JP6328906B2 - カーテンレールのカバー装置 - Google Patents

Description

本開示の技術は、カーテンレールのカバー装置に関する。

従来から、カーテンレールの上部を覆うシーリングによって遮光性を高めるカーテンレールのカバー装置が知られている。例えば、特許文献１に記載されるように、カーテンレールは、カーテンレールの長手方向に沿って所定の間隔を空けて壁部に固定された複数のブラケットに取り付けられ、カーテンレールの上部を覆うシーリングは、複数のブラケットに取り付けられた連結部材に連結している。

特開２０１２−２３５８１１号公報

ところで、ブラケットに取り付けられた連結部材にシーリングを連結する構成では、連結部材の取り付けられる位置がブラケットの位置に限られるため、連結部材をブラケットに取り付ける作業、ひいては、カーテンレールにシーリングを取り付ける作業が容易ではない。特に、壁部に固定されたブラケットの位置は、通常、シーリングを取り付ける作業者の身長よりも高い位置であるから、シーリングを取り付ける作業者は、自身の手を挙げた姿勢を保ちながら、限られた位置に対して連結部材を取り付ける作業を強いられる。それゆえに、上述したカーテンレールのカバー装置においては、カバー装置を取り付ける工事の施工性を高めることが望まれている。

本開示の技術は、装置を取り付ける工事の施工性を向上させたカーテンレールのカバー装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するカーテンレールのカバー装置は、壁部に固定されたブラケットに支持される第１カーテンレールの上部と、前記第１カーテンレールよりも前記壁部側で前記ブラケットに支持される第２カーテンレールの上部とを覆うカーテンレールのカバー装置である。そして、前記第１カーテンレールに形成され、前記第１カーテンレールの長手方向に沿って連続した形状を有する係合部と、前記係合部における前記長手方向の一部分と係合する被係合部を有し、前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前記第１カーテンレールの上部と前記第２カーテンレールの上部とに架け渡され、前記第２カーテンレールの上部に底面が当接支持される連結部材と、前記連結部材に取り付けられて、前記連結部材、前記第１カーテンレール、及び、前記第２カーテンレールの各々の上部を覆うシーリングと、を備える。

上記構成のカーテンレールのカバー装置において、前記係合部は、前記ブラケットと係合する部分を含み、前記連結部材と係合する部分と、前記ブラケットと係合する部分とが、前記第１カーテンレールの前記長手方向に沿って並んでいることが好ましい。

上記構成のカーテンレールのカバー装置において、前記連結部材は、前記第２カーテンレールに当接支持される窪みを前記底面に有することが好ましい。
上記構成のカーテンレールのカバー装置において、前記ブラケットは、前記第１カーテンレールと前記第２カーテンレールとに架け渡されるレール支持部と、前記レール支持部の端部から延出形成されて前記壁部に固定される固定部と、を備え、前記連結部材は、前記シーリングが係合するシーリング係合部を有し、前記シーリング係合部は、前記連結部材が前記第１カーテンレールに係合し且つ前記第２カーテンレールに当接支持された状態で前記レール支持部よりも上方に位置することが好ましい。

上記構成のカーテンレールのカバー装置は、前記長手方向における前記シーリングの側端部が差し込まれ、前記第１カーテンレール及び前記第２カーテンレールの上部を覆うサイドキャップをさらに備えることが好ましい。

上記構成のカーテンレールのカバー装置は、前記シーリングに取り付けられて、前記シーリングと前記壁部とに支持される可撓性の隙間カバーをさらに備えることが好ましい。
上記構成のカーテンレールのカバー装置において、前記係合部は、第１係合部であり、前記被係合部は、第１被係合部であり、前記第２カーテンレールは、前記第２カーテンレールの長手方向に沿って連続した形状を有する第２係合部を備え、前記連結部材は、前記第２係合部における前記長手方向の一部分と係合する第２被係合部を有することが好ましい。

本開示におけるカーテンレールのカバー装置を具体化した一実施形態の分解斜視図。 ブラケットに対する第１カーテンレールの取付方法を説明するための図。 カーテンレールに対する連結部材の取付方法を説明するための図。 シーリング、隙間カバー、及びサイドカバーの斜視構造を示す斜視図。 連結部材に対するシーリングの取付方法を説明するための図。 連結部材にシーリングが取り付けられた状態を示す図。 サイドキャップに対するシーリングの差し込み量の調整方法を示す図。 他の実施形態における連結部材を斜め上方から見た斜視構造を示す斜視図。 他の実施形態における連結部材を斜め下方から見た斜視構造を示す斜視図。 他の実施形態における連結部材がカーテンレールに取付けられる過程の連結部材の側面構造をカーテンレールと共に示す側面図。 他の実施形態においてカーテンレールに取付られた状態の連結部材の側面構造を示す側面図。 変形例におけるシーリングの概略構成を示す斜視図。

