JP5030752B2 - 車両用ドア周縁部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア周縁部のシール構造に関する。

従来、車体側面または車体後面の開口部において、当該開口部の周縁部の車室外側とドアの周縁部の車室内側との間にシール部材を介在させることによって、ドア周縁部をシールし、水が車室内側に進入するのを抑制するようにした構造が知られている。

そして、この種の構造において、シール部材としてのウエザーストリップに水を貯留するダム部を設け、水がウエザーストリップから車室内側に進入するのをより効果的に抑制するようにしたものが知られている（特許文献１）。
特開平１１−２３５９２９号公報

ところで、この種の構造では、車体あるいはドアのパネルに嵌挿孔を形成し、シール部材を貫通させたクリップ等の固定具をこの嵌挿孔に挿通して固定することで、当該シール部材を車体あるいはドアに取り付ける場合がある。

しかし、上記特許文献１のようなダム部を設けた場合には、ダム部からあふれた水が上記車体あるいはドアに形成した嵌挿孔からドアあるいは車体の内部に進入する虞があるため、ダム部を設けた部分には上記クリップによる留め点を設定するのが難しく、ダム部および留め点のレイアウトの自由度が低くなったり、ダム部の貯水容積を小さく設定せざるを得なくなったりする虞があった。

そこで、本発明は、固定具を用いてシール部材を固定する構造と水をシール部材に一時的に貯留する構造とをより効果的に両立することが可能な車両用ドア周縁部のシール構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、ドアの周縁部に沿ってドアインナパネルの車室内側の表面にシール部材を取り付け、当該シール部材に、ドアを閉じた状態でドアインナパネルの周縁部と車体の開口部の周縁部との間に配置されて上下方向に伸びる上下延伸部を設定する。そして、この上下延伸部に中空部分を設け、中空部分のドアインナパネル側の壁に固定具を含む取付部を設け、ドアインナパネルに形成した嵌挿孔に当該壁側から固定具を挿通することで上下延伸部をドアインナパネルに固定する。また、取付部の上方に、上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間から中空部分内に向けて水を導入する導入口を形成するとともに、当該取付部の下方に、中空部分内から当該上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間に向けて水を排出する排出口を形成する。そして、取付部の下方に、排出口から排出された水を貯留する貯水部を形成する。さらに、上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間に、当該隙間からドア外縁側に向けて水を導く導水路を形成する。

本発明によれば、水を中空部分内に導入して、ドアインナパネルに嵌挿孔が形成された部分では、上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間を迂回させ、ドアインナパネルの嵌挿孔を経由してドア内に水が進入するのを抑制することができる。また取付部の下方の貯水部に加えて中空部分でも水を貯留できる分、貯水容積をより大きく確保することができる。よって、固定具を用いてシール部材を固定する構造と水をシール部材に一時的に貯留する構造とをより効果的に両立することが可能となる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造が適用される車両の後面図、図２は、ドアを取り外した状態を示す後面図、図３は、上側ドアを開放し下側ドアを閉塞した状態を示す斜視図、図４は、下側ドアの下縁部を車室内側から見た斜視図、図５は、図１のV−V断面図、図６は、図１のVI-VI断面図、図７は、シール部材の斜視図である。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＬＨは車両前方を向いた状態での左方、ＵＰは車両上方を示す。

本実施形態にかかる車両１では、図１，図２に示すように、車体２の後面の開口部２ａを、上側ドア３および下側ドア４によって開閉可能に閉塞している。上側ドア３は、開口部２ａの上側のヒンジ５Ｕ（図２参照）を介して上側に開く一方、下側ドア４は開口部２ａの下側のヒンジ５Ｌ（図２参照）を介して下側に開く。また、図１に示すように、これら上側ドア３および下側ドア４は、開口部２ａの上下方向略中央部で略水平方向に沿う境界部Ｂを形成しており、この境界部Ｂでは、図５に示すように、下側ドア４の上縁部４ａの車室外側（車両後方側、図５では右側）に上側ドア３の下縁部３ａが重なっている。なお、各図中、２０はランプモジュールを示している。

