JP5949590B2 - ボード体の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のリアシート後方に形成された荷室におけるボード体の収納構造に関する。

特許文献１に示されるように、車両のリアシート後方に形成された荷室において、ボード状のパッケージトレイが利用されている。このパッケージトレイは、荷室内の荷物を外部から遮蔽するためのものであり、荷室上方において水平姿勢を保つように支持されている。このパッケージトレイが利用されない場合は、特許文献１に示されるように、荷室内において、リアシートの背面近くで起立した状態で収納される。収納時のパッケージトレイの下端は、リアシートの背面に設けられているホルダによって下方から支持されている。また、収納時のパッケージトレイの上端は、荷室側方から内側に向かって突出した部材により後方から支持されている。このようにして、パッケージトレイは、起立した状態で荷室内に収納されている。

また、特許文献２に示されるように、車両のリアシート後方に形成された荷室において、デッキボードが利用されている。このデッキボードは、荷室を上下２段に分割するためのものであり、荷室下方において水平に支持されている。このデッキボードが利用されない場合は、特許文献２に示されるように、荷室内において、リアシートの背面近くで起立した状態で収納される。収納時のデッキボードは、下端がリアシート付近の荷室底側に設けられている上方に開口した挿し込み口（収納部）に挿し込まれることによって、起立した状態を保っている。

このようにパッケージトレイやデッキボード等のボード体を、リアシートの背面の近くで起立した状態で収納することにより、荷室内において、ボード体以外の荷物を収納するための収納スペースを広く確保することができる。

ところで、荷室の側壁等を構成する材料として、プラスチック繊維の不織布等からなる可撓性のマット状基材が用いられることがある。この種のマット状基材は、一般的なプラスチックの射出成形物等と比べて軽量であり、しかも振動・騒音の吸収性、衝撃吸収性、意匠性等にも優れるため、近年、多用されている。このようなマット状基材が、プレス成形等によって所定形状に成形された物が、荷室の側壁等として利用されている。

実開平６−７８０９１号公報 特開２００９−１５４７９６号公報

リアシートの後方に形成された荷室の側壁として、上述したマット状基材からなる成形物が用いられた場合であっても、荷室内のスペースを広く確保する等の目的で、ボード体をリアシートの背面側で起立させた状態で収納することが求められている。

マット状基材からなる成形物は、それ自体の形状を保持できる程度の剛性（強度）は十分備えているものの、一般的な射出成形物と比べて剛性（強度）が低い。そのため、例えば、ボード体をリアシートの背面側で収納するために、マット状基材からなる側壁の一部分を利用してボード体を後方等から支えようとしても、剛性（強度）が不足するため、そのような部分ではボード体を支えることができず、問題となっている。

本発明は上記事情に基づいて完成されたものであって、車両のリアシート後方に配されると共に側壁がマット状基材の成形物からなる荷室において、ボード体をリアシートの背面側で起立させた状態で収納可能なボード体の収納構造を提供することを目的とする。

本発明に係るボード体の収納構造は、車両のリアシートの後方に形成された荷室においてボード体を起立状態で収納するボード体の収納構造であって、前記リアシートの背面からなる前記荷室の前壁と、樹脂繊維集合体又は樹脂発泡体を含む可撓性のマット状基材の成形物からなる側壁と、前記側壁よりも硬い樹脂成形物からなり、前記リアシートの側方に配されるシートサイドガーニッシュとを備え、前記側壁は、外側に空間が形成される形で前記荷室内側に向かって凸状に盛り上がりつつ、前記前壁との間で前記ボード体を収納できるように前記前壁と対向する後方凸部と、外側に空間が形成される形で前記荷室内側に向かって凸状に盛り上がりつつ、前記前壁と前記後方凸部との間であってかつ前記後方凸部よりも下方に配される下方凸部とを有し、前記シートサイドガーニッシュは、前記後方凸部及び前記下方凸部に対して外側から重なるように、後方に向かって延びる延設部と、前記後方凸部の前記空間に挿入される形で前記延設部から延びつつ、前記後方凸部を介して前記ボード体を後方から支える後方支持部と、前記下方凸部の前記空間に挿入される形で前記延設部から延びつつ、前記下方凸部を介して前記ボード体を下方から支える下方支持部とを有することを特徴とする。