以下、図１〜図７を参照して、本開示におけるカーテンレールのカバー装置の一実施形態について説明する。
図１に示されるように、第１カーテンレール１１及び第２カーテンレール１２の両側端部には、サイドカバー１３，１４が差し込まれている。第１及び第２カーテンレール１１，１２は、壁部１５に固定されたブラケット１６を介して壁部１５に支持されている。ブラケット１６は、第１カーテンレール１１の上部と第２カーテンレール１２の上部とに架け渡されるレール支持部１６ａと、レール支持部１６ａの端部から上方に延出形成されてねじによって壁部１５に固定される固定部１６ｂと、を備える。

カーテンレールのカバー装置２０は、連結部材２１、シーリング２２、サイドキャップ２３，２４、隙間カバー２５を備える。連結部材２１は、第１カーテンレール１１に取り付けられるとともに、第１カーテンレール１１の上部と第２カーテンレール１２の上部とに架け渡されて第２カーテンレール１２の上部に底面が当接支持される。

連結部材２１には、シーリング２２が取り付けられている。シーリング２２は、連結部材２１、第１カーテンレール１１、及び、第２カーテンレール１２を上方から覆っている。シーリング２２には、隙間カバー２５が取り付けられる。隙間カバー２５は、可撓性を有し、隙間カバー２５のうち壁部１５側の端部が上方に反った状態で壁部１５に当接し、シーリング２２と壁部１５との隙間を埋めている。

シーリング２２の両側端部のうちサイドカバー１３側のシーリング２２の端部には、サイドキャップ２３が取り付けられている。サイドキャップ２３は、シーリング２２の端部が差し込まれる差し込み部２３ａが形成されており、シーリング２２の差し込み量が調整されることによって、シーリング２２とサイドカバー１３との隙間を埋めている。シーリング２２の両側端部のうちサイドカバー１４側のシーリング２２の端部には、サイドキャップ２３と同様の構造及び機能を有するサイドキャップ２４が取り付けられる。

図２を参照して、ブラケット１６に対する第１カーテンレール１１の取り付け方法について説明する。なお、以下では、壁部１５とは反対側のことを室内側という。
図２に示されるように、第１カーテンレール１１には、レール部１１ａの室内側の端部から上方に延びて壁部と並行に突出形成された支持片１１ｂと、これの上端部に連続するとともに壁部側へ延びる延設片１１ｃと、同延設片１１ｃの下側において支持片１１ｂに連続して壁部側へ延びるブラケットかかり部１１ｄとが設けられている。レール部１１ａ、支持片１１ｂ、および、ブラケットかかり部１１ｄの各々は、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って延設されているとともに、壁部１５に向けて開口する溝状の第１係合部１１ｅを構成している。また、第１カーテンレール１１には、レール部１１ａの壁部１５側の上端部から壁部１５側へ突出する突出片である第２係合部１１ｆが形成されている。これら第１係合部１１ｅ、および、第２係合部１１ｆは、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って連続した形状を有して係合部の一例を構成している。

ブラケット１６に第１カーテンレール１１が取り付けられる際には、まず、第１カーテンレール１１を傾けた状態で、第１カーテンレール１１の長手方向において第１係合部１１ｅの一部分に、ブラケット１６の第１の保持部１６ｃを引っ掛ける。次に、第１係合部１１ｅを軸にして第２係合部１１ｆが上方へ移動するように第１カーテンレール１１を回転させる。これにより、第２係合部１１ｆがブラケット１６の第２の保持部１６ｄに係合し、第１カーテンレール１１がブラケット１６に取り付けられる。この際に、ブラケット１６の凸部１６ｅがレール部１１ａの上面に形成された凹部１１ｇに嵌入することによって、ブラケット１６に対する第１カーテンレール１１の位置が調整される。

延設片１１ｃの突出長は、第１の保持部１６ｃに取り付ける際にブラケット１６のレール支持部１６ａの上面には当たらない長さとされている。支持片１１ｂの室内側の面は意匠面１１ｈとされている。意匠面１１ｈは、その上下端部において見切りが形成されている。意匠面１１ｈには、見切りの間において例えば木目オレフィンシート１７が貼着されている。このシート１７と同じのものがサイドカバー１３，１４の正面から側面にかけて貼着される。従って、第１カーテンレール１１の意匠面１１ｈ及びサイドカバー１３，１４は、意匠的な統一感をもたらす。

