JP6483441B2 - 車両制御システム、車両情報提供装置、及び、車両情報提供方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両制御システム、車両情報提供装置、及び、車両情報提供方法に関する。

例えば電気自動車に搭載されたバッテリを適正温度に維持する技術は、下記の特許文献１に記載されている。この特許文献１には、バッテリの温度を検出し、検出したバッテリの温度に応じて冷気や暖気を導入してバッテリの温度調整を行うことが記載されている。

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、上述したようにバッテリの温度調整を行うと、バッテリ残量が不足することがある。バッテリ残量が不足している場合にはバッテリの温度調整を実行することができず、バッテリを適正温度に維持することができないおそれがある。例えば、ユーザが車両と外部電源とを接続する作業を忘れた場合などには、車両のバッテリが外部電源に接続されていないために、外部電源を用いてバッテリの温度調整ができず、バッテリの残量が少なくなるおそれがある。

そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、車両のバッテリ残量が低下することを抑制できる車両制御システム、車両情報提供装置、及び、車両情報提供方法を提供することを目的とする。

特開平５−２６２１４４号公報

本発明は、外部電源又は車両に搭載されたバッテリから供給された電力を消費して補機が動作する所定条件が成立し、かつ外部電源が使用できる状態にない場合に、車両のユーザに所定の通知をする情報を送信する。

図１は、本発明の実施形態として示す車両制御システムの構成を示すブロック図である。 図２は、本発明の実施形態として示す車両制御システムの動作を示すフローチャートである。 図３は、本発明の実施形態として示す車両制御システムの動作を示すタイミングチャートである。 図４は、本発明の実施形態として示す車両制御システムの他の動作を示すタイミングチャートである。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。

本発明の実施形態として示す車両制御システム１は、例えば図１に示すように構成されている。この車両制御システム１は、電動車両に搭載される。この電動車両は、車載されたバッテリ１１に蓄電した電気エネルギーを動力に変換して走行する。なお、図中、実線で結ばれた箇所は電力の授受を示し、点線で結ばれた箇所は制御信号の授受を示す。

車両制御システム１は、外部用充電ケーブル４０を介して外部電源５０と接続可能となっている。

外部電源５０は、商用電源５２及び電源コンセント５１を含む。商用電源５２は、例えば５０Ｈｚ、２００Ｖの商用電源の供給源であり、電源コンセント５１は、外部用充電ケーブル４０に接続するインターフェースである。

外部用充電ケーブル４０は、電源プラグ４３、コントローラ４２、及び、充電プラグ４１を含む。電源プラグ４３は、外部電源５０の電源コンセント５１に接続する。コントローラ４２は、充電中のシステム漏電を検知して配線を遮断する機能や、電流容量信号を車両に送る機能を備える。充電プラグ４１は、車両制御システム１の充電ポート２４に接続される。

車両制御システム１は、充電器用充電ケーブル６１を介して充電器６０と接続可能となっている。

充電器６０は、電動車両に直接に充電電力を供給する車外充電装置である。充電器用充電ケーブル６１は、充電プラグ６１ａ及び接続ケーブル６１ｂを含む。これにより、車両制御システム１は、バッテリ装置１０に電力を充電できる。

車両制御システム１は、受信センタ７０を介してユーザ端末８０と無線通信が可能となっている。なお、受信センタ７０とユーザ端末８０とは有線で接続されていてもよい。

受信センタ７０は、車両制御システム１における通信装置２６との間で情報の送受信を行うデータセンタである。受信センタ７０は、通信装置２６との間で無線信号の授受が可能である。ユーザ端末８０は、受信センタ７０を経由して、通信装置２６との間で情報の授受を行う。ユーザ端末８０は、例えば、携帯電話、スマートフォン、ＰＣなどが挙げられる。

車両制御システム１は、バッテリ装置１０、車両ＥＣＵ２１、電力供給装置２２、充電リレー２３、２つの充電ポート２４、２５、及び、通信装置２６を含む。

充電ポート２４は、電動車両を、外部用充電ケーブル４０を介して外部電源５０と接続するコネクタである。充電ポート２４は、外部用充電ケーブル４０を介して外部電源５０から供給された交流電力を電力供給装置２２に供給する。