各ドア３，４の周縁部は、シール部材６，７によってシールされている。図２に示すように、車体２の開口部２ａの周縁部２ｃには、下縁部の中間部分を除いて略Ｃ字状にシール部材６が取り付けられている。図６に示すように、開口部２ａの周縁部２ｃには、車室外側（本実施形態では後側）に向けて突出するフランジ２ｂが形成されており、このフランジ２ｂにシール部材６の根元部６ａを被せるようにして嵌着してある。根元部６ａ上には断面略円環状で中空構造のシール部６ｂが設けられており、このシール部６ｂがドア３，４側の部材（ドア３，４のドアインナパネルまたはシール部材７）と弾発的に密着してシールが確保されている。本実施形態では、このシール部材６は第二のシール部材に相当するものである。なお、このシール部材６は、適宜な弾発力を生じる弾性素材（例えばＥＰＤＭ等の合成ゴム材料）によって所定形状に形成されている。

また、本実施形態では、上側ドア３の下縁部３ａを含む周縁部３ｅに沿って、上方に開放された略Ｕ字状のシール部材７が取り付けられている。このシール部材７は、上側ドア３のドアインナパネル３ｂの車室内側（前側）の表面３ｄ上に取り付けられている。なお、このシール部材７も、適宜な弾発力を生じる弾性素材（例えばＥＰＤＭ等の合成ゴム材料）によって所定形状に形成されている。

このシール部材７の長手方向中間部７ａは、略水平な姿勢で略直線状に延設されており、上側ドア３の下縁部３ａ（ドアインナパネル３ｂ）と下側ドア４の上縁部４ａ（ドアアウタパネル４ｂ）との間に配置されて、境界部Ｂをシールしている。一方、シール部材７の長手方向両端部は、上方に向けて屈曲され、下側ドア４の上縁部４ａよりも上方に進出する上下延伸部８が形成されている。

また、略直線状の境界部Ｂの両端部では、図５に示すように、開口部２ａの周縁部２ｃに取り付けられたシール部材６と二つのドア３、４のうち車室外側に配置される上側ドア３の下縁部３ａとの間の間隔が大きくなってしまい、シール部材６のみではシール性が低下してしまう。そこで、本実施形態では、シール部材６と上側ドア３の下縁部３ａとの間にシール部材７の上下延伸部８を介在させて、この部分のシール性を高めてある。なお、上下延伸部８の下部は、シール部材７の長手方向中間部７ａに接続される屈曲点であり、当該長手方向中間部７ａと同様に、上側ドア３の下縁部３ａと下側ドア４の上縁部４ａとの間に弾発的に挟持されて、当該下縁部３ａと上縁部４ａとの間の隙間をシールしている。

さらに、本実施形態では、図５，図７に示すように、上側ドア３のドアインナパネル３ｂと上下延伸部８との間の隙間９，９Ｕに、上下延伸部８の上方から到来した水をドア外縁側（＝ドア閉時には開口部２ａの外縁側）に導く導水路Ｇ（図７参照）を形成し、大量の水が到来した場合にも、車室内側への水の進入を抑制するようにしてある。

この導水路Ｇは、上下延伸部８のドアインナパネル３ｂとの対向面８ａ上に所定の高さで延設した立壁１０によって形成されている。すなわち、図７に示すように、本実施形態では、この立壁１０として、対向面８ａのドア外縁側（図７に示す左舷側の上下延伸部８については当該左舷の端縁側（ＬＨ側）および下側）の縁に沿って上下方向に延設したリブ８ｂを設けている。このリブ８ｂは、上下延伸部８の対向面８ａを突設させたものである。また、本実施形態では、ドア中央側（図７に示す左舷側の上下延伸部８については当該右舷の端縁側）の縁に沿って上下方向に延設したシールテープ１１、および、対向面８ａの幅方向中央部においてドア外縁側に向けて下方に傾斜させて配置した帯状の中間壁１２も、立壁１０として機能する。シールテープ１１は、上下延伸部８をドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄに貼着する所定の厚みを有する薄い帯状の粘着テープである。また、中間壁１２は、所定の厚みを有する薄い短冊状の吸水性素材（例えばスポンジ）からなり、対向面８ａ上に貼着されている。本実施形態では、立壁１０として、これらリブ８ｂ、シールテープ１１、および中間壁１２を設けたことで、少なくともそれら各立壁１０の近傍では、対向面８ａとドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄとの間の隙間９がより確実に確保され、当該隙間９内の水が、これら立壁１０にガイドされて下方に流れるようになる。

