JP6128277B2 - 車両用カウル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カウル構造に関する。

例えば、特許文献１には、カウルの前部において、底面が水平面Ｈに対して車両幅方向に沿って角度β傾斜し、雨水等を当該カウルの車両幅方向の外側かつ当該底面の下方側に設けられた排水部から排水する技術が開示されている。これ以外にも、特許文献２には、ウインドガラス（フロントウインドシールドガラス）の下端部を支持するカウルボックスの前部に雨水を排水する排水樋が設けられた技術が開示されている。また、特許文献３には、フロントガラス（フロントウインドシールドガラス）の下端部に装着されシール機能を有するプロテクタに雨水を排水する雨樋が設けられた技術が開示されている。

特開平７−３０９２５４号公報 特開２０００−２８０９３４号公報 特開２０１２−０８６６０６号公報

例えば、降水時にドアやウインドを開放させる等して車室内側へ水が入り込み車室内の湿度が上昇した場合、外気温が低い状態ではフロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面に結露が発生し、当該ガラス内面に沿って水滴が流れ、水滴はカウル側へ流れ込む場合がある。このような場合、上記の先行技術では、当該カウルに水が溜まってしまう可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴を車外へ排水させることができる車両用カウル構造を得ることが目的である。

第１の態様に係る車両用カウル構造は、フロントウインドシールドガラスにおいて当該フロントウインドシールドガラスの前端から所定距離だけ車両後方側に離間した部位である前端部において車両幅方向に延在され、車室内側と車室外側とを区画するシール部材を介して前記フロントウインドシールドガラスの前端部を当該フロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面側から支持するカウルアウタパネルと、前記シール部材の車両前後方向の後方側に配置され、少なくとも一部が前記カウルアウタパネルに設けられて前記フロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面に沿って流下した水滴を車外へ排水する排水機構と、を有している。

第１の態様に係る車両用カウル構造では、フロントウインドシールドガラスにおいて当該フロントウインドシールドガラスの前端から所定距離だけ車両後方側に離間した部位である前端部において、カウルアウタパネルが車両幅方向に延在している。そして、フロントウインドシールドガラスの前端部は、車室内側と車室外側とを区画するシール部材を介してカウルアウタパネルにフロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面側から支持されている。

ここで、シール部材の車両前後方向の後方側には、少なくとも一部がカウルアウタパネルに設けられた排水機構を備えており、当該排水機構によって、フロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面に沿って流下した水滴が車外へ排水されるようになっている。

第２の態様に係る車両用カウル構造は、第１の態様において、前記排水機構は、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向に沿って設けられ、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面が形成された底壁部と、前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、を含んで構成されている。

第２の態様に係る車両用カウル構造では、排水機構は、カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に流下部を備えており、流下部の車両上下方向の下方側には、水滴を車外へ排水する排水部材が配置されている。ここで、カウルアウタパネルには、底壁部が車両幅方向に沿って設けられている。この底壁部には、流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面が形成されている。

つまり、カウルアウタパネルの車両幅方向の端部に流下部が設けられている場合、当該底壁部の傾斜面は、車両幅方向の中央部から端部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜して形成される。一方、カウルアウタパネルの車両幅方向の中央部に流下部が設けられている場合、当該底壁部の傾斜面は、車両幅方向の端部から中央部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜して形成される。この傾斜面によって水滴が流下部へ案内され、当該流下部を通じて水滴は車外へ排水される。

第３の態様に係る車両用カウル構造は、第２の態様において、前記底壁部よりも前記フロントウインドシールドガラス側に位置しかつ前記フロントウインドシールドガラス又は前記カウルアウタパネルにおける前記シール部材が接着される接着部から、当該底壁部よりも車両下方側に位置しかつ前記カウルアウタパネルにおける当該カウルアウタパネルの車両上下方向の下方側に配置されたカウルインナパネルとの接合部までの当該フロントウインドシールドガラスの面直方向の寸法は、車両幅方向の全域に亘って一定になるように設定されている。

歩行者保護等の観点からカウルアウタパネル及びカウルインナパネルによるフロントウインドシールドガラスの支持剛性は所定の範囲となるように設定されている。このため、第３の態様に係る車両用カウル構造では、カウルアウタパネルからカウルインナパネルとの接合部までのフロントウインドシールドガラスの面直方向の寸法は、車両幅方向の全域に亘って一定になっている方が好ましい。

ここで、カウル単体で見た場合、フロントウインドシールドガラスは存在しないため、シール部材が接着される接着部から接合部までの車両上下方向の離間距離が車両幅方向の全域に亘って一定になるように設定される。

これにより、結果的にフロントウインドシールドガラスの面直方向に沿ったフロントウインドシールドガラスと当該接合部との離間距離が車両幅方向の全域に亘って一定になるように設定されることになる。なお、ここでの「一定」とは、厳密な意味における一定ではなく、所謂「略一定」のことであり、所望されるフロントウインドシールドガラスの支持剛性が得られる範囲内であれば多少の誤差は許容される。

第４の態様に係る車両用カウル構造は、第１の態様において、前記排水機構は、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、を備え、前記シール部材は、前記フロントウインドシールドガラスとのシール位置が、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定されている。