前記ボード体の収納構造は、上記構成を備えることにより、側壁がマット状基材の成形物からなるリアシートの後方に形成された荷室において、ボード体をリアシートの背面側で起立させた状態で収納することができる。

前記ボード体の収納構造において、前記側壁は、前記マット状基材のプレス成形物からなり、前記シートサイドガーニッシュは、射出成形物からなるものが好ましい。

本発明によれば、車両のリアシート後方に配されると共に側壁がマット状基材の成形物からなる荷室において、ボード体をリアシートの背面側で起立させた状態で収納可能なボード体の収納構造を提供することができる。

車両の後部に設けられた荷室を模式的に表した斜視図 車両左側から見た荷室の断面構成を模式的に表した説明図 表側から見た下方デッキサイドトリムの平面図 表側から見たシートサイドガーニッシュの平面図 裏側から見たシートサイドガーニッシュの平面図 シートサイドガーニッシュと下方デッキサイドトリムとが互いに組み付けられた状態を示す説明図 図２のＡ−Ａ’線断面図 図２のＢ−Ｂ’線断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１〜図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両の後部に設けられた荷室（トランクルーム）におけるパッケージトレイ（ボード体の一例）の収納構造１について例示する。図１は、車両の後部に設けられた荷室１０を模式的に表した斜視図であり、図２は、車両左側から見た荷室１０の断面構成を模式的に表した説明図である。

荷室１０は、図１及び図２に示されるように、車両の後部（つまり、リアシート１１の後方）に形成されており、その荷室１０の上方には、パッケージトレイ１２が設けられている。また、荷室１０の後方には、荷室１０の出入り口となる後部開口部１３が設けられている。この後部開口部１３は、車体側に回動可能に取り付けられているバックドア１４によって、開閉可能な状態となっている。

パッケージトレイ１２は、主として、リアシート１１のシートバック１５とバックドア１４との間にある空間（隙間）を上方から塞ぐことにより、荷室１０内の荷物を外部から遮蔽するために使用される。パッケージトレイ１２は、全体的には、板状（ボード状）をなしており、その前側（水平姿勢での前側）の左右には、切欠き状のヒンジカラー１２ａがそれぞれ設けられている。

なお、荷室１０の左右両側の上方には、図１に示されるように、それぞれ上方デッキサイドトリム１６が設けられている。この上方デッキサイドトリム１６は、荷室１０の側壁１８の上方に配される部分であり、熱可塑性樹脂の射出成形物からなる。左右両側の上方デッキサイドトリム１６には、荷室１０内側に向かって突出する円柱状のヒンジピン（不図示）がそれぞれ設けられている。これらのヒンジピンは、荷室１０内において、互いに向かう形となっている。

パッケージトレイ１２は、上述したヒンジピン上にヒンジカラー１２ａが載せられる形で支持されている。そのため、パッケージトレイ１２は、ヒンジピンを中心軸としつつ、水平姿勢と前傾姿勢との間で回動可能な状態となっている。なお、荷室１０の左右両側には、パッケージトレイ１２を水平姿勢で支えるための載置部１６ａがそれぞれ設けられている。載置部１６ａは、上方デッキサイドトリム１６に設けられている。なお、図１及び図２には、水平姿勢のパッケージトレイ１２が二点鎖線で示されている。

水平姿勢でのパッケージトレイ１２の後端は、図示されないサスペンダーを介して、バックドア１４側（例えば、不図示のバックドアトリムのサイドガーニッシュ等）に連結されている。そのため、バックドア１４の開閉動作に連動して、パッケージトレイ１２が上下方向に回動するように構成されている。例えば、後部開口部１３を開けるためにバックドア１４が上方に回動されると、パッケージトレイ１２は水平姿勢から前傾姿勢となるように回動する。これに対して、後部開口部１３を閉めるためにバックドア１４が下方に回動さえると、パッケージトレイ１２は前傾姿勢から水平姿勢となるように回動する。

