JP7312608B2 - 車両用装飾部品 - Google Patents

Description

本発明は車両用装飾部品に関する。

ミリ波レーダ装置が組み込まれた車両では、同装置からミリ波が車外へ向けて送信される。先行車両、歩行者等を含む車外の物体に当たって反射されたミリ波は、上記ミリ波レーダ装置によって受信される。送信及び受信されたミリ波により、上記物体が認識されたり、車両と物体との距離が検出されたり、車両と物体との相対速度が検出されたりする。

上記車両では、ミリ波の送信方向におけるミリ波レーダ装置の前方に、フロントグリル、エンブレム等の車両用装飾部品が設置される。車両用装飾部品における装飾本体部は、透明な樹脂材料により形成された基材と、上記送信方向における基材の後面に形成された加飾層とを備える。基材及び加飾層としては、ミリ波の透過性を有するものが用いられる。

上記車両用装飾部品は、ミリ波レーダ装置から送信されたミリ波、及び車外の物体に当って反射されたミリ波の妨げとなりにくい。そのため、ミリ波レーダ装置に上記検出等の機能を適正に発揮させることができる。また、上記送信方向における前方から車両用装飾部品に可視光が照射されると、その可視光は透明な基材を透過し、加飾層で反射される。上記送信方向における車両用装飾部品の前方からは基材を通して加飾層が見えるため、加飾層によって装飾本体部が装飾される。また、可視光の加飾層での反射が、上記送信方向におけるミリ波レーダ装置よりも前側で行われるため、加飾層によってミリ波レーダ装置が覆い隠され、ミリ波レーダ装置が見えにくくなる。

一方、上記車両用装飾部品に氷雪が付着するとミリ波が減衰され、ミリ波レーダ装置の検出性能が低下する問題がある。そこで、例えば、特許文献１では、通電により発熱する電気導体路が、上記送信方向における加飾層よりも前側に設けられている。この車両用装飾部品によると、氷雪が付着しても、電気導体路が発した熱によって氷雪を融解させ、氷雪の付着に起因するミリ波の減衰を抑制することができる。

特許第４８１３７２６号公報

ところが、電気導体路として一般的なヒータ線が用いられると、すなわち、通電により発熱する金属製の導線を、黒色等の有色の合成樹脂製の被覆部によって被覆したものが用いられると、次の問題が起り得る。それは、上記送信方向における前方から車両用装飾部品を見た場合、被覆部が視認の対象となり、ヒータ線が太く見えてしまい、車両用装飾部品の外観を低下させることである。

こうした問題は、ミリ波レーダ装置に限らず、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される車両用装飾部品であって、電気導体路としてヒータ線が用いられたものであれば、同様に起り得る。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヒータ線による外観の低下を抑制することのできる車両用装飾部品を提供することにある。

上記課題を解決する車両用装飾部品は、車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置されて、同車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する装飾本体部と、ヒータ線とを備え、前記送信方向における前面に意匠面を有するとともに、前記意匠面から前記送信方向における後方へ離れた箇所までの領域が、前記電磁波の透過性を有する透明部材により構成される車両用装飾部品であって、前記ヒータ線は、前記送信方向における前記透明部材の後面に配置されており、前記ヒータ線は、通電により発熱する金属製の導線と、前記導線を被覆し、かつ同ヒータ線の外周部を構成する合成樹脂製の被覆部とを備え、前記被覆部の少なくとも外周部は、透明な合成樹脂により形成された透明被覆部により構成されている。

車両用装飾部品のうちヒータ線が配線されている箇所に対し、電磁波の送信方向における前方から可視光が照射されると、その可視光は、ヒータ線よりも前側の透明部材を透過する。

ここで、仮に、ヒータ線における被覆部の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合には、上記可視光は被覆部の外周面で反射される。上記送信方向における前方から車両用装飾部品を見たときには、有色被覆部の全体が視認の対象となる。

これに対し、上記の構成によるように、ヒータ線における被覆部の少なくとも外周部が透明被覆部によって構成されている場合には、上記可視光は透明被覆部を透過し、同透明被覆部の内周側に隣接する部材で反射される。

そのため、ヒータ線のうち、透明被覆部を除いた部分、すなわち、透明被覆部の内周側に隣接する部材が視認の対象となる。被覆部のうち、透明被覆部の分だけ視認の対象が細くなる。従って、被覆部の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合に比べ、ヒータ線が見えにくくなり、ヒータ線が見えることによる車両用装飾部品の外観低下が抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記被覆部は前記透明被覆部のみにより構成されていることが好ましい。
上記の構成によれば、被覆部が透明被覆部のみによって構成され、同透明被覆部の内周側に導線が隣接する。そのため、上記送信方向における前方から、車両用装飾部品のうち、ヒータ線が配線されている箇所に対し可視光が照射されると、その可視光は、ヒータ線よりも前側の透明部材を透過した後に、透明被覆部を透過し、導線で反射される。

