JP6909433B2 - 流路形成部材の接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、流路形成部材の接続構造に関する。

特許文献１には、キャブの後壁に固定される吸気ダクトとしてのシュノーケルと、同シュノーケルの下部に一体結合されるゴム製の蛇腹状の上弾性筒体とを備えるキャブオーバー型車両の吸気ダクトが記載されている。上弾性筒体は、その上端部がシュノーケルの下縁部にベルトで締付固定される。また、上弾性筒体の上端部の内周面がシュノーケルの下縁部の外周面に下方から挿入されている構造が図示されている。

特開平０９−１４４６１５号公報

特許文献１に記載の構造は、上弾性筒体（第１流路形成部材）の上端部がシュノーケル（第２流路形成部材）の下縁部の外周面に下方から挿入された状態で、第１流路形成部材の上端部をベルト（クランプ）によって締付けることにより、第２流路形成部材と第１流路形成部材とを接続している。このため、第２流路形成部材の外周面に沿って流下した水がクランプのハウジングへ掛かり、ハウジングが錆び付くおそれがある。

そこで、本発明は、ハウジングに水が掛かり難くすることによって、ハウジングの錆び付きを抑制することができる流路形成部材の接続構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、流路形成部材の接続構造は、第１流路形成部材と第２流路形成部材とクランプとを備える。第１流路形成部材は、上方へ開口する弾性筒状の第１接続部を有する。第２流路形成部材は、第１接続部の内側に上方から挿入される筒形の第２接続部と、第２接続部の上方の中間環状部と、中間環状部の少なくとも一部から径方向外側に突出する突状部とを有する。クランプは、第１接続部の外周面に沿って環状に延びるバンドと、バンドの一端に設けられてバンドの他端を巻取ることによりバンドを縮径するハウジングとを有する。

突状部は、第１接続部が第２接続部の外側からクランプによって締付けられた部材接続状態で、ハウジングの上方に配置されるハウジング上方領域を有する。ハウジング上方領域の上面は、ハウジングに向かって第２流路形成部材の外面を沿って流下した水の流下方向を、ハウジングから外れた中間環状部の周方向の一側又は両側へ向けて変更するガイド面である。

上記構成では、第１接続部が第２接続部の外側からクランプによって締付けられた部材接続状態において、突状部はハウジングの上方に配置されるハウジング上方領域を有する。ハウジング上方領域の上面は、ハウジングに向かって第２流路形成部材の外面を沿って流下した水の流下方向を、ハウジングから外れた中間環状部の周方向の一側又は両側へ向けて変更するガイド面であるため、ハウジングに水が掛かり難くすることができ、ハウジングの錆び付きを抑制することができる。

また、ガイド面は、中間環状部の周方向の一側又は両側に向かって斜め下方へ傾斜する傾斜面であってもよい。

上記構成では、ガイド面は中間環状部の周方向の一側又は両側に向かって斜め下方へ傾斜する傾斜面である。このため、ハウジングに向かって第２流路形成部材の外面を沿って流下した水は、ガイド面の傾斜に沿って斜め下方へ案内される。従って、より確実にハウジングへの水掛かりを抑制することができる。

また、中間環状部の断面形状は、相対向する１対の直線状部の一端同士及び他端同士が１対の湾曲線状部を介して連続する長円状であってもよい。ハウジング上方領域は、１対の直線状部の一方から径方向外側に突出する。ガイド面は、中間環状部の周方向の両側に向かって斜め下方へ傾斜する左右の傾斜面である。

上記構造では、ガイド面は中間環状部の周方向の両側に向かって斜め下方へ傾斜する左右の傾斜面である。このため、ハウジングに向かって第２流路形成部材の外面を沿って流下した水は、ガイド面の左右の傾斜に沿って斜め下方へ案内される。従って、より確実にハウジングへの水掛かりを抑制することができる。

