JP6520487B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両用サンバイザに関し、さらに詳しくは、サンバイザ本体の表面側にミラー部品を取り付けてなる車両用サンバイザに関する。

従来の車両用サンバイザとして、車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備えるものが一般に知られている（例えば、特許文献１等参照）。この車両用サンバイザでは、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体に不測に衝突した場合に、乗員頭部保護の観点から、頭部への衝撃力が小さく、なおかつ破損によるエッジや有害な飛散物が発生しないことが求められる。そのため、ミラーの割れ、外れによるミラーの飛散や支持アームの折れによるエッジの発生に対して対策が施される。

特開２００４−８２８０２号公報

ここで、上記ミラー飛散の対策としては、サンバイザ本体の剛性を上げてミラーを守ることが挙げられる。一方、アーム折損の対策としては、サンバイザ本体の剛性を下げて支持アームを守ることが挙げられる。しかし、これらミラー飛散の対策とアーム折損の対策とは、二律背反の関係にあり、両対策を両立させることが困難な構造であった。これは、例えば、図１７（ａ）（ｂ）に示すように、サンバイザ本体１０５と支持アーム１０３とを直列ばねとして扱っており、サンバイザ本体１０５の剛性と支持アーム１０３の剛性とのバランスによってしか、ミラー飛散とアーム折損を回避する構造をとることができないためである。

具体的に、サンバイザ本体１０５の剛性が低い場合には、例えば、図１８（ａ）に示すように、乗員頭部がサンバイザ本体１０５に衝突した際に、ミラー１０６がサンバイザ本体１０５から外れて乗員に向かって飛散し、乗員が飛散ミラー１０６により傷害を負うリスクがある。一方、サンバイザ本体１０５の剛性が高い場合には、例えば、図１８（ｂ）に示すように、乗員頭部がサンバイザ本体１０５に衝突した際に、支持アーム１０３が衝撃力によって折損してエッジＥが発生し、乗員が飛散エッジＥにより傷害を負うリスクがある。

なお、上記特許文献１には、乗員頭部がミラー部品の鏡面側に不測に衝突した場合（即ち、サンバイザ本体の平面に略直交する方向に衝撃力がかかる場合）に、ミラー部品がサンバイザ本体に形成された凹部に落ち込むことで、ミラー部品の飛散を防止する技術が開示されている。しかし、上記特許文献１の技術では、サンバイザ本体の平面方向に衝撃力がかかる場合には、ミラー部品が飛散してしまう恐れがある。

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、サンバイザ本体の剛性を上げることなくミラー部品の飛散を抑制できる車両用サンバイザを提供することを目的とする。

上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、前記ミラー部品は、ミラーと、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、を備え、前記連結部材は、前記ミラーホルダーに一体的に形成されており、前記連結部材は、前記サンバイザ本体に形成された挿通穴に挿通され、前記連結部材の先端側には、前記サンバイザ本体の前記挿通穴の周囲側に係止されて前記挿通穴からの前記連結部材の抜け出しを規制する抜止め用係止部が設けられていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項２に記載の発明は、車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、前記連結部材は、前記サンバイザ本体の表面を被覆する表皮材に一体的に形成されており、前記表皮材には、前記ミラー部品が取り付けられる部分に開口が形成され、前記連結部材は、前記表皮材の前記開口の周縁側からそれぞれ延びて先端側が互いに接合された一対の接合部を備えるとともに、前記ミラー部品に形成された挿通穴に挿通されていることを要旨とする。
上記問題を解決するために、請求項３に記載の発明は、車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、前記ミラー部品は、ミラーと、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、前記ミラーを被覆及び露出させ得るように前記ミラーホルダーにスライド可能又は回動可能に支持されるミラーカバーと、を備え、前記連結部材は、前記サンバイザ本体と前記ミラーホルダーとを繋ぐための第１連結部材と、前記サンバイザ本体と前記ミラーカバーとを繋ぐための第２連結部材と、を備えることを要旨とする。