充電ポート２５は、電動車両を、充電器用充電ケーブル６１を介して充電器６０と接続するコネクタである。充電ポート２５は、充電器用充電ケーブル６１を介して充電器６０から供給された直流電力を充電リレー２３に供給する。充電リレー２３は、電力供給装置２２の制御に従って開閉動作して、充電ポート２５とバッテリ装置１０と接続又は切断する。これによって、充電リレー２３は、充電器６０とバッテリ装置１０とを接続又は切断する。

電力供給装置２２は、外部電源５０から供給された交流電力を直流電力に変換すると共に、直流電力の電圧を昇圧してバッテリ装置１０に直流電力を供給する電力供給装置である。また、電力供給装置２２は、充電リレー２３の開閉動作も制御する。

車両ＥＣＵ２１は、電動車両の状態を判断し、走行制御や充電制御など様々な制御を総合的に行う制御装置である。車両ＥＣＵ２１は、電動車両のバッテリ１１を適正温度に維持する制御を行う。この制御は、電動車両が走行している場合のみならず、電動車両の電源がオフとされた時にも実行される。このとき、車両ＥＣＵ２１は、バッテリヒータ１４を作動させて、バッテリ１１の温度低下を抑制する。これにより、バッテリ１１の劣化や凍結を抑制する。車両ＥＣＵ２１は、外部電源５０が電動車両に接続されている場合には、外部電源５０の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施する。なお、車両ＥＣＵ２１は、充電器６０から供給された直流電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施してもよい。一方、車両ＥＣＵ２１は、外部電源５０が電動車両に接続されていないプラグオフ時には、バッテリ１１の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施する。

また、車両ＥＣＵ２１は、バッテリヒータ１４や空調補機系３３といった補機が動作する所定条件が成立し、かつ外部電源５０が使用できる状態にないかを判定する。外部電源５０が使用できる状態にない場合に、車両ＥＣＵ２１は、電動車両のユーザに所定の通知をする情報を通信装置２６により送信（提供）させる。これにより、車両ＥＣＵ２１は、制御手段、車両情報提供装置として機能する。なお、この車両ＥＣＵ２１の動作については、後述する。

通信装置２６は、電動車両の情報を車両外に送信可能である通信手段として機能する。通信装置２６は、車両ＥＣＵ２１の制御に従って、所定の情報を受信センタ７０に送信する。通信装置２６は、車両外に送信する情報として、電動車両のユーザに提示する所定の通知が含まれる。なお、通信装置２６には、予めユーザ端末８０のＩＰアドレスやメールアドレス等が登録されている。この所定の通知は、例えば、外部電源５０から電動車両へ電力を供給することを促すような通知が挙げられる。

バッテリ装置１０は、バッテリ１１、バッテリＥＣＵ１２、バッテリリレー１３、バッテリヒータ１４、バッテリヒータリレー１５、及び、温度検出装置１６を含む。

バッテリ１１は、電力の充放電が可能な組電池を含む。バッテリ１１は、車両外の外部電源５０から供給される電力を充電可能である。このバッテリ装置１０は、バッテリ１１に蓄えた電力を直流電力に変換して、車両内の各部に供給する電力発生装置として機能する。

バッテリリレー１３は、一方がバッテリ１１と接続されている。バッテリリレー１３は、他方がバッテリヒータリレー１５、インバータ３２や充電リレー２３等と接続されている。バッテリリレー１３は、外部電源５０や充電器６０、インバータ３２等と、バッテリ１１とを接続又は切断するよう動作する。このバッテリリレー１３の動作は、バッテリＥＣＵ１２によって制御される。

バッテリヒータ１４は、バッテリ１１の温度を調整するよう動作する。バッテリヒータ１４は、バッテリ１１を所定の温度に維持するよう発熱する。バッテリヒータリレー１５は、外部電源５０や充電器６０とバッテリヒータ１４とを接続又は切断するように動作する。このバッテリヒータリレー１５の動作は、バッテリＥＣＵ１２によって制御される。バッテリヒータ１４は、バッテリヒータリレー１５の動作によって発熱動作がオンオフされる。

