JP5263242B2 - 空調制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車に搭載された空調装置の動作を制御する空調制御装置に関する。

乗車前の車両において予め空調装置を動作させて車室内の空調を行うことで乗車時の快適性を確保する、いわゆるプレ（プリ）空調機能を備えた空調装置が提案されている。ところが、このようなプレ空調機能を備えた空調装置が走行用バッテリを走行駆動源とする電気自動車に搭載された場合、空調装置がプレ空調を実施することにより走行用バッテリの電力を消費してしまうことから、充電量が低下し走行距離が低下することが懸念される。そこで、このような電気自動車においては、該電気自動車に搭載された充電装置が外部電源から供給される電力を使用して走行用バッテリに充電を行う際に、充電装置を介して外部電源からの電力を空調装置に供給することでプレ空調を実施し、これにより走行用バッテリの充電量の低下を抑制することが提案されている（特許文献１参照）。

特開平５−１４７４２０号公報

ところで、現在、電気自動車の走行用バッテリを充電する際の外部電源の種類としては以下の２種類が使用されている。
１）住宅などのコンセントに供給される比較的小容量の商用電源（例えば１００Ｖ（１５Ａ）、２００Ｖ（１５Ａ））
２）充電ステーションなどに設置された急速充電器に備えられている大容量の電源（例えば三相２００Ｖ（５０ｋＷ））
一方、電気自動車用の空調装置は、通常、電動モータで動作するコンプレッサを備えていることから、空調動作を開始すると同時に電動モータが起動する。電動モータの起動時には、定常電流の数倍から数十倍の突入電流が発生する。したがって、前者の比較的小容量の商用電源を使用して充電する場合、例えば、電動モータの突入電流が商用電源の容量を超過すると、住宅の電源に過大な負荷がかかることが懸念される。そのため、予め住宅の電源の容量を前記の突入電流を吸収できるに足る大容量のものにしておく必要があり、そのような大容量の電源が確保できない場合には、プレ空調を使うことができず、ユーザの利便性の向上を図る上で改善の余地がある。本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、住宅に設置された比較的小容量の電源を使用した場合であっても走行用バッテリの充電量の低下を抑制しつつプレ空調を確実に実施でき、利便性、快適性の向上を図る上で有利な空調制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、走行用の駆動源に電力を供給する走行用バッテリと、商用電源を用いて前記走行用バッテリを充電する充電装置と、前記走行用バッテリから給電されることで車室内の空調を行う空調装置とを備える電気自動車に搭載され、前記空調装置を制御する空調制御装置であって、前記商用電源が接続された状態でプレ空調を実施する場合は、前記空調装置の動作開始時に短時間発生する突入電流を、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させ、前記突入電流が終了したのちは、前記商用電源からの給電のみによって前記空調装置を動作させ、前記プレ空調は前記走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件を満たすことを条件に実行され、前記突入電流を吸収するために必要な給電量を最大給電量としたとき、前記最低充電量は、前記最大給電量から前記商用電源によって給電し得る給電量を差し引いた不足分を補うに足る値であることを特徴とする。

本発明によれば、住宅に設置された比較的小容量の商用電源を使用して走行用バッテリを充電する場合であっても、住宅の電源に過大な負荷をかけることなく、走行用バッテリの充電量の低下を抑制しつつプレ空調を確実に実施でき、利便性、快適性の向上を図る上で有利となる。

実施の形態における空調制御装置１８が搭載された電気自動車の制御系と空調制御装置１８を遠隔制御する携帯機２０の構成を示すブロック図である。 充電装置１４と、商用電源２および急速充電用の電源４とを接続する場合の説明図である。 空調装置１６および空調装置ＥＣＵ２４周辺の構成を示すブロック図である。 空調制御装置１８の動作フローチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、車両１０は電気自動車であり、車両１０には、走行用バッテリ１２と、充電装置１４と、空調装置１６と、本発明に係る空調制御装置１８とが搭載されている。
走行用バッテリ１２は、図示しない走行用の駆動源である電動モータに電力を供給するものであり、高電圧電源を構成するものである。充電装置１４は、商用電源を用いて走行用バッテリ１２を充電するものである。本実施の形態では、充電装置１４は、図２に示すように、普通充電用の第１の受電コネクタ１４０２と、急速充電用の第２の受電コネクタ１４０４とを備えている。第１の受電コネクタ１４０２は、住宅などのコンセント２に接続された専用の充電ケーブル４Ａの給電コネクタ４０２と接続される。第２の受電コネクタ１４０４は、専用の充電スタンドなどに設けられた高電圧大容量の急速充電用の電源６に接続された専用の充電ケーブル４Ｂの給電コネクタ４０４と接続される。充電装置１４は、第１の受電コネクタ１４０２に、商用電源、すなわちＡＣ１００ＶあるいはＡＣ２００Ｖが供給されるとこれを検出し、商用電源を用いた通常の充電レートでの普通充電を行う。普通充電では、走行用バッテリ１２を満充電にするためにかかる充電時間は例えば約１４時間（１００Ｖ）あるいは約７時間（２００Ｖ）である。また、充電装置１４は、第２の受電コネクタ１４０４に、急速充電用の電源６が供給されるとこれを検出し、急速充電用の電源６を用いた通常の充電レートよりも高い充電レートでの急速充電を行う。急速充電では、走行用バッテリ１２を８０％の充電容量にするためにかかる充電時間は普通充電よりも短時間であり例えば約３０分である。