本発明の車両用サンバイザによると、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体とミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備える。これにより、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体に不測に衝突した場合には、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、連結部材によりサンバイザ本体とミラー部品とが所定の離間状態を保つように繋がれる。その結果、サンバイザ本体の剛性を上げることなくミラー部品の飛散を抑制できる。また、サンバイザ本体の剛性を比較的低くできるので、サンバイザ本体に対する乗員頭部の衝撃力を小さくできるとともに、支持アームの折損を抑制できる。また、サンバイザ本体の補強構造を不要又は必要最小限にでき、コスト及び質量を低減できる。さらに、サンバイザ本体の材質の選択自由度が向上される。
また、前記ミラー部品が、ミラーと、ミラーホルダーと、を備え、前記連結部材が、前記ミラーホルダーに一体的に形成されているので、ミラー部品として、連結部材がミラーホルダーに一体形成されたものを取り扱うことができる。
また、前記連結部材が、前記サンバイザ本体に形成された挿通穴に挿通され、前記連結部材の先端側に抜止め用係止部が設けられているので、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、連結部材が挿通穴内を移動して抜止め用係止部がサンバイザ本体の挿通穴の周囲側に係止することで、サンバイザ本体とミラー部品とが繋がれる。よって、ミラーホルダーに一体形成された比較的硬い連結部材により、サンバイザ本体とミラー部品とを確実に繋ぐことができる。
本発明の他の車両用サンバイザによると、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体とミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備える。これにより、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体に不測に衝突した場合には、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、連結部材によりサンバイザ本体とミラー部品とが所定の離間状態を保つように繋がれる。その結果、サンバイザ本体の剛性を上げることなくミラー部品の飛散を抑制できる。また、サンバイザ本体の剛性を比較的低くできるので、サンバイザ本体に対する乗員頭部の衝撃力を小さくできるとともに、支持アームの折損を抑制できる。また、サンバイザ本体の補強構造を不要又は必要最小限にでき、コスト及び質量を低減できる。さらに、サンバイザ本体の材質の選択自由度が向上される。
また、前記連結部材が、前記サンバイザ本体の表面を被覆する表皮材に一体的に形成されているので、サンバイザ本体として、連結部材が表皮材に一体形成されたものを取り扱うことができる。
さらに、前記表皮材に開口が形成され、前記連結部材が、前記表皮材の前記開口の周縁側からそれぞれ延びて先端側が互いに接合された一対の接合部を備えるとともに、前記ミラー部品に形成された挿通穴に挿通されているので、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、連結部材が張り渡されて挿通穴に係止することで、サンバイザ本体とミラー部品とが繋がれる。よって、ミラーホルダーに一体形成された比較的軟らかい連結部材により、サンバイザ本体とミラー部品とを確実に繋ぐことができる。
本発明の更なる他の車両用サンバイザによると、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体とミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備える。これにより、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体に不測に衝突した場合には、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、連結部材によりサンバイザ本体とミラー部品とが所定の離間状態を保つように繋がれる。その結果、サンバイザ本体の剛性を上げることなくミラー部品の飛散を抑制できる。また、サンバイザ本体の剛性を比較的低くできるので、サンバイザ本体に対する乗員頭部の衝撃力を小さくできるとともに、支持アームの折損を抑制できる。また、サンバイザ本体の補強構造を不要又は必要最小限にでき、コスト及び質量を低減できる。さらに、サンバイザ本体の材質の選択自由度が向上される。
さらに、前記ミラー部品が、ミラーと、ミラーホルダーと、ミラーカバーと、を備え、前記連結部材が、第１連結部材と、第２連結部材と、を備えるので、ミラー部品がサンバイザ本体から外れた際に、第１連結部材によりサンバイザ本体とミラーホルダーとが繋がれるとともに、第２連結部材によりサンバイザ本体とミラーカバーとが繋がれる。よって、ミラーカバーを含むミラー部品の飛散をさらに確実に抑制できる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係る車両用サンバイザを備える車両天井部を車室内から見上げた状態を示す斜視図である。 上記車両用サンバイザ（ミラーの露出状態）の斜視図である。 上記車両用サンバイザの分解斜視図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 実施例１に係るミラーホルダーの底面図である。 実施例１に係る連結部材を説明するための説明図であり、（ａ）は挿通穴への挿通前の状態を示し、（ｂ）は挿通穴への挿通後の状態を示し、（ｃ）は抜止め用係止部がサンバイザ本体に係止した状態を示す。 上記車両用サンバイザの作用説明図であり、（ａ）はサンバイザ本体に乗員頭部が衝突した状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体からミラー部品が外れた状態を示す。 実施例２に係る車両用サンバイザの斜視図であり、（ａ）はミラーの被覆状態を示し、（ｂ）はミラーの露出状態を示す。 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 実施例２に係るミラーカバーの平面図である。 実施例３に係る車両用サンバイザ（ミラーの露出状態）の斜視図である。 上記車両用サンバイザの分解斜視図である。 図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 実施例３に係る表皮材の平面図である。 実施例３に係るミラーホルダーの底面図である。 図１５のＸＶＩ矢視の要部拡大図である。 従来の車両用サンバイザを説明するための説明図であり、（ａ）はサンバイザ本体に乗員頭部が衝突した状態を示し、（ｂ）はサンバイザ本体と支持アームとを直列ばねとして扱う模式図を示す。 従来の車両用サンバイザを説明するための説明図であり、（ａ）はミラー部品が飛散した状態を示し、（ｂ）は支持アームが折損した状態を示す。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