図３〜図７を参照してカーテンレールのカバー装置２０について詳しく説明する。
図３に示されるように、連結部材２１は、例えばポリアセタールを射出成形したものであり、第１カーテンレール１１の長手方向において第１係合部１１ｅの一部分に係合する第１被係合部２１ａと、第１カーテンレール１１の長手方向において第２係合部１１ｆの一部分に係合する第２被係合部２１ｂとを備える。これら、第１被係合部２１ａと第２被係合部２１ｂとが、第２被係合部の一例を構成している。また、連結部材２１の底面には、第１カーテンレール１１の凹部１１ｇに嵌入する凸部２１ｃと第２カーテンレール１２の一部を収容可能な窪み２１ｄとが形成されている。

連結部材２１が第１カーテンレール１１に取り付けられる際には、まず、壁部１５側の斜め上方から連結部材２１の第１被係合部２１ａが第１カーテンレール１１の長手方向において第１係合部１１ｅの一部分に差し込まれる。次に、第１被係合部２１ａを軸にして連結部材２１の壁部１５側の端部が下方に移動するように連結部材２１を回転させ、窪み２１ｄに第２カーテンレール１２の一部を収容させる。これにより、連結部材２１は、第２カーテンレール１２の一部を窪み２１ｄに収容した状態で第２カーテンレール１２に当接支持されるとともに、第２被係合部２１ｂが第１カーテンレール１１の長手方向において第２係合部１１ｆの一部分に係合することによって、第１カーテンレール１１に取り付けられる（図５及び図６参照）。この際、連結部材２１の凸部２１ｃが第１カーテンレール１１の凹部１１ｇに嵌入することで第１カーテンレール１１に対する連結部材２１の位置調整がなされる。

すなわち、連結部材２１の被係合部は、第１カーテンレール１１の長手方向から見て、ブラケット１６の被係合部とほぼ同じ形状を有し、連結部材２１は、ブラケットの係合される部分である第１係合部１１ｅ及び第２係合部１１ｆを利用して第１カーテンレール１１に取り付けられる。そして、第１カーテンレール１１に取り付けられた連結部材２１は、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って、ブラケット１６以外の他の部位に移動が許容される。

また、連結部材２１は、シーリング２２を係止するシーリング係合部２１ｅを備えている。このシーリング係合部２１ｅは、室内側へ延びる爪状をなしており、第１カーテンレール１１に連結部材２１が取り付けられた状態において、ブラケット１６のレール支持部１６ａよりも上方に配置される。

図４に示されるように、シーリング２２は、例えば発泡ポリスチレンを押出成形したものであり、上述したように隙間カバー２５とサイドキャップ２３，２４とが取り付けられる。シーリング２２は、長手方向の長さが第１及び第２カーテンレール１１，１２の長手方向の長さよりも短く、また、並設方向の長さが連結部材２１よりも長く且つブラケット１６よりも短く設定される。

シーリング２２は、連結部材２１のシーリング係合部２１ｅと係合する係止爪２２ａを備える。係止爪２２ａは、シーリング２２の下面に形成されているとともにシーリング２２の長手方向に延設されており、先端部が壁部１５側に屈曲している。シーリング２２は、係止爪２２ａを連結部材２１のシーリング係合部２１ｅに係合させることにより連結部材２１に取り付けられる。そして、シーリング２２の係止爪２２ａと連結部材２１のシーリング係合部２１ｅとの係合により、連結部材２１からシーリング２２が外れにくくなっている。

また、シーリング２２には、第２カーテンレール１２よりも壁部１５側に配置される部位に、隙間カバー取付溝２２ｂが長手方向に延設されている。隙間カバー取付溝２２ｂは、シーリング２２の上面に開口を有しており、壁部１５側の開口縁に室内側へ延びる隙間カバー係止爪２２ｃが形成されている。

隙間カバー２５は、例えばＡＢＳ樹脂とＴＰＥＥ樹脂との複合成形により作製され、隙間カバー取付溝２２ｂと係合する係合溝２５ｃが形成された硬質部２５ａと、壁部１５に向かって延びて硬質部２５ａよりも板厚が薄く弾性変形しやすい軟質部２５ｂと、を備える。

隙間カバー２５は、長手方向の長さとして、シーリング２２の長さと略等しい長さが設定される。また、隙間カバー２５は、並設方向の長さとして、シーリング２２に取り付けられた状態においてシーリング２２と壁部１５との隙間が弾性変形した軟質部２５ｂによって覆われる長さに設定される。

