JP6954072B2 - ユーザ配車対応システム - Google Patents

Description

本発明は、ユーザ配車対応システムに関する。

自動運転により荷物を配送する荷物配送車両を管理するシステムが知られている。例えば、特許文献１には、荷物配送車両により荷物を配送場所に配送し、認証された受取人に荷物を引き渡すシステムが開示されている。

米国特許出願公開第２０１７／０２２８６９０号明細書

上述したような荷物配送車両を管理するシステムでは、荷物配送車両は荷物を配送することに特化している。

ところで、ユーザからの配車リクエストに応じて、ユーザを輸送する乗員輸送車両を配車するシステムが知られている。このような乗員輸送車両を配車するシステムでは、乗員輸送にユーザを輸送することに特化した乗員輸送車両が利用されており、荷物配送車両を乗員輸送に利用することについては考えられていない。

そこで、本発明は、乗員輸送のためにユーザが利用可能な車両の選択肢を増やすことができるユーザ配車対応システムを提供することを目的とする。

本発明に係るユーザ配車対応システムは、乗車地点及び目的地点を含むユーザからの配車リクエストに応じて、ユーザを輸送する乗員輸送車両を配車させるユーザ配車対応システムであって、配車リクエストを受け付けた場合に、乗員輸送車両の現在位置を含む乗員輸送車両状況を取得する車両状況取得部と、車両状況取得部により取得された乗員輸送車両状況に基づいて、乗員輸送車両の現在位置から予め設定された第３範囲内に乗車地点が含まれる配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定する車両状況判定部と、配車に関する選択肢をユーザに提示する選択肢提示部と、を備え、車両状況取得部は、荷物の配送を主として行う自動運転車両であって自動運転により荷物を配送する荷物配送車両の配送ルート及び現在位置を含む荷物配送車両状況を取得し、車両状況判定部は、配車候補の乗員輸送車両が存在しないと判定した場合に、荷物配送車両状況に基づいて、配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれる配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定し、選択肢提示部は、車両状況判定部により配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。

このユーザ配車対応システムによれば、通常は乗員輸送に乗員輸送車両が利用される。一方、配送ルートから予め設定された第１範囲内にユーザの乗車地点が含まれる配車候補の荷物配送車両が存在する場合には、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢がユーザに提示される。このため、このシステムは、配車可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。よって、このシステムは、乗員輸送のためにユーザが利用可能な車両の選択肢を増やすことができる。

本発明に係るユーザ配車対応システムでは、車両状況判定部は、配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれており、且つ、配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両が存在する場合に、配車候補の荷物配送車両が存在すると判定してもよい。これによれば、このシステムは、配車可能な状況にあり且つ目的地点付近までユーザを輸送可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。よって、このシステムでは、降車する地点と目的地点との距離に応じて、配車される車両をユーザが選択可能となる。

本発明に係るユーザ配車対応システムは、配車リクエストを受け付けた場合に、ユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定するユーザ宛荷物判定部を備え、選択肢提示部は、ユーザ宛荷物判定部によりユーザ荷物配送車両が存在すると判定された場合に、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示してもよい。これによれば、このシステムは、ユーザ宛の荷物を配送しているユーザ荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。ユーザ荷物配送車両が乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用される場合、ユーザは配車されたユーザ荷物配送車両によって移動するともに当該ユーザ荷物配送車両から自分宛の荷物を受け取ることができるため、乗員の輸送及び荷物の配送の効率化が図られる。よって、このシステムでは、乗員の輸送及び荷物の配送の効率に応じて、配車される車両をユーザが選択可能となる。

本発明に係るユーザ配車対応システムでは、選択肢提示部は、車両状況判定部により配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定された場合には、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示せず、車両状況判定部により配車候補の乗員輸送車両が存在しないと判定され且つ配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示し、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択された場合に、ユーザを輸送するために配車候補の荷物配送車両を配車させる車両配車部を備えてもよい。これによれば、このシステムは、速やかに配車可能な状況にある乗員輸送車両が存在する場合には、乗員輸送車両を乗員輸送に利用する。一方、このシステムは、速やかに配車可能な状況にある乗員輸送車両が存在しない場合に、配車可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。そして、このシステムは、ユーザにより荷物配送車両を乗員輸送に利用することが選択された場合に、荷物配送車両を配車させることができる。よって、このシステムでは、乗員輸送のための車両を速やかに配車させることができる可能性が増大する。

本発明によれば、乗員輸送のためにユーザが利用可能な車両の選択肢を増やすことが可能となる。

図１は、ユーザ配車対応システムを示すブロック図である。 図２は、荷物配送車両利用の選択肢提示処理を示すフローチャートである。 図３は、ユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理を示すフローチャートである。 図４は、ユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理を示すフローチャートである。 図５は、乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を示すフローチャートである。 図６は、配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し可否通知処理を示すフローチャートである。