第４の態様に係る車両用カウル構造では、排水機構は、カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に流下部を備えており、流下部の車両上下方向の下方側には、水滴を車外へ排水する排水部材が配置されている。

ここで、シール部材は、フロントウインドシールドガラスとのシール位置が、流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定されている。つまり、シール部材における車室内側の側面によって傾斜面が形成され、当該傾斜面によって水滴が流下部へ案内され、当該流下部を通じて水滴は車外へ排水される。

第５の態様に係る車両用カウル構造は、第１の態様において、前記排水機構は、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、インストルメントパネルの前端部に装着され、一端部は前記フロントウインドシールドガラスに当接されて他端部は当該インストルメントパネルにおける当該フロントウインドシールドガラスと反対側の面に当接され、一端部と他端部の間に位置する中央部は、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように形成されている装着部材と、を含んで構成されている。

第５の態様に係る車両用カウル構造では、排水機構は、カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に流下部を備えており、流下部の車両上下方向の下方側には、水滴を車外へ排水する排水部材が配置されている。ここで、インストルメントパネルの前端部には装着部材が装着されている。この装着部材の一端部はフロントウインドシールドガラスに当接されており、装着部材の他端部は当該インストルメントパネルにおける当該フロントウインドシールドガラスと反対側の面に当接されている。

そして、装着部材の一端部と他端部の間に位置する中央部は、流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように形成されている。つまり、装着部材の中央部によって傾斜面が形成され、当該傾斜面によって水滴が流下部へ案内され、当該流下部を通じて水滴は車外へ排水される。

第６の態様に係る車両用カウル構造は、第１の態様において、前記排水機構は、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、インストルメントパネルの前端部及び前記フロントウインドシールドガラスに当接され、当該インストルメントパネルの前端部との当接位置が、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定された止水スポンジと、を含んで構成されている。

第６の態様に係る車両用カウル構造では、排水機構は、カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に流下部を備えており、流下部の車両上下方向の下方側には、水滴を車外へ排水する排水部材が配置されている。ここで、インストルメントパネルの前端部及びフロントウインドシールドガラスには、止水スポンジが当接されている。

この止水スポンジにおけるインストルメントパネルとの当接位置が、流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定されている。つまり、止水スポンジにおける車室内側の側面によって傾斜面が形成され、当該傾斜面によって水滴が流下部へ案内され、当該流下部を通じて水滴は車外へ排水される。

第７の態様に係る車両用カウル構造は、第２の態様、第４の態様〜第６の態様の何れか一態様において、前記排水部材は、前記流下部と連通する流入口と、ボデー側に形成されかつ車外へ前記水滴を排水する排水口と連通する流出口と、を含んで構成されている。

第７の態様に係る車両用カウル構造では、排水部材は流入口及び流出口を含んで構成されており、流入口は流下部と連通し流下部から流下された水滴が流入されるようになっている。一方、流出口はボデー側に形成された排水口と連通しており、流入口から流入された水滴は、流出口から排水口へ流出され、当該排水口を通じて車外へ排水されるようになっている。

第８の態様に係る車両用カウル構造は、第１の態様において、前記排水機構は、前記カウルアウタパネルを車両上下方向に沿って切断したときの断面形状を、当該カウルアウタパネルの車両幅方向で変更することで、当該カウルアウタパネル上に落下した水滴を車外へ排水するように構成されている。

第９の態様に係る車両用カウル構造は、第７の態様において、前記流出口は、前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部に配設されたフロントピラーに形成され、当該流出口を通じて前記水滴が車外へ排水される。

第１０の態様に係る車両用カウル構造は、第３の態様において、前記カウルアウタパネルは、前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された前記接着部としてのガラス支持部と、前記ガラス支持部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された前壁部と、前記前壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された底壁部と、前記底壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された後壁部と、前記後壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成され、前記カウルインナパネルの接合部と車両上下方向で重なる前記接合部としてのフランジ部と、を含んで構成されている。

第１１の態様に係る車両用カウル構造は、第３の態様において、前記カウルアウタパネルは、前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された前記接着部としてのガラス支持部と、前記ガラス支持部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された前壁部と、前記前壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された底壁部と、前記底壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された後壁部と、前記後壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって延出され、前記カウルインナパネルの接合部と車両前後方向で重なる前記接合部としての接合壁と、を含んで構成されている。

以上説明したように、第１の態様に係る車両用カウル構造は、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴を車外へ排水させることができる、という優れた効果を有する。

第２の態様に係る車両用カウル構造によれば、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴は、カウルアウタパネルに形成された底壁部の傾斜面によって流下部へ案内され、当該流下部から排水部材を通じて車外へ排水される、という優れた効果を有する。

第３の態様に係る車両用カウル構造によれば、歩行者保護におけるフロントウインドシールドガラスの支持剛性を担保しつつ、カウルアウタパネルの底壁部において傾斜面を形成することができる、という優れた効果を有する。

第４の態様に係る車両用カウル構造によれば、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴は、フロントウインドシールドガラスとカウルアウタパネルとの間をシールするシール部材によって流下部へ案内され、当該流下部から排水部材を通じて車外へ排水される、という優れた効果を有する。