さらに、ドア外縁側の立壁１０としてのリブ８ｂには、切欠８ｃ，８ｄを形成し、これら切欠８ｃ，８ｄを、上下延伸部８の対向面８ａとドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄとの間の隙間からドア外縁側に水を排出する第二の排出口１９として機能させている。

切欠８ｃは、短冊状の中間壁１２の傾斜した上縁の下端部に対応して開口させるとともに、シール部材７の長手方向中間部７ａと上下延伸部８との間の屈曲点に対応するリブ８ｂの変曲点に対応させて設けてある。このため、リブ８ｂを伝った水、ならびに中間壁１２の上縁を伝った水が、この切欠８ｃからドア外縁側に排出される。

切欠８ｄは、シールテープ１１のドア外縁側の端縁の下方に開口させてある。このため、シールテープ１１のドア外縁側の端縁を伝って流下した水が、切欠８ｄからドア外縁側（下側）に排出される。

また、本実施形態では、図５，図７に示すように、上下延伸部８内に中空部分８ｅ（図５参照）を設け、この中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆに取付部Ｅを設けてある。具体的には、壁８ｆに貫通孔８ｇを形成し、この貫通孔８ｇとドアインナパネル３ｂに形成した嵌挿孔３ｃ（図５参照）に、中空部分８ｅ側から固定具としてのクリップ１３を嵌着し、これにより、上下延伸部８をドアインナパネル３ｂに固定している。このとき、クリップ１３の頭部１３ａによって、貫通孔８ｇは中空部分８ｅ側から塞がれることになる。

そして、取付部Ｅの上方には、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｕから中空部分８ｅ内に水を導入する導入口１４を形成する一方、取付部Ｅの下方には、中空部分８ｅ内から上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９に向けて水を排出する排出口１５を形成してある。

導入口１４は、上下延伸部８の対向面８ａに、幅方向両端間に亘ってスリット状に細長く開口している。そして、導入口１４の下縁に沿って、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆと当該ドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｍに水が進入するのを抑制する遮水壁１６を設けてある。本実施形態では、この遮水壁１６を、対向面８ａを突設したリブとして形成している。この遮水壁１６は、本発明の第二の遮水壁に相当する。

すなわち、本実施形態では、図５に示すように、導入口１４から中空部分８ｅを経て排出口１５に至る水の経路（破線矢印）を形成することで、水を、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆと当該ドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｍから迂回して流下させ、嵌挿孔３ｃから上側ドア３の内部に水が進入するのを抑制してある。

また、本実施形態では、取付部Ｅの下方に隣接して、対向面８ａをドアインナパネル３ｂから離間する側に凹設した凹部１７Ａ〜１７Ｄを形成してある。これら凹部１７Ａ〜１７Ｄは、いずれも有底角筒状で、２行２列のマトリクス状に配置されている。そして、それら凹部１７Ａ〜１７Ｄのうちドア外縁側かつ上方に位置する凹部１７Ａの上側の側面に、排出口１５が開口している。

これら凹部１７Ａ〜１７Ｄは、図５に示すように、ドア３，４が閉じられた状態では、奥側（本実施形態では車両前方）に向かうほど下方となる姿勢で傾斜することになり、以て、一時的に水を蓄える貯水部１７として機能するものである。

また、本実施形態では、図７に示すように、凹部１７Ａ，１７Ｂはドア外縁側に配置されるとともに、凹部１７Ｃ，１７Ｄはドア中央側に配置され、排出口１５をドア外縁側の凹部１７Ａに対応して形成してある。

そして、凹部１７Ａ〜１７Ｄ間は、隔壁１８ａ，１８ｂによって仕切られている。これら隔壁１８ａ，１８ｂは、車室外側からの視線（図７のビュー）では略十字状に交差して設けられるとともに、ドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄと略垂直に伸びている。このため、図５に示すように、ドア３，４を閉じた状態では、上側ドア３と車体２（本実施形態ではシール部材６）との間で隔壁１８ａ，１８ｂが突っ張って、凹部１７Ａ〜１７Ｄを設けた部分でもシール部材７の弾発力をより確実に確保してシール性能を高めてある。なお、隔壁１８ａ，１８ｂのドアインナパネル３ｂ側には適宜に凹凸を設け、凹部１７Ａ〜１７Ｄ間での水の往来と、隔壁１８ａ，１８ｂによる荷重の支持とをより適切に両立させるようにしてもよい。