以下、図面を参照して、例示的な実施形態について説明する。

［ユーザ配車対応システムの構成］
図１は、ユーザ配車対応システム１を示すブロック図である。図１に示されるユーザ配車対応システム１は、乗車地点及び目的地点を含むユーザからの配車リクエストに応じて、ユーザを輸送する車両を配車させるシステムである。ユーザ配車対応システム１は、例えば通信ネットワークを介して複数のユーザ端末２、乗員輸送車両管理システム３、及び荷物配送車両管理システム４と通信可能に接続される。ユーザは、ユーザ端末２を操作して、ユーザ配車対応システム１に対して配車リクエストを行う。ユーザ端末２は、例えばスマートフォン、タブレット等を含む携帯情報端末である。

「配車リクエスト」とは、乗員輸送のための車両の配車要求である。「乗車地点」とは、ユーザが配車リクエストにおいて乗車を希望する地点として設定した地点である。「目的地点」とは、ユーザが配車リクエストにおいて降車を希望する地点として設定した地点である。後述するように、ユーザ配車対応システム１において、ユーザは、配車された車両に必ずしも乗車地点で乗車するとは限らず乗車地点から所定範囲内の地点で乗車する場合があり、また、配車された車両から必ずしも目的地点で降車するとは限らず、目的地点から所定の範囲内の地点で降車する場合がある。

乗員輸送車両管理システム３は、乗員輸送車両を管理するシステムである。例えば、乗員輸送車両管理システム３は、ユーザからの依頼を受けて乗員輸送車両を配車するサービスを提供するシステムである。乗員輸送車両管理システム３は、複数の乗員輸送車両を管理している。乗員輸送車両管理システム３は、各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況を把握している。「乗員輸送車両状況」とは、各乗員輸送車両の現在位置を含む情報である。

「乗員輸送車両」とは、乗員輸送車両管理システム３により管理され、乗員輸送を主として行う車両である。乗員輸送車両には、例えば各国現地の法制度等で乗用自動車（又は乗用自動車に相当する車両区分）として区分されている車両を用いることができる。乗員輸送車両は、乗員輸送を目的として有償又は無償で運行される車両であってもよい。乗員輸送車両は、各国の法制度等において乗員輸送を目的として有償又は無償で運行されることを許可された車両（タクシー、バス等）であってもよい。乗員輸送車両は、自動運転車両であってもよく、手動運転車両であってもよい。

荷物配送車両管理システム４は、荷物配送車両を管理するシステムである。例えば、荷物配送車両管理システム４は、ユーザからの依頼を受けて荷物配送車両により荷物を配送するサービスを提供するシステムである。荷物配送車両管理システム４は、複数の荷物配送車両を管理している。荷物配送車両管理システム４は、各荷物配送車両の荷物配送車両状況を把握している。「荷物配送車両状況」とは、各荷物配送車両の配送ルート及び現在位置を含む情報である。

「荷物配送車両」とは、荷物配送車両管理システム４により管理され、荷物の配送を主として行う自動運転車両である。荷物配送車両には、例えば各国現地の法制度等で貨物自動車（又は貨物自動車に相当する車両区分）として区分されている車両を用いることができる。荷物配送車両は、荷物の配送を目的として有償又は無償で運行される車両であってもよい。荷物配送車両は、各国の法制度等において荷物の配送を目的として有償又は無償で運行されることを許可された車両であってもよい。例えば、荷物配送車両は、トラック、バンである。荷物配送車両は、自動運転により荷物を配送する自動運転車両である。

「自動運転車両」とは、予め設定された目的地に向かって自動で車両を走行可能な車両である。自動運転車両は、運転者が運転操作を行う必要がなく、自動で走行する。

ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０、車両状況判定部１１、選択肢提示部１２、車両配車部１３、及びユーザ宛荷物判定部１４を備えている。

車両状況取得部１０は、ユーザ配車対応システム１がユーザ端末２から配車リクエストを受け付けた場合に、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送車両管理システム３から各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況を取得する。

また、車両状況取得部１０は、ユーザ配車対応システム１がユーザ端末２から配車リクエストを受け付けた場合に、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４から各荷物配送車両の荷物配送車両状況を取得する。

車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定する。「配車候補の荷物配送車両」とは、ユーザからの配車リクエストに応じた所定の条件を満たす荷物配送車両である。実際に荷物配送車両が配車される場合には、当該配車候補の荷物配送車両のうちから配車される荷物配送車両が決定される。

ここでは、配車候補の荷物配送車両は、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれており、且つ、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両である。つまり、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれており、且つ、配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定する。換言すると、車両状況判定部１１は、配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれており、且つ、配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両が存在する場合に、配車候補の荷物配送車両が存在すると判定する。「配送ルート」とは、荷物配送車両が自動運転により荷物の配送を行う際に走行する、予め設定されたルートである。

「配送ルートから予め設定された第１範囲内」とは、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から乗車地点までの直線距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から乗車地点までの道路に沿った距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から乗車地点までの間の所要時間が予め設定された時間の範囲内であることを意味してもよい。所要時間は周知の手法により算出することができる。なお、「配送ルート上のいずれかの地点」とは、配送ルートのうち、荷物配送車両の現在位置から予め設定された距離又は所要時間の範囲内におけるいずれかの地点であってもよい。また、荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている場合、ユーザは、乗車地点（すなわち、配車リクエストにおいて乗車を希望する地点として設定された地点）から配送ルート上のいずれかの地点までの間を徒歩等で移動してもよい。すなわち、実際にユーザが荷物配送車両に乗車する地点を配送ルート上に再設定してもよい。