第５の態様に係る車両用カウル構造によれば、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴は、インストルメントパネルに装着された装着部材によって流下部へ案内され、当該流下部から排水部材を通じて車外へ排水される、という優れた効果を有する。

第６の態様に係る車両用カウル構造によれば、フロントウインドシールドガラスのガラス内面に沿って流下した水滴は、フロントウインドシールドガラスとインストルメントパネルとの間に設けられた止水スポンジによって流下部へ案内され、当該流下部から排水部材を通じて車外へ排水される、という優れた効果を有する。

第７の態様に係る車両用カウル構造によれば、流下部から排水部材へ流下された水滴は、ボデー側に形成された排水口を通じて車外へ排水される、という優れた効果を有する。

第１の態様に係る車両用カウル構造が適用された車両の一部を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断したときの状態を拡大して示す拡大断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造の要部を拡大して示す要部拡大斜視図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造を示す車両幅方向に沿って切断したときの概略断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造を示す概略正面図である。 図５の６Ａ−６Ａ線に沿って切断したときの状態を拡大して示す拡大断面図である。 図５の６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断したときの状態を拡大して示す拡大断面図である。 図５の６Ｃ−６Ｃ線に沿って切断したときの状態を拡大して示す拡大断面図である。 フロントガラスに衝突体が衝突する直前の状態を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 フロントガラスに衝突体が衝突した状態を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造のその他の実施形態（１）を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造のその他の実施形態（１）を示す図６Ｂに対応する拡大断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造のその他の実施形態（１）を示す図６Ｃに対応する拡大断面図である。 第１の態様に係る車両用カウル構造のその他の実施形態（２）を示す図４に対応する概略断面図である。 第２の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 第２の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｂに対応する拡大断面図である。 第２の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｃに対応する拡大断面図である。 第３の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 第３の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｂに対応する拡大断面図である。 第３の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｃに対応する拡大断面図である。 第４の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ａに対応する拡大断面図である。 第４の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｂに対応する拡大断面図である。 第４の態様に係る車両用カウル構造を示す図６Ｃに対応する拡大断面図である。 比較例であり、図２に対応する拡大断面図である。

以下、本実施の形態に係る車両用カウル構造について図面に基づいて説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＯＵＴは車両外側をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両左右方向（車両幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１の実施形態＞
（車両用カウル構造の構成）

図１には、第１実施形態に係る車両用カウル構造が適用された車両（自動車）の一部を車両斜め前方側から見た斜視図が示されている（ワイパアーム等は図示を省略する）。

図１に示されるように、車両（自動車）１１におけるフロントウインドシールドガラス（以下、「フロントガラス」という）１２の前端部１２Ａとフード（エンジンフード）２０の後端部２０Ａとの間には、左右のフロントピラー２４を繋ぐカウル２２が車両幅方向沿って配設されている。カウル２２は、車室１６（図２参照）内へ向けて流入しようとする空気と水とを分離する機能を有しており、内部にはワイパユニット（図示省略）が収納可能とされている。

また、カウル２２は、フロントガラス１２の車両上下方向の下方側に車両幅方向に沿って配設された板金製のカウル本体２６を備えると共に、カウル本体２６の上方側に配設された樹脂製のカウルルーバ２８（図１参照）を備えている。なお、カウルルーバ２８において、ここでは外気導入部等の図示を省略している。

図２には、図１の２−２線に沿って切断したときの状態を拡大して示す拡大断面図が示されている。図２に示されるように、フロントガラス１２の車両上下方向の下方側には、インストルメントパネル１４が設けられている。このインストルメントパネル１４の内部１５には、車室１６内へ送出するための空気を生成する空調装置等の電子部品１８が配設されている。

カウル本体２６は、カウルアウタパネル３０及びカウルインナパネル３２を備えており、カウルアウタパネル３０はフロントガラス１２の車両上下方向の下方側に位置して車両幅方向に沿って延在されている。そして、このカウルアウタパネル３０の車両上下方向の下方側に、カウルインナパネル３２が車両幅方向に沿って延在されている。

カウルアウタパネル３０の前部側には、フロントガラス１２の前端部１２Ａ（正確には、フロントガラス１２の前端から所定距離だけ車両後方側に離間した部位のことであり、以下の説明においては当該部位を以って「フロントガラスの前端部１２Ａ」と称す。）に位置して、当該フロントガラス１２と略平行に配置されるように形成されたガラス支持部３０Ａが車両幅方向に沿って延在されている。ガラス支持部３０Ａにはウレタン等のシール部材３４が設けられており、当該シール部材３４にはフロントガラス１２の前端部１２Ａが接着（支持）されている。

カウルアウタパネル３０におけるガラス支持部３０Ａの後方側（シール部材３４の車両前後方向の後方側）には、インストルメントパネル１４の前端部１４Ａに対向して当該インストルメントパネル１４の下方側に、後述する排水機構３６が車両幅方向に沿って延在されている。