また、凹部１７Ａ〜１７Ｄの開口部の下縁１７ａは、いずれもドア外縁側が下方となるように傾斜しており、凹部１７Ａ〜１７Ｄに貯留された水を、ドア中央側から遠ざけるようにしている。本実施形態では、凹部１７Ａ〜１７Ｄの下縁１７ａの下端部１７ｂを、全て中間壁１２の上方に設定することで、この下端部１７ｂから流出した水を中間壁１２でトラップして、当該中間壁１２の上縁に沿ってドア外縁側に流下させ、切欠８ｃから排出するようにしてある。

また、中間壁１２のドア中央側の端部と立壁１０としてのシールテープ１１との間には隙間９Ｉを設定し、凹部１７Ａ〜１７Ｄから流れ出る水の流量が多い場合には、この隙間９Ｉから水を下方に流下させ、切欠８ｄから排出させるようにしてある。

貯水部１７としての上記凹部１７Ａ〜１７Ｄの構造において、排出口１５から到来した水は、まず凹部１７Ａに貯留される。水量が少ない場合は、この凹部１７Ａのみに貯留されるが、水量が多くなるにつれて、凹部１７Ａから水があふれ、凹部１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄの順に水が貯えられることになる。本実施形態では、ドア外縁側の凹部１７Ａ，１７Ｂの上方に排出口１５を設定しているため、水量が少ない場合には当該ドア外縁側の凹部１７Ａ，１７Ｂのみに貯留することができ、水がドア中央側に進入するのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、図７に示すように、中間壁１２を、切欠８ｃに対してドア中央側（図７では右方）となる位置に配置し、ドア外縁側から到来した水が隙間９内に進入しにくくなるようにしてある。すなわち、本実施形態では、この中間壁１２が、本発明の遮水壁に相当する。

そして、この遮水壁としての中間壁１２は、貯水部１７としての凹部１７Ａ〜１７Ｄの下方で、ドア外縁側に向けて下方に傾斜させて配置してあり、上述したように立壁１０としても機能するものである。

なお、シール部材７には、図４，図６，図７に示すように、ドア外縁側で車室内側に伸びる外壁部７ｂを設け、シール部材６のドア外縁側を遮蔽して、シール部材６，７間からドア中央側に水が進入するのをより一層確実に抑制してある。

以上、説明したように、本実施形態では、上側ドア３の周縁部３ｅに沿ってドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄにシール部材７を取り付け、当該シール部材７に、上側ドア３を閉じた状態でドアインナパネル３ｂの周縁部３ｅと車体２の開口部２ａの周縁部２ｃとの間に配置されて上下方向に伸びる上下延伸部８を設定した。そして、この上下延伸部８に中空部分８ｅを設け、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆにクリップ１３を含む取付部Ｅを設け、ドアインナパネル３ｂに形成した嵌挿孔３ｃに当該壁８ｆ側からクリップ１３を挿通することで上下延伸部８をドアインナパネル３ｂに固定した。また、取付部Ｅの上方に、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｕから中空部分８ｅ内に向けて水を導入する導入口１４を形成するとともに、当該取付部Ｅの下方に、中空部分８ｅ内から当該上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９に向けて水を排出する排出口１５を形成し、取付部Ｅの下方に、排出口１５から排出された水を貯留する貯水部１７を形成した。さらに、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９に、当該隙間９からドア外縁側に向けて水を導く導水路Ｇを形成した。

シール部材とドアインナパネルとの間の隙間に貯水部の無い排水経路を設けた場合、一時的に多量の水が到来した場合には、排水経路の上流から下流に亘るほぼ全域について流路断面積を大きくしないと、水が不本意に堰き止められて、ドア中央側に抜けてしまう虞がある。この点、本実施形態によれば、一時的に多量の水が到来した場合にも、その水を貯水部１７に貯留することができるため、排水経路の流路断面積を大きくしにくい場合にあっても、貯水部１７によってその下流側の水の流量を適宜に調整して、水がドア中央側に抜けるのを抑制することができる。

また、本実施形態によれば、水を中空部分８ｅ内に導入して、ドアインナパネル３ｂに嵌挿孔３ｃが形成された部分で、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｍを迂回させ、ドアインナパネル３ｂの嵌挿孔３ｃを経由して上側ドア３内に水が進入するのを抑制することができる。また取付部Ｅの下方の貯水部１７に加えて中空部分８ｅでも水を貯留できる分、貯水容積をより大きく確保して、水がドア中央側に抜けるのをより一層確実に抑制することができる。よって、本実施形態によれば、クリップ１３を用いてシール部材７を固定する構造と水をシール部材７に一時的に貯留する構造とをより効果的に両立することができる。