空調装置１６は、冷房用のコンプレッサ１６０２と、暖房用の温水ヒータ１６０６と、走行用バッテリ１４から供給される電力に基づいてコンプレッサ１６０２およびヒータ１６０６に電力を供給するインバータ１６０８と、図示しないが車室内の温度を検出するセンサや送風を行うブロアファンなどを含んで構成されている。コンプレッサ１６０２は、駆動用の電動モータ１６０４を有しており、空調装置１６が空調動作（冷房）を開始すると同時に電動モータ１６０４が起動することにより、電動モータ１６０４の起動時には、定常電流の数倍から数十倍の突入電流が発生する。なお、空調装置１６の構成はこれに限定されるものではなく、冷暖房の双方をコンプレッサ１６０２を用いて行ういわゆるヒートポンプ方式で行うようにするなど任意である。

空調制御装置１８について説明する前に、プレ空調のために空調制御装置１８を遠隔制御する携帯機２０について説明する。本実施の形態では、携帯機２０は、携帯ＥＣＵ２０Ａ、通信部２０Ｂ、表示部２０Ｃ、操作部２０Ｄを含んで構成されている。通信部２０は、携帯ＥＣＵ２０Ａの制御により後述する車両１０に搭載された通信部３４との間で無線通信により情報の送受信を行う。表示部２０Ｃは、携帯ＥＣＵ２０Ａから供給される表示信号に応じて文字やアイコン、画像などを表示するものである。本実施の形態では、車両１０側の通信部３４から携帯側の通信部２０Ｂに対して後述するプレ空調の終了およびその理由を示す終了情報が通知されると、携帯ＥＣＵ２０Ａは、終了情報を表示部２０Ｃに表示させる。操作部２０Ｄは、例えば、複数の操作スイッチにより構成され、操作スイッチに対してなされた操作に応じて操作信号を携帯ＥＣＵ２０Ａに供給するものである。なお、操作スイッチとして、表示部２０Ｃに設けられたタッチパネルを用いるなど任意である。携帯ＥＣＵ２０Ａは、ＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成されており、前記制御プログラムを実行することにより動作する。そして、空調装置１６の遠隔制御は、操作部２０Ｄの操作によってプレ空調指令を通信部２０Ｂから後述する空調制御装置１８の一部を構成する通信部３４に送信することでなされる。本実施の形態では、プレ空調指令は、プレ空調を暖房で行うか、冷房で行うか、また、後述するデフォッガ動作をさらに行うかの動作条件を規定する情報を含む。前記の動作条件の規定は、操作部２０Ｄの操作によって表示部２０Ｃに操作メニューを表示させ、操作部２０Ｄの操作によってカーソルを動かして操作メニューに表示される項目を選択し、決定操作を行うことによりなされる。具体的には携帯機２０でＡＵＴＯ／ＣＯＯＬ／ＨＥＡＴ／ＤＥＦＯＧＧＥＲ／ＯＦＦのモードメニューが設定されており、プレ空調時は携帯機２０側での設定が車室内の操作パネル２５での設定に優先される。また、プレ空調指令は、そのような動作条件が規定されたのち、操作部２０Ｄを操作することによってなされる。なお、携帯機２０は車両の電子キーとしての機能も搭載されているがここでは詳細は省略する。