具体的には、カウルアウタパネル３０には、ガラス支持部３０Ａの車両前後方向の後方側において、下方側かつ後方側へ向かって屈曲して、前壁部３０Ｂが形成されている。前壁部３０Ｂの後端部からは、上方側かつ後方側へ向かって屈曲して（屈曲部３０Ｃ）、排水機構の一部を構成する底壁部３０Ｄが形成されている。

底壁部３０Ｄはフロントガラス１２と略平行となるように形成されており、底壁部３０Ｄの後端部からは、下方側かつ後方側へ向かって屈曲して、後壁部３０Ｅが形成されている。後壁部３０Ｅの後端部からは上方側かつ後方側へ向かって屈曲する接合部としてのフランジ部３０Ｆが設けられており、当該フランジ部３０Ｆはフロントガラス１２と略平行となるように形成されている。

一方、カウルインナパネル３２の後端部にはフランジ部３２Ａが設けられており、当該フランジ部３２Ａはカウルアウタパネル３０のフランジ部３０Ｆの下に重なった状態で、当該フランジ部３０Ｆに対して溶接により接合されるようになっている。このフランジ部３２Ａの前端部からは下方側かつ前方側へ向かって屈曲して、フロントガラス１２から離間する後壁部３２Ｂが形成されている。

後壁部３２Ｂの下部には、ダッシュパネル３８が溶接により接合されており、後壁部３２Ｂの下端部からは、前方側へ向かって屈曲する底壁部３２Ｃが形成されている。カウルインナパネル３２とカウルアウタパネル３０との間には、空間部４０が設けられ、当該空間部４０内に前述したワイパユニット等が収容される。

ここで、図３及び図４に示されるように、本実施形態では、カウルアウタパネル３０の車両幅方向外側には、底壁部３０Ｄにおいて排水機構の一部を構成する流下部４２が設けられている。この流下部４２は、フロントガラス内面１２Ｂに沿って流下して底壁部３０Ｄを流れた水滴４６がカウルアウタパネル３０の下方側へ流下する箇所を示しており、ここでは底壁部３０Ｄの端部が流下部４２とされている。なお、図４は、車両用カウル構造１０を車両幅方向に沿って切断したときの概略断面図であり、フロントガラス１２の車両後方側から見た状態を示している。

流下部４２の下方側には排水部材４４が設けられている。排水部材４４は上下方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｌ字状（図４における図中右側）を成す本体部４４Ａを備えており、本体部４４Ａには、流下部４２と連通する位置に流入口４４Ｂが設けられている。この流入口４４Ｂを通じて、流下部４２から流下された水滴４６が本体部４４Ａ内へ流入されるようになっている。また、流入口４４Ｂの周縁部からは、流入口４４Ｂの外側へ向かって当接片４４Ｃが張り出しており、当該当接片４４Ｃはカウルアウタパネル３０の下面３１（図４参照）側に当接して接合されるようになっている。

また、排水部材４４には、ボデーとしてのフロントピラー２４を構成するフロントピラーインナ２４Ａに形成された排水口２４Ａ１と連通する流出口４４Ｄが形成されている。この流出口４４Ｄの周縁部からは、流出口４４Ｄの外側へ向かって当接片４４Ｅが張り出しており、当該当接片４４Ｅはフロントピラーインナ２４Ａに当接して接合されるようになっている。一方、フロントピラーインナ２４Ａに形成された排水口２４Ａ１はロッカ（図示省略）を経て車外と繋がっており、排水部材４４の流出口４４Ｄから流入された水滴４６は、当該排水口２４Ａ１を通じて車外へ排水されるようになっている。

ここで、底壁部３０Ｄには、流下部４２から離間する側から当該流下部４２へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｄ１が形成されている。つまり、この傾斜面３０Ｄ１は、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜している。

図６Ａには、図５において６Ａ−６Ａ線に沿って切断したときの状態を拡大して示すカウルアウタパネル３０の断面図が示されている。また、図６Ｂには、図５において６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断したときの状態を拡大して示すカウルアウタパネル３０の断面図が示されている。さらに、図６Ｃには、図５において６Ｃ−６Ｃ線に沿って切断したときの状態を拡大して示すカウルアウタパネル３０の断面図が示されている。

これらの図を見て分かるように、本実施形態では、カウルアウタパネル３０におけるガラス支持部３０Ａ（の接着面３０Ａ１）とフランジ部３０Ｆ（の上面３０Ｆ１）との間の高さ寸法Ｃは、車両幅方向で一定になるように設定されている。具体的には、Ｈ１＋Ｈ１’＝Ｈ２＋Ｈ２’＝Ｈ３＋Ｈ３’＝Ｃ、Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３の関係となっている。なお、Ｈ１は、図５において６Ａ−６Ａ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの接着面３０Ａ１から傾斜面３０Ｄ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法であり、又Ｈ２は、図５において６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの接着面３０Ａ１から傾斜面３０Ｄ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法、Ｈ３は、図５において６Ｃ−６Ｃ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの接着面３０Ａ１から傾斜面３０Ｄ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法である。一方、Ｈ１’は、図５において６Ａ−６Ａ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの傾斜面３０Ｄ１からフランジ部３０Ｆの上面３０Ｆ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法であり、又Ｈ２’は、図５において６Ｂ−６Ｂ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの傾斜面３０Ｄ１からフランジ部３０Ｆの上面３０Ｆ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法、Ｈ３’は、図５において６Ｃ−６Ｃ線に沿って切断したときのガラス支持部３０Ａの傾斜面３０Ｄ１までのフロントガラス１２の面直方向の高さ寸法である。つまり、傾斜面３０Ｄ１を形成するに当って、本実施形態では、ガラス支持部３０Ａと底壁部３０Ｄとの間の高さ寸法Ｈを後壁部３０Ｅの高さ寸法Ｈ’との関係によって車両幅方向で変えている。