＜車両用サンバイザ＞
本実施形態に係る車両用サンバイザは、車両天井部（２）に対して支持アーム（３）を介して支持されるサンバイザ本体（５）と、サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品（６）と、を備える車両用サンバイザ（１、３１、４１）である（例えば、図３、図８及び図１２等参照）。そして、上記ミラー部品（６）がサンバイザ本体（５）から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体とミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材（７、３２、３３、４２）を備える（例えば、図４、図９及び図１３等参照）。なお、上記連結部材の材質、形状、個数、配置場所等は、特に問わず、サンバイザ本体からミラー部品が外れる際の飛出力等に応じて適宜選択できる。

本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記ミラー部品（６）は、ミラー（１７）と、ミラーを保持するミラーホルダー（１８）と、を備え、連結部材（７）は、ミラーホルダー（１８）に一体的に形成されている形態（例えば、図３〜図５等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記連結部材（７）は、サンバイザ本体（５）に形成された挿通穴（１５）に挿通され、連結部材（７）の先端側には、サンバイザ本体の挿通穴の周囲側に係止されて挿通穴からの連結部材の抜け出しを規制する抜止め用係止部（２３）が設けられていることができる（例えば、図６等参照）。

上述の形態の場合、例えば、上記連結部材（７）は、その一端側が枠状のミラーホルダー（１８）の内周縁側にヒンジ部（２２）を介して接続されるとともに、ミラーホルダー（１８）の内側に向かって延びていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、ミラーホルダーの成形型を大型化することなく、ミラーホルダーに連結部材を一体形成できる。

上述の形態の場合、例えば、上記ミラーホルダー（１８）には、複数の連結部材（７）が一体的に形成されていることができる（例えば、図５等参照）。これにより、ミラー部品の飛散をより確実に抑制できる。

本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記連結部材（４２）は、サンバイザ本体（５）の表面を被覆する表皮材（１１）に一体的に形成されている形態（例えば、図１２〜図１４等参照）を挙げることができる。

上述の形態の場合、例えば、上記表皮材（１１）には、ミラー部品（６）が取り付けられる部分に開口（４３）が形成され、連結部材（４２）は、表皮材（１１）の開口（４３）の周縁側からそれぞれ延びて先端側が互いに接合された一対の接合部（４２ａ、４２ｂ）を備えるとともに、ミラー部品（６）に形成された挿通穴（４４）に挿通されていることができる（例えば、図１４〜図１６等参照）。

本実施形態に係る車両用サンバイザとしては、例えば、上記ミラー部品（６）は、ミラー（１７）と、ミラーを保持するミラーホルダー（１８）と、ミラーを被覆及び露出させ得るようにミラーホルダーにスライド可能又は回動可能に支持されるミラーカバー（２０）と、を備え、連結部材は、サンバイザ本体（５）とミラーホルダー（１８）とを繋ぐための第１連結部材（３２）と、サンバイザ本体（５）とミラーカバー（２０）とを繋ぐための第２連結部材（３３）と、を備える形態（例えば、図８〜図１０等参照）を挙げることができる。

なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。

以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例では、運手席（右ハンドル車）側の車両用サンバイザを主に例示する。

＜実施例１＞
（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ１は、図１〜図３に示すように、車両天井部２に対して支持アーム３を介して支持されるサンバイザ本体５と、サンバイザ本体５の表面側に取り付けられるミラー部品６と、を備えている。この車両用サンバイザ１は、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体５とミラー部品６とを繋ぐ帯状の連結部材７（「テザー」とも称される。）を備えている。

上記サンバイザ本体５は、図１に示すように、平面略矩形状に形成されている。このサンバイザ本体５の一方の上角部には、略Ｌ字状の支持アーム３の一端側を回動自在に支持する軸受部（図示省略）が取り付けられている。この支持アーム３の他端側は、車室天井部２（具体的に、ルーフパネル２ａ；図７参照）に取り付けられている。また、サンバイザ本体５の他方の上角部には、車両天井部２に設けられたフック（図示省略）に回動可能に掛け止めされるホルダ４が設けられている。そして、サンバイザ本体５は、車両天井部２に対して、車両天井部２の表面に沿って格納される格納位置Ａ１と、ウィンドウ９に沿って日光等を遮る使用位置Ｂ１と、の間で回動可能に支持される。

上記サンバイザ本体５は、図４に示すように、樹脂製でシェル状の表側半割体５ａと裏側半割体５ｂとを表裏方向に接合してなされている。これら各半割体５ａ、５ｂの表面には、接着等により布製又は合皮製の表皮材１１が被覆されている。また、表側半割体５ａの表面側には、ミラー部品６を取り付けるための凹部１２が設けられている。この凹部１２のフランジ状の底壁１２ａには、図３に示すように、ミラー部品６に設けられた後述の係止爪１９が係止する複数（図中４個）の係止穴１３が形成されている。さらに、底壁１２ａの対角部分には、連結部材７が挿通される複数（図中２個）の挿通穴１５が形成されている。なお、上記サンバイザ本体５は、各半割体５ａ、５ｂに形成される補強構造（例えば、リブ、ボス等）が必要最小限とされ、比較的剛性が低い構造とされている。

上記ミラー部品６は、図３に示すように、ミラー１７と、ミラー１７を保持するミラーホルダー１８と、を備えている。このミラーホルダー１８は、樹脂製（例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等）で枠状に形成されている。また、ミラーホルダー１８には、ミラーの外周部が差し込まれる縦断面Ｕ字状の保持部１８ａを有している（図４参照）。また、ミラーホルダー１８の裏面側には、複数の係止爪１９が設けられている。これら各係止爪１９がサンバイザ本体５の係止穴１３に挿通されて係止されることで、サンバイザ本体５の表面側にミラー部品６が取り付けられる。さらに、ミラーホルダー１８には、ミラー１７を被覆及び露出させ得るようにミラーカバー２０が回動可能に支持されている。このミラーカバー２０は、樹脂製で板状に形成されている。

上記連結部材７は、図４及び図５に示すように、可撓性を有する帯状に形成されている。この連結部材７は、ミラーホルダー１８に一体的に複数（図中２個）形成されている。すなわち、連結部材７は、その一端側がヒンジ部２２（例えば、薄肉部、切欠部等）を介してミラーホルダー１８の内周縁側に接続されるとともに、ミラーホルダー１８の内側に向かって延びている。また、連結部材７は、サンバイザ本体５の上述の挿通穴１５に挿通されている。さらに、連結部材７の先端側には、横方に突出した幅広の抜止め用係止部２３が設けられている。