係合溝２５ｃは、隙間カバー２５の下面に開口を有しており、室内側の開口縁に壁部１５側へ延びる係止爪２５ｄが形成されている。そして、隙間カバー２５の係止爪２５ｄがシーリング２２の隙間カバー係止爪２２ｃに係合した状態では、軟質部２５ｂが上方に反るような力を隙間カバー２５が受けると係止爪２５ｄと隙間カバー係止爪２２ｃとがさらに噛み合う。これにより、隙間カバー２５がシーリング２２から外れにくい。

サイドキャップ２３は、例えばポリエチレン樹脂を射出成形したものであり、シーリング２２が差し込まれる差し込み部２３ａを備えている。なお、サイドキャップ２３とサイドキャップ２４は、構造が反対なだけであるため、サイドキャップ２３について詳細に説明することでサイドキャップ２４については、サイドキャップ２３と同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。

サイドキャップ２３は、シーリング２２のうちで隙間カバー取付溝２２ｂよりも室内側の部位を上側から覆う第１上側カバー部２３ｂと、シーリング２２のうちで隙間カバー取付溝２２ｂを上側から覆う第２上側カバー部２３ｅと、シーリング２２を下側から覆う下側カバー部２３ｃと、を備える。サイドキャップ２３は、第１上側カバー部２３ｂ、第２上側カバー部２３ｅ、及び、下側カバー部２３ｃによって形成される差し込み部２３ａを閉塞する側端壁２３ｄを備えている。第２上側カバー部２３ｅは、差し込み部２３ａにおいて隙間カバー２５のスペースが確保されるように、第１上側カバー部２３ｂの肉厚のおよそ半分の肉厚で形成されている。

差し込み部２３ａは、第１上側カバー部２３ｂ、第２上側カバー部２３ｅ、及び、下側カバー部２３ｃによってシーリング２２の断面形状に倣う形状に形成されている（図５及び図６を参照）。これにより、サイドキャップ２３は、シーリング２２の差し込みを許容しつつシーリング２２に対するがたつきが抑えられる。

第１及び第２上側カバー部２３ｂ，２３ｅは、下側カバー部２３ｃよりもシーリング２２側に突出しており、この突出した部分でシーリング２２に対するサイドキャップ２３の位置あわせを行うが可能である。すなわち、第１及び第２上側カバー部２３ｂ，２３ｅは、サイドキャップ２３をシーリング２２に差し込む際のガイドとしても機能する。また、シーリング２２の差込量の調整後においても第１及び第２上側カバー部２３ｂ，２３ｅは、シーリング２２及び隙間カバー２５を覆った状態が維持される。そのためサイドキャップ２３は、シーリング２２とサイドカバー１３との隙間を第１及び第２上側カバー部２３ｂ，２３ｅで埋めることができ、隙間カバー２５とサイドカバー１３との隙間を第２上側カバー部２３ｅで埋めることができる。

図５に示されるように、シーリング２２が連結部材２１に取り付けられる際には、まず、シーリング２２に対して隙間カバー２５、サイドキャップ２３，２４が取り付けられる。次に、シーリング２２及びサイドキャップ２３，２４の室内側先端部が第１カーテンレール１１の延設片１１ｃとブラケットかかり部１１ｄとの間の空間に差し込まれる。その後、その差し込んだ部分を軸として隙間カバー２５が下方に移動するように回転させ、連結部材２１のシーリング係合部２１ｅとシーリング２２の係止爪２２ａとを係合させる。図６に示されるように、シーリング係合部２１ｅと係止爪２２ａとが係合すると、隙間カバー２５の軟質部２５ｂは、上方に反った状態で壁部１５を押圧する。最後に、図７に示されるように、長手方向におけるシーリング２２の位置調整を行ったあと、サイドキャップ２３，２４を長手方向に移動させてシーリング２２の差し込み量の調整が行われる。こうして第１及び第２カーテンレール１１，１２の上方がカバー装置２０で覆われる。

上述したカーテンレールのカバー装置２０の作用について説明する。
連結部材２１は、第１係合部１１ｅに対する第１被係合部２１ａの係合、第２係合部１１ｆに対する第２被係合部２１ｂの係合、これらによって第１カーテンレール１１に取り付けられる。また、連結部材２１は、上記係合部に被係合部が係合した状態で第１カーテンレール１１と第２カーテンレール１２とに架け渡され、第２カーテンレール１２に底面が当接支持されている。そして、シーリング２２は、連結部材２１に取り付けられて、連結部材２１、第１カーテンレール１１、及び、第２カーテンレール１２を上方から覆う。

