旨の信号の受信を確認すると、自動二輪車Ｂはエンジン始動可能状態、つまり自動二輪車Ｂが使用可能な状態になる。

このような状態において、前記制御装置６は、前記メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置まで回動された否かチェックする（ステップ１５：Ｓ１５）。

前記ステップ１５において、メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置まで回動されていない場合には、スタータ釦によりエンジンＥが始動されたか否か、前記エンジン稼働検知センサー１１からの信号によってチェックする（ステップ１６：Ｓ１６）。つまり、エンジンＥ回転数がクランキング回転数である場合には、エンジンＥが始動されていると判断する。しかし、エンジンＥの始動の判定は、スタータ回路の通電の有無により判断することも可能である。また、前記ステップ１５においてメカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置まで回動されている場合には、ステップ２２に移行する。

前記ステップ１６において、自動二輪車Ｂのスタータ釦が押圧されている場合には、エンジンＥが稼働状態にあるか否か前記エンジン稼働検知センサー１１からの信号によってチェックする（ステップ１７：Ｓ１７）。つまり、エンジンＥ回転数がアイドリング回転数と等しいかそれより高い回転数である場合には、エンジンＥが稼働状態であると判断する。また、前記ステップ１６において自動二輪車Ｂのスタータ釦が押圧されていない場合には、ステップ１６に戻る。

前記ステップ１７において、エンジンＥが始動されている場合には、制御装置６のＥＣＵ３は、前記ハンドルロック回路８に、エンジンＥが稼働状態である旨の信号を送信する（ステップ１８：Ｓ１８）。

前記信号を受信したハンドルロック回路８は、前記第１の規制アクチュエータ４Ａを動作させて前記第１の係止部材２Ａの先端２ｔを前記第１の位置ａに移動させ、且つ、前記第２の規制アクチュエータ４Ｂを動作させて前記第２の係止部材２Ｂの先端を前記「突出位置ｘ」に移動させるように制御する（ステップ１９：Ｓ１９）。その結果、該第１の係止部材２Ａの先端２ｔが前記細径部分１ａに係止されて該メカキー１Ａの上方への引き抜きが阻止され、且つ前記第２の係止部材２Ｂの先端が前記ロックバー１Ｃの係止溝１Ｕｂに係止されて、該ロックバー１Ｃの下方への突出が阻止される。このため、エンジンＥが稼働中の場合、ライダーが誤ってメカキー１Ａを引き抜こうとしても、このような引き抜き操作を防止することができ、且つ、ロックバー１Ｃがロック側へ作動するのを防止することができる。

また、自動二輪車Ｂが走行中あるいはエンジン稼働中も、前述した携帯機７からの暗証コードと制御装置６側の暗証コードとの照合と認証が適宜時間的間隔でもって継続しておこなわれている。このような状況のもと、前記制御装置６は、この自動二輪車Ｂに設けられている所謂「キルスイッチ」が押されたか否かチェックする（ステップ２０：Ｓ２０）。

前記ステップ２０において、「キルスイッチ」が押されていない場合には、制御装置６は、前記メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置に回動されたか否かチェックする（ステップ２１：Ｓ２１）。また、前記ステップ２０において「キルスイッチ」が押されている場合には、ステップ２２に移行する。
また、前記ステップ２１において、メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置に回動されていない場合には、前記ステップ２０に戻る。
従って、自動二輪車ＢのエンジンＥが稼働状態（走行状態を含む）では、前述したステップ２０〜ステップ２１の制御工程を繰り返す。

一方、前記ステップ１５、ステップ２１において、メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置に回動されている場合、あるいは前記ステップ２０において「キルスイッチ」が押された場合には、制御装置６は、前記ＦＩ回路９をＯＦＦにしてエンジンＥへの燃料の供給を止めるように制御する（ステップ２２：Ｓ２２）。この場合、エンジンＥは停止する。

次に、前述のように自動二輪車ＢのエンジンＥが稼働している状態からエンジンＥを停止させて、自動二輪車Ｂの盗難防止装置ＡをＯＮにする場合の「施錠制御モード」について図１０に図示するフローチャートに従って説明する。

