JP6750464B2 - バンパリインフォースメントの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、バンパリインフォースメントの取付構造に関する。

特許文献１には、クラッシュボックスの上端部から車両前方側へ延出した延出部とバンパリインフォースメントとが車両上下方向に締結された構造が開示されている。

国際公開第２００７／０３５１６３号

クラッシュボックスの上端部から車両前方側へ延出する延出部を有する構造では、クラッシュボックスが例えばサイドメンバなどに対して車両前後方向に沿った軸線周りに傾いて取り付けられると、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際に、延出部とバンパリインフォースメントとが干渉して、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付けられないおそれがあった。

本発明は、上記事実を考慮して、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際の取付不良を抑制できる取付構造を得ることが目的である。

請求項１に係る取付構造は、クラッシュボックスの上端部から車両前方側へ延出され、バンパリインフォースメントの上壁上に配置された延出部と、前記クラッシュボックスの前壁に車両前後方向に沿って締結された前記バンパリインフォースメントの後壁と前記前壁との一方に設けられた被案内部と、前記後壁と前記前壁との他方に設けられ、車両後方側に向かって上り勾配となる傾斜面を有し、当該傾斜面によって前記被案内部を案内可能な案内部と、を備える。

請求項１に係る取付構造によれば、クラッシュボックスの上端部から車両前方側へ延出された延出部が、バンパリインフォースメントの上壁上に配置されている。クラッシュボックスの前壁に締結されたバンパリインフォースメントの後壁と前記前壁との一方に設けられた被案内部が、前記後壁と前記前壁との他方に設けられた案内部の傾斜面によって案内可能とされている。

そして、傾斜面は、車両後方側に向かって上り勾配となっている。このため、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際において、前記上壁が前記延出部から離れ且つ前記後壁が前記前壁から離れた状態から前記後壁が前記前壁に接近した場合に、前記上壁を前記延出部に接近させる方向へ傾斜面が被案内部を案内することができる。

このように、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際において、前記後壁を前記前壁に接近させた場合に、前記上壁を前記延出部と離れた状態から前記延出部に接近させられるので、延出部とバンパリインフォースメントとの干渉を抑制できる。これにより、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際の取付不良を抑制できる

本発明は、上記構成としたので、バンパリインフォースメントをクラッシュボックスに取り付ける際の取付不良を抑制できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。 本実施形態に係る取付構造において、取付前の状態を示す側断面図である。 本実施形態に係る取付構造を示す側断面図（図１の３−３線断面図）である。 本実施形態に係るガイドクリップの構成を示す斜視図である。 本実施形態に係るガイドクリップの構成を示す正断面図（図４の５−５線断面図）である。 変形例に係る取付構造において、取付前の状態を示す側断面図である。 変形例に係る取付構造を示す側断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＬＨは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両左方向側を示している。また、以下では、車両の前後方向、車両の左右方向及び車両上下方向を、それぞれ、単に、前後、左右、上下という場合がある。

（車両前部構造１０）
まず、バンパリインフォースメントとしてのフロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける取付構造１２が適用された車両前部構造１０について説明する。

図１には、車両前部構造１０が示されている。この図に示されるように、車両前部構造１０は、フロントバンパリインフォースメント２０と、クラッシュボックス３０と、フロントサイドメンバ５０と、補強板５２と、取付構造１２と、を有している。

車両前部構造１０では、クラッシュボックス３０、フロントサイドメンバ５０、補強板５２、及び取付構造１２は、車両幅方向一端側と他端側に各１個ずつ左右対称に設けられているが、図１では、車両左側に配置されたものを示している。

フロントバンパリインフォースメント２０は、車両幅方向に沿って延在する部材であり、閉断面構造を有している。このフロントバンパリインフォースメント２０は、後述の延出部６４に車両上下方向に沿って締結される上壁２２と、クラッシュボックス３０の前壁３６に車両前後方向に沿って締結される後壁２４と、を有している。

上壁２２とは、フロントバンパリインフォースメント２０において上側に配置された壁であり、後述の延出部６４と対向する壁である。具体的には、上壁２２は、上側を向く壁である。後壁２４とは、フロントバンパリインフォースメント２０において車両後方側に配置された壁であり、クラッシュボックス３０の前壁３６に対向する壁である。具体的には、後壁２４は、車両後方側を向く壁である。なお、後述の延出部６４と上壁２２との締結位置、及び前壁３６と後壁２４との締結位置の一例が、それぞれ、符号Ａ、符号Ｂにて示されている。

フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４には、図２及び図３に示されるように、後述のガイドクリップ８０が挿入される挿入孔２７が形成されている。この挿入孔２７の孔径は、ガイドクリップ８０の最大径よりも大きくされている。

なお、フロントバンパリインフォースメント２０は、図１、図２及び図３では、一体的に図示しているが、具体的には、複数のパネルから構成されている。また、フロントバンパリインフォースメント２０の車両前方側には、車両幅方向に沿ってフロントバンパカバー（図示省略）が取り付けられている。

