JP6406686B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等のガス発生器からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のボンネット後方及びピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。

例えば、ボンネットフードの後縁とカウルトップの前縁との間に車体左右方向に延びるエアバッグモジュールを配置し、空気吸入口やワイパー等の配置に影響を与えることなく、高剛性のダンパハウジングで支持したエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。

特開２００６−６２４８８号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、カウルトップよりも前方に設置され、ボンネットフードとカウルトップの間でフードの車幅方向の寸法と同等の長さを有するため、車体に対する脱着が困難であった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、容易に脱着することが可能なエアバッグ装置を提供することである。

本実施形態のエアバッグ装置は、
展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部材と、
前記車両の車体に取り外し可能に支持されると共に、前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材を取り外し可能に支持するブラケットと、
を備え、
前記カバー蓋部材は、前記車両の前記フードと前記ウインドシールドとの間の領域に配置されるカウルカバーに係合する突出した取付部を有する
ことを特徴とする。

本実施形態のエアバッグ装置は、
前記エアバッグは、前記カウルカバーに形成された中央開口部から膨張時に飛び出す
ことを特徴とする。

本実施形態のエアバッグ装置は、
板状の部材をＬ字状に屈曲して形成され、一方の面が前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材の長手方向に延びる面に対向し、他方の面が前記ブラケットに対向して、少なくとも前記カバー底部材、前記カバー蓋部材、又は前記ブラケットのいずれかに固定されるストッパ
を備え、
前記ストッパは、前記一方の面及び前記他方の面それぞれにフランジが形成される
ことを特徴とする。

本実施形態のエアバッグ装置は、
展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部材と、
前記車両の車体に取り外し可能に支持されると共に、前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材を取り外し可能に支持するブラケットと、
を備え、
前記カバー蓋部材は、前記車両の前記フードと前記ウインドシールドとの間の領域に配置されるカウルカバーに係合する突出した取付部を有する。
したがって、組み立て作業時に、前記ブラケットを車体に取り付けるだけで容易に脱着することが可能となる。また、カウルカバーをカバー蓋部材に取り付けることにより、フードとウインドウの間の通常カウルトップが配置される位置にエアバッグ装置を配置することができるので、スペースを有効に活用することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置は、
前記エアバッグは、前記カウルカバーに形成された中央開口部から膨張時に飛び出す。
したがって、エアバッグの設置位置からウインドシールド等の上方の展開位置までの距離が近くなり、エアバッグをウインドシールド等の上方に迅速に展開させることが可能となる。
したがって、前記エアバッグの膨張時の圧力によって、前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材の長手方向が倒壊又は変形することを抑制することが可能となる。また、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグが前記フードの下方に進入することを抑制することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置は、
板状の部材をＬ字状に屈曲して形成され、一方の面が前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材の長手方向に延びる面に対向し、他方の面が前記ブラケットに対向して、少なくとも前記カバー底部材、前記カバー蓋部材、又は前記ブラケットのいずれかに固定されるストッパ
を備え、
前記ストッパは、前記一方の面及び前記他方の面それぞれにフランジが形成される。
したがって、前記エアバッグの膨張時の圧力によって、前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材の長手方向が倒壊又は変形することを抑制することが可能となる。また、前記エアバッグの膨張時に前記エアバッグが前記フードの下方に進入することを抑制することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置が作動後の車両を示す。 本実施形態のエアバッグ装置の作動前の車両の一部を示す。 本実施形態のエアバッグ装置とブラケットを示す。 本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。 本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す平面図と正面図である。 図５のVI−VI断面を示す図である。 図５のVII−VII断面を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。 本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す平面図である。 図９の各X−X断面を示す図である。 他の実施形態を示す図である。

以下、図面を用いて、本発明にかかる実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置が作動後の車両を示す。図２は、本実施形態のエアバッグ装置の作動前の車両の一部を示す。なお、図１の車両において、車幅方向を第１方向Ａ、第１方向Ａに直交する前後方向を第２方向Ｂと定義する。

本実施形態のエアバッグ装置２０では、展開後、図１に示すように、エアバッグ１０が、車両１のフロントピラー２の一部、フード４の一部、及びウインドシールド６の一部を覆うＵ字状の状態となる。なお、フード４の一部及びウインドシールド６の一部を覆い車両１の車幅方向に延びるＩ字状に展開してもよい。

図２に示すように、作動前のエアバッグ装置２０は、フード４とウインドシールド６の間の隙間で、カウルトップ７に挟まれた箇所に設置される。エアバッグ装置２０は、本体２８ａの中央に孔２８ｂが形成されたカウルカバー２８で覆われる。図１に示したエアバッグ１０は、この孔２８ｂから飛び出して膨張する。