前記ステップ２０において、携帯機７を保持しているライダーが、自動二輪車Ｂの前記「キルスイッチ」を押した場合（ＯＮ操作された場合）、あるいは前記ステップ１５あるいは前記ステップ２１において、メカキー１Ａが「Ｉ」の位置から「II」の位置に回動させられた場合、ステップ２２に移行して自動二輪車ＢのエンジンＥは停止するが、かかる場合、図１０に図示する「施錠制御モード」の制御フローチャートに移行する。

この「施錠制御モード」では、所定時間（例えば、５〜１０分間）内、前記制御装置６は、前記メカキー１Ａが押圧されて押圧スイッチ１３がＯＮになるまで待ち受け状態となる。（ステップ３０：Ｓ３０）。

次に、前記制御装置６は、前記所定時間経ったか否かチェックする（ステップ３１：Ｓ３１）。そして、所定時間経っていない場合には、前記ステップ３０へ戻る。一方、所定時間経過した場合には、後述するステップ４１に移行する。

前記ステップ３０の待ち受け状態において、前記「Ｉ」の位置から「II」の位置あるいは「III」の位置に回動することにより、押圧可能な状態となった該メカキー１Ａが押圧されて前記押圧スイッチ１３がＯＮになると、かかる信号を受けて前記ＥＣＵ３の演算部３Ｆは、暗証コード要求信号を送信部３Ｓとアンテナ３Ａを介して無線送信する（ステップ３２：Ｓ３２）。

前記暗証コード要求信号を送信すると、前記制御装置６は、携帯機７からの暗証コードを有する確認信号の待ち受け状態となる（ステップ３３：Ｓ３３）。一方、ライダーのポケット等に保持されている前記携帯機７は、前記暗証コード要求信号を受けて、所定の暗証コードを発信する。

このように携帯機７から暗証コードを含む確認信号が発信されると、この確認信号は、前記制御装置６の前記アンテナ３Ａおよび受信部３Ｒを介して、演算部３Ｆに伝達され、演算部３Ｆは、この受信した確認信号の暗証コードが、メモリ３Ｍに記憶されている暗証コードと一致するものであるか否か照合する（ステップ３５：Ｓ３５）。一方、前記確認信号がない場合には、前記トランスポンダー付きキー１４があるか否かチェックされ（ステップ３４：Ｓ３４）、ある場合にはステップ３５の前記照合が実行される。また、前記トランスポンダー付きキー１４がない場合には、後述するステップ４１に移行する。

かかる状態において、ＥＣＵ３は、携帯機７からの暗証コードを有する確認信号の該暗証コードがメモリ３Ｍに記憶されている暗証コードと一致する場合には、前記表示装置Ｄｉにその旨の信号、例えば、所定時間間隔の点滅を３秒間おこなう（ステップ３６：Ｓ３６）。また、前記ステップ３５において、暗証コードがメモリ３Ｍに記憶されている暗証コードと一致しない場合にはステップ４１に移行する。
また、前記ステップ３６の処理の次には、前記ハンドルロック回路８にその旨の信号を送信し、且つ、前記主電源制御回路３ＣがシステムリレーをＯＦＦにする（ステップ３７：Ｓ３７）。

次に、前記信号を受信したハンドルロック回路８は、前記第１の規制アクチュエータ４Ａを作動させて、前記第１の係止部材２Ａの先端部２ｔを第３の位置ｃに位置させ、且つ前記第２の規制アクチュエータ４Ｂを作動させて第２の係止部材２Ｂの先端を前記「中間位置ｚ」に位置させて該ロックバー１Ｃが押圧可能な状態にし、且つタイマーを作動させる（ステップ３８：Ｓ３８）。この結果、ライダーは、メカキー１Ａをキー穴１Ｂから引き抜くことが可能となり、また、メカキー１Ａを押圧してロックバー１Ｃを下方に突出させれることが可能となる。そして、この状態において、ライダーが前記メカキー１Ａを押圧すると、前記ロックバー１Ｃが固定部材２０に係止し、該ロックバー１Ｃは前記第２の係止部材２Ｂにより係止される。つまり、ハンドルロックが実行される。