本発明によれば、ハウジングに水が掛かり難くすることによって、ハウジングの錆び付きを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る流路形成部材の接続構造を有する車両を示す斜視図である。 吸気配管を示す正面図である。 図２の吸気ダクトの要部拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。 突状部の変形例を示す断面図である。 他の突出部の変形例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る流路形成部材の接続構造は、吸入した空気をエアクリーナ４まで流通させる吸気配管（流路形成部材）３の接続に適用される。吸気配管３を備える車両１は、トレーラ（図示省略）を牽引するトラクタ１であり、トラクタ１の前後に亘って延びる左右１対のサイドメンバ（図示省略）の前部の上方にキャブ２が配置される。キャブ２は、キャブ２の前端側がシャシ側に対しチルト軸（図示省略）を中心としてチルト可能に支持され、非チルト状態においては、複数のキャブマウント（図示省略）を介してサイドメンバに下方から支持される。キャブ２の下方の車幅方向中央部には、エンジン（図示省略）が配置される。サイドメンバの後部の上方には、トレーラをトラクタ１に連結するための連結装置であるカプラ５が配置される。吸気配管３は、エンジンへの吸気が流通するダクトであり、キャブ２の後面２ａの車幅方向右側の外端部の後方に配置され、キャブ２の後面２ａに沿って上下方向に延びた状態でキャブ２の後面２ａに固定され、バーチカルダクト（第２流路形成部材）６と蛇腹状ダクト（第１流路形成部材）７とクランプ８とを備える。

図２〜図４に示すように、バーチカルダクト６は、樹脂製のダクトであって、上方の外側吸気口２０及び後方吸気口２１から下端の下端開口２３まで連続して延びる内部流路（後述する上端部流路１５、中間部流路１６、及び下端部流路１７）を区画するダクト本体部１０と、ダクト本体部１０に対してリブ３３によって仕切られるレゾネータ部１１とを一体的に備える。バーチカルダクト６は、キャブ２の後方に大きく突出しないように前後方向の厚さが薄く形成される。

ダクト本体部１０は、ダクト上端部１２とダクト中間部１３とダクト下端部１４とを有する。ダクト上端部１２は、車幅方向外側へ向かって開口する外側吸気口２０と、後方へ向かって開口する後方吸気口２１とを有し、外側吸気口２０及び後方吸気口２１から車幅方向内へ延びて、内部に上端部流路１５を区画する。ダクト中間部１３は、車幅方向外側の上部にダクト上端部１２と連通する上端開口（図示省略）を有し、上下方向に延びて、ダクト上端部１２の上端部流路１５からの吸気を下方へ案内する中間部流路１６を内部に区画する。ダクト下端部１４は、ダクト中間部１３の下端から下方へ延びるダクト環状部１８（中間環状部）と、下方に開口する下端開口２３が設けられるダクト接続部（第２接続部）１９とを有し、ダクト中間部１３の中間部流路１６からの吸気を下端開口２３へ案内する下端部流路１７を内部に区画する。ダクト環状部１８及びダクト接続部１９は、相対向する前後１対の直線状部２４と、前後の直線状部２４の一端同士及び他端同士を接続する左右１対の湾曲線状部２５とを有する長円状であり、ダクト環状部１８には、全周に亘って突状部９が設けられている。ダクト接続部１９の下端部の外周面には、径方向外側へ突出するフランジ部２６が形成される。下端開口２３には、キャブ２の下方のエアクリーナ４へ連続する蛇腹状ダクト７が接続される。

図３〜図５に示すように、突状部９は、バーチカルダクト６のダクト環状部１８の全周に亘って設けられており、蛇腹状ダクト７が後述するクランプ８によってバーチカルダクト６に締付けられて接続されるダクト接続状態で、後方の直線状部２４ｂ及び左右の湾曲線状部２５に配置されるバンド上方領域２７と、前方の直線状部２４ａに配置されるハウジング上方領域２８とを一体的に有する。バンド上方領域２７の外周面には、下方へ向かって径方向外側へ傾斜する逆テーパ状の傾斜面２９が形成される。