（車両用カウル構造の作用・効果）
次に、本実施の形態に係る車両用カウル構造１０の作用・効果について説明する。

例えば、降水時に図１に示すドア１７やウインド１９を開放させる等して、図２に示す車室１６内側へ水が入り込み車室１６内の湿度が上昇した場合、外気温が低い状態ではフロントガラス１２の車室１６内側のガラス内面１２Ｂに結露が発生し、図２に示されるように、当該ガラス内面１２Ｂに沿って水滴４６が流下する場合がある。

この場合、例えば、図１３に示されるように、当該水滴４６がカウルアウタパネル１００側へ流下し、当該カウルアウタパネル１００に水１０２が溜まってしまうと、この水１０２がカウルアウタパネル１００のフランジ部１００Ａの先端部１００Ａ１を乗り越えてしまう場合がある。一方、インストルメントパネル１０４の内部１０６には、電子部品１０８が配設されているため、カウルアウタパネル１００上の水１０２が当該電子部品１０８へ流下する可能性がある。

このため、本実施形態では、図２に示されるように、カウルアウタパネル３０には底壁部３０Ｄが設けられ、図３及び図４に示されるように、当該底壁部３０Ｄにおける車両幅方向の両端部には流下部４２が設けられている。そして、流下部４２の下方側には、車外へ水滴（水）４６を排水する排水部材４４が設けられており、当該排水部材４４は、フロントピラーインナ２４Ａに形成され車外と繋がる排水口２４Ａ１と連通されている。

これにより、フロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６は、カウルアウタパネル３０の底壁部３０Ｄによって流下部４２へ案内され、排水部材４４から排水口２４Ａ１を通じて車外へ排水されるようになっている。すなわち、本実施形態によれば、フロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６を車外へ排水させることができる。

したがって、例えば、図２に示されるように、フロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６がカウルアウタパネル３０上へ流れ込んだとしても、この水滴４６は底壁部３０Ｄを介して、排水部材４４側へ案内されるため、当該カウルアウタパネル３０上での水滴４６の滞留を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、底壁部３０Ｄには、流下部４２から離間する側から当該流下部４２側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｄ１が形成されている。このため、フロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６は、カウルアウタパネル３０の底壁部３０Ｄの傾斜面３０Ｄ１に沿ってより素早く流下部４２へ案内されることになる。つまり、カウルアウタパネル３０上での水滴４６の滞留をさらに抑制することができる。

ところで、前述のように、図３及び図４に示す底壁部３０Ｄにおいて、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｄ１が形成されているが、この場合、底壁部３０Ｄとフロントガラス１２との離間距離が変わることになる。ここで、図７Ａ、図７Ｂには、図６Ａに対応する拡大断面図が示されている。図７Ａには、フロントガラス１２に衝突体（インパクタ）４７が衝突する直前の状態が示され、図７Ｂは、フロントガラス１２に衝突体４７が衝突した状態が示されている。

図７Ａ、図７Ｂに示されるように、歩行者保護等の観点から、フロントガラス１２に衝突体４７が衝突した際、カウル２２を変形させ衝撃力が吸収されるようにする必要がある。このため、カウルアウタパネル３０及びカウルインナパネル３２によるフロントガラス１２の支持剛性は所定の範囲となるように設定されている。

したがって、フロントガラス１２とカウルアウタパネル３０におけるカウルインナパネル３２との接合部（フランジ部３０Ｆ）との離間距離Ｃ’が車両幅方向で一定になるように設定されることが望ましい。なお、本実施形態における「一定」とは、厳密な意味における一定ではない。つまり、所謂「略一定」のことであり、所望されるフロントガラスの支持剛性が得られる範囲内であればよく、製造上の公差等は勿論許容される。

具体的には、本実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、ガラス支持部３０Ａと底壁部３０Ｄとの間の高さ寸法Ｈを後壁部３０Ｅの高さ寸法Ｈ’との関係によって車両幅方向で変えることで傾斜面３０Ｄ１が形成されている。つまり、本実施形態では、傾斜面３０Ｄ１を形成するに当って、ガラス支持部３０Ａと底壁部３０Ｄとの間の高さ寸法Ｈを後壁部３０Ｅの高さ寸法Ｈ’との関係によって車両幅方向で変えることによって、ガラス支持部３０Ａとフランジ部３０Ｆ間の高さ寸法Ｃを車両幅方向で一定の状態に保持している。