したがって、エアバッグ装置２０を車両１のカウルトップ７の位置に配置することが可能となり、スペースを有効に活用することができると共に、エアバッグ１０の設置位置からウインドシールド６等の上方の展開位置までの距離が近くなり、エアバッグ１０をウインドシールド６等の上方に迅速に展開させることが可能となる。

図３は、本実施形態のエアバッグ装置とブラケットを示す。図４は、本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す斜視図である。図５は、本実施形態のエアバッグ装置をブラケットに取り付けた状態を示す平面図と正面図である。図６は、図５のVI−VI断面を示す図である。図７は、図５のVII−VII断面を示す図である。

本実施形態のエアバッグ装置２０は、エアバッグ１０と、ガス発生器１１と、カバー底部材２１と、カバー蓋部材２２と、を備える。エアバッグ装置２０は、ブラケット２９を介して車体に取り付けられる。

カバー底部材２１は、カバー底部２１ａと、カバー底部２１ａの端縁から上方に突出するカバー下壁部２１ｂと、を有する。カバー底部材２１は、折り畳まれたエアバッグ１０及びエアバッグ１０内に設置されたガス発生器１１を収納する。カバー底部材２１のカバー底部２１ａとカバー下壁部２１ｂは、一体に形成してもよいし、別々の部材を一体に取り付けて形成してもよい。

カバー底部２１ａは、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成される。すなわち、カバー下壁部２１ｂは、上端の中央部が両端よりも若干高いがほぼ直線状に形成されて、上端から下端までの距離が中央部よりも両端が長く形成される。

カバー蓋部材２２は、カバー蓋部２２ａと、カバー蓋部２２ａの端縁の若干内側から下方に突出するカバー上壁部２２ｂと、カバー上壁部２２ｂの下方外側から短手方向にそれぞれ突出した第１取付部２２ｃと、カバー蓋部２２ａから車幅方向に突出した第２取付部２２ｄと、カバー蓋部２２ａから短手方向の一方に突出した第３取付部２２ｅと、を有する。

カバー蓋部２２ａは、板状の部材であって、長手方向における中央部が両端よりも若干上方に突出した形状に形成される。カバー上壁部２２ｂの内周は、カバー下壁部２１ｂの外周よりも若干大きい相似形状であって、カバー下壁部２１ｂの外周側に嵌め込まれる。

第１取付部２２ｃは、ブラケット２９に係合する。また、第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅはカウルカバー２８に係合する。

ブラケット２９は、板状の部材であって、エアバッグ装置２０のカバー底部材２１のカバー底部２１ａの面形状と同様の形状を有する。すなわち、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成される。ブラケット２９には、長手方向の端部近傍に支持孔２９ａが形成される。支持孔２９ａに螺子又はピン等を挿入し、車体と共締めされることで、車体に固定される。

ブラケット２９を、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成することで、下方のエンジンルームのスペースを広く使用することが可能となる。なお、突出する量は、２０ｍｍ以上あると好ましい。

ブラケット２９には、第１支持部９１が取り付けられる。第１支持部９１は、板状の部材を直角に屈曲したＬ字状の部材であって、一方の面９１ａをブラケット２９に溶接等によって取り付け、他方の面９１ｂをブラケット２９の上面に対して垂直方向又は略垂直方向となるように取り付ける。そして、他方の面９１ｂに対して第１支持部９１のカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂに形成された第１取付部２２ｃが対向するようにエアバッグ装置２０を設置して、螺子又はピン等で止める。第１支持部９１のＬ字状の端部には、一方の面９１ａ及び他方の面９１ｂにそれぞれに直交するフランジ９１ｃが形成されている。このフランジ９１ｃによって、高強度とすることが可能となる。

カバー底部材２１には、第１支持部９１と同様に板状の部材を直角に屈曲したＬ字状の第４取付部２３を有する。第４取付部２３は、一方の面２３ａをカバー下壁部２１ｂの短手方向に溶接等によって取り付け、他方の面２３ｂをブラケット２９の上面に取り付ける。第４取付部２３のＬ字状の端部には、一方の面２３ａ及び他方の面２３ｂにそれぞれに直交するフランジ２３ｃが形成されている。このフランジ２３ｃによって、高強度とすることが可能となる。

このように、あらかじめエアバッグ装置２０とブラケット２９を取り付けることができ、組み立て作業時には、ブラケット２９を車体に取り付けるだけで容易に装着することが可能となる。また、修理の際には、ブラケット２９を車体から外さず、記カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２のみを取り外せばよいので、容易に脱着することが可能となる。

また、カバー蓋部材２２には、第１支持部９１より高強度の板状の部材を直角に屈曲したＬ字状のストッパ２４を有する。ストッパ２４は、一方の面２４ａをカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂの長手方向に溶接等によって取り付け、他方の面２４ｂをブラケット２９の上面に取り付ける。第４取付部２３のストッパ２４には、一方の面２４ａ及び他方の面２４ｂにそれぞれに直交するフランジ２４ｃが形成されている。このフランジ２４ｃによって、高強度とすることが可能となる。なお、ストッパ２４は、カバー上壁部２２ｂ又はブラケット２９のどちらか一方のみに取り付けられ、他方は対向して配置する構造でもよい。

