JP6494579B2 - 乗場扉錠解除構造 - Google Patents

Description

本発明は、エレベーターの乗場扉が手動で開くのを防止するロックを手動で解除して乗場扉を手動で開くときに動作する乗場扉錠解除構造に関する。

エレベーターは、通常運行時において、カゴが乗場に着床してカゴ側扉が開くと、乗場扉を乗場静止部に対して静止させる錠が外れて、乗場扉が開く構成になっている。しかし、乗客がカゴに閉じ込められた場合を含むエレベーターの故障時や保守点検時には、カゴが乗場に着床しているか否かを確認できない状態でも乗客の救出等のために乗場扉が開閉されなければならない場合がある。そのような場合のために、エレベーターは、特許文献１に記載されているように、鍵が乗場扉の乗場側に設けられた鍵挿入部から挿入されると、錠が外れるようになっており、乗場扉が手動で開くようになっている。

実開昭５８−１７０３６５号公報

鍵を鍵挿入部へ挿入して乗場扉を開く場合、乗場扉が、カゴが乗場に着床していない状態で人が通過できる長さ開くと、そこから保守作業員等が昇降路（空洞）に転落する虞が生じる。

本発明の目的は、乗場扉の手動での開き動作を防止するロック機構が解除されても乗場扉が一動作で全開位置まで連続的に開くことがなくて、保守作業員等が昇降路に転落することを防止できる乗場扉錠解除構造を提供することにある。

本発明に係る乗場扉錠解除構造は、エレベーターの乗場扉が手動で開くのを防止するロック機構を手動で解除して前記乗場扉を手動で開くときに動作する乗場扉錠解除構造であって、前記乗場扉を吊り下げると共に、ドアレール上を移動するハンガーローラを有するハンガーと、前記乗場扉の周辺に設けられる鍵挿入部に挿入される乗場錠外し棒からの力で移動することによって、前記ロック機構に含まれる係止部材を前記ロック機構が解除されるロック解除位置まで移動させる掛け金部材と、前記掛け金部材に一端部が取り付けられた線材と、前記線材の他端部に取り付けられると共に、前記係止部材が前記ロック解除位置に位置した状態で、前記ハンガーローラが、前記乗場扉が全閉位置から開く側に移動すると前記乗場扉が全開になる前に前記ハンガーローラと前記ドアレールとで挟持されて前記ハンガーローラを前記ドアレールに対して摩擦力で静止させるローラ静止部材と、を備える。

本発明によれば、鍵挿入部に挿入された乗場錠外し棒で係止部材がロック解除位置まで移動した状態で、ハンガーローラが、乗場扉が全閉位置から開く側に移動すると、ハンガーローラが、乗場扉が全開になる前にローラ静止部材を噛み込んでドアレールに対して静止する。したがって、当該ハンガーローラの静止に基づいて乗場扉が一旦静止する位置での開口幅を人が通過できない幅に調整することで、カゴが着床していなかった場合でも、乗場扉が全閉位置から動き出して一旦静止するまでの期間に保守作業員等が昇降路に転落することがない。よって、保守作業員等が、乗場扉が一旦静止した位置で、カゴの有無を確認でき、カゴの有無を認識した上で作業を続けることができるので、保守作業員等が昇降路に転落することを防止できる。

また、本発明において、前記ハンガーに取り付けられると共に、前記線材を移動可能に案内するガイド部材を備えてもよい。

上記構成によれば、線材を所望の位置に配置し易くなるので、ローラ静止部材を所望の位置に配置し易くなる。

また、本発明において、前記ハンガーローラと前記ドアレールに挟持されている前記ローラ静止部材を、前記ハンガーローラと前記ドアレールに挟持されている位置から撤退する側に付勢する付勢部材を備えてもよい。