「配送ルートから予め設定された第２範囲内」とは、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から目的地点までの直線距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から目的地点までの道路に沿った距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、荷物配送車両の配送ルート上のいずれかの地点から目的地点までの間の所要時間が予め設定された時間の範囲内であることを意味してもよい。所要時間は周知の手法により算出することができる。第２範囲は、第１範囲と同じ距離又は同じ所要時間の範囲であってもよく、第１範囲と異なる距離又は時間の範囲であってもよい。なお、荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている場合、ユーザは、配送ルート上のいずれかの地点から目的地点（すなわち、配車リクエストにおいて降車を希望する地点として設定された点）までの間を徒歩等で移動してもよい。すなわち、実際にユーザが荷物配送車両から降車する地点を配送ルート上に再設定してもよい。

また、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況に基づいて、配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定する。「配車候補の乗員輸送車両」とは、ユーザからの配車リクエストに応じた所定の条件を満たす乗員輸送車両である。実際に乗員輸送車両が配車される場合には、当該配車候補の乗員輸送車両のうちから配車される乗員輸送車両が決定される。

ここでは、配車候補の乗員輸送車両は、当該乗員輸送車両の現在位置から予め設定された第３範囲内に乗車地点が含まれている乗員輸送車両である。つまり、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況に基づいて、現在位置から予め設定された第３範囲内に乗車地点が含まれている配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定する。

「現在位置から予め設定された第３範囲内」とは、乗員輸送車両の現在位置から乗車地点までの直線距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、乗員輸送車両の現在位置から乗車地点までの道路に沿った距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、乗員輸送車両の現在位置から乗車地点までの間の所要時間が予め設定された時間の範囲内であることを意味してもよい。所要時間は周知の手法により算出することができる。

選択肢提示部１２は、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。選択肢提示部１２は、例えば、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザ端末２上に表示させることで、当該選択肢をユーザに提示する。また、選択肢提示部１２は、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示したことに応じてユーザにより選択された選択肢をユーザ端末２から受け付ける。選択肢提示部１２は、ユーザ配車対応システム１により実行される処理に応じて、例えば、車両状況判定部１１により配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合、又は、車両状況判定部１１により配車候補の乗員輸送車両が存在しないと判定され且つ配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。選択肢提示部１２は、車両状況判定部１１により配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定された場合には、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示しなくてもよい。

また、選択肢提示部１２は、ユーザ宛荷物判定部１４によりユーザ荷物配送車両が存在すると判定された場合に、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する（詳しくは後述）。「ユーザ荷物配送車両」とは、ユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両を意味する。選択肢提示部１２は、例えば、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザ端末２上に表示させることで、当該選択肢をユーザに提示する。また、選択肢提示部１２は、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示したことに応じてユーザにより選択された選択肢をユーザ端末２から受け付ける。

車両配車部１３は、車両状況判定部１１により配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定された場合に、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送車両管理システム３により、乗員輸送のために（すなわち、ユーザを輸送するために）配車候補の乗員輸送車両を配車させる。車両配車部１３は、例えば、配車候補の乗員輸送車両を配車リクエストにおいて設定された乗車地点に配車させる。

また、車両配車部１３は、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択された場合に、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４により、乗員輸送のために（すなわち、ユーザを輸送するために）配車候補の荷物配送車両を配車させる。車両配車部１３は、例えば、配車候補の荷物配送車両を配車リクエストにおいて設定された乗車地点付近の配送ルート上の地点に配車させる。

また、車両配車部１３は、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択された場合に、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４により、乗員輸送のために（すなわち、ユーザを輸送するために）ユーザ荷物配送車両を配車させる。車両配車部１３は、例えば、ユーザ荷物配送車両を配車リクエストにおいて設定された乗車地点付近の配送ルート上の地点に配車させる。

なお、荷物配送車両又はユーザ荷物配送車両配送車両が乗員輸送のための車両として利用される場合には、ユーザは、例えば空席となっている運転席、助手席、荷室内の着座位置等に着座してもよい。

ユーザ宛荷物判定部１４は、ユーザ配車対応システム１がユーザ端末２から配車リクエストを受け付けた場合に、各荷物配送車両による荷物配送状況を取得するとともに、取得した荷物配送状況に基づいてユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定する。「荷物配送状況」とは、荷物配送車両による荷物の配送に関する情報である。例えば、荷物配送状況は、荷物配送車両に積載されて配送中の荷物の宛先等の情報を含む。

［荷物配送車両利用の選択肢提示処理］
以下、ユーザ配車対応システム１によって実行される荷物配送車両利用の選択肢提示処理について説明する。図２は、荷物配送車両利用の選択肢提示処理を示すフローチャートである。

図２に示されるように、ステップＳ１０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザにより操作されたユーザ端末２から、ユーザからの配車リクエストを受け付ける。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１２に移行する。

ステップＳ１２において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送車両管理システム３から各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１４に移行する。