なお、カウル２２単体で見た場合、フロントガラス１２は存在しないため、シール部材３４が接着されるガラス支持部３０Ａと接合部（フランジ部３０Ｆ）との間の高さ寸法Ｃが車両幅方向で一定になるように設定される。これにより、結果的にフロントガラス１２と当該フランジ部３０Ｆとの離間距離Ｃ’が車両幅方向で一定になるように設定されることになる。

つまり、本実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、底壁部３０Ｄにおいて傾斜面３０Ｄ１を形成するに当って、車両上下方向で屈曲部３０Ｃの位置を変えることで、ガラス支持部３０Ａとフランジ部３０Ｆとの間の高さ寸法Ｃを一定の状態に保持している。これにより、当該傾斜面３０Ｄ１を形成するに当って、歩行者保護におけるカウル２２の断面つぶれに関して、大きな影響を及ぼさないようにすることができる。

すなわち、本実施形態によれば、フロントガラス１２の支持剛性を担保しつつ、カウルアウタパネル３０の底壁部３０Ｄにおいて、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｄ１を形成することができる。

（その他の実施形態）
（１）なお、本実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、カウルアウタパネル３０の後端部にはフランジ部３０Ｆが設けられており、カウルインナパネル３２の後端部にはフランジ部３２Ａが設けられている。そして、当該フランジ部３２Ａとフランジ部３０Ｆとは上下に重なった状態で互いに接合されるようになっているが、カウルアウタパネル３０とカウルインナパネル３２とが互いに接合されていれば良いため、フランジ部３０Ｆ、３２Ａは必ずしも必要ではない。

例えば、図８Ａ〜図８Ｃに示されるように、カウルアウタパネル５０の後壁部３０Ｅの後端部からは下方側へ向かって接合壁５０Ａが延出され、カウルインナパネル５２の後壁部３２Ｂからは上方側へ向かって接合壁５２Ａが延出されるようにする。そして、接合壁５０Ａと接合壁５２Ａとは車両前後方向で重なった状態で互いに接合されるようにしてもよい。

（２）また、本実施形態では、図４に示されるように、カウルアウタパネル３０の底壁部３０Ｄの車両幅方向の外側に流下部４２が設けられているが、当該流下部４２が設けられる箇所はこれに限るものではない。例えば、図９に示されるように、カウルアウタパネル５６の底壁部５６Ａの車両幅方向の中央部に当該流下部５８が設けられるようにしても良い。

図４に示されるように、カウルアウタパネル３０の底壁部３０Ｄの車両幅方向の外側に流下部４２が設けられている場合、底壁部３０Ｄは、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜面３０Ｄ１を有することになる。

一方、図９に示されるように、カウルアウタパネル５６の底壁部５６Ａの車両幅方向の中央部に流下部５８が設けられた場合、当該底壁部５６Ａは、車両幅方向の外側から中央部へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜する傾斜面５６Ａ１を有することになる。また、流下部５８の下方側には、排水部６０が設けられるが、ここでは、排水部材４４（図４参照）に代えて、ダクト６２が配設されても良い。このダクト６２を介して流下部５８から流下された水が車外へ排水されるようにしてもよい。

（３）また、本実施形態では 例えば、図３に示されるように、カウルアウタパネル３０の後端部に下方側へ向かって延出された底壁部３０Ｄが設けられ、底壁部３０Ｄの端部が流下部４２とされているが、当該底壁部３０Ｄに穴部（図示省略）を形成し、この穴部を流下部としてもよい

（４）さらに、本実施形態では、傾斜面３０Ｄ１は、車両幅方向に沿って連続して形成された傾斜面３０Ｄ１であり、一つの角度（又は曲率）で形成された傾斜面３０Ｄ１で形成されている。しかし、図示はしないが、当該傾斜面３０Ｄ１が、異なる角度（又は曲率）から成る複数の傾斜面が連続した状態で形成されてもよい。例えば、車両幅方向の中央部側では、車両幅方向の外側よりも傾斜角度が大きくなるように設定して水滴４６がより素早く車両幅方向外側へ案内されるようにしてもよい。また、当該傾斜面３０Ｄ１は片勾配とされてもよいし、当該傾斜面３０Ｄ１には車両幅方向の所定の位置で段差が設けられてもよい。

（５）さらにまた、本実施形態では、カウルアウタパネル３０に形成された流下部４２から排水部材４４内へ流下された水滴４６が、フロントピラーインナ２４Ａに形成された排水口２４Ａ１からロッカを通じて車外へ排水されるようになっている。しかし、本発明では、当該水滴４６を車外へ排水することができれば良いため、排水経路はこれに限るものではない。また、排水部材４４は必ずしも必要ではなく、例えば、カウルアウタパネル３０の流下部４２とフロントピラーインナ２４Ａの排水口２４Ａ１とが連通するようになっていてもよい。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態に係る車両用カウル構造について説明する。なお、第１の実施形態と略同一の内容については同じ符号を付して説明を割愛する。

第１の実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、排水機構３６の一部を構成しフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６を案内する部材としてカウルアウタパネル３０を利用している。これに対して、本実施形態では、当該カウルアウタパネル３０に代えて、図１０Ａ〜図１０Ｃに示されるように、フロントガラス１２をシールするシール部材３４を用いている。なお、図１０Ａ〜図１０Ｃは、それぞれ図６Ａ〜図６Ｃに対応する拡大断面図である。