以上説明したように、上記実施形態のカーテンレールのカバー装置２０によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）第１カーテンレール１１の係合部は、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って第１カーテンレール１１のほぼ全体にわたり、かつ、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って連続した形状を有している。そして、第１カーテンレール１１の長手方向においてブラケット１６以外の任意の位置に連結部材２１が取り付けられる。それゆえに、カバー装置２０の施工性を向上させることができる。

（２）また、シーリング２２がブラケット１６に支持される場合に比べて、連結部材２１の位置や数といったシーリング２２の支持位置に関する自由度が高い。
（３）しかも、例えば両面テープといった接着手段を用いてカーテンレールに連結部材を接着した場合のように、連結部材を取り外したあとにその接着手段の痕跡が残ることもない。

（４）連結部材２１の第１及び第２被係合部２１ａ，２１ｂがブラケット係合部を構成する第１及び第２係合部１１ｅ，１１ｆに係合する。すなわち、第１カーテンレール１１におけるブラケット１６の係合対象と連結部材２１の係合対象とが共通化される。その結果、連結部材２１を取り付けることにともなう第１カーテンレール１１の構造の複雑化が回避される。

（５）連結部材２１には、第２カーテンレール１２の一部が収容される窪み２１ｄが形成されている。そのため、並設方向における連結部材２１の位置ずれを抑えることができる。

（６）連結部材２１のシーリング係合部２１ｅがブラケット１６のレール支持部１６ａよりも上方に配置される。そのため、自ずとシーリング２２もレール支持部１６ａの上方に配置されることから、ブラケット１６によってシーリング２２の上面に凹凸が形成されることがない。

（７）シーリング２２の端部には、シーリング２２を差し込み可能なサイドキャップ２３が取り付けられる。そのため、サイドキャップ２３に対するシーリング２２の差し込み量を調整することにより、シーリング２２とサイドカバー１３との隙間を埋めることができる。なお、サイドキャップ２４についても同様の効果が得られる。

（８）隙間カバー２５によってシーリング２２と壁部１５との隙間が覆われることから、当該隙間による遮光効果及び断熱効果の低減を抑えることができる。
（９）連結部材２１がカーテンレールの上部に取り付けられ、かつ、連結部材２１の上部にシーリング２２が取り付けられる。それゆえに、第１カーテンレール１１に対する連結部材２１の取付と連結部材２１に対するシーリング２２の取付とをこの順に進めることが可能であって、これらを並行に進める必要がない。

（他の実施形態）
以下、図８〜図１１を参照して、本開示におけるカーテンレールのカバー装置の他の実施形態について説明する。カーテンレールのカバー装置の他の実施形態において、連結部材は、上記実施形態とは異なる位置に第２被係合部を備え、第２被係合部が第２カーテンレール１２に係合される点において、上記実施形態と他の実施形態とは主に異なる。そのため、以下では、上記実施形態との差異を主に説明し、上記実施形態において説明された構成と共通する機能を有する構成に同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

図８が示すように、連結部材５１の延びる方向において、連結部材５１は２つの端部を有し、２つの端部の中で、第１被係合部２１ａ、および、凸部２１ｃを有する端部が先端部であり、２つの端部の中で先端部以外の端部が基端部である。

連結部材５１の上面において、先端部と基端部との間の中間の部位には、上方に向けて延びる爪形状を有したシーリング係合部２１ｅが突出している。連結部材５１の上面は、シーリング係合部２１ｅと対向する対向面５１ａを有している。対向面５１ａには、上下方向に沿って延びる２つの摺接リブ５１ｂが、シーリング係合部２１ｅに向けて突出している。なお、対向面５１ａは、２つの摺接リブ５１ｂが割愛された平坦面であってもよいし、１つの曲面であってもよい。

そして、シーリング２２の係止爪２２ａとシーリング係合部２１ｅとが係合するとき、上述した実施形態と同様に、シーリング係合部２１ｅと対向面５１ａとの間に、シーリング２２の係止爪２２ａが嵌められる。この際に、連結部材５１の対向面５１ａにおいてシーリング２２の係止爪２２ａと接する部位は、２つの摺接リブ５１ｂに制約される。それゆえに、連結部材５１とシーリング２２との係合が確保される一方で、シーリング係合部２１ｅと対向面５１ａとの間の隙間では、第１カーテンレール１１の長手方向に沿ったシーリング２２の移動が容易ともなる。