次に空調制御装置１８について説明する。図１に示すように、車両１０には、走行用バッテリ１２、充電装置１４、空調装置１６の他に、空調ＥＣＵ２４、ＥＶ−ＥＣＵ２６、充電ＥＣＵ２８、統合ＥＣＵ３０、リモコンＥＣＵ３２、通信部３４、ＩＧスイッチ３６、シフトポジションセンサ３８、フード開閉センサ４０、ドア開閉センサ４２、シートヒータ４４、リアデフォッガ４６などが搭載されている。空調制御装置１８は、空調ＥＣＵ２４、ＥＶ−ＥＣＵ２６、充電ＥＣＵ２８、統合ＥＣＵ３０、リモコンＥＣＵ３２、通信部３４、ＩＧスイッチ３６、シフトポジションセンサ３８、フード開閉センサ４０、ドア開閉センサ４２などを含んで構成されている。

空調ＥＣＵ２４、ＥＶ−ＥＣＵ２６、充電ＥＣＵ２８、リモコンＥＣＵ３２、統合ＥＣＵ３０は、それぞれＣＰＵ、制御プログラム等を格納・記憶するＲＯＭ、制御プログラムの作動領域としてのＲＡＭ、周辺回路等とのインターフェースをとるインターフェース部などを含んで構成されており、前記制御プログラムを実行することにより動作する。また、空調ＥＣＵ２４、ＥＶ−ＥＣＵ２６、充電ＥＣＵ２８、リモコンＥＣＵ３２、統合ＥＣＵ３０は、図中二重線で示すバス２２を介して接続され、情報の授受を行うように構成されている。バス２２は、ＣＡＮ（Controller Area Network）バス２２と、ＣＡＮバス２２よりも下位のバスを含んで構成される。なお、ＥＶ−ＥＣＵ２６にはシフトポジションセンサ３８が接続され、統合ＥＣＵ３０には、ＩＧスイッチ３６、フード開閉センサ４０、ドア開閉センサ４２が接続されている。

空調ＥＣＵ２４は、図３に示すように、設定された室温となるように、空調装置１６の制御を行うものであり、具体的には、前記のセンサの検出に基づいてインバータ１６０８やブロアファンを制御する。空調ＥＣＵ２４には、車室内の適宜箇所に設けられた操作パネル２５が接続されており、操作パネル２５は、操作部２５Ａと、表示部２５Ｂとを備えている。操作部２５Ａは、冷房、暖房の切り替え、温度設定、風量設定、ＦＡＣＥ／ＦＯＯＴ／ＤＥＦなどの送風モード切換、内外気切換などを行うための操作スイッチで構成されている。表示部２５Ｂは、空調装置１６の動作状態（停止、冷房、暖房）や、前記の設定内容などを文字やアイコンなどで表示するものである。これら操作部２５Ａ、表示部２５Ｂの制御も空調ＥＣＵ２４によってなされている。

ＥＶ−ＥＣＵ２６は、車両１０全体の電子的な制御を行うものである。本実施の形態では、ＥＶ−ＥＣＵ２６は、空調装置１６の電源のオン、オフを制御する空調リレー４５の入力端子に制御信号を供給する機能を有している。また、空調リレー４５は、運転席および助手席に設けられたシートヒータ４４の動作、非動作を制御するシートヒータ用のリレーとしての機能をさらに有している。すなわち、ＥＶ−ＥＣＵ２６が前記の制御信号を有効とするとリレー４５の出力端子が閉成し、空調装置１６の電源がオンすると共に、シートヒータ４４が動作する。なお、図中符号４４０２は車室内の適宜箇所に設けられたシートヒータ４４の機能を有効、あるいは、無効にする手動スイッチを示す。手動スイッチ４４０２が閉状態のときにのみシートヒータ４４の動作が可能となる。なお、空調リレー４５の出力端子を介してシートヒータ４４に供給される電源は図示しない補機用バッテリから供給される。

充電ＥＣＵ２８は、充電装置１４を介して走行用バッテリ１２に対する充電動作を制御するものである。また、充電ＥＣＵ２８は、充電装置１４を介して走行用バッテリ１２の充電量を監視しており、満充電を１００％としたときの充電量の比率を算出するようになっている。また、充電ＥＣＵ２８は、充電装置１４を制御することにより、空調装置１６に供給する電力として商用電源２および走行用バッテリ１２の双方の電力を用いるか、あるいは、商用電源２のみとするか、あるいは、走行用バッテリ１２の電源のみとするかを切り替えるものである。