また、本実施形態では、貯水部１７として、上下延伸部８のドアインナパネル３ｂとの対向面８ａを当該ドアインナパネル３ｂから離間する側に凹設した凹部１７Ａ〜１７Ｄを形成した。よって、貯水部１７を比較的簡素な構成として得ることができる。

また、本実施形態では、凹部１７Ａ〜１７Ｄを複数設けた。よって、一つの大きな凹部を設けた場合に比べて当該凹部を設けた部分の剛性の低下を抑制して、上下延伸部８によるシール性をより一層高めることができる。

また、本実施形態では、貯水部１７として、ドア外縁側の凹部１７Ａ，１７Ｂとドア中央側の凹部１７Ｃ，１７Ｄとを含み、排出口１５をドア中央側の凹部１７Ｃ，１７Ｄよりドア外縁側の凹部１７Ａ，１７Ｂに近接させて形成した。よって、水をドア中央側から遠ざけてドア外縁側の凹部１７Ａ，１７Ｂに優先的に貯留することができるため、水が上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９からドア中央側に抜けて車室内側に漏れるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、複数の凹部１７Ａ〜１７Ｄの間に、ドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄに略垂直に伸びる隔壁１８ａ，１８ｂを形成した。よって、上下延伸部８の凹部１７Ａ〜１７Ｄを形成した部分において、剛性および弾発力を高め、この部分でのシール性を高めることができる。

また、本実施形態では、凹部１７Ａ〜１７Ｄのドアインナパネル３ｂ側の開口部の下縁１７ａのドア外縁側をドア中央側より下方に配置した。よって、凹部１７Ａ〜１７Ｄに貯留された水をドア中央側から遠ざけてドア外縁側に排出し、水が上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９からドア中央側に抜けて車室内側に漏れるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、上下延伸部８のドアインナパネル３ｂとの対向面８ａ上に設けた立壁１０によって導水路Ｇの側壁の少なくとも一部を形成した。よって、比較的簡素な構成によって上下延伸部８の対向面８ａとドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄとの間の隙間９で所要の高さを確保し、排水性を高めることたできる。

また、本実施形態では、対向面８ａのドア外縁側の縁に沿ってリブ８ｂを立設し、当該リブ８ｂに形成した切欠８ｃ，８ｄを、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９からドア外縁側に水を排出する第二の排出口１９とした。よって、隙間９内で水をドア中央側から遠ざけてドア外縁側に沿って流下させることができ、水が上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９，９Ｉからドア中央側に抜けて車室内側に漏れるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、切欠８ｃ，８ｄに対してドア中央側となる位置に遮水壁となる中間壁１２を設けた。よって、切欠８ｃ，８ｄから上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９内に水が進入し、当該隙間９からドア中央側に抜けて車室内側に漏れるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、遮水壁および立壁として機能する中間壁１２を、貯水部１７の下方で、ドア外縁側に向けて下方に傾斜させて配置した。よって、貯水部１７からあふれた水をドア中央側から遠ざけてドア外縁側に向けて流すことができ、水が上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９からドア中央側に抜けて車室内側に漏れるのをより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、立壁１０の少なくとも一部（本実施形態では中間壁１２）を吸水性素材によって形成した。よって、水の貯水容積を高めて、シール性をより一層高めることができる。

また、本実施形態では、導入口１４と取付部Ｅとの間で、上下延伸部８に、中空部分８ｅのドアインナパネル３ｂ側の壁８ｆと当該ドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｍに水が進入するのを抑制する第二の遮水壁１６を設けた。よって、上下延伸部８に上方から到来した水を、導入口１４から中空部分８ｅにより確実に導入し、ドアインナパネル３ｂに嵌挿孔３ｃが形成された部分で、上下延伸部８とドアインナパネル３ｂとの間の隙間９Ｍを迂回させ、ドアインナパネル３ｂの嵌挿孔３ｃを経由して上側ドア３内に水が進入するのを抑制する効果をより確実に得ることができる。