上記構成によれば、付勢部材がローラ静止部材をハンガーローラとドアレールに挟持されている挟持位置から撤退する側に付勢する。よって、乗場錠外し棒が鍵挿入部から引き抜かれて乗場錠外し棒から掛け金部材に付与される力が消失した際にローラ静止部材を上記挟持位置から確実に撤退させることができ、乗場扉を一旦静止している位置から円滑に移動させることができる。

また、本発明において、前記線材は、ワイヤーであり、前記ガイド部材は、チューブであり、前記ローラ静止部材は、楔であってもよい。

上記構成によれば、乗場扉錠解除構造を、強度、剛性に優れたものにできると共に、簡単安価に構成でき、更には、ハンガーローラも確実に一旦静止させることができる。

本発明に係る乗場扉錠解除構造によれば、乗場扉の手動での開き動作を防止するロック機構が解除されても乗場扉が一動作で全開位置まで連続的に開くことがなく、保守作業員等が昇降路に転落することを防止できる。

本発明の一実施形態に係る乗場扉錠解除構造の模式正面図である。 乗場錠外し棒の先端側の構造を示す模式正面図である。 チューブにおけるハンガーローラ側の端部周辺の構造を表す模式図である。

以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて新たな実施形態を構築することは当初から想定されている。

図１は、本発明の一実施形態に係る乗場扉錠解除構造５０の模式正面図である。なお、図１において、Ｘ方向は、乗場扉１０の幅方向を示し、Ｙ方向は、乗場扉１０の厚さ方向を示し、Ｚ方向は、乗場扉１０の高さ方向（鉛直方向）を示す。

図１に示すように、乗場扉錠解除構造５０は、ハンガー１と、掛け金部材２と、線材の一例としての金属製のワイヤー３と、ガイド部材の一例としての金属製のチューブ４と、ローラ静止部材の一例としての楔５と、付勢部材の一例としてのコイルバネ６とを備える。

ハンガー１は、Ｙ方向に所定幅を有し、Ｚ方向に伸びる長方形状の板材であり、下端に乗場扉１０が固定されている。また、ハンガー１の中央部分にはハンガーローラ１１が回転可能に取り付けられ、ハンガーローラ１１は、乗場側に固定され、Ｘ方向に伸びるドアレール２０上に載置されている。従って、乗場扉１０は、ハンガーローラ１１、ハンガー１を介しドアレール２０から吊り下げられていることになり、ハンガーローラ１１がドアレール２０の上で回転移動することで、乗場扉１０がＸ方向に移動する。なお、ハンガー１の下端部は、Ｙ方向に折り曲げられており、この部分が乗場扉１０の上部においてＹ方向に突出する板部５５にボルトで固定されている。

また、乗場扉１０には、掛け金部材２が上下動自在に取り付けられている。掛け金部材２は、乗場扉１０に設けられる鍵挿入部としての貫通孔１８に挿入される乗場錠外し棒４０（図２参照）からの力で上方に移動することによって、ロック機構３０に含まれる係止部材３１をロックが解除されるロック解除位置まで移動させる。

詳しくは、ロック機構３０は、係止部材３１と、静止側係止部材３２とを含む。係止部材３１は、締結部材であるピン３５の中心軸を中心としてハンガー１に対して回動自在に取り付けられる。他方、静止側係止部材３２は、エレベーター乗場に設置されたフレーム（図示せず）に移動不可能に取り付けられる。係止部材３１は、先端側にＺ方向下側に屈曲する係止部３１ａを有し、静止側係止部材３２は、先端側にＺ方向上側に屈曲する係止部３２ａを有する。乗場扉１０が全閉状態でかつ係止部材３１が掛け金部材２からの力を受けていない状態で、静止側係止部材３２の係止部３２ａは、係止部材３１の係止部３１ａよりもＸ方向内側（乗場扉１０の中央側）に位置し、Ｘ方向から見たとき係止部材３１の係止部３１ａに重なる。このことから、係止部材３１が掛け金部材２からの力を受けていない状態で、乗場扉１０が全閉状態から開き方向に移動すると、係止部材３１の係止部３１ａが静止側係止部材３２の係止部３２ａに係止され、乗場扉１０の移動が不可能になる。