統合ＥＣＵ３０は、車両１０に搭載されたさまざま補機類の制御を行うものである。
本実施の形態では、統合ＥＣＵ３０は、リアガラスに設けられたくもり除去用のリアデフォッガ（ヒータ）４６の動作、非動作を制御するリアデフォッガ用のリレー４７の入力端子に制御信号を供給する機能を有している。すなわち、統合ＥＣＵ３０が前記の制御信号を有効とすると、リレー４７の出力端子が閉成しリアデフォッガ４６が動作する。本例では、空調リレー４５の出力端子がリアデフォッガ用のリレー４７の入力端子に接続されており、したがって、空調リレー４５が閉成したときにのみリアデフォッガ用のリレー４７が動作可能であり、すなわち、リアデフォッガ４６の動作が可能となっている。なお、リアデフォッガ用のリレー４７の出力端子を介してリアデフォッガ４６に供給される電源は図示しない補機用バッテリから供給される。また、本例では、リアガラスに設けられたリアデフォッガ４６について説明するが、リアガラス以外のガラス窓に設けられたデフォッガについても上記の構成が適用可能である。

通信部３４は、リモコンＥＣＵ３２の制御により携帯機２０の通信部２０Ｂとの間で無線通信により情報の送受信を行う。リモコンＥＣＵ３２は、携帯機２０から送信されるプレ空調指令を通信部３４を介して受信すると後述する制御動作を実行する。
ＩＧスイッチ３６は、ＯＦＦ、ＡＣＣ（アクセサリー使用可能なポジション），ＯＮ（車両１０の走行が可能なポジション）などの切換操作ポジションを検出するものである。シフトポジションセンサ３８は、シフトレバーのポジションを検出するものである。フード開閉センサ４０は、エンジンルームを開閉するフードの開閉状態を検出するものである。ドア開閉センサ４２は、車両１０に設けられたドアの開閉状態を検出するものである。これらＩＧスイッチ３６のポジションと、フード開閉センサ４０、ドア開閉センサ４２の検出結果は統合ＥＣＵ３０を介して、シフトポジションセンサ３８の検出結果はＥＶ−ＥＣＵ２６を介して、それぞれバス２２経由でリモコンＥＣＵ３２に供給される。

次に、空調制御装置１８の動作について図４のフローチャートを参照して説明する。なお、以下の例では、停車中の車両１０に対する商用電源２からの充電を開始したのち、ユーザが携帯機２０を用いてプレ空調指令を送信する場合について説明する。充電装置１４は、第１、第２の受電コネクタ１４０２、１４０４に商用電源２、あるいは、急速充電用の電源４が接続されると、これを検出し、充電ＥＣＵ２８に起動信号を与える（ステップＳ１０）。起動信号を受け付けると、充電ＥＣＵ２８はスリープ状態から起動する（ステップＳ１２）。そして、充電ＥＣＵ２８は、充電装置１４を制御して商用電源２、あるいは、急速充電用の電源４を用いて走行用バッテリ１２に対する充電を行う（ステップＳ１４）。一方、リモコンＥＣＵ３２は、携帯機２０から送信されたプレ空調指令を受信したか否かを監視している（ステップＳ１６）。

プレ空調指令が受信されたならば、リモコンＥＣＵ３２は、充電装置１４による走行用バッテリ１２の充電動作が実行されているという充電動作条件が成立するか否かを判定する（ステップＳ１８）。具体的にはリモコンＥＣＵ３２は、バス２２を介して充電ＥＣＵ２８から得られる充電装置１４の動作状態の情報に基づいて充電動作条件の成立、不成立を判定する。本実施の形態では、商用電源２を用いた充電動作が実行されるということをもって充電動作条件が成立すると判定し、急速充電用の電源４を用いた充電動作が実行されている場合は充電動作条件が不成立と判定する。即ち、第１の受電コネクタ１４０２と給電コネクタ４０２と接続されて充電ＥＣＵ２８が起動した場合、換言すれば商用電源２が接続された状態で、充電動作条件が成立するもので、充電が完了しても第１の受電コネクタ１４０２と給電コネクタ４０２と接続されていれば条件成立は維持される。なお、急速充電用の電源４を用いた場合にはプレ空調を行わないが、その理由は、急速充電中は走行用バッテリ１２が発熱するため、空調装置１６を用いた走行用バッテリ１２の冷却動作を行うためである。