したがって、エアバッグ１０の膨張時の圧力によって、カバー底部材２１のカバー下壁部２１ｂ及びカバー蓋部材２２のカバー上壁部２２ｂの長手方向が倒壊又は変形することを抑制し、その結果、エアバッグ１０がフード４の下方に進入することを抑制することが可能となる。

さらに、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２の長手方向の両面には、水受け部材２５が取り付けられている。水受け部材２５は、断面Ｕ字状の雨樋のような形状をしている。水受け部材２５は、カバー蓋部材２２の長手方向の中央部側より端部側が下方に形成される。

水受け部材２５は、水受け支持部材２６を介してカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２にピン等の固着部材２７によって取り付けられる。水受け支持部材２６は、一例として、Ｕ字状に形成され、一端側をカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２に、他端側を水受け部材２５の側壁２５ａに固着されればよい。また、水受け支持部材２６は、他の例として、Ｌ字状に形成され、一端側をカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２に、他端側を水受け部材２５の底壁２５ｂに固着されればよい。なお、固着部材２７による固着は、ピンに限らず、螺子、リベット、又は溶接等でもよい。なお、水受け部材２５は、少なくともカバー底部材２１及びカバー蓋部材２２のいずれか１つに取り付ければよい。

このように、水受け部材２５を取り付けることによって、水の流れをエンジンルームの側方に導くことが可能となる。

エアバッグ１０は、あらかじめガス発生器１１を収納し、折り畳まれてカバー底部材２１に収納される。エアバッグ１０は、図１に示したように、車両１の車幅と同程度に展開するが、収納時には、図２に示したように、車幅よりも短く収納される。そのため、エアバッグ１０は、図７に示すように、取付時の車幅方向に対応するカバー底部材２１の長手方向の両端側に、展開時にカバー底部材２１よりも車幅方向の外側に位置する一部を重ねて折り畳むことが好ましい。

このように折り畳むことで、カバー底部材２１よりも車幅方向の外側に位置するエアバッグ１０の膨張速度を速くさせることが可能となる。なお、このように折り畳まれたエアバッグ１０は、カバー底部材２１の長手方向の両端側が中央部よりも厚くなる。しかしながら、カバー底部材２１のカバー底部２１ａは、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成され、カバー底部材２１の収納スペースは、長手方向の両端側が中央部よりも深いので、エアバッグ１０を的確に収納することが可能となる。

図８は、本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す斜視図である。図９は、本実施形態のエアバッグ装置にカウルカバーを取り付けた状態を示す平面図である。図１０は、図９の各X−X断面を示す図である。

図１０（ａ）は、図９のXa−Xa断面を示す図、図１０（ｂ）は、図９のXb−Xb断面を示す図である。図１０（ｃ）は、図９のXc−Xc断面を示す図である。

本実施形態のエアバッグ装置２０は、上方をカウルカバー２８で覆われる。しかしながら、カウルカバー２８の本体２８ａには、中央に孔２８ｂが形成されているので、カバー蓋部材２２のカバー蓋部２２ａの一部は外側に露出することとなる。また、膨張時には、カバー蓋部２２ａは、カウルカバー２８の孔２８ｂに対応する位置で開削することが好ましい。

カウルカバー２８は、板状の部材であって、カバー蓋部材２２のカバー蓋部２２ａの面形状と同様の面形状を有する。したがって、カウルカバー２８がエアバッグ装置２０に取り付けられる際には、カウルカバー２８とカバー蓋部２２ａの蓋端部２２ａ₁は孔２８ｂの周囲でオーバーラップして接触することとなる。そして、図１０（ａ）に示すように、カバー蓋部２２ａの孔２８ｂに対応する部分は、カバー蓋部材２２の短手方向の断面において、カウルカバー２８の表面よりもカウルカバー２８の厚み分だけ凹んだ状態となる。ただし、カウルカバー２８とカバー蓋部２２ａの間には、水抜き用の極小さい隙間が形成されることが好ましい。

カウルカバー２８は、カバー蓋部材２２の第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅで取り付けられる。第２取付部２２ｄ及び第３取付部２２ｅの上面は、カバー蓋部２２ａの上面と面一であることが好ましい。

第２取付部２２ｄは、長手方向の両端から突出して形成される。第２取付部２２ｄには、孔２２ｄ₁が形成され、図１０（ｂ）に示すようなカウルカバー２８の係合部２８ｃと孔２２ｄ₁が係合することによって、カウルカバー２８がカバー蓋部材２２に取り付けられる。