温度検出装置１６は、バッテリ１１の温度を検出する。温度検出装置１６によって検出されたバッテリ温度は、バッテリＥＣＵ１２に読み取られる。

バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ装置１０の全体を制御する。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の状態としてのバッテリ温度、バッテリ残量（ＳＯＣ）を監視する。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリリレー１３の開閉動作を制御することによって、バッテリ１１の充放電を制限する。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリヒータリレー１５の開閉動作を制御することによって、バッテリヒータ１４の制御を行う。

また、バッテリＥＣＵ１２は、温度検出装置１６により検出されたバッテリ温度に応じて、バッテリ１１の温度の調整を行う要求（以下、バッテリ温調要求と呼ぶ。）を車両ＥＣＵ２１に出力する。更に、バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ残量を車両ＥＣＵ２１に送信する。

車両制御システム１は、駆動モータ３１、インバータ３２、空調補機系３３、ＤＣＤＣコンバータ３４、及び、弱電補機系３５を含む。

駆動モータ３１は、電動車両の駆動トルクを発生させる。駆動モータ３１は、インバータ３２から供給される交流電力によって動作する。インバータ３２は、バッテリ１１から供給された直流電力を交流電力に変換する。このとき、インバータ３２は、交流電力の電圧や周波数を制御して、当該交流電力を駆動モータ３１に供給する。

空調補機系３３は、外部電源５０又は電動車両に搭載されたバッテリ１１から供給された電力を消費して動作する。この空調補機系３３は、電動車両の車室内及びバッテリ装置１０内を温度調整する冷房装置及び暖房装置を含む。空調補機系３３は、バッテリ１１から直流電力が供給されて動作する。空調補機系３３は、温度調整をした冷却空気又は加熱空気を、空気供給通路３３ａを介してバッテリ装置１０に供給する。

弱電補機系３５は、１２Ｖバッテリ、ヘッドランプ、ワイパ、メータ、ナビゲーション、照明、各種のコントロールユニットなどを含む。弱電補機系３５は、ＤＣＤＣコンバータ３４から供給された直流電力によって動作する。ＤＣＤＣコンバータ３４は、バッテリ１１の直流電力の電圧を適切な電圧（例えば１２Ｖ）に降圧して、弱電補機系３５に供給する。

なお、電動車両に搭載された補機としては、バッテリヒータ１４や空調補機系３３といったバッテリ１１の温度調整手段の他のものも含まれる。他の補機としては、バッテリ１１の電力を自動的に１２Ｖバッテリに充電するものが挙げられる。この自動充電機能は、ユーザの意図に拘わらず電動車両によって自動的にバッテリ１１の電力を使用して稼動する。

つぎに、上述した車両制御システムにおいて、電動車両の補機が動作する所定条件が成立し、かつ外部電源５０が使用できる状態にない場合に、電動車両のユーザに所定の通知をする動作について、図２のフローチャートを参照して説明する。

先ずステップＳ１において、車両ＥＣＵ２１は、電動車両の電源がオフであるか否かを判定する。車両ＥＣＵ２１は、図示しない電源スイッチ等がオフとされたことを検出していた場合に、ステップＳ２に処理を進める。一方で、電動車両の電源がオン状態である場合には、走行中などによりユーザが車内にいると判断し、ユーザへの通知を行わないよう処理を終了する。

次のステップＳ２において、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ温調要求が有ったか否かを判定する。例えば、バッテリ温度が所定温度（例えば−１７℃以下）となったことが温度検出装置１６によって検出される。バッテリＥＣＵ１２は、温度検出装置１６によって検出されたバッテリ温度が所定温度以下であると判定した場合に、車両ＥＣＵ２１にバッテリ温調要求を出力する。車両ＥＣＵ２１にバッテリ温調要求が出力された場合にはステップＳ３に処理を進める。一方、バッテリ温調要求が無い場合には、ユーザへの通知を行わないよう処理を終了する。

次のステップＳ３において、車両ＥＣＵ２１は、外部電源５０の電力が使用できる状態にあるか否かを判定する。すなわち、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ温調要求のための電力として、外部電源５０の電力が使用できるか否かを判定する。外部電源５０の電力が使用できる状態にある場合にはステップＳ４に処理を進める。