ステップＳ１４において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定する。より詳細には、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況に基づいて、当該乗員輸送車両の現在位置から予め設定された第３範囲内に乗車地点が含まれている配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、ステップＳ１６に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、ステップＳ１８に移行する。

ステップＳ１６において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示せず、車両配車部１３により、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送のために配車候補の乗員輸送車両を配車させる。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ１８において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４から各荷物配送車両の荷物配送車両状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ２０に移行する。

ステップＳ２０において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、ステップＳ２２に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、ステップＳ３０に移行する。

ステップＳ２２において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両のうちから、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両（配車候補の荷物配送車両）が存在すると判定した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）、ステップＳ２４に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両（配車候補の荷物配送車両）が存在すると判定しない場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、ステップＳ３０に移行する。

ステップＳ２４において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ２６に移行する。

ステップＳ２６において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示したことに応じてユーザにより選択された選択肢をユーザ端末２から受け付ける。そして、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択されたか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択されたと判定した場合（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、ステップＳ２８に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択されたと判定しない場合（ステップＳ２６：ＮＯ）、ステップＳ３０に移行する。

ステップＳ２８において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、荷物配送車両管理システム４と通信して、乗員輸送のために配車候補の荷物配送車両を配車させる。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ３０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ端末２に対して、受け付けた配車リクエストに応じて乗員輸送のために車両を配車させることができない旨の通知（配車不可の通知）を送信する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

上述した荷物配送車両利用の選択肢提示処理を実行することで、ユーザ配車対応システム１は、ユーザからの配車リクエスト数（需要）に対して配車可能な状況にある乗員輸送車両の台数（供給）が不足している場合であっても、荷物配送車両によって乗員輸送車両の台数の不足を補うことができる。これにより、ユーザ配車対応システム１は、交通の全体最適を図った配車サービスを提供することが可能となる。

［ユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理］
続いて、ユーザ配車対応システム１によって実行されるユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理について説明する。図３は、ユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理を示すフローチャートである。

図３に示されるように、ステップＳ４０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザにより操作されたユーザ端末２から、ユーザからの配車リクエストを受け付ける。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ４２に移行する。

ステップＳ４２において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４から各荷物配送車両の荷物配送車両状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ４４に移行する。

ステップＳ４４において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ４４：ＹＥＳ）、ステップＳ４６に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ４４：ＮＯ）、荷物配送車両又はユーザ荷物配送車両配送車両の配車を求めるか否かの選択肢の提示を行わずに、今回の処理を終了する。

ステップＳ４６において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、当該荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両のうちから、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両（配車候補の荷物配送車両）が存在すると判定した場合（ステップＳ４６：ＹＥＳ）、ステップＳ４８に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、当該荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両（配車候補の荷物配送車両）が存在すると判定しない場合（ステップＳ４６：ＮＯ）、荷物配送車両又はユーザ荷物配送車両配送車両の配車を求めるか否かの選択肢の提示を行わずに、今回の処理を終了する。

ステップＳ４８において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、荷物配送車両管理システム４と通信して、各荷物配送車両による荷物配送状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ５０に移行する。

ステップＳ５０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、取得した荷物配送状況に基づいて、ユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ５０：ＹＥＳ）、ステップＳ５２に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ５０：ＮＯ）、ステップＳ５４に移行する。

ステップＳ５２において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ５４において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、配車候補の荷物配送車両のうち、ユーザ荷物配送車両以外の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

上述したユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理を実行することで、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両が存在する場合には、仮にユーザ荷物配送車両よりも乗員輸送車両の方が短い待ち時間で配車可能であっても、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢を提示することができる。

なお、ユーザ荷物配送車両配送車両が乗員輸送のための車両として利用される場合には、ユーザ宛の荷物を配送するためのＩＤ［Identification］により、ユーザ荷物配送車両のドアロック解除等のための認証が行われてもよい。

また、ユーザ荷物配送車両配送車両が乗員輸送のための車両として利用された回数に応じて、乗員輸送車両管理システム３の管理者等から荷物配送車両管理システム４の管理者等に対価が支払われてもよい。この場合、ユーザ荷物配送車両が乗員輸送のための車両として利用された回数は、所定の期間（例えば、１月、１年等）を単位として集計されてもよい。

［ユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理］
ユーザ配車対応システム１は、以下に説明するユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理を実行可能であってもよい。図４は、ユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理を示すフローチャートである。図４のフローチャートは、図２のフローチャートにおけるステップＳ２８に対応している。

図４に示されるように、ステップＳ１００において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、複数の配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、複数の配車候補の荷物配送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ１００：ＹＥＳ）、ステップＳ１０２に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、複数の配車候補の荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ１００：ＮＯ）、ステップＳ１１０に移行する。

ステップＳ１０２において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、荷物配送車両管理システム４と通信して、各荷物配送車両による荷物配送状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１０４に移行する。

ステップＳ１０４において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、取得した荷物配送状況に基づいて、ユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）、ステップＳ１０６に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ１０４：ＮＯ）、ステップＳ１０８に移行する。