次に、前記ハンドルロック回路８は、前記作動したタイマーが所定時間になっているか否かチェックする（ステップ３９：Ｓ３９）。

そして、タイマーにより所定時間になると、ハンドルロック回路８は、前記第１の規制アクチュエータ４Ａを作動させて、第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが第１の位置ａに位置するように操作する（ステップ４０：Ｓ４０）。このため、第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが前記細径部分１ａに位置して、それ以降のメカキー１Ａの引き抜きが不能となる。

一方、前記ステップ３１において所定時間が経過した場合、また、ステップ３４において暗証コードが一致しない等の場合には、ハンドルロック回路８は、前記第１の規制アクチュエータ４Ａを作動させて、第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが第１の位置ａに位置するように操作するとともに、前記第２の規制アクチュエータ４Ｂを作動（後退動）させて、第２の係止部材２Ｂの先端を前記中間位置ｚに位置させる（ステップ４１：Ｓ４１）。このため、第１の係止部材２Ａの先端部２ｔが前記細径部分１ａに位置して、それ以降のメカキー１Ａの引き抜きが不能となる。また、メカキー１Ａを押圧して前記シリンダ１Ｇを介して前記ロックバー１Ｃを下方に突出させると、該ロックバー１Ｃを固定部材２０に係止できることになる。つまり、ロック操作および非ロック操作においてロックバー１Ｃによるロック操作のみが可能となる。従って、ライダーあるいは第三者も、ハンドルロックを実施することができる。

そして、前記ステップ３１、前記ステップ４０、前記ステップ４１からは、このステップ４２に移行して、ハンドルロック回路８の電源がＯＦＦになり（ステップ４２：Ｓ４２）、この盗難防止装置Ａの全ての制御を終了する。かかる状態において、メカキー１Ａがキー穴１Ｂに挿着されている場合には、メカキー１Ａを抜くことはできず、また、この状態においても、前記メカキー１Ａを押圧することによって、ロックバー１Ｃを下方に押圧してハンドルロックをおこなうことができる。

ところで、前記携帯機７の電池切れ等の場合には、該携帯機７に収容されているトランスポンダー付きのキー１４を、前記ＥＣＵ３（正確には、ＥＣＵ３に接続されたアンテナ３Ａ）に近接させることによって、携帯機７が機能している場合と同様の機能を奏させることが可能となっている。また、該トランスポンダー付きのキー１４を前記キー穴１Ｂに挿着させることによって、前記携帯機７とメカキー１Ａとを用いる場合と同様の機能を奏させることが可能となる。従って、ライダーが例えば、キー穴１Ｂから抜き取ったメカキー１Ａを紛失したような場合にも、前記トランスポンダー付きのキー１４を前記キー穴１Ｂに挿着すれば、前述した盗難防止機能を含めて全てのメカキー１Ａと同じ機能を奏させることが可能となっている。

（実施形態）
前記参考形態で説明した本盗難防止装置Ａの施錠装置１に代えて、本発明は、図１２〜図１７に図示する施錠装置１０１を用いて実施することができる。この実施形態にかかる施錠装置１０１は、参考形態に比べて、必要なアクチュエータは１つのみで同じ機能を備えた盗難防止装置を実現することができる点において、相違する。なお、この実施形態の施錠装置１０１の各構成については、前記参考形態の施錠装置１と同じあるいは対応する構成について、その参照符号に１００を加えた参照符号を、前記図１２〜図１７に付して、重複する説明を省略する。

図１２において、参照符号１０１は施錠装置、同１０２はロック動作規制用係止部材および引き抜き規制用係止部材としても機能する回動規制用係止部材、同１０３はＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）、同１０４は前記回動規制用係止部材１０３を動作させる回動規制用のアクチュエータ、同１０６は制御装置、同１０７は携帯機、同１０８はハンドルロック回路、同１０９はＦＩ回路（燃料噴射回路）、同１１０はＩＧ回路（点火回路）、同１１１はエンジン稼働検知センサー、同１１２は自動二輪車の主電源制御回路をＯＮ−ＯＦＦするスイッチ（この実施形態ではキースイッチ型のスイッチ）、同１１３は押圧スイッチ、同１１４はトランスポンダー付きのキー、同１１５はホールＩＣ等によって形成されているメカキー１０１Ａの回転方向における位置（回動位置）を検出する回転位置検出センサーである。