図９が示すように、連結部材５１の下面において基端部には、下方に向けて延びる第２被係合部５２が突出している。第２被係合部５２は、上述した実施形態における第２被係合部２１ｂと同様に、第２被係合部５２の下端において先端部に向けて突出する爪形状を有している。上記実施形態において説明したように、ブラケット１６は、第２カーテンレール１２を支持するための支持構造をレール支持部１６ａに備えている。第２被係合部５２は、第２カーテンレール１２の長手方向から見て、こうしたブラケット１６の有する支持構造と同様な構造を有している。

図１０が示すように、第２カーテンレール１２は、ブラケット１６の下面と当接する当接支持面１２ｔを上面として有している。第２カーテンレール１２の当接支持面１２ｔにおいて壁部１５に最も近い端部は、第２係合部１２ａである。第２係合部１２ａは、第２カーテンレール１２の長手方向に沿って、第２カーテンレール１２のほぼ全体にわたり、壁部１５に向けて突出している。第２カーテンレール１２の上部が窪み２１ｄに収容される状態において、第２カーテンレール１２の第２係合部１２ａが上述の第２被係合部５２と係合するように、第２被係合部５２は位置している。

そして、連結部材５１が第１カーテンレール１１に取り付けられるとき、まず、図１０において小さい矢印が示すように、連結部材５１の第１被係合部２１ａが第１係合部１１ｅの一部分に差し込まれる。次に、図１０において大きい矢印が示すように、連結部材５１の先端部を中心にして、連結部材５１の基端部が下方に移動するように、連結部材５１が回転し、窪み２１ｄに第２カーテンレール１２の一部が収容される。

図１１が示すように、連結部材５１の基端部が第２カーテンレール１２の当接支持面１２ｔに当接するとき、第２被係合部５２の下端部が第２カーテンレール１２の第２係合部１２ａを上方に向けて押圧するように、第２係合部１２ａが第２被係合部５２に係合する。これによって、連結部材５１は、第１カーテンレール１１との係合に加えて、第２カーテンレール１２とも係合する。

この際に、連結部材５１の凸部２１ｃが第１カーテンレール１１の凹部１１ｇに嵌入することによって、第１カーテンレール１１に対する連結部材５１の位置が、連結部材５１の延びる方向において定められる。また、第１カーテンレール１１において連結部材５１の先端部が係合する位置、および、第２カーテンレール１２において連結部材５１の基端部が係合する位置は、カーテンレールの長手方向に沿って移ることも可能であるから、連結部材５１の位置は、カーテンレールの長手方向において調整可能でもある。

以上説明したように、上記他の実施形態のカーテンレールのカバー装置２０によれば、上記（１）〜（３）、および、（５）〜（９）に加えて以下に列挙する効果が得られる。
（１０）連結部材５１の第１被係合部２１ａと第１カーテンレール１１とが係合し、かつ、連結部材５１の第２被係合部５２と第２カーテンレール１２とが係合するため、連結部材５１は、第１カーテンレール１１、および、第２カーテンレール１２の両方に位置決めされる。それゆえに、連結部材５１の第２被係合部５２が第２カーテンレール１２と係合しない構成と比べて、連結部材５１の位置が安定し、ひいては、シーリング２２やサイドキャップ２３,２４の位置が安定する。

例えば、連結部材５１の第２被係合部５２が第２カーテンレール１２と係合しない構成において、第２カーテンレール１２が第１カーテンレール１１よりも過度に低く位置するとき、連結部材５１の基端部は、第２カーテンレール１２から浮き上がる可能性を有する。この際に、連結部材５１の基端部が第２カーテンレール１２から浮き上がった状態では、連結部材５１と係合するシーリング２２の高さ位置も壁部１５の近傍において高くなり、シーリング２２やサイドキャップ２３,２４による遮光が妨げられる要因となってしまう。

この点において、連結部材５１の第２被係合部５２が第２カーテンレール１２と係合する構成であれば、第２カーテンレール１２の高さと連結部材５１の高さとの整合が確保されるため、上記要因による遮光性の低下も抑えられる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・シーリング２２への隙間カバー２５の取付は、連結部材２１に対してシーリング２２が取り付けられた後で行ってもよい。

・シーリング２２には、隙間カバー２５が一体的に形成されていてもよいし、隙間カバー２５が取り付けられなくともよい。
・シーリング２２には、サイドキャップ２３，２４の少なくとも一方が取り付けられなくともよい。シーリング２２に少なくとも１つのサイドキャップが取り付けられていれば、サイドカバーとシーリング２２との隙間を小さくすることが可能である。