ステップＳ４において、車両ＥＣＵ２１は、外部電源５０の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実行する。このとき、車両制御システム１は、車両ＥＣＵ２１の制御に従って、バッテリヒータ１４や空調補機系３３を駆動させることによってバッテリ１１の温度を調整する。バッテリ１１の温度が低い場合、バッテリヒータ１４を駆動するようバッテリヒータリレー１５をオンにしてバッテリ１１の温度を上昇させる。また、バッテリ１１の温度が低い場合、空調補機系３３の暖房装置を駆動して、暖気を、空気供給通路３３ａを介してバッテリ１１に供給してもよい。なお、バッテリ１１の温度を低くする場合には、空調補機系３３から空気供給通路３３ａを介して冷気をバッテリ１１に供給してもよい。

ステップＳ３において外部電源５０の電力が使用できる状態にはないと判定した場合、ステップＳ５に処理を進める。ステップＳ５において、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ１１の残量が所定値以上であるか否かを判定する。例えば、バッテリ残量としてのＳＯＣが３０％以上であるか否かを判定する。バッテリ残量が所定値以上ではない場合にはステップＳ６に処理を進める。一方、バッテリ残量が所定値以上である場合にはステップＳ８に処理を進める。

ステップＳ６において、車両ＥＣＵ２１は、電動車両の電源がオフとされてから所定時間以上が経過しているか否かを判定する。電動車両の電源がオフとされてから所定時間以上が経過している場合にはステップＳ７に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ３に処理を戻す。

ステップＳ７において、車両ＥＣＵ２１は、電動車両に搭載した通信装置２６によってユーザに通知を行うよう制御する。このとき、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ温調要求に応じてバッテリ１１の温度調整ができないため、外部電源５０から電動車両に電力を供給可能な状態にすることをユーザに促す通知（温調実行不能通知）をする情報を送信させる。この温調実行不能通知は、通信装置２６から受信センタ７０を介してユーザ端末８０に送信される。ユーザ端末８０は、温調実行不能通知を表示等することによって、ユーザに認知させる。

このように、バッテリ温調要求が有り、バッテリ残量が所定値以上ではなく、電動車両の電源のオフから所定時間以上が経過した、という所定条件が成立し、外部電源５０の電力が使用できない場合、車両制御システム１は、温調実行不能通知を行う。この所定条件には、少なくともバッテリ温調要求が含まれる。

また、バッテリ残量が所定値以上ではないと判定された場合（ステップＳ５）には、バッテリ１１の温度調整によってバッテリ残量が減少し、その結果、電動車両の残航続距離が極端に短くなったり、バッテリ１１が電欠に至らないようにバッテリ１１の温度調整を禁止する。

更に、ステップＳ６にて、電動車両がオフとされた時点から所定時間以上が経過したことを条件として、温調実行不能通知を行う。これにより、温調実行不能通知を行うまでにタイムラグを設ける。これにより、ユーザが電動車両の電源をオフして降車してから、外部用充電ケーブル４０を接続するなど、外部電源５０の電力を使用可能な状態にする措置を行うことを考慮し、所定時間は通知しないようにする。なお、この所定時間は任意の時間であればよいが、外部用充電ケーブル４０の接続中に温調実行不能通知を行わないようにするためには所定時間を数十分に設定すればよい。

この温調実行不能通知の後、ユーザによって外部用充電ケーブル４０を介して外部電源５０が車両制御システム１に接続されたとする。この場合、ステップＳ３の判定はＹＥＳとなり、ステップＳ４において外部電源５０の電力を使用したバッテリ温調を実行する。

ステップＳ５においてバッテリ残量が所定値以上であると判定したステップＳ８において、車両制御システム１は、バッテリ１１の電力を使用したバッテリ１１の温度調整を実施する。このとき、車両ＥＣＵ２１は、バッテリＥＣＵ１２の制御によってバッテリリレー１３及びバッテリヒータリレー１５をオンにするよう制御する。

次のステップＳ９において、車両ＥＣＵ２１は、電動車両の電源がオフとされてから所定時間以上が経過しているか否かを判定する。電動車両の電源がオフとされてから所定時間以上が経過している場合にはステップＳ１０に処理を進め、そうでない場合にはステップＳ５に処理を戻す。