掛け金部材２は、棒部材であり、Ｚ方向に延在する。掛け金部材２は、貫通孔１８よりもＺ方向上方に位置する。掛け金部材２は、ハンガー１を乗場扉１０に固定するためにＹ方向に突出するように設けられた板部５５にＺ方向に移動可能に取り付けられる。板部５５には、掛け金部材２を挿通する貫通孔が設けられ、掛け金部材２は、貫通孔よりもＺ方向上方に当該貫通孔の直径よりも大きな径を有するフランジ部５７を有する。その結果、掛け金部材２はフランジ部５７が板部５５に当接する位置よりもＺ方向下方側に移動できないようになっている。

貫通孔１８が乗場扉１０に設けられる一方、掛け金部材２は乗場扉１０の裏側に配設され、貫通孔１８と、掛け金部材２とは、互いのＹ方向位置が異なる。また、図１に示す正面図においては、Ｚ方向から見たとき、掛け金部材２の大部分が貫通孔１８に重なる。なお、図１で説明した例とは異なり、鍵挿入部は、乗場扉１０自体に設けられず乗場扉１０周辺に設けられることもある。

図２は、ロック機構３０を解除するための乗場錠外し棒４０の先端側の構造を示す模式正面図である。図２に示すように、乗場錠外し棒４０は、一方向に延在する本体部４１と、本体部４１の先端側に配設された押圧部４２とを有し、押圧部４２は、本体部４１の延在方向に略直交する方向に延在する。押圧部４２の長さｂは、図１にａで示す貫通孔１８の直径よりも短くなっている。このことから、押圧部４２が貫通孔１８を通過できるようになっており、保守作業員等が、押圧部４２を貫通孔１８に通過させた後、本体部４１を掛け金部材２側にＺ方向上方に移動させることによって、押圧部４２で掛け金部材２を鉛直方向上方に移動させることができる。

図１を再度参照して、乗場錠外し棒４０（図２参照）からのＺ方向上側の力によって掛け金部材２がＺ方向上側に移動すると、掛け金部材２が係止部材３１をＺ方向上側に押圧する。すると、係る押圧によって、係止部材３１がハンガー１に対して反時計回りに回動し、係止部材３１の係止部３１ａがＺ方向上方のロック解除位置に移動する。このロック解除位置では、Ｙ方向から見たときに、係止部材３１の係止部３１ａが静止側係止部材３２の係止部３２ａに重なることがなく、ロック機構３０が解除される。

ワイヤー３の一端部は、掛け金部材２のＺ方向上方側の端部に固定される。また、チューブ４は、例えば、スチィールやステンレス等の金属材質からなる配管で構成され、溶接やボルト締め等によってハンガー１に取り付けられる。チューブ４の一端部は、掛け金部材２の上端側に近接するように配設され、チューブ４の他端部は、ハンガーローラ１１とドアレール２０との接触箇所に近接するように配設される。ワイヤー３は、掛け金部材２から延びてチューブ４内を通過し、チューブ４の他端部から突出する。

図３は、チューブ４におけるハンガーローラ１１側の端部周辺の構造を表す模式図である。

図３に示すように、楔５は、ワイヤー３のハンガーローラ１１側の先端部に固定される。楔５がワイヤー３に固定された状態で、楔５の尖部６０は先頭側に位置する。また、コイルバネ６は、チューブ４の他端部と、楔５との間に配設される。より詳しくは、コイルバネ６の一端部は、チューブ４の他端部に取り付けられ、コイルバネ６の他端部は、楔５の尖部６０側とは反対側の端面８８に取り付けられる。掛け金部材２が乗場錠外し棒４０に押圧されていなくてロック機構３０が解除されていない状態でコイルバネ６は自然長の長さを有する。