上記挿通穴１５は、図６に示すように、連結部材７の長尺状本体の横幅と略同じ直径の円形穴部２５と、円形穴部２５に連なり抜止め用係止部２３が挿通可能なスリット２６と、を備えている。そして、連結部材７を捻りながら、スリット２６に抜止め用係止部２３を挿通してから連結部材７を円形穴部２５に挿通して、連結部材７の捻りを解放することで、連結部材７が挿通穴１５に挿通される（図６（ａ）（ｂ）参照）。この状態より、サンバイザ本体５からミラー部品６が外れると、連結部材７が挿通穴１５から抜け出す方向に移動するが、抜止め用係止部２３が底壁１２ａの挿通穴１５の周囲表面側に係止するため、挿通穴１５からの連結部材７の抜け出しが規制される（図６（ｃ）参照）。

（２）車両用サンバイザの作用
次に、上記構成の車両用サンバイザ１の作用について説明する。この車両用サンバイザ１では、図７（ａ）（ｂ）に示すように、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体５に不測に衝突した場合（すなわち、サンバイザ本体５の平面方向に衝撃力がかかる場合）には、ミラー部品６は、サンバイザ本体５から一旦外れるが、連結部材７により減速されてサンバイザ本体５に対して所定の離間状態（すなわち、サンバイザ本体５に対してミラー部品６が乗員に危害を与えない程度に離れた状態）を保つように繋がれる。具体的に、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れると、連結部材７が挿通穴１５内を移動して抜止め用係止部２３がサンバイザ本体５の挿通穴１５の周囲表面側に係止することで、サンバイザ本体５とミラー部品６とが繋がれる（図６参照）。

（３）実施例の効果
本実施例の車両用サンバイザ１によると、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体５とミラー部品６とを繋ぐ帯状の連結部材７を備える。これにより、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体５に不測に衝突した場合には、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、連結部材７によりサンバイザ本体５とミラー部品６とが所定の離間状態を保つように繋がれる。その結果、サンバイザ本体５の剛性を上げることなくミラー部品６の飛散を抑制できる。また、サンバイザ本体５の剛性を比較的低くできるので、サンバイザ本体５に対する乗員頭部の衝撃力を小さくできるとともに、支持アーム３の折損を抑制できる。また、サンバイザ本体５の補強構造を不要又は必要最小限にでき、コスト及び質量を低減できる。さらに、サンバイザ本体５の材質の選択自由度が向上される。例えば、ダンボール製のサンバイザ本体５を採用できる。

また、本実施例では、ミラー部品６は、ミラー１７と、ミラーホルダー１８と、を備え、連結部材７は、ミラーホルダー１８に一体的に形成されている。これにより、ミラー部品６として、連結部材７がミラーホルダー１８に一体形成されたものを取り扱うことができる。

また、本実施例では、連結部材７は、サンバイザ本体５に形成された挿通穴１５に挿通され、連結部材７の先端側（挿通端側）には抜止め用係止部２３が設けられている。これにより、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、連結部材７が挿通穴１５内を移動して抜止め用係止部２３がサンバイザ本体５の挿通穴１５の周囲側に係止することで、サンバイザ本体５とミラー部品６とが繋がれる。よって、ミラーホルダー１８に一体形成された比較的硬い連結部材７により、サンバイザ本体５とミラー部品６とを確実に繋ぐことができる。

また、本実施例では、連結部材７は、その一端側が枠状のミラーホルダー１８の内周縁側にヒンジ部２２を介して接続されるとともに、ミラーホルダー１８の内側に向かって延びている。これにより、ミラーホルダー１８の成形型を大型化することなく、ミラーホルダー１８に連結部材７を一体形成できる。

さらに、本実施例では、ミラーホルダー１８には、複数の連結部材７が一体的に形成されている。これにより、ミラー部品６の飛散をより確実に抑制できる。

＜実施例２＞
次に、本実施例２に係る車両用サンバイザについて説明する。なお、本実施例２に係る車両用サンバイザにおいて、上記実施例１に係る車両用サンバイザ１と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。

（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ３１は、図８に示すように、車両天井部２に対して支持アーム３を介して支持されるサンバイザ本体５と、サンバイザ本体５の表面側に取り付けられるミラー部品６と、を備えている。この車両用サンバイザ３１は、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体５とミラー部品６とを繋ぐ帯状の第１及び第２連結部材３２、３３（「テザー」とも称される。）を備えている。