ところで、この実施形態の施錠装置１０１の場合、メカキー１０１Ａがキー穴１０１Ｂから引き抜けるか否かは、一般のシリンダ錠の場合と同じように、機械的（機構的）な構成によってなされる。具体的には、例えば、図１７に図示するような、シリンダ１０１Ｇを回転可能に収容しているシリンダケース１５２と該シリンダ１０１Ｇとの間に、径方向に突出・後退可能に一対の係合片（この実施形態ではピン）１０１ｐ１、１０１ｐ２が配設されており、この一対の係合片１０１ｐ１、１０１ｐ２の接合面１０１ｙが、該シリンダケース１５２とシリンダ１０１Ｇとの境界に位置する場合にのみ、シリンダ１０１Ｇがシリンダケース１５２に対して回動可能になるよう構成されている。また、シリンダ錠の場合、メカキー１０１Ａを引き抜く際に前記シリンダケース１５２の係合片１０１ｐ１、１０１ｐ２がキーの凹凸の歯形形状の引き抜く方向への移動に起因して径方向外側へ移動するが、その移動を許容する空間１５２ｓは、メカキー１０１Ａが回転方向の特定の位置、つまり、この実施形態の場合図１３の「IV」の位置にのみ形成されている。従って、メカキー１０１Ａがこの位置に位置している場合（図１７の状態参照）にのみ、該係合片１０１ｐ２（図１７参照）がメカキー１０１Ａの引き抜きを許容し、あるいは挿入を許容する。即ち、回転方向の「IV」以外の位置、つまり「Ｉ」〜「III」の位置にメカキー１０１Ａが位置する場合には、前記係合片１０１ｐ１、１０２ｐ２が径方向においてその外側に空間１５２ｓ（図１７参照）がないことに起因して該経方向外側へ移動することができず、従って、「Ｉ」〜「III」の位置ではメカキー１０１Ａの引き抜き操作あるいは挿入操作が機械的（機構的）な拘束によりできないように構成されている。
また、前記メカキー１０１Ａがキー穴１０１Ｂに挿入された状態においては、メカキー１０１Ａの歯形部分１０１ｊが係合片１０１ｐ２に当接することによって、該歯形部分１０１ｊの歯形の飛び出した寸法に合致した距離だけ各係合片１０１ｐ１、１０１ｐ２が外径方向へ突出して、前記接合面１０１ｙが前記シリンダケース１５２とシリンダ１０１Ｇとの境界に位置し、メカキー１０１の回動を可能にするように構成されている。
また、前記「Ｉ」と「II」の間、及び「III」と「IV」の間は、参考形態の図１１に示す機械的（機構的）な構成が採用されて、下方に押圧しながらでないと回転できない構成となっている。

そして、この実施形態にかかる施錠装置１０１では、前記メカキー１０１Ａが、「Ｉ」〜「IV」の４つのポジションのうちのいずれかのポジションに選択的に位置できるように、回動可能に構成されている。つまり、メカキー１０１Ａの引き抜き操作あるいは挿入操作専用のポジションとして、前記「IV」のポジションが形成されている。
また、図１４に図示するように、前記メカキー１０１Ａの回動は、回動規制用係止部材１０２がメカキー１０１Ａ側へ突出して該メカキー１０１Ａの係止溝１０１ｂに係合した状態において、回転不能となり、また、該回動規制用係止部材１０２が後退して係止溝１０１ｂから後退した状態（係合が解除した状態）において、回転可能になるように構成されている。
そして、前記回動を不能とするか可能とするかは、前記制御装置１０６が、前記回動規制用係止部材１０２を操作するアクチュエータ１０４の動作制御をおこなうことによりなされる。そして、この実施形態では、前記「Ｉ」、「II」、「IV」から他の位置に移動させようとする回動操作が可能か否かの規制は、前記回動規制係止部材１０２を介した、前記制御装置１０６の制御によりおこなわれるよう構成されている。なお、この実施形態にかかる前記アクチュエータ１０４は、図１４に図示するように、突出位置ｘと後退位置ｙの２位置をとることができるよう構成されている。