第３取付部２２ｅは、短手方向の少なくとも一方から突出して形成される。カウルカバー２８は、第３取付部２２ｅに螺子、ピン、又はリベット等によって取り付けられる。

このように、カウルカバー２８をカバー蓋部材２２に取り付けることによって、フード４とウインドウ６の間の通常カウルトップ７が配置される位置にエアバッグ装置を配置することができるので、スペースを有効に活用することが可能となる。また、カウルカバー２８のみを加工して連結することができるので、既存の車両にも取り付けることが可能となる。

また、カウルカバー２８とカバー蓋部材２２は孔２８ｂの周囲でオーバーラップして取り付けられるので、多少の位置ズレが生じた場合でも、位置ズレが目立たず、外観品質に与える影響を最小限に抑えることが可能となる。

さらに、カバー蓋部２２ａの孔２８ｂに対応する部分は、カバー蓋部材２２の短手方向の断面において、カウルカバー２８の表面よりもカウルカバー２８の厚み分だけ凹んだ状態となるが、カウルカバー２８とカバー蓋部材２２には極小の隙間を形成してあるので、水をためることなく、該隙間から下方へ流し、水受け部材２５を通って排水することが可能となる。

図１１は、カバー蓋部材２２の他の形態を示す図である。

図１１に示す他の実施形態では、カバー蓋部材２２の周縁に蓋端部２２ａ₁が形成されている。蓋端部２２ａ₁は、カバー蓋部２２ａの上面からカウルカバー２８の厚み程度低い段差からなる。この蓋端部２２ａ₁にカウルカバー２８をオーバーラップして取り付けることで、カウルカバー２８の上面と、カバー蓋部２２ａの上面が同一面又は略同一面に形成される。したがって、エアバッグ装置２０を車両１に設置した際の見栄えを良くすることが可能となる。

以上、説明したように、本実施形態のエアバッグ装置２０は、展開時に車両１の外側で少なくともフード４又はウインドシールド６の一部を覆うエアバッグ１０と、エアバッグ１０内にガスを噴出するガス発生器１１と、膨張前のエアバッグ１０及びガス発生器１１を収納するカバー底部材２１と、エアバッグ１０を収納したカバー底部材２１を覆うカバー蓋部材２２と、車両１の車体に取り外し可能に支持されると共に、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２を取り外し可能に支持するブラケット２９と、を備えるので、容易に脱着することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置２０は、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２の長手方向に延びる面に対向して、少なくともカバー底部材２１、カバー蓋部材２２、又はブラケット２９のいずれかに固定されるストッパ２４を備えるので、エアバッグ１０の膨張時の圧力によって、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２の長手方向が倒壊又は変形することを抑制することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置２０は、ストッパ２４は、カバー底部材２１及びカバー蓋部材２２のフード４側において固定されるので、エアバッグ１０の膨張時にエアバッグ１０がフード４の下方に進入することを抑制することが可能となる。

本実施形態のエアバッグ装置２０は、カバー底部材２１のカバー底部２１ａ及びブラケット２９は、長手方向における中央部が両端よりも上方に突出した形状に形成されるので、下方のエンジンルームのスペースを広く使用することが可能となる。

なお、前述の例は、本発明に係るエアバッグ装置２０の実施の形態の一例に過ぎず、本発明は特許請求の範囲に記載された事項の範囲内でエアバッグ装置２０の各構成要素は種々変形又は組み合わせ可能である。

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…カウルトップ、１０…エアバッグ、１１…ガス発生器、２０…エアバッグ装置、２１…カバー底部材、２２…カバー蓋部材、２３…第４取付部、２４…ストッパ、２５…水受け部材、２８…カウルカバー、２９…ブラケット

Claims (3)

1. 展開時に車両の外側で少なくともフード又はウインドシールドの一部を覆うエアバッグと、
   前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、
   膨張前の前記エアバッグ及び前記ガス発生器を収納するカバー底部材と、
   前記エアバッグを収納した前記カバー底部材を覆うカバー蓋部材と、
   前記車両の車体に取り外し可能に支持されると共に、前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材を取り外し可能に支持するブラケットと、
   を備え、
   前記カバー蓋部材は、前記車両の前記フードと前記ウインドシールドとの間の領域に配置されるカウルカバーに係合する突出した取付部を有する
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、前記カウルカバーに形成された中央開口部から膨張時に飛び出す
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 板状の部材をＬ字状に屈曲して形成され、一方の面が前記カバー底部材及び前記カバー蓋部材の長手方向に延びる面に対向し、他方の面が前記ブラケットに対向して、少なくとも前記カバー底部材、前記カバー蓋部材、又は前記ブラケットのいずれかに固定されるストッパ
   を備え、
   前記ストッパは、前記一方の面及び前記他方の面それぞれにフランジが形成される
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
   ことを特徴とする。

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