上記ミラー部品６は、図８及び図９に示すように、ミラー１７と、ミラー１７を保持するミラーホルダー１８と、を備えている。このミラーホルダー１８には、ミラー１７を被覆及び露出させ得るようにミラーカバー２０がスライド可能に支持されている。このミラーカバー２０は、樹脂製で板状に形成されている。

上記第１連結部材３２は、実施例１に係る連結部材７と略同じ構成である。すなわち、第１連結部材３２は、ミラーホルダー１８に一体的に形成されている。また、第１連結部材３２は、サンバイザ本体５に形成された挿通穴１５に挿通されている。さらに、第１連結部材３２の先端側には、横方に突出した幅広の抜止め用係止部２３が設けられている。そして、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、抜止め用係止部２３がサンバイザ本体５の挿通穴１５の周囲表面側に係止することで、第１連結部材３２によりサンバイザ本体５とミラー部品６（ミラーホルダー１８）とが繋がれる。

上記第２連結部材３３は、図９及び図１０に示すように、可撓性を有する帯状に形成されている。この第２連結部材３３の一端側は、カシメ締結等によりミラーカバー２０の上面に接合されている。また、第２連結部材３３は、サンバイザ本体５に形成された挿通穴３５に挿通されている。さらに、第２連結部材３３の先端側には、横方に突出した幅広の抜止め用係止部３６が設けられている。これら挿通穴３５及び係止部３６は、実施例１に係る挿通穴１５及び係止部２３と略同じ構成である。よって、サンバイザ本体５からミラー部品７が外れた際に、抜止め用係止部３６がサンバイザ本体５の挿通穴３５の周囲表面側に係止することで、第２連結部材３３によりサンバイザ本体５とミラー部品６（ミラーカバー２０）とが繋がれる。

（２）車両用サンバイザの作用及び効果
本実施例の車両用サンバイザ３１によると、上記実施例１の車両用サンバイザ１と略同様の作用及び効果を奏するとともに、ミラー部品６は、ミラー１７と、ミラーホルダー１８と、ミラーカバー２０と、を備え、連結部材は、第１連結部材３２と、第２連結部材３３と、を備えるので、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、第１連結部材３２によりサンバイザ本体５とミラーホルダー１８とが繋がれるとともに、第２連結部材３３によりサンバイザ本体５とミラーカバー２０とが繋がれる。よって、ミラーカバー２０を含むミラー部品６の飛散をより確実に抑制できる。

＜実施例３＞
次に、本実施例３に係る車両用サンバイザについて説明する。なお、本実施例３に係る車両用サンバイザにおいて、上記実施例１に係る車両用サンバイザ１と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略する。

（１）車両用サンバイザの構成
本実施例に係る車両用サンバイザ４１は、図１１及び図１２に示すように、車両天井部２に対して支持アーム３を介して支持されるサンバイザ本体５と、サンバイザ本体５の表面側に取り付けられるミラー部品６と、を備えている。この車両用サンバイザ４１は、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体５とミラー部品６とを繋ぐ帯状の連結部材４２（「テザー」とも称される。）を備えている。

上記サンバイザ本体５は、図１３に示すように、樹脂製でシェル状の表側半割体５ａと裏側半割体５ｂとを表裏方向に接合してなされている。これら各半割体５ａ、５ｂの表面には、布製又は合皮製の表皮材１１が被覆されている。また、表側半割体５ａの表面側には、ミラー部品６を取り付けるための凹部１２が設けられている。この凹部１２のフランジ状の底壁１２ａには、ミラー部品６に設けられた係止爪１９が係止する複数の係止穴１３が形成されている（図１２参照）。