また、前記メカキー１０１Ａが、ライダーの手動操作により、「II」から「Ｉ」に回動操作されると、この施錠装置１０１のシリンダ１０１Ｇが回転し、図１２に図示する、該シリンダ１０１Ｇの下端に回転中心軸Ｏ１から偏心した状態で一体に取着されている偏心軸１０１Ｌが、ロックバー１０１Ｃを押し出して突出（図１２で横方向に突出）させるように構成されている。

また、この施錠装置１０１の場合、前記メカキー１０１Ａのノブ１０１ｄは、図１５に図示するように、前記歯形部分１０１ｊとは別体に構成され、所定以上の回転トルクがノブ１０１ｄに作用すると、該歯形部分１０１ｊに対して空転し、また、所定以下の回転トルクが作用すると一体的に回転可能に構成されている。具体的に、図１５あるいは図１６に図示するように、前記歯形部分１０１ｊ側の部材と一体になった外周縁部１０１ｋの角（面取りされている角：図１６参照）が、該ノブ１０１ｄの切欠き部分１０１ｓ（図１６参照）に係合して、回転トルクを伝達し、また所定以上の回転トルクが作用すると、前記切欠き部分１０１ｓが拡径側へ変形して前記外周縁部１０１ｋの角が切欠き部分１０１ｓに対してスリップして空転するよう構成されている。この構成により、強制的に回転させた場合にも、歯形部分１０１ｊが損傷を被るのを回避するよう構成されている。なお、この実施形態では、前記外周縁部１０１ｋを耐磨耗性の高い別の材質のもので成形している。

また、この実施形態にかかる施錠装置１０１の場合、前記メカキー１０１は、前述した如く又図１３に図示するように、「Ｉ」から「IV」までの４つのポジションのうちのいずれかのポジションをとることができるよう構成されているが、この４つのポジションのうち、前記「Ｉ」、「II」、「IV」の位置では、図１６に図示する、係止溝１０１ｂに、前記回動規制用係止部材１０２（図１４参照）が係止して回転を阻止可能に構成されている。この係止溝１０１ｂは、回転方向に直交する方向に、前記「Ｉ」、「II」、「IV」の位置に対応してそれぞれ形成されている。
そして、前記「Ｉ」の位置では、前記偏心機構（カム機構）により、図１２の破線で示すように、施錠装置１０１のロックバー１０１Ｃが突出した状態となり、自動二輪車ＢのハンドルＨｎがハンドルロックされた状態を形成することが可能になっている。また、この「Ｉ」の位置では、前記スイッチ１１２がＯＦＦの位置、つまり自動二輪車Ｂの主電源回路１０３ＣのリレーがＯＦＦ（開）の状態となっている。従って、この「Ｉ」の位置においては、自動二輪車Ｂを押して所定の位置に移動させることができず、且つ、エンジンＥ（図１８参照）を始動することができない状態となる。つまり、盗難防止機能が作用している状態となる。
また、「II」の位置では、施錠装置１０１のロックバー１０１Ｃが後退した状態（図１２の実線で示す状態参照）となって、自動二輪車ＢのハンドルＨｎのハンドルロックが解除された状態となり、且つ、前記スイッチ１１２の位置がＯＦＦの状態（主電源回路１０３ＣのリレーがＯＦＦ（開）の状態）になっている。従って、この「II」の位置においては、自動二輪車のハンドルＨｎのロックが解除されているため、ハンドル操作が可能となり、自動二輪車Ｂを押して所望の位置に移動させることができる。しかし、スイッチ１１２がＯＦＦの状態であるため、エンジンＥ（図１８参照）を始動することはできない。
また、「III」の位置では、施錠装置１０１のロックバー１０１Ｃが後退した状態（図１２の実施線で示す状態参照）となって、自動二輪車ＢのハンドルＨｎのハンドルロックが解除された状態となり、且つ、前記スイッチ１１２がＯＮ（主電源回路１０３ＣのリレーがＯＮ（閉））の状態になっている。従って、この「III」の位置においては、自動二輪車のハンドルＨｎのロックが解除され、且つ、スイッチ１１２がＯＮの状態であるため、一連の暗証コードの認証において該暗証コードが一致していれば、自動二輪車ＢのエンジンＥ（図１８参照）を始動して走行させることができる。
さらに、前記「IV」の位置では、施錠装置１０１のロックバー１０１Ｃが後退した状態（図１２の実施線で示す状態参照）となって、自動二輪車ＢのハンドルＨｎのロックが解除された状態となり、且つ、前記スイッチ１１２がＯＦＦ（主電源回路１０３ＣのリレーがＯＦＦ（開））の状態になっている。また、この「IV」の位置においては、図１７に図示する前述した機械的構成に起因して、前述したとおり、シリンダ１０１Ｇのキー穴１０１Ｂからメカキー１０１Ａを引き抜くことができる。つまり、この「IV」の位置においては、メカキー１０１Ａをキー穴１０１Ｂから引き抜くことができ、あるいはメカキー１０１Ａをキー穴１０１Ｂへ挿入することが可能となっている。従って、メカキー１０１Ａをこの「IV」の位置に位置させて抜き取ることによって、例えば、自動二輪車Ｂの別の位置にある燃料タンクのキャップやヘルメットホルダーの鍵を解錠あるいは施錠することができる。