これらの図を見て分かるように、シール部材３４におけるフロントガラス１２とのシール位置が、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かうように設定されている。具体的に説明すると、図１０Ａに示されるように、シール部材３４の車両幅方向の中央部側（図５に示す６Ａ−６Ａ線に沿った位置）におけるシール部材３４の傾斜面３４Ａ１の位置を通るフロントガラス１２の面直方向に沿った直線を基準線Ｐとする。図１０Ｂに示されるように、図５に示す６Ｂ−６Ｂ線に沿った位置では、シール部材３４の傾斜面３４Ａ１の位置は、基準線Ｐからフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って車両前後方向の前方側へ寸法ｈ１分移動する。さらに、図１０Ｃに示されるように、図５に示す６Ｃ−６Ｃ線に沿った位置では、シール部材３４の傾斜面３４Ａ１の位置は、基準線Ｐからフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って車両前後方向の前方側へ寸法ｈ２（＞ｈ１）分移動する。つまり、シール部材３４における車室１６内側の側面３４Ａによって、流下部４２（図４参照）から離間する側から当該流下部４２側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面３４Ａ１が形成されている。これにより、この傾斜面３４Ａ１を通じて水滴４６が流下部４２へ案内され車外へ排水されることになる。なお、以下で説明する装着部材６４の傾斜面６４Ｃ１（図１１参照）及び止水スポンジ６６の傾斜面６６Ａ１（図１２参照）についても、シール部材３４の傾斜面３４Ａ１と略同様に形成されているため、これらの説明については割愛する。

本実施形態によれば、ガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６は、フロントガラス１２とカウルアウタパネル３０との間をシールするシール部材３４によって流下部４２へ案内され、当該流下部４２を通じて車外へ排水される。

本実施形態では、シール部材３４におけるシール位置を車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜するように変えるだけなので、水滴４６を案内するための案内部材を別途設けた場合と比較してコストダウンを図ることができる。また、カウルアウタパネル３０において、底壁部３０Ｄを形成する必要がないため、従来のカウルアウタパネルに流下部４２を形成するだけで当該カウルアウタパネルをそのまま使用することができる。

＜第３の実施形態＞
次に、第３の実施形態に係る車両用カウル構造について説明する。なお、第１の実施形態と略同一の内容については同じ符号を付して説明を割愛する。

第１の実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、排水機構３６の一部を構成しフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６を案内する部材としてカウルアウタパネル３０を利用している。これに対して、本実施形態では、当該カウルアウタパネル３０に代えて、図１１Ａ〜図１１Ｃに示されるように、インストルメントパネル１４の前端部１４Ａに装着部材６４を装着している。なお、図１１Ａ〜図１１Ｃは、それぞれ図６Ａ〜図６Ｃに対応する拡大断面図である。

図１１Ａ〜図１１Ｃに示されるように、装着部材６４は、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｃ字状を成している。装着部材６４の上端部（一端部）６４Ａはフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに当接され、下端部（他端部）６４Ｂはインストルメントパネル１４の下面１４Ｂ（インストルメントパネル１４におけるフロントガラス１２と反対側の面）に当接された状態で、当該装着部材６４はインストルメントパネル１４の前端部１４Ａに装着されている。

これらの図を見て分かるように、装着部材６４の上端部６４Ａと下端部６４Ｂの間に位置する中央部６４Ｃは、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かうように設定されている。つまり、装着部材６４の中央部６４Ｃによって、流下部４２（図４参照）から離間する側から当該流下部４２側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面６４Ｃ１が形成されている。このため、この傾斜面６４Ｃ１を通じて水滴４６が流下部４２へ案内され車外へ排水されることになる。

本実施形態によれば、ガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６は、フロントガラス１２及びインストルメントパネル１４に当接する装着部材６４によって流下部４２へ案内され、当該流下部４２を通じて車外へ排水される。また、本実施形態によれば、カウルアウタパネル３０において、底壁部３０Ｄを形成される必要がないため、従来のカウルアウタパネルに流下部４２を形成するだけで当該カウルアウタパネルをそのまま使用することができる。

＜第４の実施形態＞
次に、第３の実施形態に係る車両用カウル構造について説明する。なお、第１の実施形態と略同一の内容については同じ符号を付して説明を割愛する。

第１の実施形態では、図６Ａ〜図６Ｃに示されるように、排水機構３６の一部を構成しフロントガラス１２のガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６を案内する部材としてカウルアウタパネル３０を利用している。これに対して、本実施形態では、当該カウルアウタパネル３０に代えて、図１２Ａ〜図１２Ｃに示されるように、インストルメントパネル１４の前端部１４Ａ側にフロントガラス１２及びインストルメントパネル１４に当接する止水スポンジ６６を用いている。なお、図１２Ａ〜図１２Ｃは、それぞれ図６Ａ〜図６Ｃに対応する拡大断面図である。