ステップＳ１０６において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、荷物配送車両管理システム４と通信して、ユーザを輸送するためにユーザ荷物配送車両を配車させる。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ１０８において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、配車させる荷物配送車両を選択する。車両配車部１３は、複数の配車候補の荷物配送車両からユーザ荷物配送車両を除いた荷物配送車両のうちから、配車の効率に基づいて、配車させる荷物配送車両を選択する。例えば、車両配車部１３は、配車及び乗員輸送に要する時間、荷物配送車両の場所（現在位置、ユーザとの位置関係等）、各荷物配送車両に搭載されている自動運転システムの信頼度等に基づいて、配車の効率を評価する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１１０に移行する。

ステップＳ１１０において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、荷物配送車両管理システム４と通信して、乗員輸送のために荷物配送車両を配車させる。車両配車部１３は、ステップＳ１００において複数の配車候補の荷物配送車両が存在すると判定しなかった場合（すなわち、配車候補の荷物配送車両が１台のみ存在すると判定した場合）、当該１台のみの配車候補の荷物配送車両を配車させる。一方、車両配車部１３は、ステップＳ１０８において配車させる荷物配送車両を選択した場合、当該選択した荷物配送車両を配車させる。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

上述したユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理を実行することで、ユーザ配車対応システム１は、乗員輸送車両管理システム３と荷物配送車両管理システム４との連携を積極的に行うことができる。これにより、ユーザ配車対応システム１は、配車の効率を向上させることが可能となる。

［乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理］
ユーザ配車対応システム１は、以下に説明する乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を実行可能であってもよい。ユーザ配車対応システム１が乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を実行可能である場合には、乗員輸送車両及び荷物配送車両のそれぞれは、荷物を互いに自動で受渡し可能に構成されている。例えば、乗員輸送車両及び荷物配送車両のそれぞれは、乗員輸送車両の側部と荷物配送車両の側部とが連結し、或いは、乗員輸送車両の前部又は後部と荷物配送車両の前部又は後部とが連結し、荷物を互いに自動で受け渡す。図５は、乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を示すフローチャートである。

図５に示されるように、ステップＳ１２０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザにより操作されたユーザ端末２から、ユーザからの配車リクエストを受け付ける。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１２２に移行する。

ステップＳ１２２において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、乗員輸送車両管理システム３と通信して、ユーザを輸送するために乗員輸送車両を配車させる。その後、配車された乗員輸送車両にユーザが乗車すると、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１２４に移行する。

ステップＳ１２４において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、荷物配送車両管理システム４と通信して、各荷物配送車両による荷物配送状況を取得する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１２６に移行する。

ステップＳ１２６において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、取得した荷物配送状況に基づいてユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定する。また、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送車両管理システム３から各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況を取得するとともに、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４から各荷物配送車両の荷物配送車両状況を取得する。そして、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、乗員輸送車両状況及び荷物配送車両状況に基づいて、ユーザが乗車している乗員輸送車両付近にユーザ荷物配送車両が存在しているか否かを判定する。

「乗員輸送車両付近にユーザ荷物配送車両が存在している」とは、ユーザ荷物配送車両の現在位置と乗員輸送車両の現在位置との直線距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、ユーザ荷物配送車両の現在位置と乗員輸送車両の現在位置との道路に沿った距離が予め設定された距離の範囲内であることを意味してもよく、ユーザ荷物配送車両の現在位置と乗員輸送車両の現在位置との間の所要時間が予め設定された時間の範囲内であることを意味してもよい。

ユーザ配車対応システム１は、ユーザが乗車している乗員輸送車両付近にユーザ荷物配送車両が存在していると判定した場合（ステップＳ１２６：ＹＥＳ）、ステップＳ１２８に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザが乗車している乗員輸送車両付近にユーザ荷物配送車両が存在していると判定しない場合（ステップＳ１２６：ＮＯ）、ステップＳ１３８に移行する。

ステップＳ１２８において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、ユーザ荷物配送車両からユーザが乗車している乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しが可能であるか否かを判定する。車両状況取得部１０は、例えば、乗員輸送車両及びユーザ荷物配送車両の規格、周辺環境、乗員輸送車両の現行の走行プラン及びユーザ荷物配送車両の配送ルート等に基づいて、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しが可能であるか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しが可能であると判定した場合（ステップＳ１２８：ＹＥＳ）、ステップＳ１３０に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しが可能であると判定しない場合（ステップＳ１２８：ＮＯ）、ステップＳ１３８に移行する。

ステップＳ１３０において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１３２に移行する。

ステップＳ１３２において、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるか否かの選択肢をユーザに提示したことに応じてユーザにより選択された選択肢をユーザ端末２から受け付ける。そして、ユーザ配車対応システム１は、選択肢提示部１２により、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるとの選択肢がユーザにより選択されたか否かを判定する。ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるとの選択肢がユーザにより選択されたと判定した場合（ステップＳ１３２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３４に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるとの選択肢がユーザにより選択されたと判定しない場合（ステップＳ１３２：ＮＯ）、ステップＳ１３８に移行する。

ステップＳ１３４において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、荷物配送車両管理システム４と通信して、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを行う旨をユーザ荷物配送車両に通知する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１３６に移行する。