また、この施錠装置１０１の場合、前記メカキー１０１Ａが前記「Ｉ」〜「IV」のいずれの位置に位置するときにも、メカキー１０１Ａを下方に微小距離だけ押圧することによって、前記押圧スイッチ１１３を操作し、参考形態と同じく、携帯機１０７に対して暗証コードの要求信号を発信することができるに構成されている。

そして、このように構成されているこの施錠装置１０１の場合、以下のように作用する。つまり、
駐車状態では、前記メカキー１０１Ａが前記「Ｉ」の位置にセットされた状態にしておけば、ハンドルロックがなされ、しかも制御装置１０６がアクチュエータ１０４を制御することにより前記回動規制用係止部材１０２と係止溝１０１ｂとの係合がおこなわれている。このため、該メカキー１０１Ａを「Ｉ」以外の位置へ回動させることができない状態となっており、且つ、該「Ｉ」の位置では、スイッチ１１２がＯＦＦの状態となっているため、盗難を有効に防止することが可能となっている。また、無理に前記メカキー１０１Ａを回動操作しようとしても前記ノブ１０１ｄのみが空転して、回動操作させることはできない。

そして、このようにメカキー１０１Ａが「Ｉ」の位置にセットされた自動二輪車Ｂに、正規の携帯機１０７を所持した所有者（ライダー）が近づき、該メカキー１０１Ａを下方に押すことによって前記押圧スイッチ１１３を押圧すると、参考形態と同じように一連の暗証コードの認証（照合とその一致の判断）が実行される。そして、暗証コードの認証の結果、暗証コードが一致している場合には、前記制御装置１０６は、前記アクチュエータ１０４を制御して、回動規制用係止部材１０２を動作（後退）させて該回動規制係止部材１０２と前記係止溝１０１ｂとの係合を解除する。従って、ライダーは、メカキー１０１Ａを押しながら「Ｉ」から「II」の位置に回動操作することができる。このようにメカキー１０１Ａを回動操作することによって、前記ロックバー１０１Ｃが後退して、ハンドルロックが解除される。この状態で、ライダーは自動二輪車Ｂを手で押して、所望の場所に移動させることが可能となる。そして、制御装置１０６は、この「II」の位置において、所定時間（例えば、数秒間）経過すると、前記アクチュエータ１０４を操作して、前記回動規制用係止部材１０２を係止溝１０１ｂに係止させて、メカキー１０１Ａの回転動作を拘束する。従って、所定時間経過すると、「II」以外の位置へ回動させることができない状態となる。

そして、前記所定時間後における「II」の位置から前記「Ｉ」の位置への回動、および「II」の位置から「III」の位置への回動には、再び暗証コードの認証が必要となる。従って、携帯機１０７を保持していない者は、前記「II」の位置から「Ｉ」あるいは「III」の位置への回動操作をおこなうことができず、盗難防止機能が生じることになる。