フロントサイドメンバ５０は、車両前後方向に沿って延在する部材であり、閉断面構造を有している。補強板５２は、車両前後方向が厚み方向とされた板材で構成されており、フロントサイドメンバ５０の前端部に溶接等により結合されている。

クラッシュボックス３０は、図１に示されるように、衝突荷重の入力時に軸方向に圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収する筒状の衝撃吸収部３２と、この衝撃吸収部３２を補強板５２に連結するための連結板３４と、衝撃吸収部３２の前端に設けられた前壁３６と、を有している。

衝撃吸収部３２は、車両前後方向の断面形状が中空矩形である筒状のフレームで構成されている。前壁３６は、車両前後方向が厚み方向とされた板状に形成されており、衝撃吸収部３２の前端部に溶接等により結合されている。前壁３６とは、クラッシュボックス３０において車両前方側に配置された壁であり、フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に対向する壁である。具体的には、前壁３６は、車両前方側を向く壁である。そして、前壁３６は、締結具（例えばボルト）などによってフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に車両前後方向に沿って締結されている。なお、前壁３６には、図２及び図３に示されるように、後述の仮置ピン７０が配置される孔６３が、厚み方向に貫通されている。

連結板３４は、図１に示されるように、車両前後方向が厚み方向とされた板材で構成されており、衝撃吸収部３２の後端部に溶接等により結合されている。連結板３４は、後面部が補強板５２の前面部に面接触状態で配置されており、締結具などにより補強板５２に結合されている。

（取付構造１２）
取付構造１２は、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付けるバンパリインフォースメントの取付構造である。取付構造１２は、具体的には、図２及び図３に示されるように、延出部６４と、仮置ピン７０と、ガイドクリップ８０と、を有している。

延出部６４は、車両上下方向が厚み方向とされた板状に形成されており、クラッシュボックス３０の前壁３６と一体に形成されている。具体的には、延出部６４及び前壁３６は、車両側面視にて逆Ｌ字状に形成された板状のフレームで構成されている。

延出部６４は、クラッシュボックス３０の前壁３６の上端部から車両前方側へ延出されている。この延出部６４は、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２上に配置され、且つ、締結具などによってフロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２に車両上下方向に沿って締結されている。なお、延出部６４が延出される前壁３６の上端部は、上縁（上端）を含む上側の部分であり、上縁（上端）のみを意味するものではない。

このように、取付構造１２は、延出部６４がフロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２に締結され、且つ、クラッシュボックス３０の前壁３６がフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に締結されることで、フロントバンパリインフォースメント２０がクラッシュボックス３０に取り付けられている。

仮置ピン７０は、前壁３６の孔６３に通された円柱状の軸部７２と、軸部７２の後端部に設けられ軸部７２の径方向外側に張り出した円板状の張出部７４と、を有している。軸部７２は、前壁３６から車両前方に延び出ている。

ガイドクリップ８０は、具体的には、図４に示されるように、円筒状に形成されている。このガイドクリップ８０は、図２に示されるように、仮置ピン７０の軸部７２に挿入された状態で、軸部７２及び前壁３６に固定されている。

具体的には、ガイドクリップ８０は、図４に示されるように、テーパ部８３と、第一ストレート部８１と、スロープ部８４と、第二ストレート部８２と、を有している。

テーパ部８３は、ガイドクリップ８０の先端部を構成し、車両前方側に向かって外径が縮径されたテーパ形状を有している。第一ストレート部８１は、外径がテーパ部８３の後端の外径と略同一とされており、車両前後方向において一定の外径を有している。第一ストレート部８１の上面には、フロントバンパリインフォースメント２０の車両前方側への移動を制限する爪部８８が形成されている。爪部８８は、具体的には、車両上方側を張り出しており、フロントバンパリインフォースメント２０の挿入孔２７の上縁２７Ａに当たって、フロントバンパリインフォースメント２０の車両前方側への移動を制限する。

スロープ部８４は、車両後方側に向かって外径が拡大されていると共に、図５に示されるように、上方側へ突出する突出部８４Ａを有している。突出部８４Ａの上面８４Ｃは、車両後方側に向かって上り勾配を有する傾斜面を構成している。第二ストレート部８２は、外径がスロープ部８４の後端の外径と略同一とされており、車両前後方向において一定の外径を有している。

ガイドクリップ８０は、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際に、フロントバンパリインフォースメント２０の挿入孔２７の上縁２７Ａを、スロープ部８４の上面８４Ｃを含む各部の上面によって案内する。すなわち、ガイドクリップ８０は、被案内部としての上縁２７Ａを案内可能な案内部として機能する。

（本実施形態の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態では、前述のように、延出部６４がフロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２に締結され、且つ、クラッシュボックス３０の前壁３６がフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に締結されることで、フロントバンパリインフォースメント２０がクラッシュボックス３０に取り付けられている（図１参照）。

そして、フロントバンパリインフォースメント２０のクラッシュボックス３０への取り付けは、例えば、以下のように行われる。

すなわち、図２に示されるように、まず、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２が延出部６４から離れ且つフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４がクラッシュボックス３０の前壁３６から離れた状態において、ガイドクリップ８０の先端部であるテーパ部８３が、フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に形成された挿入孔２７に挿入される。テーパ部８３は、車両前方側に向かって外径が縮径されたテーパ形状を有しているので、ガイドクリップ８０を挿入孔２７へ誘い込みやすい。