上記連結部材４２は、図１２に示すように、サンバイザ本体５の表面を被覆する表皮材１１に一体的に形成されている。具体的には、図１４に示すように、表皮材１１におけるサンバイザ本体５の凹部１２に対応する部分で略Ｓ字状領域（図１４中にハッチング領域で示す。）を切断することで、表皮材１１には、開口４３及び一対の接合部４２ａ、４２ｂが同時に形成される。これら各分割体４２ａ、４２ｂは、表皮材１１の開口４３の周縁側からそれぞれ延びている。そして、連結部材４２は、一対の接合部４２ａ、４２ｂの各先端側をタッカー止め、接着、溶着、縫製、結び付け等により互いに接合してなされている。さらに、連結部材４２は、図１５及び図１６に示すように、ミラーホルダー１８の一側辺に形成された挿通穴４４に挿通されている。なお、上記連結部材４２は、サンバイザ本体５にミラー部品６が取り付けられた状態でサンバイザ本体５内に折り畳まれて収容される（図１３参照）。

（２）車両用サンバイザの作用
次に、上記構成の車両用サンバイザ４１の作用について説明する。この車両用サンバイザ４１では、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体５に不測に衝突した場合（すなわち、サンバイザ本体５の平面方向に衝撃力がかかる場合）には、ミラー部品６は、サンバイザ本体５から一旦外れるが、連結部材４２により減速されてサンバイザ本体５に対して所定の離間状態（すなわち、サンバイザ本体５に対してミラー部品６が乗員に危害を与えない程度に離れた状態）を保つように繋がれる。具体的に、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れると、連結部材４２が張り渡されて挿通穴４４に係止することで、サンバイザ本体５とミラー部品６とが繋がれる（図１３中の仮想線参照）。

（３）実施例の効果
本実施例の車両用サンバイザ４１によると、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、所定の離間状態を保つようにサンバイザ本体５とミラー部品６とを繋ぐ帯状の連結部材４２を備える。これにより、車両事故時等に乗員頭部がサンバイザ本体５に不測に衝突した場合には、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、連結部材４２によりサンバイザ本体５とミラー部品６とが所定の離間状態を保つように繋がれる。その結果、サンバイザ本体５の剛性を上げることなくミラー部品６の飛散を抑制できる。また、サンバイザ本体５の剛性を比較的低くできるので、サンバイザ本体５に対する乗員頭部の衝撃力を小さくできるとともに、支持アーム３の折損を抑制できる。また、サンバイザ本体５の補強構造を不要又は必要最小限にでき、コスト及び質量を低減できる。さらに、サンバイザ本体５の材質の選択自由度が向上される。例えば、ダンボール製のサンバイザ本体５を採用できる。

また、本実施例では、連結部材４２は、サンバイザ本体５の表面を被覆する表皮材１１に一体的に形成されている。これにより、サンバイザ本体５として、連結部材４２が表皮材１１に一体形成されたものを取り扱うことができる。

さらに、本実施例では、表皮材１１に開口４３が形成され、連結部材４２は、表皮材１１の開口４３の周縁側からそれぞれ延びて先端側が互いに接合された一対の接合部４２ａ、４２ｂを備えるとともに、ミラー部品６に形成された挿通穴４４に挿通されている。これにより、ミラー部品６がサンバイザ本体５から外れた際に、連結部材４２が張り渡されて挿通穴４４に係止することで、サンバイザ本体５とミラー部品６とが繋がれる。よって、ミラーホルダー１８に一体形成された比較的軟らかい連結部材４２（特に、伸縮性を有する連結部材４２）により、サンバイザ本体５とミラー部品６とを確実に繋ぐことができる。

尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例１〜３では、帯状の連結部材７、３２、３３、４２を例示したが、これに限定されず、例えば、紐状の連結部材を採用してもよい。

また、上記実施例１〜３では、ミラーホルダー１８に一体形成された連結部材７、３２や表皮材１１に一体形成された連結部材４２を例示した。実施例２及び参考例として、例えば、ミラーホルダー１８や表皮材１１とは別体である連結部材を後付けする形態が挙げられる。この場合、連結部材の材質等の選択自由度が高められる。

また、上記実施例１、２では、ミラーホルダー１８に一体形成された連結部材７、３２をサンバイザ本体５の挿通穴１５、３５に挿通させ、連結部材７、３２の先端側に抜止め用係止部２３を設けるようにした。実施例２及び参考例としては、例えば、ミラーホルダー１８に一体形成された連結部材７、３２の先端側をサンバイザ本体５に接着、溶着等により接合してなる形態が挙げられる。