このようなパッケージトレイ１２は、ヒンジピン等に対して取り外し可能な状態で支持されている。パッケージトレイ１２が使用されない場合には、後述するように、リアシート１１の後方において起立した状態（起立状態）で荷室１０内に収納される。

荷室１０の前方には、リアシート１１のシートバック１５が配されている。シートバック１５の背面１５ａは後方を向くように配されており、その背面１５ａが、荷室１０の前壁１５ａとなっている。本実施形態の場合、シートバック１５は、若干、後方に傾く形で、荷室１０の底側から上方に向かうように起立した状態となっている。そのため、荷室１０の前壁１５ａも同様に、若干、後方に傾く形となっている。

荷室１０の底側には、デッキボード１７が設けられている。このデッキボード１７の上面に、荷室１０内に収容される荷物が載せられる。

また、荷室１０には、荷室１０の側壁１８を構成する下方デッキサイドトリム１８が設けられている。下方デッキサイドトリム（側壁）１８は、荷室１０の左右両側にそれぞれ設けられている。図１には、説明の便宜上、右側の下方デッキサイドトリム１８のみが示されている。なお、「下方デッキサイドトリム１８」を単に、「サイドトリム１８」と称する場合がる。

サイドトリム１８は、可撓性を有するマット状基材（プレボード）の成形物からなる。マット状基材は、この種の車両の荷室の側壁等として利用される一般的な材料からなる。具体的には、マット状基材は、熱可塑性樹脂からなる繊維を含む樹脂繊維集合体（以下、樹脂繊維集合体）、又は熱可塑性樹脂の発泡体（以下、樹脂発泡体）を含むものからなる。前記マット状基材は、全体的には、所定の厚みを有する板状（シート状）をなしている。このような、マット状基材は、例えば、プレス成形（加熱プレス成形）によって所定形状に成形することができる。なお、成形後のマット状基材は、それ自体の形状を保持できる程度の剛性（強度）は十分に備えているものの、他の部材の接触等によって外力を受けると撓むような状態となっている。

前記樹脂繊維集合体は、不織布状、編織物状等の種々の形態を備えるものであってもよい。前記樹脂繊維集合体としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート繊維等からなる主体繊維に、ポリプロピレン等のバインダー樹脂からなるバインダー繊維が混合されたものが利用されてもよい。前記主体繊維としては、樹脂以外の繊維（ガラス繊維等）が利用されてもよい。また、前記樹脂繊維集合体は、単層構造であってもよいし、多層構造であってもよい。前記樹脂発泡体は、独立発泡構造であってもよいし、連続気泡構造であってもよい。また、前記樹脂発泡体は、単層構造であってもよいし、多層構造であってもよい。

サイドトリム１８は、リアタイヤを収容するホールハウス等を覆う形で、車体側（車体パネル（不図示）等）に取り付けられている。サイドトリム１８は、表側が荷室１０内側を向くと共に、裏側が荷室１０外側（車体パネル側）を向く形で配されている。また、サイドトリム１８は、図１及び図２に示されるように、リアシート１１の後方であって、デッキボード１７の周縁において立設するような状態となっている。図３は、表側から見た下方デッキサイドトリム１８の平面図である。サイドトリム１８は、主として、概ね車両の前後方向に沿って配される本体部１８ａと、この本体部１８ａの周縁に設けられる複数の取付部１８ｂ，１８ｃと、本体部１８ａの前端１８ｄ側の下方に設けられる凸状に盛り上がった収納部１９とを備えている。

本体部１８ａは、車体側の形状等に倣う形で、表面に所定の凹凸部分が形成されている。取付部１８ｂは、サイドトリム１８を、合成樹脂製等のクリップ部材（不図示）を利用して車体側に取り付ける際に利用される。取付部１８ｂは、本体部１８ａの前端１８ｄ、上端及び後端にそれぞれ設けられている。取付部１８ｂは、本体部１８ａを厚み方向に貫通する孔部を備えており、この孔部に前記クリップ部材が挿し込まれる形で、サイドトリム１８が車体側に取り付けられる。なお、本体部１８ａの下端に設けられている取付部１８ｃにも、同様な孔部が設けられており、この孔部に前記クリップ部材と同種の物が挿し込まれる形で、サイドトリム１８の下端が車体側に取り付けられる。