ハウジング上方領域２８は、前方の直線状部２４ａから前方へ突出する。ハウジング上方領域２８の上面には、後述するクランプ８のハウジング５１へ向かってバーチカルダクト６の外面を沿って流下した水の流下方向をハウジング５１から外れたダクト環状部１８の周方向の両側へ変更するガイド面３０が設けられる。ガイド面３０は、ダクト接続状態でハウジング５１の上方にあたる部分が頂点となるように、ダクト環状部１８の周方向の左側に向かって左斜め下方へ傾斜する左側傾斜ガイド面３０ａと、ダクト環状部１８の周方向の右側に向かって右斜め下方へ傾斜する右側傾斜ガイド面３０ｂとを有する。左側傾斜ガイド面３０ａの左下端は、左側の湾曲線状部２５ａの傾斜面２９ａの右端近傍まで延びており、右側傾斜ガイド面３０ｂの右下端は、右側の湾曲線状部２５ｂの傾斜面２９ｂの左端近傍まで延びている。ガイド面３０は、径方向に対しては傾斜せずに延びており、ハウジング５１へ向かってバーチカルダクト６の外面を沿って流下した水は、左側傾斜ガイド面３０ａと右側傾斜ガイド面３０ｂとによって、左側の湾曲線状部２５ａの傾斜面２９ａの右端近傍及び右側の湾曲線状部２５ｂの傾斜面２９ｂの左端近傍まで案内される。

レゾネータ部１１は、内部にレゾネータ空間（図示省略）が区画されて、内部開口３２以外が密閉された容器状に形成される。レゾネータ部１１は、ダクト本体部１０のダクト中間部１３の車幅方向外側、且つダクト上端部１２の下方に配置される。ダクト中間部１３の中間部流路１６とレゾネータ部１１のレゾネータ空間とは、車幅方向と交叉して延びるリブ３３によって仕切られ、リブ３３に形成される内部開口３２で連通する。レゾネータ部１１は、バーチカルダクト６に吸気が流通する際の吸気音の音圧を共鳴作用によって低減する。

外側吸気口２０及び後方吸気口２１から吸入された吸気は、ダクト上端部１２の上端部流路１５、ダクト中間部１３の中間部流路１６及びダクト下端部１４の下端部流路１７を流通して蛇腹ダクト７側へ案内される。

蛇腹状ダクト７は、上方へ開口する上端開口３７が形成される長円筒形状の上端接続部（第１接続部）３４と、下方へ開口する下端開口（図示省略）が形成される長円筒形状の下端接続部３５と、上端接続部３４と下端接続部３５との間に配置される蛇腹状の蛇腹部３６とを有し、上下方向に延びて内側に吸気が流通する蛇腹状ダクト管路３９が区画される。蛇腹状ダクト７は、可撓性を有する樹脂製又はゴム製である。上端接続部３４の内周面は、バーチカルダクト６のダクト接続部１９の外周面の長円形状より若干大きな内周面を有する。

上端接続部３４の上端開口３７には、バーチカルダクト６のダクト接続部１９が接続される。下端接続部３５の下端開口は、非チルト状態ではシャシ側のエアクリーナ４と連通し、車室外の空気がバーチカルダクト６を介してエアクリーナ４によって吸引され、チルト状態ではエアクリーナ４側から離脱する。上端接続部３４の内周面には、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の上端面がバーチカルダクト６の突状部９の下面に当接する位置までバーチカルダクト６が挿入された状態で、バーチカルダクト６のダクト下端部１４のフランジ部２６が係合する位置決め溝４０が形成される。上端接続部３４の外周面には、後述するクランプ８が配置されるクランプ配置溝４１が設けられる。クランプ配置溝４１の溝幅は、クランプ８のバンド５０の幅より若干広く形成される。

上端接続部３４の車幅方向の内径（上端接続部３４の車幅方向左側の内周面から対向する上端接続部３４の車幅方向右側の内周面までの距離）は、バーチカルダクト６のダクト接続部１９の車幅方向の外径（ダクト接続部１９の車幅方向左側の内周面から対向するダクト接続部１９の車幅方向右側の内周面までの距離）よりも若干大きく設定されており、上端接続部３４の前後方向の内径（上端接続部３４の前方の内周面から対向する上端接続部３４の後方の内周面までの距離）は、バーチカルダクト６のダクト接続部１９の前後方向の外径（ダクト接続部１９の前方の内周面から対向するダクト接続部１９の後方の内周面までの距離）よりも若干大きく設定されている。