また、上記実施例３では、表皮材１１に一体形成された一対の接合部４２ａ、４２ｂの先端側を互いに接合してなる連結部材４２を例示した。参考例として、例えば、表皮材１１に一体形成された連結部材の先端側をミラー部品６に接着、溶着等により接合してなる形態が挙げられる。

また、上記実施例１〜３では、ミラー１７、ミラーカバー１８及びミラーホルダー２０を備えるミラー部品６を例示したが、これに限定されず、例えば、ミラーホルダー１８及び／又はミラーカバー２０を備えないミラー部品としてもよい。

また、上記実施例１、２では、ミラーホルダー１８に一体形成された連結部材７、３２を例示した。実施例２及び参考例として、例えば、ミラーカバー２０に一体形成された連結部材が挙げられる。さらに、上記実施例３では、表皮材１１に一体形成された連結部材４２を例示した。参考例として、例えば、サンバイザ本体５に一体形成された連結部材が挙げられる。

さらに、上記実施例２では、スライド式のミラーカバー２０とサンバイザ本体５とを連結部材３３で繋ぐようにしたが、これに限定されず、例えば、回動式のミラーカバー２０とサンバイザ本体５とを連結部材で繋ぐようにしてもよい。さらに、上記実施例２では、第１及び第２連結部材３２、３３を備える形態を例示した。参考例として、例えば、第１及び第２連結部材３２、３３のうちの一方の連結部材のみを備える形態が挙げられる。

さらに、上記実施例３では、ミラー部品６に形成された単一の挿通穴４４に連結部材４２を挿通させるようにしたが、これに限定されず、例えば、ミラー部品６に形成された複数の挿通穴４４に連結部材４２を挿通させるようにしてもよい。

さらに、上記実施例１の連結部材７、実施例２の連結部材３２、３３、及び実施例３の連結部材４２のうちの２種以上の連結部材を組み合わせて用いてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

本発明は、乗用車、バス、トラック等の他、汽車、電車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両等の車両用サンバイザに関する技術として広く利用される。

１，３１，４１；車両用サンバイザ、２；車両天井部、３；支持アーム、５；サンバイザ本体、６；ミラー部品、７，３２，３３，４２；連結部材、１１；表皮材、１５；挿通穴、１７；ミラー、１８；ミラーホルダー、２３；抜止め用係止部、４２ａ，４２ｂ；接合部、４３；開口、４４；挿通穴。

Claims (3)

1. 車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、
   前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、
   前記ミラー部品は、ミラーと、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、を備え、
   前記連結部材は、前記ミラーホルダーに一体的に形成されており、
   前記連結部材は、前記サンバイザ本体に形成された挿通穴に挿通され、
   前記連結部材の先端側には、前記サンバイザ本体の前記挿通穴の周囲側に係止されて前記挿通穴からの前記連結部材の抜け出しを規制する抜止め用係止部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、
   前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、
   前記連結部材は、前記サンバイザ本体の表面を被覆する表皮材に一体的に形成されており、
   前記表皮材には、前記ミラー部品が取り付けられる部分に開口が形成され、
   前記連結部材は、前記表皮材の前記開口の周縁側からそれぞれ延びて先端側が互いに接合された一対の接合部を備えるとともに、前記ミラー部品に形成された挿通穴に挿通されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 車両天井部に対して支持アームを介して支持されるサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体の表面側に取り付けられるミラー部品と、を備える車両用サンバイザであって、
   前記ミラー部品が前記サンバイザ本体から外れた際に、所定の離間状態を保つように前記サンバイザ本体と前記ミラー部品とを繋ぐ帯状又は紐状の連結部材を備え、
   前記ミラー部品は、ミラーと、前記ミラーを保持するミラーホルダーと、前記ミラーを被覆及び露出させ得るように前記ミラーホルダーにスライド可能又は回動可能に支持されるミラーカバーと、を備え、
   前記連結部材は、前記サンバイザ本体と前記ミラーホルダーとを繋ぐための第１連結部材と、前記サンバイザ本体と前記ミラーカバーとを繋ぐための第２連結部材と、を備えることを特徴とする車両用サンバイザ。

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