・サイドキャップは第１及び第２カーテンレール１１，１２の上部を覆えばよく、第２上側カバー部が割愛されてもよい。
・サイドキャップは、第１上側カバー部２３ｂよりも下側カバー部２３ｃがシーリング２２側に突出していてもよい。こうした構成においては、下側カバー部２３ｃをガイドとして機能させることが可能である。

・シーリング係合部２１ｅは、連結部材２１が第１カーテンレール１１に取り付けられ且つ第２カーテンレール１２に当接支持されている状態でレール支持部１６ａよりも上方に配置されていなくともよい。こうした場合、レール支持部１６ａによる凹凸がシーリング２２に形成される場合があるが、その凹凸をシーリング２２の意匠性に利用することができる。

・連結部材２１は、第２カーテンレール１２に当接支持されればよく、第２カーテンレール１２の一部を収容する窪み２１ｄが形成されていなくともよい。また、連結部材５１においても、連結部材５１が当接支持面１２ｔによって当接支持され、かつ、第２被係合部５２と第２カーテンレール１２とが係合する構成であればよく、窪み２１ｄは割愛されてもよい。

・連結部材２１の第１及び第２被係合部２１ａ，２１ｂの係合対象は、ブラケットの係合する部分でなくともよい。例えば、第１カーテンレール１１にブラケットの係合する部分とは異なる新たな係合対象を、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って連続した形状を有するように形成してもよい。この際に、ブラケットの係合する部分は、第１カーテンレール１１の長手方向に沿って連続した形状でなくともよい。なお、連結部材２１は、第２被係合部２１ｂに加えて、他の実施形態に示される第２被係合部５２をさらに備えてもよい。

・第１カーテンレール１１において第１被係合部２１ａの係合した部分は、連結部材５１においてもまた、ブラケット１６の係合し得る部分と異なる新たな部分であってもよい。要するに、第１被係合部２１ａと係合する部分は、第１カーテンレールの長手方向に沿って連続した形状を有し、その長手方向の一部分と第１被係合部２１ａとが係合する構成であればよい。さらに、第２カーテンレール１２において第２被係合部５２の係合される部分もまた、ブラケット１６の係合し得る部分と異なる新たな部分であってもよい。要するに、第２被係合部５２と係合する部分は、第２カーテンレール１２の一部分であって、第２被係合部５２との係合によって連結部材５１が第２カーテンレール１２から浮き上がることを抑えることが可能な部位であればよい。

・連結部材５１の有する摺接リブ５１ｂは、対向面５１ａから割愛されてもよい。また、連結部材２１においてシーリング係合部２１ｅと対向する対向面が、摺接リブ５１ｂを有してもよい。

・図１２に示されるように、シーリングは、継手部材３０によって長手方向でシーリング２２をつなぎ合わせることで構成されてもよい。このようにシーリング２２をつなぎ合わせることで、シーリングの長さについての自由度を向上させつつ、カバー装置の構成要素の共通化を図ることができる。この継手部材３０においても、差し込み部がシーリング２２の断面形状に倣う形状に形成されることで、シーリング２２に対する継手部材３０のがたつきが抑えられる。

・連結部材２１,５１の上面において、シーリング係合部２１ｅの位置、および、対向面の位置は、連結部材２１,５１の先端部と基端部との間の中間に限らず、連結部材２１,５１の基端部でもよい。この際に、シーリング２２の係止爪２２ａの位置もまた、新たな位置のシーリング係合部２１ｅに対しその上方であればよい。

また、シーリング係合部２１ｅの数、および、対向面の数は、同数であればよく、例えば、２以上であって、これらシーリング係合部２１ｅ、および、対向面は、連結部材２１,５１の基端部に新たに追加されてもよい。この際に、シーリング２２の係止爪２２ａの数もまた、シーリング係合部２１ｅの数と同数であることが好ましく、各係止爪２２ａの位置は、相互に異なるシーリング係合部２１ｅの上方であることが好ましい。このようにシーリング係合部２１ｅ、対向面、および係止爪２２ａが２以上である構成であれば、連結部材２１,５１とシーリング２２との係合する箇所が２以上であるため、連結部材２１,５１からシーリング２２が外れ難い。また、連結部材２１,５１に対するシーリング２２の相対的な位置の精度が高まるため、シーリング２２やサイドキャップ２３,２４による遮光性の低下の抑制効果も、より確実に得られる。

・シーリングは、連結部材、第１カーテンレール、及び、第２カーテンレールを上方から覆えばよい。そのため、第１カーテンレールと第２カーテンレールとの間に第３のカーテンレールが配設されていてもよい。