収納部１９は、リアシート１１におけるシートバック１５の背面（前壁）１５ａとの間で、パッケージトレイ１２を前記背面１５ａに沿うように起立させた状態で収納するための部分である。収納部１９は、左右両側のサイドトリム１８にそれぞれ設けられている。各サイドトリム１８に設けられている収納部１９は、互いに左右対称な形となっており、車幅方向において互いに向かい合う形となっている。なお、本実施形態では、右側のサイドトリム１８に設けられている収納部１９を例に挙げて説明する。

収納部１９は、全体的には、サイドトリム１８の外側（裏側）に空間（後述する空間Ｓ１，Ｓ２）が形成される形で荷室１０内側に向かって凸状に盛り上がった形をなしている。収納部１９は、荷室１０の外側から内側に向かって凸状に押し出されたような形をなしている。また、収納部１９は、シートバック１５の背面１５ａとの間に隙間Ｓが形成されるように、サイドトリム１８の本体部１８ａ上に配置されている（図１等参照）。この隙間Ｓは、パッケージトレイ１２が起立した状態で収納できるように設定されており、収納時に、この隙間Ｓの上方からパッケージトレイ１２が挿し込まれる。

収納部１９は、シートバック１５の背面（前壁）１５ａと対向する部分からなる後方凸部１９ａと、背面（前壁）１５ａと後方凸部１９ａとの間であってかつ後方凸部１９ａよりも下方に配される下方凸部１９ｂとを備えている。

後方凸部１９ａは、サイドトリム１８（本体部１８ａ）の前端１８ｄ側の下方部分に設けられている。後方凸部１９ａは、シートバック１５の背面１５ａが延びる方向に沿う形で、上下方向に延びた形をなしている。そのため、後方凸部１９ａは、上端側が若干、後方に傾斜する形で上下方向に延びた形をなしている。本実施形態の場合、後方凸部１９ａの上下方向における長さは、本体部１８ａの上下方向における方向の長さに対して半分程度に設定されている。なお、後方凸部１９ａの上下方向における長さは、パッケージトレイ１２を隙間Ｓ内に挿入しやすく、かつ隙間Ｓ内に収納した際に、パッケージトレイ１２が後方に倒れて外れないように設定されている。そのため、他の実施形態においては、収納するボード体の大きさ、形状等に応じて、後方凸部１９ａの前記長さは、更に長く設定されてもよい。後方凸部１９ａのうち、シートバック１５の背面１５ａと対向する部分（以下、後方対向部１９ａ１）は、概ね平坦な形状となっている。

下方凸部１９ｂは、本実施形態の場合、後方凸部１９ａに対して一体的（連続的）に形成されている。下方凸部１９ｂは、後方凸部１９ａの下端から、前方のシートバック１５の背面１５ａに向かうように延びた形をなしている。下方凸部１９ｂのうち、上方を向いてパッケージトレイ１２の下端１２ｃと対向する部分（以下、下方対向部１９ｂ１）は、概ね平坦な形状となっている。

収納部１９は、サイドトリム１８の一部からなるため、それ自体ではパッケージトレイ１２を起立させた状態で支えるだけの十分な剛性（強度）を備えていない。ただし、後述するように、収納部１９の外側（裏側）にある空間（空間Ｓ１，Ｓ２）内に、パッケージトレイ１２を支えるために十分な剛性（強度）を備えた部材（支持部２２）が挿入されるため、その部材を利用して前記隙間Ｓ内に収納された起立状態のパッケージトレイ１２を支えることができる。

リアシート１１の側方には、シートサイドガーニッシュ２０が配されている（図２参照）。シートサイドガーニッシュ２０は、リアシート１１の側面の一部を覆うように、シートバック１５を下方から支えるフレーム（不図示）に対して車幅方向の側方に設けられている。図４は、表側から見たシートサイドガーニッシュ２０の平面図であり、図５は、裏側から見たシートサイドガーニッシュ２０の平面図である。シートサイドガーニッシュ２０は、熱可塑性樹脂の射出成形物からなり、全体的には、所定の厚みを有する板状をなしている。シートサイドガーニッシュ２０は、この種の車両で利用される一般的なシートサイドガーニッシュと同等な剛性（強度）を備えており、サイドトリム１８と比べて硬質である。