ステップＳ１０において、車両ＥＣＵ２１は、電動車両に搭載した通信装置２６によってユーザに通知を行うよう制御する。このとき、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ１１の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施するため、バッテリ残量が低下することを通知（バッテリ残量低下通知）する情報を送信させる。また、このバッテリ残量低下通知には、バッテリ残量を低下させないために、外部電源５０から電動車両に電力を供給可能な状態にするようユーザに促す通知が含まれていてもよい。このバッテリ残量低下通知は、通信装置２６から受信センタ７０を介してユーザ端末８０に送信される。ユーザ端末８０は、バッテリ残量低下通知を表示等することによって、ユーザに認知させる。

このように、バッテリ温調要求が有り、バッテリ１１の電力を使用したバッテリ１１の温度調整を実施し、電動車両の電源のオフから所定時間以上が経過した、という所定条件が成立した場合、車両制御システム１は、バッテリ残量低下通知を行う。この所定条件には、バッテリ温調要求が含まれる。

次のステップＳ１１において、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ残量が所定値よりも低くなったか否かを判定する。例えば、バッテリ残量としてのＳＯＣが３０％よりも低くなったか否かを判定する。バッテリ残量が所定値よりも低くなった場合にはステップＳ１２に処理を進める。一方、バッテリ残量が所定値よりも低くなっていない場合には、ステップＳ１１の判定を繰り返す。

なお、ステップＳ１０にてバッテリ残量低下通知を送信した後、ユーザによって外部用充電ケーブル４０を介して外部電源５０が車両制御システム１に接続されたとする。この場合、車両ＥＣＵ２１は、外部用充電ケーブル４０の接続を検知して、外部電源５０の電力を使用したバッテリ温調を実行して、この処理を終了してもよい。

ステップＳ１２において、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ１１の電力を使用したバッテリ１１の温度調整を停止させる。このとき、車両ＥＣＵ２１は、バッテリＥＣＵ１２の制御によってバッテリリレー１３及びバッテリヒータリレー１５をオフにするよう制御する。これにより、バッテリ１１の電欠を抑制する。

次のステップＳ１３において、車両ＥＣＵ２１は、バッテリ温調要求に応じてバッテリ１１の温度調整ができないため、外部電源５０から電動車両に電力を供給可能な状態にすることをユーザに促す通知（温調実行不能通知）をする情報を送信させる。この温調実行不能通知は、通信装置２６から受信センタ７０を介してユーザ端末８０に送信される。ユーザ端末８０は、温調実行不能通知を表示等することによって、ユーザに認知させる。

以上のように、車両ＥＣＵ２１は、例えば、図３の（ａ）の電動車両の電源、（ｂ）のバッテリ温度、（ｃ）の外部電源５０の電力の使用可否、（ｄ）のバッテリ残量、という所定条件が成立したか否かを判定する。すなわち、（ａ）の電動車両の電源がオフとなったことはステップＳ１にて判定される。（ｂ）のバッテリ温度がバッテリ温調要求が発生する所定値Ｔｔｈ以下であることはステップＳ２にて判定される。（ｃ）の外部電源５０の電力が使用できないことはステップＳ３にて判定される。（ｄ）のバッテリ残量が所定値ＳＯＣｔｈ以下であることはステップＳ５にて判定される。

このような（ａ）、（ｂ）、（ｄ）の所定条件が成立し、かつ（ｃ）の外部電源５０が使用できる状態にない場合、車両ＥＣＵ２１は、（ｅ）のようにバッテリ１１の温度調整を実施する制御をしない。車両ＥＣＵ２１は、電動車両の電源がオフとなってからの時間が所定時間Ｔを経過したことをステップＳ６にて判定した場合に、（ｆ）のようにステップＳ７にて温調実行不能通知をユーザ端末８０に送信させる。

また、車両ＥＣＵ２１は、例えば図４の（ａ）のように電動車両の電源がオフとされた後、（ｃ）のように外部電源５０の電力は使用せず、（ｅ）のようにバッテリ１１の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施することもできる。このようにバッテリ１１の温度調整を実施すると、（ｂ）のようにバッテリ温度は上昇するが、バッテリ残量は（ｄ）のように次第に低下する。