１１…第１カーテンレール、１１ａ…レール部、１１ｂ…支持片、１１ｃ…延設片、１１ｄ…ブラケットかかり部、１１ｅ…第１係合部、１１ｆ…第２係合部、１１ｇ…凹部、１１ｈ…意匠面、１２…第２カーテンレール、１３…サイドカバー、１４…サイドカバー、１５…壁部、１６…ブラケット、１６ａ…レール支持部、１６ｂ…固定部、１６ｃ…第１の保持部、１６ｄ…第２の保持部、１６ｅ…凸部、１７…木目オレフィンシート、２０…カバー装置、２１…連結部材、２１ａ…第１被係合部、２１ｂ…第２被係合部、２１ｃ…凸部、２１ｄ…窪み、２１ｅ…シーリング係合部、２２…シーリング、２２ａ…係止爪、２２ｂ…隙間カバー取付溝、２２ｃ…隙間カバー係止爪、２３…サイドキャップ、２３ａ…差し込み部、２３ｂ…第１上側カバー部、２３ｃ…下側カバー部、２３ｄ…側端壁、２３ｅ…第２上側カバー部、２４…サイドキャップ、２５…隙間カバー、２５ａ…硬質部、２５ｂ…軟質部、２５ｃ…係合溝、２５ｄ…係止爪、３０…継手部材。

Claims (7)

1. 壁部に固定されたブラケットに支持される第１カーテンレールの上部と、前記第１カーテンレールよりも前記壁部側で前記ブラケットに支持される第２カーテンレールの上部とを覆うカーテンレールのカバー装置であって、
   前記第１カーテンレールに形成され、前記第１カーテンレールの長手方向に沿って連続した形状を有する係合部と、
   前記係合部における前記長手方向の一部分と係合する被係合部を有し、前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前記第１カーテンレールの上部と前記第２カーテンレールの上部とに架け渡され、前記第２カーテンレールの上部と底面との当接で支持される連結部材と、
   前記連結部材に取り付けられて、前記連結部材、前記第１カーテンレール、及び、前記第２カーテンレールの各々の上部を覆うシーリングと、を備える
   ことを特徴とするカーテンレールのカバー装置。
2. 壁部に固定されたブラケットに支持される第１カーテンレールの上部と、前記第１カーテンレールよりも前記壁部側で前記ブラケットに支持される第２カーテンレールの上部とを覆うカーテンレールのカバー装置であって、
   前記第１カーテンレールに形成され、前記第１カーテンレールの長手方向に沿って連続した形状を有する係合部と、
   前記係合部における前記長手方向の一部分と係合する被係合部を有し、前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前記第１カーテンレールの上部と前記第２カーテンレールの上部とに架け渡され、前記第２カーテンレールの上部に底面が支持される連結部材と、
   前記連結部材に取り付けられて、前記連結部材、前記第１カーテンレール、及び、前記第２カーテンレールの各々の上部を覆うシーリングと、を備え、
   前記係合部は、第１係合部であり、
   前記被係合部は、第１被係合部であり、
   前記第２カーテンレールは、前記第２カーテンレールの長手方向に沿って連続し、かつ、前記壁部に向けて突出する形状を有する第２係合部を備え、
   前記連結部材は、前記第２係合部における前記長手方向の一部分と係合する爪形状の第２被係合部を有する
   ことを特徴とするカーテンレールのカバー装置。
3. 前記ブラケットは、
   前記第１カーテンレールと前記第２カーテンレールとに架け渡されるレール支持部と、
   前記レール支持部の端部から延出形成されて前記壁部に固定される固定部と、を備え、
   前記連結部材は、
   前記シーリングが係合するシーリング係合部を有し、
   前記シーリング係合部は、
   前記連結部材が前記第１カーテンレールに係合し且つ前記第２カーテンレールに当接で支持された状態で前記レール支持部よりも上方に位置する
   請求項１または２に記載のカーテンレールのカバー装置。
4. 前記係合部は、前記ブラケットと係合する部分を含み、前記連結部材と係合する部分と、前記ブラケットと係合する部分とが、前記第１カーテンレールの前記長手方向に沿って並んでいる
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のカーテンレールのカバー装置。
5. 前記連結部材は、
   前記第２カーテンレールに当接で支持される窪みを前記底面に有する
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のカーテンレールのカバー装置。
6. 前記長手方向における前記シーリングの側端部が差し込まれ、前記第１カーテンレール及び前記第２カーテンレールの上部を覆うサイドキャップをさらに備える
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のカーテンレールのカバー装置。
7. 前記シーリングに取り付けられて、前記シーリングと前記壁部とに支持される可撓性の隙間カバーをさらに備える
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のカーテンレールのカバー装置。

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