次に、ライダーが前記携帯機１０７を保持した状態で、前記「II」の位置から「III」の位置へ回動させる際には、メカキー１０１Ａを下方へ押することによって、再び暗証コードの認証がおこなわれて、該認証の結果、暗証コードが一致している場合には、前記制御装置１０６は、前記アクチュエータ１０４を制御して、回動規制用係止部材１０２を動作（後退）させて前記係止溝１０１ｂとの係合を解除する。この結果、メカキー１０１Ａを前記「II」の位置から前記「III」の位置に回動させることができ、このように回動させることによって、前記スイッチ１１２をＯＮすることができる。また、この「III」の位置では、ロックバー１０１Ｃは後退したままでハンドルロックが解除された状態となっている。従って、ライダーは自動二輪車ＢのエンジンＥ（図１８参照）を始動すれば、該自動二輪車Ｂを使用することが可能となる。

また、メカキー１０１Ａを下方に押しながら前記「III」の位置から「IV」の位置への回動、及び「III」の位置から「II」の位置への回動には、暗証コードの認証をおこなうことなく回動させることができる。従って、ライダーがエンジンを停止したい場合に速やかにエンジンＥ（図１８参照）を停止することができる。

ところで、この実施形態の場合にも、参考形態の場合と同様に、自動二輪車Ｂが走行中に、ライダーがメカキー１０１Ａを「III」の位置から「II」を経て「Ｉ」の位置へ回動させようとしても、前記エンジン稼働検知センサー１１１によりエンジンＥ（図１８参照）が稼働状態であることを制御装置１０６が把握すると、該制御装置１０６は前記アクチュエータ１０４の動作（解除する側への動作）を阻止をして、エンジンが稼働中には、ハンドルロック状態にならないように構成されている。

前述したように、本実施形態の場合には、シリンダ錠の機械的特性を有効に利用しているため、前記参考形態の場合に比べて、アクチュエータや係止のための係止部材等を削減できる。また、アクチュエータの動作がＯＮ−ＯＦＦの２位置のみ動作させる単純なアクチュエータでよく、且つ、制御対象が少なくなることから制御内容もシンプルにすることができる。このように制御対象が少なくなり制御内容がシンプルになると、制御のプログラムのステップ数を少なくでき、且つ、信頼性を向上させることができる。

また、この施錠装置１０１の場合には、自動二輪車Ｂを盗もうとして、例えば、前記メカキー１０１を無理やり回転させたとしても、前記ノブ１０１ｄが空回りするだけで、メカキー１０１、即ちその歯形部分１０１ｊを、前記シリンダ１０１Ｇとともに回転させることはできない。この結果、このような状況下においても歯形部分１０１ｊが損傷を被ることはない。

前述した本発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、前記実施形態で例示した自動二輪車の場合に限定されるものでなく、他のレジャービィークルにも同様に適用することが可能である。

また、本発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、前述した実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更し、追加し、又は削除することができる。

本発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、各種のレジャービィークル等に利用することができる。

参考形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の全体の主な構成を概略的に示す概念図である。 図１に示すメカキーと係止部材およびアクチュエータの一部を表した斜視図ある。 図２に示すメカキーの構成を示す斜視図である。 図２に示すメカキーの構成を示す平面図である。 図２に示すメカキーの構成を示す側面図である。 図１に示す施錠装置のキー穴（メカキーの下方に隠れている）等の配置を示す自動二輪車のメータパネル部分の平面図である。 メカキーと第１の係止部材および第１の規制アクチュエータの構成を示す部分拡大図である。 係止溝を備えたロックバーと第２の係止部材および第２の規制アクチュエータの構成を示す部分拡大図である。 制御装置の解錠モードの制御内容を示すフローチャートである。 制御装置の施錠モードの制御内容を示すフローチャートである。 係止片と係止溝による係止機構を示す要部拡大斜視図である。 本実施形態にかかる自動二輪車の盗難防止装置の全体の主な構成を概略的に示す概念図である。 図１２に示すメカキーを含む施錠装置の一部の構成を示す平面図である。 図１２に示すメカキーと回動規制用係止部材およびアクチュエータの一部を表した側面図ある。 図１２、図１３に示すメカキーの構成を示す縦断面図である。 図１５のXVI−XVI矢視断面図である。 図１２に示す施錠装置のシリンダ錠を構成するシリンダとシリンダケースおよびこれらの間に配置された係合片の構成を示す部分断面図である。 図１に示す盗難防止装置を備えた自動二輪車の全体側面図である。