充電動作条件が成立したならば、リモコンＥＣＵ３２は、走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件が成立するか否かを判定する（ステップＳ２０）。具体的にはリモコンＥＣＵ３２は、バス２２を介して充電ＥＣＵ２８から得られる走行用バッテリの充電量が最低充電量以上であるか否かに基づいて充電量条件の成立、不成立を判定する。最低充電量は以下のように設定することができる。すなわち、突入電流を吸収するために必要な給電量を最大給電量としたとき、最低充電量は、前記の最大給電量から商用電源２によって給電し得る給電量を差し引いた不足分を補うに足る値である。

充電量条件が成立したならば、リモコンＥＣＵ３２は、空調装置１６による空調の実行を許可するために必要な動作許可条件が成立するか否かを判定する（ステップＳ２２）。動作許可条件として例えば以下の条件が例示され、以下の条件の全てが成立すると動作許可条件が成立することになる。
１）ＩＧスイッチ３６がＯＦＦポジションである。
これは、充電中の車両１０が停車されている必要があるためである。
２）シフトポジションセンサ３８で検出されるシフトポジションがＰ（駐車）である。
これは、充電中の車両１０が停車されている必要があるためである。
３）フード開閉センサ４０で検出されるフードの開閉状態は閉である。
これは、フードが閉状態とすることで、エンジンルーム内で動作する空調装置１６のファンなどに対する安全性を確保するためである。
４）ドア開閉センサ４２で検出される車両１０のドアの開閉状態が全て閉である。
これは、空調装置１６による空調を有効に行うためである。
なお、ステップＳ１８，Ｓ２０，Ｓ２２で条件が不成立となれば、ステップＳ１０に戻る。

充電動作条件と、充電量条件と、動作許可条件との３つの条件の全てが成立したならば、リモコンＥＣＵ３２は、空調装置１６の電源をオンする（ステップＳ２４）。具体的には、リモコンＥＣＵ３２は、ＥＶ−ＥＣＵ２６を介して空調リレー４５をオンする。そして、リモコンＥＣＵ３２は、充電装置１４を制御することにより、商用電源２と走行用バッテリ１２とを併用して空調装置１６に給電を行う（ステップＳ２６）。これにより、空調装置１６の動作開始時に短時間発生する突入電流を、商用電源からの給電と走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させる。次いで、リモコンＥＣＵ３２は、突入電流の吸収がなされたのちは、充電装置１４を制御することにより、商用電源２のみを用いて空調装置１６に給電を行う（ステップＳ２８）。この場合、リモコンＥＣＵ３２は、携帯機２０から受信したプレ空調指令に含まれる暖房、冷房、除湿などの動作内容を空調ＥＣＵ２４に与え、空調ＥＣＵ２４は与えられた動作内容に基づいて空調装置１６を制御する。これによりプレ空調が実施される。なお、ステップＳ２４において空調リレー４５がオンされると、手動スイッチ４４０２がオンされている場合にはシートヒータ４４が動作する。

さらに、リモコンＥＣＵ３２は、携帯機２０から受信したプレ空調開始時のモード設定がＤＥＦＯＧＧＥＲモードに設定されているか否かを判定し（ステップＳ３０）、判定が肯定であれば統合ＥＵＣ３０にデフォッガ動作の実行を指令しこれにより統合ＥＣＵ３０はデフォッガリレー４６をオンさせることで、リヤデフォッガ４６の動作が実行される（ステップＳ３２）。そして、リモコンＥＣＵ３２は、空調装置１６の動作中、空調装置１６の動作を終了させるために必要な制御終了条件が成立するか否かを判定する（ステップＳ３４）。制御終了条件として例えば以下の条件が例示され、以下の条件の少なくとも１つが成立すると制御終了条件が成立することになる。
１）携帯機２０から送信されたプレ空調を停止する停止指令が通信部３４で受信される。
２）前記の動作許可条件の少なくとも１つが不成立となる。
３）予め定められた時間を超過した。これは、走行用バッテリ１２の消耗を抑制するためである。
４）車両１０における制御系に異常発生が検出された。

リモコンＥＣＵ３２は、制御終了条件が成立すると判定されたときには、空調装置１６の動作を終了させる（ステップＳ３６）。具体的には、リモコンＥＣＵ３２は、ＥＶ−ＥＣＵ２６を介して空調リレー４５をオフする。これにより、走行用バッテリ１２から空調装置１６への給電が停止される。このとき、リアデフォッガ４６が動作されていたならば、空調リレー４５のオフによりリアデフォッガ４６も非動作とされる。