これらの図を見て分かるように、止水スポンジ６６におけるフロントガラス１２及びインストルメントパネル１４との当接位置が、車両幅方向の中央部から外側へ向かうにつれて下方側へ向かうように設定されている。つまり、止水スポンジ６６における車室１６内側の側面６６Ａによって、流下部４２（図４参照）から離間する側から当該流下部４２側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面６６Ａ１が形成されている。このため、この傾斜面６６Ａ１を通じて水滴４６が流下部４２へ案内され車外へ排水されることになる。

本実施形態によれば、ガラス内面１２Ｂに沿って流下した水滴４６は、フロントガラス１２及びインストルメントパネル１４に当接する止水スポンジ６６によって流下部４２へ案内され、当該流下部４２を通じて車外へ排水される。また、本実施形態によれば、カウルアウタパネル３０において、底壁部３０Ｄを形成される必要がないため、従来のカウルアウタパネルに流下部４２を形成するだけで当該カウルアウタパネルをそのまま使用することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

Claims (11)

1. フロントウインドシールドガラスにおいて当該フロントウインドシールドガラスの前端から所定距離だけ車両後方側に離間した部位である前端部において車両幅方向に延在され、車室内側と車室外側とを区画するシール部材を介して前記フロントウインドシールドガラスの前端部を当該フロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面側から支持するカウルアウタパネルと、
   前記シール部材の車両前後方向の後方側に配置され、少なくとも一部が前記カウルアウタパネルに設けられて前記フロントウインドシールドガラスの車室内側のガラス内面に沿って流下した水滴を車外へ排水する排水機構と、
   を有する車両用カウル構造。
2. 前記排水機構は、
   前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、
   前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向に沿って設けられ、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜面が形成された底壁部と、
   前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用カウル構造。
3. 前記底壁部よりも前記フロントウインドシールドガラス側に位置しかつ前記フロントウインドシールドガラス又は前記カウルアウタパネルにおける前記シール部材が接着される接着部から、当該底壁部よりも車両下方側に位置しかつ前記カウルアウタパネルにおける当該カウルアウタパネルの車両上下方向の下方側に配置されたカウルインナパネルとの接合部までの当該フロントウインドシールドガラスの面直方向の寸法は、車両幅方向の全域に亘って一定になるように設定されている請求項２に記載の車両用カウル構造。
4. 前記排水機構は、
   前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、
   前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、
   を備え、
   前記シール部材は、前記フロントウインドシールドガラスとのシール位置が、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定されている請求項１に記載の車両用カウル構造。
5. 前記排水機構は、
   前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、
   前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、
   インストルメントパネルの前端部に装着され、一端部は前記フロントウインドシールドガラスに当接されて他端部は当該インストルメントパネルにおける当該フロントウインドシールドガラスと反対側の面に当接され、一端部と他端部の間に位置する中央部は、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように形成されている装着部材と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用カウル構造。
6. 前記排水機構は、
   前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部又は車両幅方向の中央部に設けられた流下部と、
   前記流下部の車両上下方向の下方側に配置され、前記水滴を車外へ排水する排水部材と、
   インストルメントパネルの前端部及び前記フロントウインドシールドガラスに当接され、当該インストルメントパネルとの当接位置が、前記流下部から離間する側から当該流下部へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜するように設定された止水スポンジと、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用カウル構造。
7. 前記排水部材は、
   前記流下部と連通する流入口と、
   ボデー側に形成されかつ車外へ前記水滴を排水する排水口と連通する流出口と、
   を含んで構成されている請求項２、請求項４〜請求項６の何れか１項に記載の車両用カウル構造。
8. 前記排水機構は、前記カウルアウタパネルを車両上下方向に沿って切断したときの断面形状を、当該カウルアウタパネルの車両幅方向で変更することで、当該カウルアウタパネル上に落下した水滴を車外へ排水するように構成されている請求項１に記載の車両用カウル構造。
9. 前記流出口は前記カウルアウタパネルにおける車両幅方向の端部に配設されたフロントピラーに形成され、当該流出口を通じて前記水滴が車外へ排水される請求項７に記載の車両用カウル構造。
10. 前記カウルアウタパネルは、
    前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された前記接着部としてのガラス支持部と、
    前記ガラス支持部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された前壁部と、
    前記前壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された底壁部と、
    前記底壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された後壁部と、
    前記後壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成され、前記カウルインナパネルの接合部と車両上下方向で重なる前記接合部としてのフランジ部と、
    を含んで構成された請求項３に記載の車両用カウル構造。
11. 前記カウルアウタパネルは、
    前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された前記接着部としてのガラス支持部と、
    前記ガラス支持部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された前壁部と、
    前記前壁部の車両前後方向の後端部から車両前後方向の後方側かつ車両上下方向の上方側へ向かって屈曲して前記フロントウインドシールドガラスと平行に形成された底壁部と、
    前記底壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって屈曲して形成された後壁部と、
    前記後壁部の車両前後方向の後端部から車両上下方向の下方側へ向かって延出され、前記カウルインナパネルの接合部と車両前後方向で重なる前記接合部としての接合壁と、
    を含んで構成された請求項３に記載の車両用カウル構造。

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