クランプ８は、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の外周面に形成されるクランプ配置溝４１に配置され、バンド５０とハウジング５１とを備える。ハウジング５１は、周方向に貫通してバンド５０が挿通しているバンド挿通孔（図示省略）が形成されるハウジング本体５３と、バンド挿通孔に挿通されているバンド５０を巻き取る締付ボルト５４とを有する。バンド５０は、ハウジング５１の周方向一端縁から延びる帯状部材であり、その先端縁がバンド挿通孔へハウジング５１の周方向他端側から挿通されて、環状となる。バンド５０の長辺の長さは、蛇腹ダクト７の外周の長さより長く設定され、初期状態のバンド５０が形成する環形状の内径は、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の外径よりも大きい。バンド５０が形成する環形状は、締付ボルト５４を締付け方向に回動して、バンド５０がバンド挿通孔の他端側から一端側へと巻き取られることによって、初期状態から縮径される。

次に、蛇腹ダクト７をバーチカルダクト６にクランプ８によって締付けて接続する際の作業について説明する。

蛇腹状ダクト７をバーチカルダクト６に接続する際には、先ず、クランプ８を蛇腹状ダクト７に取付ける。クランプ８を蛇腹状ダクト７に取付ける際は、初期状態のバンド５０の環形状の内側に蛇腹状ダクト７の上端接続部３４を挿通し、バンド５０を上端接続部３４のクランプ配置溝４１の外周面に配置する。次に、蛇腹状ダクト７の上方接続部３４の上端開口３７にバーチカルダクト６のダクト接続部１９を挿入する。バーチカルダクト６は、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の上端面がバーチカルダクト６の突状部９の下面に当接する位置まで挿入される。蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の上端面がバーチカルダクト６の突状部９の下面に当接する位置までバーチカルダクト６が挿入された状態で、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の内周面に形成される位置決め溝４０の上面にバーチカルダクト６のダクト下端部１４のフランジ部２６の上面が当接する。上端接続部３４の上端面と突状部９の下面との当接及び位置決め溝４０の上面とフランジ部２６の上面との当接によって、バーチカルダクト６に対する蛇腹状ダクト７の接続位置が所定の位置に位置決めされる。最後に、ハウジング５１の締付ボルト５４を締付け方向に回動させることによって、バンド５０を他端側から一端側へ巻き取り、バンド５０の環形状を初期状態から縮径させる。バンド５０の環形状が縮径することによって、接続位置に位置決めされた蛇腹状ダクト７の上端接続部３４の外周面をバンド５０の内周面が締付け、クランプ８の締付けによって蛇腹状ダクト７がバーチカルダクト６に締付けられる。

上記のように構成された流路形成部材の接続構造では、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４がバーチカルダクト６のダクト下端部１４の外側からクランプ８によって締付けられたダクト接続状態において、突状部９がハウジング５１の上方に配置されるハウジング上方領域２８を有する。ハウジング上方領域２８の上面は、ハウジング５１に向かってバーチカルダクト６の外面を沿って流下した水の流下方向を、ハウジング５１から外れたダクト環状部１８の周方向の両側へ向けて変更するガイド面３０であるため、ハウジング５１に水が掛かり難くすることができ、ハウジング５１の錆び付きを抑制することができる。

また、ガイド面３０はダクト環状部１８の周方向の両側に向かって斜め下方へ傾斜する左右の傾斜面２９である。このため、ハウジング５１に向かってバーチカルダクト６の外面を沿って流下した水は、ガイド面３０の左右の傾斜に沿って斜め下方へ案内される。従って、より確実にハウジング５１への水掛かりを抑制することができる。

また、ダクト環状部１８の長円状の断面形状の前方の直線状部２４ａからハウジング上方領域２８が径方向外側に突出し、左の傾斜面２９ａの左下端と右の傾斜面２９ｂの右下端とが前方の直線状部２４ａの両端近傍までそれぞれ延びている。このため、バーチカルダクト６の外面を沿って流下する水のうち、クランプ８による締付力が低くなる直線状部２４の下方の上端接続部３４へ向かって流下する水を、クランプ８による締付力が高くなる湾曲線状部２５の下方の上端接続部３４へ案内することができる。従って、クランプ８による締付力が低くなる直線状部２４の下方の上端接続部３４への水掛かりを抑制することができ、吸気配管３への水の浸入を抑制することができる。