リモコンＥＣＵ３２は、プレ空調が終了した旨、および、終了した原因を含む終了情報を携帯機２０に対して通信部３４を介して送信する（ステップＳ３８）。終了した原因とは、前記の制御終了条件のそれぞれに対応した内容を示す情報であればよく、例えば、以下のものが例示される。
１）携帯機２０の停止指令によりプレ空調を停止しました。
２）予め定められたプレ空調時間を超過したためプレ空調を停止しました。
３）車両に異常が検出されたためプレ空調を停止しました。３）の場合は、以下のような理由が含まれる。車両１０における制御系に異常発生が検出された。ＩＧスイッチ３６がＯＦＦポジション以外となった。シフトポジションがＰ（駐車）以外となった。フードが開かれた。ドアが開かれた。

なお、本実施の形態では、ステップＳ１６〜Ｓ２８を実行するリモコンＥＣＵ３２によって特許請求の範囲の動作開始制御手段が構成されている。また、ステップＳ３４、Ｓ３６を実行するリモコンＥＣＵ３２によって特許請求の範囲の動作終了制御手段が構成されている。また、ステップＳ３０、Ｓ３２、Ｓ３６を実行するリモコンＥＣＵ３２によって特許請求の範囲のデフォッガ制御手段が構成されている。

本実施の形態によれば、充電動作条件と、充電量条件と、動作許可条件との３つの条件の全てが成立すると、商用電源２からの給電と走行用バッテリ１２からの給電とによって空調装置１６を動作させることによりプレ空調を実施する際、空調装置１６の動作開始時に短時間発生する突入電流を、商用電源２からの給電と走行用バッテリ１２からの給電との双方によって吸収させ、突入電流が終了したのちは、商用電源２からの給電のみによって空調装置１６を動作させるようにした。したがって住宅に設置された比較的小容量の商用電源を使用した場合であっても、住宅の電源に過大な負荷をかけることなく、走行用バッテリの充電量の低下を抑制しつつプレ空調を確実に実施でき利便性、快適性の向上を図る上で有利となる。また、本実施の形態では、プレ空調の実施中、車両のガラス窓に設けられたデフォッガを動作させるようにしたので、乗車前にガラス窓のくもりを除去できるため、利便性、快適性の向上を図る上でより一層有利となる。

２……商用電源、１０……車両、１２……走行用バッテリ、１４……充電装置、１６……空調装置、２０……携帯機、３４……通信部、３２……リモコンＥＣＵ、４６……リアデフォッガ。

Claims (5)

1. 走行用の駆動源に電力を供給する走行用バッテリと、商用電源を用いて前記走行用バッテリを充電する充電装置と、前記走行用バッテリから給電されることで車室内の空調を行う空調装置とを備える電気自動車に搭載され、前記空調装置を制御する空調制御装置であって、
   前記商用電源が接続された状態でプレ空調を実施する場合は、前記空調装置の動作開始時に短時間発生する突入電流を、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させ、前記突入電流が終了したのちは、前記商用電源からの給電のみによって前記空調装置を動作させ、
   前記プレ空調は前記走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件を満たすことを条件に実行され、
   前記突入電流を吸収するために必要な給電量を最大給電量としたとき、前記最低充電量は、前記最大給電量から前記商用電源によって給電し得る給電量を差し引いた不足分を補うに足る値である、
   ことを特徴とする空調制御装置。
2. 携帯機から送信された、前記車室内のプレ空調の実行を指令するプレ空調指令を受信する通信部と、
   前記通信部が前記プレ空調指令を受信すると、前記商用電源が接続されているという充電動作条件と、前記走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件とが成立するか否かを判定し、前記両条件が成立していることを条件に、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電とによって前記空調装置を動作させることによりプレ空調を実施する動作開始制御手段とを備え、
   前記動作開始制御手段は、前記空調装置の動作開始時に短時間発生する突入電流を、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させ、前記突入電流が終了したのちは、前記商用電源からの給電のみによって前記空調装置を動作させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の空調制御装置。
3. 前記空調装置の動作中、前記空調装置の動作を終了させるために必要な制御終了条件が成立するか否かを判定し、前記制御終了条件が成立すると判定されたときに前記空調装置の動作を終了させる動作終了制御手段をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項２記載の空調制御装置。
4. 前記商用電源は、住宅に設けられたコンセントから供給される電源である、
   ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載の空調制御装置。
5. 前記プレ空調の実施中、前記車両のガラス窓に設けられたデフォッガを動作させるデフォッガ制御手段をさらに備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至４に何れか１項記載の空調制御装置。

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