ステップＳ１３６において、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３により、荷物配送車両管理システム４と通信して、ユーザ荷物配送車両の走行プランをユーザ宛の荷物の受渡しを行うための新たな走行プランに変更させるとともに、当該新たな走行プランに沿ってユーザ荷物配送車両を走行させる。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ１３８において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両の走行プランを変更させない。つまり、ユーザ荷物配送車両は、現行の走行プランに沿って走行する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

上述した乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を実行することで、ユーザ配車対応システム１は、乗員輸送車両管理システム３と荷物配送車両管理システム４との連携を積極的に行うことができる。これにより、ユーザ配車対応システム１は、乗員の輸送及び荷物の配送の効率を向上させることが可能となる。

なお、乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理は、ユーザ宛の荷物が荷物配送車両により保有されている状況に限らず、ユーザ宛の荷物が荷物配送車両管理システム４の配送センターにより保有されている状況においても実行可能である。この場合、乗員輸送車両及び配送センターのそれぞれは、荷物を互いに自動で受渡し可能に構成されている。そして、ユーザが乗車している乗員輸送車両付近に配送センターが位置している場合において、配送センターから乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しが可能であるときに、配送センターから乗員輸送車両へのユーザ宛の荷物の受渡しを求めるか否かの選択肢がユーザに提示される。

［配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し可否通知処理］
ユーザ配車対応システム１は、以下に説明する配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し可否通知処理を実行可能であってもよい。ユーザ配車対応システム１が配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し可否通知処理を実行可能である場合には、乗員輸送車両及び荷物配送車両のそれぞれは、荷物を互いに自動で受渡し可能に構成されている。例えば、乗員輸送車両及び荷物配送車両のそれぞれは、乗員輸送車両の側部と荷物配送車両の側部とが連結し、或いは、乗員輸送車両の前部又は後部と荷物配送車両の前部又は後部とが連結し、荷物を互いに自動で受け渡す。図６は、配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し処理を示すフローチャートである。

図６に示されるように、ステップＳ１４０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザにより操作されたユーザ端末２から、ユーザからの配車リクエストを受け付ける。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１４２に移行する。

ステップＳ１４２において、ユーザ配車対応システム１は、配車リクエストを行ったユーザにより操作されたユーザ端末２、又は、他のユーザにより操作された他のユーザ端末２から、配車リクエストを行ったユーザ宛の配送荷物リクエストを受け付ける。「配送荷物リクエスト」とは、ユーザ宛の荷物の配送要求である。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１４４に移行する。

ステップＳ１４４において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、乗員輸送車両管理システム３と通信して、乗員輸送車両管理システム３から各乗員輸送車両の乗員輸送車両状況を取得する。そして、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、配車候補の乗員輸送車両を抽出する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１４６に移行する。

ステップＳ１４６において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛荷物判定部１４により、荷物配送車両管理システム４と通信して、各荷物配送車両による荷物配送状況を取得するとともに、取得した荷物配送状況に基づいて、ユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両を抽出する。そして、ユーザ配車対応システム１は、車両状況取得部１０により、荷物配送車両管理システム４と通信して、荷物配送車両管理システム４からユーザ荷物配送車両の荷物配送車両状況を取得し、ユーザ荷物配送車両の現在位置を特定する。その後、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ１４８に移行する。

ステップＳ１４８において、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により、抽出された配車候補の乗員輸送車両のうち、ユーザ荷物配送車両からユーザ宛の荷物の受渡しを行うことが可能であり、且つ、ユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に配車可能な乗員輸送車両が存在するか否かを判定する。

「ユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に配車可能」とは、以下の第１最短待ち時間から第２最短待ち時間を差し引いた時間が、予め設定された時間（閾値）以下であることを意味してもよい。すなわち、「第１最短待ち時間」とは、配車候補の各乗員輸送車両の現在位置、ユーザ荷物配送車両の現在位置、及びユーザの乗車地点に基づいて、ユーザ荷物配送車両からユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に配車するまでの待ち時間を配車候補の各乗員輸送車両について計算した場合に、最短となる待ち時間である。「第２最短待ち時間」とは、配車候補の各乗員輸送車両の現在位置、及び、ユーザの乗車地点に基づいて、ユーザ荷物配送車両からユーザ宛の荷物の受渡しを行わずに配車するまでの待ち時間を配車候補の各乗員輸送車両について計算した場合に、最短となる待ち時間である。

ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両からユーザ宛の荷物の受渡しを行うことが可能であり、且つ、ユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に配車可能な乗員輸送車両が存在すると判定した場合（ステップＳ１４８：ＹＥＳ）、ステップＳ１５０に移行する。一方、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ荷物配送車両からユーザ宛の荷物の受渡しを行うことが可能であり、且つ、ユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に配車可能な乗員輸送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ１４８：ＮＯ）、ステップＳ１５２に移行する。

ステップＳ１５０において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ端末２に対して、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両にユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に当該乗員輸送車両を配車可能である旨の通知を送信する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

ステップＳ１５２において、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ端末２に対して、ユーザ荷物配送車両から乗員輸送車両にユーザ宛の荷物の受渡しを行った後に当該乗員輸送車両を配車可能でない旨の通知を送信する。その後、ユーザ配車対応システム１は、今回の処理を終了する。