また、本実施形態では、車体後面の開口部２ａを開閉可能に閉塞する上下二つのドア３，４のうち下側ドア４の上縁部４ａの車室外側に上側ドア３の下縁部３ａが重ねられ、シール部材７が上側ドア３のドアインナパネル３ｂの車室内側の表面３ｄに取り付けられ、上下延伸部８を下側ドア４の上縁部４ａより上方に配置した。このため、開口部２ａの周縁部２ｃにおいて、上下二つのドア３，４が重なり合うことで大きくなる境界部Ｂより上側の上側ドア３の周縁部３ｅと車体２の開口部２ａとの間の隙間を、この上下延伸部８で塞ぐことができ、当該隙間から水がドア中央側、ひいては車室内側に進入するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、シール部材７の長手方向中間部７ａによって上側ドア３の下縁部３ａと下側ドア４の上縁部４ａとの間をシールし、シール部材７の長手方向両端部を下側ドア４の上縁部４ａより上方に向けて屈曲させて上下延伸部８を設けた。よって、上側ドア３の下縁部３ａから側縁部にかけて連続するシール部材７を形成して、シール性能を高めることができる。また、境界部Ｂをシールするシール部材７と上下延伸部８とを別個に設けた場合に比べて、部品点数を減らすことができるとともに、製造の手間を減らして、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態では、車体２の開口部２ａの周縁部２ｃに上側ドア３および下側ドア４の境界部Ｂを跨ぐ第二のシール部材６が取り付けられ、ドア３，４を閉じた状態で上下延伸部８を第二のシール部材６に当接させるようにした。すなわち、第二のシール部材６を設けることで、シール部材７を単独で設けた場合に比べて、上側ドア３の周縁部３ｅと開口部２ａの周縁部２ｃとの間の隙間の大きさの変化に対する追従性を高めることができ、以て、シール性を高めることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態では、シール部材に設けた上下延伸部が別のシール部材に当接する構造について例示したが、上下延伸部が車体に直接当接する場合にも適用することができる。

また、本発明にかかる構造は、開口部を一つのドアで開閉可能に塞ぐ場合にも適用可能であるし、ドア周縁部のコーナー部以外の上下に延伸する部分にも適用することができる。また、車体側面の開口部にも適用することができる。また、上下延伸部や、貯水部、立壁等のスペック（形状、材質、寸法等）も適用箇所に合わせて適宜に変更することが可能である。また、固定具を上下延伸部の一部として一体化させてもよい。

本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造が適用される車両の後面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造が適用される車両のドアを取り外した状態を示す後面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造が適用される車両の上側ドアを開放し下側ドアを閉塞した状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造が適用される車両の下側ドアの下縁部を車室内側から見た斜視図である。 図１のV−V断面図である。 図１のVI-VI断面図である。 本発明の一実施形態にかかる車両用ドア周縁部のシール構造のシール部材の一部の斜視図である。

符号の説明

Ｂ 境界部
Ｅ 取付部
Ｇ 導水路
１ 車両
２ 車体
２ａ 開口部
２ｃ （開口部の）周縁部
３ 上側ドア
３ａ 下縁部
３ｂ ドアインナパネル
３ｃ 嵌挿孔
３ｄ 表面
３ｅ （上側ドアの）周縁部
４ 下側ドア
４ａ 上縁部
６ （第二の）シール部材
７ シール部材
７ａ 長手方向中間部
８ 上下延伸部
８ａ 対向面
８ｂ リブ（立壁）
８ｃ，８ｄ 切欠（第二の排出口）
８ｅ 中空部分
８ｆ （中空部分のドアインナパネル側の）壁
９，９Ｉ 隙間
１０ 立壁
１１ シールテープ（立壁）
１２ 中間壁（立壁，遮水壁）
１３ クリップ（固定具）
１４ 導入口
１５ 排出口
１６ （第二の）遮水壁
１７ 貯水部
１７Ａ〜１７Ｄ 凹部
１７ａ 下縁
１８ａ，１８ｂ 隔壁
１９ 第二の排出口

Claims (15)