シートサイドガーニッシュ２０は、厚み方向が概ね車幅方向に沿う形で、リアシート１１の側方に配されている。また、シートサイドガーニッシュ２０は、荷室１０の側壁１８を構成するサイドトリム１８の前方に隣接する形で配されている。シートサイドガーニッシュ２０の後端は、荷室１０の前壁１５ａよりも後方にはみ出した形となっている。そして、その後方にはみ出した部分が、サイドトリム１８の前端１８ｄに対して裏側（荷室１０外側）から重なる形となっている。

シートサイドガーニッシュ２０は、主として、シートバック１５の側面に沿って配される本体部２０ａと、この本体部２０ａから後方に向かって延びる板状の延設部２１とを備えている。本体部２０ａは、シートバック１５を下方から支える上述のフレーム（不図示）に対して取り付けられる部分であり、概ねシートバック１５の上下方向（起立方向）に沿って延びた形をなしている。なお、本体部２０ａの前方部分は、リアシート１１のシートクッション１１５側に向かって延びた形をなしている。本体部２０ａの裏側には、複数の補強リブ２０ｂが設けられている。補強リブ２０ｂは、概ね車両前後方向に沿う形で設けられている。

延設部２１は、リアシート１１（シートバック１５）の側方に配されている本体部２０ａから後方に向かって延びた形をなしている。また、延設部２１は、上下方向に延びた本体部２０ａのうち、下方側に設けられている。延設部２１の厚みは、本体部２０ａの厚みと同程度である。なお、延設部２１の裏側には、本体部２０ａと同様、複数の補強リブ２４が設けられている。この補強リブ２４も、概ね車両前後方向に沿う形で設けられている。

延設部２１は、収納部１９が設けられているサイドトリム１８の前端１８ｄ側を、サイドトリム１８の裏側（荷室１０の外側）から覆う形で、本体部２０ａから後方に向かって延びている。つまり、延設部２１は、収納部１９が設けられている前端１８ｄ側のサイドトリム１８に対して、裏側から重ねられた状態となっている。このような延設部２１上には、荷室１０内側に向かって凸状に盛り上がった支持部２２が形成されている。

支持部２２は、概ね前後方向に沿って拡がっている板状の延設部２１の一部が、その裏側から表側に向かって更に延びた形をなしている。本実施形態の場合、支持部２２は、延設部２１から凸状に盛り上がったような形をなしている。この支持部２２は、サイドトリム１８の収納部１９の裏側に形成されている空間（空間Ｓ１，Ｓ２）内に納まるように形成されている。そして、支持部２２は、収納部１９の空間（空間Ｓ１，Ｓ２）内に挿入された状態で、上述した隙間Ｓに収納されている起立状態のパッケージトレイ１２を支えることになる。

支持部２２は、後方凸部１９ａの裏側に形成されている空間Ｓ１内に挿入される後方支持部２２ａと、下方凸部１９ｂの裏側に形成されている空間Ｓ２内に挿入される下方支持部２２ｂとを備えている。

後方支持部２２ａは、後方凸部１９ａと同様、上下方向に延びた形をなしている。なお、後方支持部２２ａのうち、空間Ｓ１内において後方凸部１９ａの後方対向部１９ａ１に対して、裏側から対向する部分（以下、後方支持対向部２２ａ１）は、平坦な形状となっている。

下方支持部２２ｂは、本実施形態の場合、後方支持部２２ａに対して一体的（連続的）に形成されている。下方支持部２２ｂは、後方支持部２２ａの下端から前方の本体部２０ａ側に向かって延びた形をなしている。下方支持部２２ｂのうち、空間Ｓ２内において下方凸部１９ｂの下方対向部１９ｂ１に対して、裏側から対向するように上方を向いた部分（以下、下方支持対向部２２ｂ１）は、平坦な形状となっている。