フロントバンパリインフォースメント２０を車両後方側へ移動させることで、フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４をクラッシュボックス３０の前壁３６に接近させると、さらに、ガイドクリップ８０が挿入孔２７に挿入される。

このとき、フロントバンパリインフォースメント２０の挿入孔２７の上縁２７Ａを、スロープ部８４の上面８４Ｃを含む各部（第一ストレート部８１及び第二ストレート部８２）の上面によって案内する。

スロープ部８４の上面８４Ｃは、車両後方側に向かって上り勾配を傾斜面となっているため、フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４がクラッシュボックス３０の前壁３６に接近すると、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２が延出部６４に接近する方向へ、上縁２７Ａが案内される。

そして、図３に示されるように、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２が延出部６４に接近（接触）し且つフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４がクラッシュボックス３０の前壁３６に接近（接触）した状態において、延出部６４が上壁２２に締結され、且つ、前壁３６が後壁２４に締結されることで、フロントバンパリインフォースメント２０がクラッシュボックス３０に取り付けられる。

ここで、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２と延出部６４とが接近した状態で、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける構造（比較例）では、例えば、クラッシュボックス３０がフロントサイドメンバ５０に対して車両前後方向に沿った軸線周りに傾いて取り付けられると、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際に、延出部６４とフロントバンパリインフォースメント２０とが干渉して、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付けられないおそれがあった。

これに対して、本実施形態では、前述のように、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際において、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２を延出部６４と離れた状態から延出部６４に接近させられるので、延出部６４とフロントバンパリインフォースメント２０との干渉を抑制できる。これにより、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際の取付不良を抑制できる。

また、本実施形態では、第一ストレート部８１及び第二ストレート部８２は、車両前後方向において一定の径を有しており、勾配を有していないので、この部分でフロントバンパリインフォースメント２０を仮置きした場合でも、フロントバンパリインフォースメント２０がガイドクリップ８０から脱落しにくい。

さらに、本実施形態では、第一ストレート部８１には、フロントバンパリインフォースメント２０の車両前方側への移動を制限する爪部８８が形成されているので、この部分でフロントバンパリインフォースメント２０を仮置きした場合でも、フロントバンパリインフォースメント２０がガイドクリップ８０から脱落しにくい。

（変形例）
図６及び図７に示されるように、ガイドクリップ８０に替えて、ガイド部１８０をフロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４に設けた構成であってもよい。

この構成では、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際に、仮置ピン７０をガイド部１８０の下面１８０Ｃによって案内する。すなわち、ガイド部１８０は、被案内部としての仮置ピン７０を案内可能な案内部として機能する。このガイド部１８０の下面１８０Ｃは、車両後方側に向かって上り勾配を傾斜面となっているため、フロントバンパリインフォースメント２０の後壁２４がクラッシュボックス３０の前壁３６に接近すると、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２が延出部６４に接近させる方向へ案内される。

この変形例においても、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際において、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２を延出部６４と離れた状態から延出部６４に接近させられるので、延出部６４とフロントバンパリインフォースメント２０との干渉を抑制できる。これにより、フロントバンパリインフォースメント２０をクラッシュボックス３０に取り付ける際の取付不良を抑制できる。

本実施形態では、延出部６４が、締結具などによってフロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２に車両上下方向に沿って締結されていたが、これに限られない。例えば、延出部６４は、フロントバンパリインフォースメント２０の上壁２２に対して締結されずに、上壁２２上に配置されるものであってもよい。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。

１２ 取付構造
２０ フロントバンパリインフォースメント（バンパリインフォースメントの一例）
２２ 上壁
２４ 後壁
２７Ａ 上縁（被案内部の一例）
３０ クラッシュボックス
３６ 前壁
６４ 延出部
７０ 仮置ピン（変形例において被案内部の一例）
８０ ガイドクリップ（案内部の一例）
８４Ｃ 上面（傾斜面の一例）
１８０ ガイド部（案内部の一例）
１８０Ｃ 下面（傾斜面の一例）

Claims (2)

1. クラッシュボックスの上端部から車両前方側へ延出され、バンパリインフォースメントの上壁上に配置された延出部と、
   前記クラッシュボックスの前壁に車両前後方向に沿って締結された前記バンパリインフォースメントの後壁と前記前壁との一方に設けられた被案内部と、
   前記後壁と前記前壁との他方に設けられ、車両後方側に向かって上り勾配となる傾斜面を有し、当該傾斜面によって前記被案内部を案内可能な案内部と、
   を備え、
   前記案内部は、前記被案内部の案内を開始する開始時よりも該案内を完了する完了時において、前記延出部と前記バンパリインフォースメントの上壁との距離が小さくなるように、前記被案内部を案内する
   バンパリインフォースメントの取付構造。
2. 前記後壁に設けられた前記被案内部又は前記案内部は、前記後壁のみに設けられている
   請求項１に記載のバンパリインフォースメントの取付構造。