なお、本実施形態では、蛇腹状ダクト７の上端接続部３４と下端接続部３５との間に蛇腹状の蛇腹部３６が設けられる構造が例示されているが、これに限定されるものではなく、長円筒状の筒状部が設けられてもよい。

また、ダクト接続状態でハウジング５１の上方にあたる部分が頂点となるように、ダクト環状部１８の周方向の左側に向かって左斜め下方へ傾斜する左側傾斜ガイド面３０ａと、ダクト環状部１８の周方向の右側に向かって右斜め下方へ傾斜する右側傾斜ガイド面３０ｂとを有するガイド面３０が、ハウジング上方領域２８の上面に設けられる構造が例示されているが、これに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、上方へ向かって径方向外側へ傾斜してダクト環状部１８の周方向に延びるガイド面６１が、ダクト環状部１８の前方の直線状部２４ａから前方へ突出するハウジング上方領域６０の上面に設けられる構造であってもよい。また、図７に示すように、ダクト環状部１８の前方の直線状部２４ａから前方へ平板状に突出し、ダクト接続状態でハウジング５１の上方にあたる部分が頂点となるようにダクト環状部１８の周方向の両側へ向かって傾斜するハウジング上方領域６２の上面に、径方向に対しては傾斜せずにダクト環状部１８の周方向に延びるガイド面６３が設けられる構造であってもよい。

また、本実施形態では、流路形成部材の接続構造を、外側吸気口２０及び後方吸気口２１から吸引した空気をエアクリーナ４へと流通する吸気配管３の接続に適用したが、これに限定されるものではない。例えば、排気配管の接続に適用してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本発明の流路形成部材の接続構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。

１ 車両
２ キャブ
２ａ キャブ後面
３ 吸気配管（流路形成部材）
６ バーチカルダクト（第２流路形成部材）
７ 蛇腹状ダクト（第１流路形成部材）
８ クランプ
９ 突状部
１０ ダクト本体部
１２ ダクト上端部
１３ ダクト中間部
１４ ダクト下端部
１８ ダクト環状部（中間環状部）
１９ ダクト接続部（第２接続部）
２０ 外側吸気口
２１ 後方吸気口
２４ 直線状部
２４ａ 前方の直線状部
２５ 湾曲線状部
２７ バンド上方領域
２８，６０，６２ ハウジング上方領域
２９ 傾斜面
３０，６１，６３ ガイド面
３４ 上端接続部（第１接続部）
３５ 下端接続部
３６ 蛇腹部
５０ バンド
５１ ハウジング

Claims (3)

1. 上方へ開口する弾性筒状の第１接続部を有する第１流路形成部材と、
   前記第１接続部の内側に上方から挿入される筒形の第２接続部と、前記第２接続部の上方の中間環状部と、前記中間環状部の少なくとも一部から径方向外側に突出する突状部とを有する第２流路形成部材と、
   前記第１接続部の外周面に沿って環状に延びるバンドと、前記バンドの一端に設けられて前記バンドの他端を巻取ることにより前記バンドを縮径するハウジングとを有するクランプと、を備え、
   前記突状部は、前記第１接続部が前記第２接続部の外側から前記クランプによって締付けられた部材接続状態で、前記ハウジングの上方に配置されるハウジング上方領域を有し、
   前記ハウジング上方領域の上面は、前記ハウジングに向かって前記第２流路形成部材の外面を沿って流下した水の流下方向を、前記ハウジングから外れた前記中間環状部の周方向の一側又は両側へ向けて変更するガイド面である
   ことを特徴とする流路形成部材の接続構造。
2. 請求項１に記載の流路形成部材の接続構造であって、
   前記ガイド面は、前記中間環状部の周方向の一側又は両側に向かって斜め下方へ傾斜する傾斜面である
   ことを特徴とする流路形成部材の接続構造。
3. 請求項１に記載の流路形成部材の接続構造であって、
   前記中間環状部の断面形状は、相対向する１対の直線状部の一端同士及び他端同士が１対の湾曲線状部を介して連続する長円状であり、
   前記ハウジング上方領域は、前記１対の直線状部の一方から径方向外側に突出し、
   前記ガイド面は、前記中間環状部の周方向の両側に向かって斜め下方へ傾斜する左右の傾斜面である
   ことを特徴とする流路形成部材の接続構造。

Images