車両ＥＣＵ２１は、電動車両の電源がオフとされてから所定時間Ｔが経過すると、（ｆ）のようにバッテリ残量低下通知をユーザ端末８０に送信する制御をする。その後、（ｄ）のようにバッテリ残量が所定値ＳＯＣｔｈ以下となった時に、（ｂ）のようにバッテリ温度が所定値Ｔｔｈ以下である場合、車両ＥＣＵ２１は、（ｅ）のようにバッテリ１１の温度調整を停止する。更に、車両ＥＣＵ２１は、（ｆ）のように温調実行不能通知をユーザ端末８０に送信する。

以上、詳細に説明したように、本実施形態として示した車両制御システムによれば、バッテリヒータ１４といった補機が動作する所定条件が成立し、かつ外部電源５０が使用できる状態にない場合に、電動車両のユーザに所定の通知をする情報を送信させる制御を行う。これにより、この車両制御システムは、電動車両が外部電源５０に接続されていないプラグオフ時に、例えばバッテリ１１の温度低下を抑制するためにバッテリヒータ１４が作動しても、ユーザに通知できる。

したがって、この車両制御システムによれば、例えばバッテリ１１の温度調整を実施することによるユーザの意図に沿わないバッテリ残量の低下や、バッテリ１１の温度調整ができないことによるバッテリ１１の劣化等をユーザに認知させることができる。

また、この車両制御システムによれば、ユーザが電動車両から離れていても、外部電源５０から電動車両に電力を供給可能な状態にするよう、ユーザ端末８０に通知することができる。

更に、この車両制御システムによれば、電動車両の電源がオフとされていても自動的に稼動する機能が搭載されていても、当該自動的な稼動によってバッテリ残量が低下することを抑制できる。

上述した車両制御システムは、通知を行う所定条件を、バッテリヒータ１４といった補機が動作する要求が発生し、当該補機の動作を開始又は継続できないこととしている。すなわち、ステップＳ５においてバッテリ温調要求が発生した時点においてバッテリ残量が所定値以下と判定した場合、又は、ステップＳ１１にてバッテリ１１の電力を使用した結果、バッテリ残量が所定値以下になった場合に、ユーザに通知を行う。

これにより、車両制御システムは、バッテリヒータ１４といった補機の動作を行う必要があるが、バッテリ残量の不足や外部用充電ケーブル４０の接続不良などの理由で、補機の動作を開始又は継続できないときにユーザに通知して必要な措置を促すことができる。したがって、電動車両のバッテリ１１の残量が低下することによるリスクを低減できる。

更に、この車両制御システムによれば、補機の動作を開始又は継続できない場合に温調実行不能通知をする情報を送信させるので、バッテリ１１の温度調整ができないため、外部電源５０から車両に電力を供給可能な状態にすることをユーザに促すことができる。

上述した車両制御システムは、通知を行う所定条件を、バッテリ１１の電力を用いて補機が動作を開始することとしている。バッテリ電力を用いて補機の動作を開始するときに、ユーザに通知して必要な措置を促すことができる。したがって、ユーザが知らない間にバッテリ１１の充電量が低下するリスクを低減できる。

また、この車両制御システムによれば、バッテリ１１の電力を用いて補機の動作を開始したバッテリ残量低下通知をする情報を送信させる。これにより、この車両制御システムによれば、バッテリ１１の電力を使用してバッテリ１１の温度調整を実施するためにバッテリ残量が低下するというリスクを抑制できる。

上述した車両制御システムは、電動車両の電源がオフにされてから所定時間後に所定条件を判定するので、ユーザが電動車両を駐車してから外部電源５０により電動車両への電力供給が可能な状態にするまでの間に、通知をしてしまうことを抑制できる。例えば、電動車両に外部用充電ケーブル４０や充電器用充電ケーブル６１を接続する間に通知を行うことを抑制できる。

上述した車両制御システムは、電動車両が走行可能な状態である場合には通知を行わないので、例えば電動車両が走行可能モードにあるときはユーザへの通知は行わない。これにより、車両制御システムによれば、走行中にバッテリ１１の電力を用いて補機が動作した際に必要の無い通知を送ることを抑制できる。