上述した配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し可否通知処理を実行することで、ユーザ配車対応システム１は、乗員輸送車両管理システム３と荷物配送車両管理システム４との連携を積極的に行うことができる。これにより、ユーザ配車対応システム１は、乗員の輸送及び荷物の配送の効率を向上させることが可能となる。

［作用及び効果］
以上説明したように、ユーザ配車対応システム１によれば、通常は乗員輸送に乗員輸送車両が利用される。一方、配送ルートから予め設定された第１範囲内にユーザの乗車地点が含まれる配車候補の荷物配送車両が存在する場合には、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢がユーザに提示される。このため、ユーザ配車対応システム１は、配車可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。よって、ユーザ配車対応システム１は、乗員輸送のためにユーザが利用可能な車両の選択肢を増やすことができる。

ユーザ配車対応システム１では、車両状況判定部１１は、配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれており、且つ、配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両が存在する場合に、配車候補の荷物配送車両が存在すると判定する。これにより、ユーザ配車対応システム１は、配車可能な状況にあり且つ目的地点付近までユーザを輸送可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。よって、ユーザ配車対応システム１では、降車する地点と目的地点との距離に応じて、配車される車両をユーザが選択可能となる。

ユーザ配車対応システム１は、配車リクエストを受け付けた場合に、荷物配送車両による荷物配送状況を取得するとともに、荷物配送状況に基づいてユーザ宛の荷物を配送している荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定するユーザ宛荷物判定部１４を備え、選択肢提示部１２は、ユーザ宛荷物判定部１４によりユーザ荷物配送車両が存在すると判定された場合に、ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示する。これにより、ユーザ配車対応システム１は、ユーザ宛の荷物を配送しているユーザ荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。ユーザ荷物配送車両が乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用される場合、ユーザは配車されたユーザ荷物配送車両によって移動するともに当該ユーザ荷物配送車両から自分宛の荷物を受け取ることができるため、乗員の輸送及び荷物の配送の効率化が図られる。よって、ユーザ配車対応システム１では、乗員の輸送及び荷物の配送の効率に応じて、配車される車両をユーザが選択可能となる。

ユーザ配車対応システム１では、車両状況取得部１０は、配車リクエストを受け付けた場合に、乗員輸送車両の現在位置を含む乗員輸送車両状況を取得し、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された乗員輸送車両状況に基づいて、乗員輸送車両の現在位置から予め設定された第３範囲内に乗車地点が含まれる配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定し、選択肢提示部１２は、車両状況判定部１１により配車候補の乗員輸送車両が存在すると判定された場合には、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示せず、車両状況判定部１１により配車候補の乗員輸送車両が存在しないと判定され且つ配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示し、配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択された場合に、ユーザを輸送するために配車候補の荷物配送車両を配車させる車両配車部１３を備える。これにより、ユーザ配車対応システム１は、速やかに配車可能な状況にある乗員輸送車両が存在する場合には、乗員輸送車両を乗員輸送に利用する。一方、ユーザ配車対応システム１は、速やかに配車可能な状況にある乗員輸送車両が存在しない場合に、配車可能な状況にある荷物配送車両を乗員輸送車両の代わりに乗員輸送に利用するか否かを、ユーザに選択させることができる。そして、ユーザ配車対応システム１は、ユーザにより荷物配送車両を乗員輸送に利用することが選択された場合に、荷物配送車両を配車させることができる。よって、ユーザ配車対応システム１では、乗員輸送のための車両を速やかに配車させることができる可能性が増大する。

［変形例］
上述した実施形態は、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。

例えば、配車候補の荷物配送車両は、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第２範囲内に目的地点が含まれているか否かにかかわらず、当該荷物配送車両の配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両であってもよい。つまり、車両状況判定部１１は、車両状況取得部１０により取得された各荷物配送車両の荷物配送車両状況に基づいて、配送ルートから予め設定された第１範囲内に乗車地点が含まれている配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定してもよい。換言すると、車両状況判定部１１は、配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在する場合に、配車候補の荷物配送車両が存在すると判定してもよい。

また、ユーザ配車対応システム１は、車両配車部１３を備えていなくてもよく、ユーザ宛荷物判定部１４を備えていなくてもよい。この場合であっても、ユーザ配車対応システム１は、車両状況判定部１１により配車候補の荷物配送車両が存在すると判定された場合に、選択肢提示部１２により配車候補の荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢をユーザに提示することで、乗員輸送のためにユーザが利用可能な車両の選択肢を増やすことができる。

また、ユーザ配車対応システム１において、車両状況取得部１０は、配車リクエストを受け付けた場合に乗員輸送車両状況を取得しなくてもよく、車両状況判定部１１は、乗員輸送車両状況に基づいて、乗員輸送車両の現在位置から第３範囲内に乗車地点が含まれる配車候補の乗員輸送車両が存在するか否かを判定しなくてもよい。この場合、ユーザ配車対応システム１は、図２のフローチャートに示される荷物配送車両利用の選択肢提示処理において、ステップＳ１０を実行した後にステップＳ１８に移行してもよく、ステップＳ２４を実行したときに処理を終了してもよい。