上記構成において、保守作業員等が、ロック機構３０を解除するために、貫通孔１８に挿入した乗場錠外し棒４０で掛け金部材２をＺ方向上方に移動させると、掛け金部材２がＺ方向上方に移動するにしたがって、ワイヤー３の他端部がチューブ４からハンガーローラ１１側に突出し、楔５がコイルバネ６を広げるようにしてハンガーローラ１１に向けて移動してハンガーローラ１１に接触する。

この状態で、保守作業員等が、乗場扉１０（図１参照）を全閉位置から開き側に移動させると、ハンガーローラ１１が接触している楔５を噛み込んで引き込む。そして、乗場扉１０が全開になる前に、ハンガーローラ１１をドアレール２０との間に噛み込んだ楔５によってハンガーローラ１１がドアレール２０に対して摩擦力で静止し、乗場扉１０の移動が停止する。よって、保守作業員等は、摩擦力で静止するまでの乗場扉１０の移動によって生じた開口によってカゴが着床しているか否かを視認できる。

他方、乗場扉１０が楔５の噛み込みに起因する摩擦力で静止している状態で、乗場錠外し棒４０が貫通孔１８から引き抜かれると、乗場錠外し棒４０が掛け金部材２を押圧する力が消失し、ワイヤー３の他端部をハンガーローラ１１側に突出させる力が消失する。すると、掛け金部材２に作用するＺ方向下側の重力と、コイルバネ６が自然長に戻ろうとする復元力とが相俟って、コイルバネ６が自然長の長さになるまでワイヤー３をチューブ４内に引き込む引き込み力が生じる。係る引き込み力は、楔５に生じることが想定される最大の静止摩擦力よりも大きくなっている。その結果、乗場錠外し棒４０が貫通孔１８から引き抜かれると、ワイヤー３が、コイルバネ６が自然長の長さになるまでチューブ４内に引き込まれて、楔５がハンガーローラ１１とドアレール２０で挟持されている位置から撤退し、乗場扉１０が再び移動自在になる。

上記実施形態によれば、貫通孔１８に挿入された乗場錠外し棒４０で係止部材３１がロック解除位置まで移動した状態で、ハンガーローラ１１が、乗場扉１０が全閉位置から開く側に移動すると、乗場扉１０が全開になる前に、ハンガーローラ１１が、楔５を噛み込んでドアレール２０に対して静止する。したがって、楔５との接触によるハンガーローラ１１の静止に基づいて乗場扉１０が一旦静止する位置での開口幅を人が通過できない幅に調整することで、カゴが着床していなかった場合でも、乗場扉１０が全閉位置から動き出して一旦静止するまでの期間に保守作業員等が昇降路に転落することがない。よって、保守作業員等が、乗場扉１０が一旦静止した位置で、カゴの有無を確認でき、カゴの有無を認識した上で作業を続けることができるので、保守作業員等が昇降路に転落することを防止できる。

また、ハンガー１に取り付けられると共にワイヤー３を移動可能に案内するチューブ４を備えるので、ワイヤー３が所望の位置に配置され易くなり、楔５が所望の位置に配置され易くなる。

また、コイルバネ６が、楔５をハンガーローラ１１とドアレール２０に挟持されている位置から撤退する側に付勢する。よって、乗場錠外し棒４０が貫通孔１８から引き抜かれて乗場錠外し棒４０から掛け金部材２に付与される力が消失した際に楔５をハンガーローラ１１とドアレール２０で挟持されている位置から確実に撤退させることができ、乗場扉１０を一旦静止している位置から円滑に移動させることができる。

更には、線材をワイヤー３で構成し、ガイド部材をチューブ４で構成し、ローラ静止部材を楔５で構成したので、乗場扉錠解除構造５０を、強度、剛性に優れたものにできると共に、簡単安価に構成でき、更には、ハンガーローラ１１も確実に一旦静止させることができる。