符号の説明

Ａ…盗難防止装置
Ｂ…自動二輪車（レジャービィークル）
１，１０１…施錠装置
１Ａ，１０１Ａ…メカキー
２Ａ，１０２Ａ…第１の係止部材（引き抜き規制用係止部材、回動規制用係止部材）
２Ｂ，１０２Ｂ…第２の係止部材（ロック動作規制用係止部材）
３，１０３…ＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）
３Ｆ，１０３Ｆ…演算部
３Ｍ，１０３Ｍ…メモリ
３Ｒ，１０３Ｒ…受信部
４Ａ，１０４Ａ…第１の規制アクチュエータ（引き抜き規制アクチュエータ、回動規制アクチュエータ）
４Ｂ，１０４Ｂ…第２の規制アクチュエータ（ロック動作規制アクチュエータ）
６，１０６…制御装置

Claims (7)

1. 携帯可能で所定の暗証コードを送信する携帯機を有するとともに、
   メカキーをスイッチオン位置からスイッチオフ位置に回動させることによって、レジャービィークルの電源回路への電流供給を不能に切換えるとともに、該スイッチオフ位置ではメカキーをキー穴から引き抜くことが不能であり、該スイッチオフ位置とは別の引き抜き位置ではメカキーをキー穴から引き抜くことが可能に構成されたシリンダ錠と、
   前記メカキーの回動動作を規制することが可能な回動規制用係止部材と、
   前記回動規制用係止部材を前記メカキーの回動を規制する状態と許容する状態との間で動作させるアクチュエータと、
   前記携帯機から送信される前記暗証コードを受信する受信部を備えて、受信した暗証コードがメモリに記憶されている暗証コードと合致した場合に、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を規制する状態から許容する状態へと動作させるように制御する制御装置とを、有し、
   前記シリンダ錠において前記引き抜き位置及びスイッチオフ位置が、前記スイッチオン位置を挟んで前記メカキーの回動方向の一側及び他側に分かれており、
   さらに前記シリンダ錠はロック位置を備え、該ロック位置に前記メカキーを回動させることによって、レジャービィークルのハンドルをロックするように構成されるとともに、前記スイッチオフ位置だけでなく前記ロック位置においても前記メカキーの引き抜き動作が不能となるように構成されていることを特徴とするレジャービィークルの盗難防止装置。
2. 前記メカキーが前記引き抜き位置にあるときには、レジャービィークルのハンドルロックが解除され且つ電源回路への電流供給が不能とされる構成であることを特徴とする請求項１記載のレジャービィークルの盗難防止装置。
3. 前記シリンダ錠は、前記メカキーの回動方向の一側に向かって順に、前記ロック位置、スイッチオフ位置、スイッチオン位置及び引き抜き位置が並んでいることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のレジャービィークルの盗難防止装置。
4. 前記制御装置は、前記暗証コードが合致しなければ、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を規制する状態にする構成であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のレジャービィークルの盗難防止装置。
5. 前記制御装置は、前記暗証コードが合致してから所定時間が経過すると、前記アクチュエータにより前記回動規制用係止部材を、前記メカキーの回動を許容する状態から規制する状態へと動作させる構成であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のレジャービィークルの盗難防止装置。
6. 前記回動規制用係止部材は、前記メカキーがスイッチオン位置にあるときにはそれ以外の位置への回動を許容する構成であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のレジャービィークルの盗難防止装置。
7. 前記メカキーを下方に押圧している間、オン信号を出力する押圧スイッチを有し、
   前記制御装置は、前記押圧スイッチからのオン信号を受けて前記携帯機へ暗証コードの要求信号を送信する構成であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載のレジャービィークルの盗難防止装置。

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