また、図２のフローチャートに示される荷物配送車両利用の選択肢提示処理において、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ２０において各荷物配送車両の配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれている荷物配送車両が存在すると判定しない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、ステップＳ１６に移行してもよい。また、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ２２において各荷物配送車両の配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両（配車候補の荷物配送車両）が存在すると判定しない場合（ステップＳ２２：ＮＯ）、ステップＳ１６に移行してもよい。また、ユーザ配車対応システム１は、ステップＳ２６において配車候補の荷物配送車両の配車を求めるとの選択肢がユーザにより選択されたと判定しない場合（ステップＳ２６：ＮＯ）、ステップＳ１６に移行してもよい。これらの場合、例えば配車までの待ち時間が長くなるものの乗員輸送車両が配車されるため、乗員輸送のための車両が配車されないことを避けることができる。

また、ユーザ配車対応システム１は、図３のフローチャートに示されるユーザ荷物配送車両利用の選択肢提示処理、図４のフローチャートに示されるユーザ荷物配送車両利用の可否判定処理、図５のフローチャートに示される乗員輸送中におけるユーザ宛荷物の受渡し処理、図６のフローチャートに示される配車前におけるユーザ宛荷物の受渡し処理のうちの少なくとも１つの処理を実行可能でなくてもよい。

また、車両状況判定部１１は、荷物配送車両の現在位置を考慮して、配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定してもよい。つまり、車両状況判定部１１は、配送ルートから第１範囲内に乗車地点が含まれており且つ配送ルートから第２範囲内に目的地点が含まれている荷物配送車両のうち、さらに当該荷物配送車両の現在位置が所定の条件を満たす配車候補の荷物配送車両が存在するか否かを判定してもよい。所定の条件とは、当該荷物配送車両が現在位置からユーザの乗車地点まで速やかに配車可能な条件であってもよい。より具体的には、所定の条件とは、現在位置と乗車地点との距離（直線距離又は道路に沿った距離）が所定距離以下である条件であってもよく、現在位置と乗車地点との間の所要時間が所定時間以下である条件であってもよい。

１…ユーザ配車対応システム、１０…車両状況取得部、１１…車両状況判定部、１２…選択肢提示部、１３…車両配車部、１４…ユーザ宛荷物判定部。

Claims (4)

1. 乗車地点及び目的地点を含むユーザからの配車リクエストに応じて、前記ユーザを輸送する乗員輸送車両を配車させるユーザ配車対応システムであって、
   前記配車リクエストを受け付けた場合に、前記乗員輸送車両の現在位置を含む乗員輸送車両状況を取得する車両状況取得部と、
   前記車両状況取得部により取得された前記乗員輸送車両状況に基づいて、前記乗員輸送車両の前記現在位置から予め設定された第３範囲内に前記乗車地点が含まれる配車候補の前記乗員輸送車両が存在するか否かを判定する車両状況判定部と、
   配車に関する選択肢を前記ユーザに提示する選択肢提示部と、
   を備え、
   前記車両状況取得部は、荷物の配送を主として行う自動運転車両であって自動運転により荷物を配送する荷物配送車両の配送ルート及び現在位置を含む荷物配送車両状況を取得し、
   前記車両状況判定部は、配車候補の前記乗員輸送車両が存在しないと判定した場合に、前記荷物配送車両状況に基づいて、前記配送ルートから予め設定された第１範囲内に前記乗車地点が含まれる配車候補の前記荷物配送車両が存在するか否かを判定し、
   前記選択肢提示部は、前記車両状況判定部により配車候補の前記荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の前記荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢を前記ユーザに提示する、ユーザ配車対応システム。
2. 前記車両状況判定部は、前記配送ルートから前記第１範囲内に前記乗車地点が含まれており、且つ、前記配送ルートから予め設定された第２範囲内に前記目的地点が含まれている前記荷物配送車両が存在する場合に、配車候補の前記荷物配送車両が存在すると判定する、請求項１に記載のユーザ配車対応システム。
3. 前記配車リクエストを受け付けた場合に、ユーザ宛の前記荷物を配送している前記荷物配送車両であるユーザ荷物配送車両が存在するか否かを判定するユーザ宛荷物判定部を備え、
   前記選択肢提示部は、前記ユーザ宛荷物判定部により前記ユーザ荷物配送車両が存在すると判定された場合に、前記ユーザ荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢を前記ユーザに提示する、請求項１又は２に記載のユーザ配車対応システム。
4. 前記選択肢提示部は、前記車両状況判定部により配車候補の前記乗員輸送車両が存在すると判定された場合には、配車候補の前記荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢を前記ユーザに提示せず、前記車両状況判定部により配車候補の前記乗員輸送車両が存在しないと判定され且つ配車候補の前記荷物配送車両が存在すると判定された場合に、配車候補の前記荷物配送車両の配車を求めるか否かの選択肢を前記ユーザに提示し、
   配車候補の前記荷物配送車両の配車を求めるとの前記選択肢が前記ユーザにより選択された場合に、前記ユーザを輸送するために配車候補の前記荷物配送車両を配車させる車両配車部を備える、請求項１〜３のいずれか一項に記載のユーザ配車対応システム。

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