尚、本発明は、上記実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等な範囲において種々の改良や変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、コイルバネ６が、チューブ４と楔５とに接続された状態でチューブ４と楔５との間に配設された。しかし、コイルバネは、チューブと掛け金部材とに接続された状態でチューブと掛け金部材との間に配設されてもよい。又は、コイルバネが、チューブとローラ静止部材とに接続された状態でチューブとローラ静止部材楔との間に配設されると共に、別のコイルバネが、チューブと掛け金部材とに接続された状態でチューブと掛け金部材との間に配設されてもよい。又は、乗場扉錠解除構造が、付勢部材を含まず、ローラ静止部材を掛け金部材に作用する重力のみでハンガーローラとドアレールに挟持されている位置から撤退させてもよい。また、付勢部材をコイルバネ６で構成する場合について説明したが、付勢部材は、皿ばねや特殊ばね（竹の子ばね等）等であってもよく、それ以外のバネで構成されてもよい。

また、線材がワイヤー３で構成される場合について説明したが、線材は、ピアノ線、硬鋼線又はステンレス線等であってもよい。

また、ガイド部材を、チューブ４で構成する場合について説明したが、ガイド部材を、延在方向に垂直な方向の断面がＣ字状の管等で構成してもよい。又は、ガイド部材を設けなくて、釣竿に釣り糸を通す複数のワッカ部を設ける要領で、ハンガーにワッカ部を線材の延在方向に間隔をおいた状態で数箇所に取り付けて、線材を数箇所のワッカ部を通過させることによって、線材の配設位置を制限してもよい。

また、ハンガーローラ１１をドアレール２０に対して摩擦力で静止させるローラ静止部材として楔５を採用したが、ローラ静止部材は、厚さが薄い板形状の係止片等で構成されてもよい。ローラ静止部材は、ハンガーローラとドアレールとで係止されてハンガーローラをドアレールに対して摩擦力で静止させることができる構成であれば、如何なる形状及び材料で構成されてもよい。

１ ハンガー、 ２掛け金部材、 ３ ワイヤー、 ４ チューブ、 ５ 楔、 ６、コイルバネ、 １０ 乗場扉、 １１ ハンガーローラ、 １８ 貫通孔、 ２０ ドアレール、 ３０ ロック機構、 ３１ 係止部材、 ４０ 乗場錠外し棒、 ５０ 乗場扉錠解除構造。

Claims (4)

1. エレベーターの乗場扉が手動で開くのを防止するロック機構を手動で解除して前記乗場扉を手動で開くときに動作する乗場扉錠解除構造であって、
   前記乗場扉を吊り下げると共に、ドアレール上を移動するハンガーローラを有するハンガーと、
   前記乗場扉の周辺に設けられる鍵挿入部に挿入される乗場錠外し棒からの力で移動することによって、前記ロック機構に含まれる係止部材を前記ロック機構が解除されるロック解除位置まで移動させる掛け金部材と、
   前記掛け金部材に一端部が取り付けられた線材と、
   前記線材の他端部に取り付けられると共に、前記係止部材が前記ロック解除位置に位置した状態で、前記ハンガーローラが、前記乗場扉が全閉位置から開く側に移動すると前記乗場扉が全開になる前に前記ハンガーローラと前記ドアレールとで挟持されて前記ハンガーローラを前記ドアレールに対して摩擦力で静止させるローラ静止部材と、
   を備える乗場扉錠解除構造。
2. 請求項１に記載の乗場扉錠解除構造において、
   前記ハンガーに取り付けられると共に、前記線材を移動可能に案内するガイド部材を備える、乗場扉錠解除構造。
3. 請求項１又は２に記載の乗場扉錠解除構造において、
   前記ハンガーローラと前記ドアレールに挟持されている前記ローラ静止部材を、前記ハンガーローラと前記ドアレールに挟持されている位置から撤退する側に付勢する付勢部材を備える、乗場扉錠解除構造。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つに記載の乗場扉錠解除構造において、
   前記線材は、ワイヤーであり、
   前記ガイド部材は、チューブであり、
   前記ローラ静止部材は、楔である、乗場扉錠解除構造。

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