上述した車両制御システムは、補機がバッテリ１１の温度を調整する装置であって、当該装置が動作した場合に通知を送信できる。これにより、車両制御システムによれば、電動車両を停車しているときにバッテリ１１温調を自動で行っても、外部電源５０から電力を供給可能な状態にする必要があることをユーザに通知することができる。

なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。

特願２０１２−２０５２５３号（出願日：２０１２年９月１９日）の全内容は、ここに援用される。

本発明によれば、補機が動作する所定条件が成立し、かつ外部電源が使用できる状態にない場合に車両のユーザに所定の通知を認知させることができるので、車両のバッテリ残量が低下することを抑制できる。

１ バッテリ
１４ バッテリヒータ
３３ 空調補機系
３５ 弱電補機系
２６ 通信装置
５０ 外部電源
１２ 車両ＥＣＵ

Claims (7)

1. 車両に搭載され、車両外の外部電源から供給される電力を充電可能なバッテリと、
   前記外部電源又は前記バッテリから供給された電力を消費して動作する補機と、
   車両の情報を車両外に送信可能な通信手段と、
   前記補機が動作する要求が発生し、前記外部電源が使用できる状態になく、前記バッテリの電力が所定値以上であり、且つ前記バッテリの電力を用いて前記補機が動作を開始又は継続している場合に、車両のユーザに前記バッテリの電力を使用して前記補機を動作させるためにバッテリ残量が低下するというバッテリ残量低下通知をする情報を前記通信手段により送信させ、前記情報を前記通信手段により送信させた後に、前記バッテリの電力が所定値未満となった場合に、前記バッテリの電力を用いた前記補機の動作を停止する制御手段と
   を備えることを特徴とする車両制御システム。
2. 前記バッテリの電力を使用して前記補機を動作させるとは、前記バッテリの電力を使用して前記バッテリの温度調整を実施することであることを特徴とする請求項１に記載の車両制御システム。
3. 前記制御手段は、前記補機が動作する要求が発生し、前記外部電源が使用できる状態になく、前記バッテリの電力が所定値以上であり、且つ前記バッテリの電力を用いて前記補機が動作を開始又は継続し、且つ、車両の電源がオフにされてから所定時間が経過している場合に車両のユーザに前記情報を前記通信手段により送信させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両制御システム。
4. 前記制御手段は、車両が走行可能な状態である場合には前記通知を行わないことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一項に記載の車両制御システム。
5. 前記補機は前記バッテリの温度を調整する装置であることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一項に記載の車両制御システム。
6. 車両に搭載され、車両外の外部電源から供給される電力を充電可能なバッテリと、前記外部電源又は前記バッテリから供給された電力を消費して動作する補機と、車両の情報を車両外に送信可能な通信手段とを含む車両の情報を提供する車両情報提供装置であって、
   前記補機が動作する要求が発生し、前記外部電源が使用できる状態になく、前記バッテリの電力が所定値以上であり、且つ前記バッテリの電力を用いて前記補機が動作を開始又は継続している場合に、車両のユーザに前記バッテリの電力を使用して前記補機を動作させるためにバッテリ残量が低下するというバッテリ残量低下通知をする情報を前記通信手段により送信させ、前記情報を前記通信手段により送信させた後に、前記バッテリの電力が所定値未満となった場合に、前記バッテリの電力を用いた前記補機の動作を停止する制御手段を備えることを特徴とする車両情報提供装置。
7. 車両に搭載され、車両外の外部電源から供給される電力を充電可能なバッテリと、前記外部電源又は前記バッテリから供給された電力を消費して動作する補機と、車両の情報を車両外に送信可能な通信手段とを含む車両情報提供装置の車両情報提供方法であって、
   前記補機が動作する要求が発生し、前記外部電源が使用できる状態になく、前記バッテリの電力が所定値以上であり、且つ前記バッテリの電力を用いて前記補機が動作を開始又は継続している場合に、車両のユーザに前記バッテリの電力を使用して前記補機を動作させるためにバッテリ残量が低下するというバッテリ残量低下通知をする情報を前記通信手段により送信させ、
   前記情報を前記通信手段により送信させた後に、前記バッテリの電力が所定値未満となった場合に、前記バッテリの電力を用いた前記補機の動作を停止する
   ことを特徴とする車両情報提供方法。
   

Images