なお、延設部２１には、支持部２２以外に、延設部２１の裏側（荷室１０の外側）からその表側（荷室１０の内側）に向かって突出する凸部２５が設けられている。この凸部２５は、延設部２１の表側において、後方支持部２２ａと本体部２０ａの後端との間であって、かつ下方支持部２２ｂよりも上方に配されている。凸部２５が荷室１０内側に向かって盛り上がる高さは、支持部２２（後方支持部２２ａ及び下方支持部２２ｂ）の高さと比べて、低く設定されている。凸部２５は、延設部２１を表側から平面視した際、略四角形状をなしている。また、凸部２５は、下方支持部２２ｂの直上に配されている。この凸部２５は、左右のサイドトリム１８にそれぞれ設けられており、収納部１９とシートバック１５の背面１５ａとの間の隙間Ｓに収納されているパッケージトレイ１２の下端部分を左右方向から接触して、パッケージトレイ１２の左右方向における位置を規制する機能を備えている。なお、延設部２１に設けられている凸部２５には、サイドトリム１８側に設けられている外側（裏側）に空間を備えた凸部１８ｅが被せられる。つまり、凸部２５は、サイドトリム１８の凸部１８ｅが被せられた状態でパッケージトレイ１２の下端部分に接触して、パッケージトレイ１２を位置決め（位置規制）することになる。

また、本実施形態のシートサイドガーニッシュ２０には、延設部２１の下方部分に、更に取付部２３が延設されている。この取付部２３は、シートサイドガーニッシュ２０の後方部分を、車体側に固定する際に利用される。

図６は、シートサイドガーニッシュ２０と下方デッキサイドトリム１８とが互いに組み付けられた状態を示す説明図である。図６には、表側から見た状態のシートサイドガーニッシュ２０及び下方デッキサイドトリム１８が示されている。この図６に示されるように、サイドトリム１８の前端１８ｄ側は、シートサイドガーニッシュ２０の後方部分（延設部２１）を表側から覆うように配されている。

図７は、図２のＡ−Ａ’線断面図であり、図８は、図２のＢ−Ｂ’線断面図である。ここで、更に、図７及び図８等を参照しつつ、本実施形態の荷室１０におけるパッケージトレイ１２の収納構造１について説明する。

図７に示されるように、サイドトリム１８が備える後方凸部１９ａの裏側（外側）には、空間Ｓ１が形成されている。後方凸部１９ａは、外側に空間Ｓ１が形成される形で荷室１０の内側に向かって凸状に盛り上がった形をなしている。そして、後方凸部１９ａのうち、シートバック１５の背面１５ａと対向する後方対向部１９ａ１は平坦な形状をなしている。このような後方凸部１９ａに対して、サイドトリム１８の外側から重なるように、シートサイドガーニッシュ２０の延設部２１が設けられている。

そして、延設部２１からは、図７に示されるように、後方凸部１９ａの外側にある空間Ｓ１内に挿入される形で、後方支持部２２ａが延びている。換言すれば、後方支持部２２ａに対して、表側から後方凸部１９ａが被せられた状態となっている。なお、後方凸部１９ａの裏側と、後方支持部２２ａの表側とは、互いに接着されておらず、互いに分離された状態となっている。また、後方支持部２２ａのうち、後方凸部１９ａの後方対向部１９ａ１に対して、裏側から対向する後方支持対向部２２ａ１は、平坦な形状となっている。そして、パッケージトレイ１２が隙間Ｓに収納された際に、後方支持部２２ａの後方支持対向部２２ａ１が、後方凸部１９ａ（後方対向部１９ａ１）を介してパッケージトレイ１２を後方から支持する。つまり、後方支持部２２ａの後方支持対向部２２ａ１は、後方凸部１９ａ（後方対向部１９ａ１）に接触した状態でパッケージトレイ１２の後端１２ｂを支持する部分となっている。なお、図７に示されるように、パッケージトレイ１２の収納時において、後方支持部２２ａの後方部分と、後方凸部１９ａとの間には隙間が形成されていてもよい。なお、図７では、説明の便宜上、各部材の配置関係を明確にするために、パッケージトレイ１２を支える後方支持対向部２２ａ１と、後方対向部１９ａ１との間に隙間が示されている。