1. 車体側面または車体後面の開口部を開閉可能に閉塞するドアの周縁部に沿ってドアインナパネルの車室内側の表面に取り付けられるシール部材を備え、
   前記シール部材は、ドアを閉じた状態で前記ドアインナパネルの周縁部と車体の前記開口部の周縁部との間に配置されて上下方向に伸びる上下延伸部を有し、
   前記上下延伸部の少なくとも一部に中空部分を設け、
   前記中空部分のドアインナパネル側の壁に固定具を含む取付部を設け、当該固定具をドアインナパネルに形成した嵌挿孔に当該壁側から挿通して、前記上下延伸部をドアインナパネルに固定し、
   前記取付部の上方で、前記上下延伸部に、当該上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間から前記中空部分内に向けて水を導入する導入口を形成し、
   前記取付部の下方で、前記上下延伸部に、前記中空部分内から当該上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間に向けて水を排出する排出口を形成し、
   前記取付部の下方で、前記上下延伸部に、前記排出口から排出された水を貯留する貯水部を形成し、
   前記上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間に、当該隙間からドア外縁側に向けて水を導く導水路を形成したことを特徴とする車両用ドア周縁部のシール構造。
2. 前記貯水部として、前記上下延伸部のドアインナパネルとの対向面を当該ドアインナパネルから離間する側に凹設した凹部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
3. 前記貯水部として、ドア外縁側の前記凹部とドア中央側の前記凹部とを含み、
   前記排出口をドア中央側の前記凹部よりドア外縁側の前記凹部に近接させて形成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
4. 前記凹部を複数形成し、当該複数の凹部の間に、ドアインナパネルの車室内側の表面に略垂直に伸びる隔壁を形成したことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
5. 前記凹部のドアインナパネル側の開口部の下縁のドア外縁側をドア中央側より下方に配置したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一つに記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
6. 前記上下延伸部のドアインナパネルとの対向面上に設けた立壁によって前記導水路の側壁の少なくとも一部を形成したことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
7. 前記対向面のドア外縁側の縁に沿って前記立壁を立設し、当該立壁に形成した切欠を、前記上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間からドア外縁側に水を排出する第二の排出口としたことを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
8. 前記切欠に対してドア中央側となる位置に遮水壁を設けたことを特徴とする請求項７に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
9. 前記遮水壁を、前記貯水部の下方で、ドア外縁側に向けて下方に傾斜させて配置したことを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
10. 前記立壁の少なくとも一部を吸水性素材によって形成したことを特徴とする請求項６〜９のうちいずれか一つに記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
11. 前記導入口と前記取付部との間で、前記上下延伸部に、前記中空部分のドアインナパネル側の壁と当該ドアインナパネルとの間の隙間に水が進入するのを抑制する第二の遮水壁を設けたことを特徴とする請求項１〜１０のうちいずれか一つに記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
12. 車体側面または車体後面の開口部を開閉可能に閉塞する上下二つのドアのうち下側のドアの上縁部の車室外側に上側のドアの下縁部が重ねられ、
    前記シール部材が前記上側のドアのドアインナパネルの車室内側の表面に取り付けられ、
    前記上下延伸部を前記下側ドアの上縁部より上方に配置したことを特徴とする請求項１〜１１のうちいずれか一つに記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
13. 前記シール部材の長手方向中間部によって前記上側のドアの下縁部と下側ドアの上縁部との間をシールし、
    前記シール部材の長手方向両端部を前記下側ドアの上縁部より上方に向けて屈曲させて前記上下延伸部を設けたことを特徴とする請求項１２に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
14. 車体の開口部の周縁部に上側のドアおよび下側のドアの境界部を跨ぐ第二のシール部材が取り付けられ、
    ドアを閉じた状態で前記上下延伸部を前記第二のシール部材に当接させるようにしたことを特徴とする請求項１２または１３に記載の車両用ドア周縁部のシール構造。
15. 車体側面または車体後面の開口部を開閉可能に閉塞するドアの周縁部に沿ってドアインナパネルの車室内側の表面に取り付けられるシール部材を備え、
    前記シール部材は、ドアを閉じた状態で前記ドアインナパネルの周縁部と車体の前記開口部の周縁部との間に配置されて上下方向に伸びる上下延伸部を有し、
    前記上下延伸部の少なくとも一部に中空部分を設け、
    前記中空部分のドアインナパネル側の壁に固定具を含む取付部を設け、当該固定具をドアインナパネルに形成した嵌挿孔に当該壁側から挿通して、前記上下延伸部をドアインナパネルに固定し、
    前記上下延伸部とドアインナパネルとの間の隙間を流れる水を前記中空部分に導いて前記嵌挿孔が形成された部分を迂回させるようにしたことを特徴とする車両用ドア周縁部のシール構造。

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