なお、図７に示されるように、延設部２１の前方側には、車両上下方向に亘って延びた溝部２６が形成されている。この溝部２６は、リアシート１１の背面１５ａよりも若干、後方に設けられている。サイドトリム１８の前端１８ｄは、延設部２１に設けられている溝部２６内に挿し込まれる形で、シートサイドガーニッシュ２０に対して位置決めされている。

また、図８に示されるように、サイドトリム１８が備える下方凸部１９ｂの裏側（外側）には、空間Ｓ２が形成されている。下方凸部１９ｂは、外側に空間Ｓ２が形成される形で荷室１０の内側に向かって凸状に盛り上がった形をなしている。なお、本実施形態の場合、空間Ｓ２と上述した空間Ｓ１とは互いに繋がっている。そして、下方凸部１９ｂのうち、上方を向いてパッケージトレイ１２の下端１２ｃと対向する下方対向部１９ｂ１は、平坦な形状をなしている。このような下方凸部１９ｂに対して、サイドトリム１８の外側から重なるように、延設部２１が設けられている。

そして延設部２１からは、図８に示されるように、下方凸部１９ｂの外側にある空間Ｓ２内に挿入される形で、下方支持部２２ｂが延びている。換言すれば、下方支持部２２ｂに対して、表側から下方凸部１９ｂが被せられた状態となっている。なお、下方凸部１９ｂの裏側と、下方支持部２２ｂの表側とは、互いに接着されておらず、互いに分離された状態となっている。また、下方支持部２２ｂのうち、下方凸部１９ｂの下方対向部１９ｂ１に対して、裏側から対向する下方支持対向部２２ｂ１は、平坦な形状となっている。そして、パッケージトレイ１２が隙間Ｓに収納された際に、下方支持部２２ｂの下方支持対向部２２ｂ１が、下方凸部１９ｂ（下方対向部１９ｂ１）を介してパッケージトレイ１２を下方から支持する。つまり、下方支持部２２ｂの下方支持対向部２２ｂ１は、下方凸部１９ｂ（下方対向部１９ｂ１）に接触した状態で、パッケージトレイ１２の下端１２ｃを支持する部分となっている。要するに、下方支持部２２ｂの下方支持対向部２２ｂ１は、下方凸部１９ｂ（下方対向部１９ｂ１）を介してパッケージトレイ１２の下端１２ｃが載せられる部分となっている。なお、図８に示されるように、パッケージトレイ１２の収納時において、下方支持部２２ｂの下方部分と、下方凸部１９ｂとの間には隙間が形成されていてもよい。なお、図８では、説明の便宜上、各部材の配置関係を明確にするために、パッケージトレイ１２を支える下方支持対向部２２ｂ１と、下方対向部１９ｂ１との間に隙間が示されている。

以上のような構成を備えた本実施形態のパッケージトレイ１２の収納構造１では、荷室１０において、パッケージトレイ１２を、リアシート１１の背面１５ａと収納部１９との間にある隙間（空間）Ｓに上方から挿し込むことによって、リアシート１１の背面１５ａ側で起立させた状態で収納することができる。

つまり、本実施形態の収納構造１では、サイドトリム１８の一部として設けられている収納部１９の剛性（強度）が、シートサイドガーニッシュ２０の一部として設けられている支持部２２によって補われる形となっている。つまり、収納部１９を補強する部材として、シートサイドガーニッシュ２０の一部が利用されることにより、収納構造１における部品点数の増加、組み付け工程の増加等を抑制することができる。

また、本実施形態の収納構造１では、サイドトリム１８（収納部１９）の裏側に、支持部２２が配されているため、支持部２２が荷室１０の内側に現れることがなく、サイドトリム１８（荷室１０）の意匠性を損なうことが抑制されている。また、同様に、サイドトリム１８（収納部１９）の裏側に支持部２２が配されているため、荷室１０内に収納されている荷物が、支持部２２等の硬質なシートサイドガーニッシュ２０に対して、直に接触することが抑制され、ひいては、荷物が損傷することが抑制される。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、パッケージトレイ１２は、リアシート１１の背面１５ａと収納部１９の後方凸部１９ａとの間で挟まれた状態で収納されているが、他の実施形態においては、パッケージトレイ１２が収納部１９の後方凸部１９ａにもたれかかるような状態で収納されてもよい。

（２）上記実施形態では、収納部１９における後方凸部１９ａと下方凸部１９ｂとが一体的に形成されていたが、他の実施形態においては、後方凸部１９ａと下方凸部１９ｂとが互いに分離されていてもよい。なお、後方凸部１９ａと下方凸部１９ｂとが互いに分離された状態では、支持部２２もそれに応じて、後方支持部２２ａと下方支持部２２ｂとが互いに分離されることになる。また、上記実施形態のように、収納部１９における後方凸部１９ａと下方凸部１９ｂとが一体的に形成されている場合に、本発明の目的を達成できる限り、後方支持部２２ａと下方支持部２２ｂとが互いに分離される支持部２２が利用されてもよい。

（３）上記実施形態では、ボード体の一例としてパッケージトレイ１２を例示したが、本発明の収納構造おいて収納されるボード体としては、これに限られるものではない。本発明の収納構造では、例えば、デッキボード、トノカバー、トノボード等の車両の荷室で利用される一般的なボード体を、収納するものであればよい。

（４）上記実施形態では、支持部２２は、延設部２１から凸状に盛り上がったような形をなしていたが、他の実施形態においては、例えば、支持部が延設部２１から板状の延びたような形をなしていてもよい。

（５）上記実施形態では、パッケージトレイ１２は、リアシート１１の背面１５ａと収納部１９の後方凸部１９ａとの間で挟まれた状態で収納されているが、他の実施形態においては、パッケージトレイ１２が収納部１９の後方凸部１９ａにもたれかかるような状態で収納されてもよい。

１…ボード体の収納構造、１０…荷室、１１…リアシート、１２…パッケージトレイ（ボード体）、１３…後部開口部、１４…バックドア、１５…シートバック、１５ａ…シートバックの背面（荷室の前壁）、１６…上方デッキサイドトリム、１７…デッキボード、１８…下方デッキサイドトリム（荷室の側壁）、１９…収納部、１９ａ…後方凸部、１９ｂ…下方凸部、２０…シートサイドガーニッシュ、２１…延設部、２２…支持部、２２ａ…後方支持部、２２ｂ…下方支持部、Ｓ…隙間（前壁と収納部との間の隙間）、Ｓ１…後方凸部の外側（裏側）の空間、Ｓ２…下方凸部の外側（裏側）の空間

Claims (2)

1. 車両のリアシートの後方に形成された荷室においてボード体を起立状態で収納するボード体の収納構造であって、
   前記リアシートの背面からなる前記荷室の前壁と、
   樹脂繊維集合体又は樹脂発泡体を含む可撓性のマット状基材の成形物からなる側壁と、
   前記側壁よりも硬い樹脂成形物からなり、前記リアシートの側方に配されるシートサイドガーニッシュとを備え、
   前記側壁は、外側に空間が形成される形で前記荷室内側に向かって凸状に盛り上がりつつ、前記前壁との間で前記ボード体を収納できるように前記前壁と対向する後方凸部と、外側に空間が形成される形で前記荷室内側に向かって凸状に盛り上がりつつ、前記前壁と前記後方凸部との間であってかつ前記後方凸部よりも下方に配される下方凸部とを有し、
   前記シートサイドガーニッシュは、前記後方凸部及び前記下方凸部に対して外側から重なるように、後方に向かって延びる延設部と、前記後方凸部の前記空間に挿入される形で前記延設部から延びつつ、前記後方凸部を介して前記ボード体を後方から支える後方支持部と、前記下方凸部の前記空間に挿入される形で前記延設部から延びつつ、前記下方凸部を介して前記ボード体を下方から支える下方支持部とを有することを特徴とするボード体の収納構造。
2. 前記側壁は、前記マット状基材のプレス成形物からなり、
   前記シートサイドガーニッシュは、射出成形物からなる請求項１に記載のボード体の収納構造。

Images