従って、ヒータ線のうち、透明被覆部を除いた部分、すなわち、導線が視認の対象となる。ヒータ線における視認の対象が、被覆部の分だけ細くなる。被覆部の外周部のみが透明被覆部によって構成される場合に比べ、視認の対象が細くなってヒータ線が見えにくくなり、ヒータ線が見えることによる車両用装飾部品の外観低下が抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記導線として、２０μｍ以下の線径を有するものが用いられていることが好ましい。
上記の構成によるように、２０μｍ以下の線径を有する導線は、一般に目視が困難である。そのため、被覆部が透明被覆部のみによって構成されることと相俟って、ヒータ線が一層見えにくくなり、車両用装飾部品の外観低下が一層抑制される。

上記車両用装飾部品において、前記装飾本体部は、透明な基材と、前記送信方向における前記基材の後面に形成された加飾層とを備え、前記ヒータ線は、前記送信方向における前記加飾層よりも前方に配置されており、前記被覆部は、前記透明被覆部の内周側に有色被覆部を有していることが好ましい。

上記の構成によれば、車両用装飾部品に対し、上記送信方向における前方から可視光が照射されると、ヒータ線が配線されていない箇所では、上記可視光の一部が、ヒータ線よりも前側の透明部材及び基材を順に透過し、加飾層で反射される。

また、ヒータ線が配線されている箇所では、車両用装飾部品に対し、上記送信方向における前方から照射された可視光の一部が、ヒータ線よりも前側の透明部材、透明被覆部及び基材を透過し、加飾層で反射される。

そのため、上記送信方向における車両用装飾部品の前方からは、ヒータ線よりも前側の透明部材及び基材を通して、又は、上記透明部材、透明被覆部及び基材を通して加飾層が見える。

ここで、仮に、被覆部が透明被覆部のみによって構成されていると、導線が視認の対象となる。導線が加飾層の色と大きく異なる色を有している場合、その導線が目立つおそれがある。

この点、被覆部が、透明被覆部の内周側に有色被覆部を有している上記の構成によれば、ヒータ線が配線されている箇所では、車両用装飾部品に対し、上記送信方向における前方から照射された可視光の一部が、上記透明部材及び透明被覆部を透過した後に、有色被覆部で反射される。

そのため、ヒータ線のうち透明被覆部を除いた部分、すなわち、透明被覆部の内周側に隣接する有色被覆部が視認の対象となる。ヒータ線のうち、透明被覆部の分だけ視認の対象が細くなる。従って、この場合にも、被覆部の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合に比べ、ヒータ線を見えにくくする効果が得られる。

さらに、有色被覆部として、導線よりも加飾層の色に近い色を有するものが用いられれば、被覆部の全体が透明被覆部によって構成されていて、導線が視認の対象となる場合に比べて、ヒータ線を目立ちにくくすることが可能となる。

上記車両用装飾部品において、前記被覆部の直径から前記導線の線径を差引いた値を、同被覆部の被覆径とした場合、前記被覆径は、３０μｍ以上に設定されていることが好ましい。

上記の構成によるように、３０μｍ以上の被覆径を有する被覆部によって導線が被覆されることにより、導線が被覆部によって保護され、ヒータ線を配線する際の導線の断線が起りにくくなる。

上記車両用装飾部品によれば、ヒータ線による外観の低下を抑制することができる。

第１実施形態におけるエンブレムの正面図。 第１実施形態におけるエンブレムの断面図。 （ａ）は第１実施形態における加熱シートの部分背面図、（ｂ）は図３（ａ）の一部を拡大して示す部分背面図。 図２におけるＸ部を拡大して示す部分断面図。 第１実施形態におけるヒータ線の部分断面斜視図。 第１実施形態において、ヒータ線を配線する際に用いられる加工機の一部と、ヒータ線との関係を示す説明図。 第２実施形態におけるヒータ線の部分断面斜視図。

（第１実施形態）
以下、車両用装飾部品をエンブレムに具体化した第１実施形態について、図１～図６を参照して説明する。

なお、以下の記載に関し、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車幅方向であって車両の前進時の左右方向と一致するものとする。また、一部の図では、エンブレムにおける各部を認識可能な大きさとするために、各部の縮尺を適宜変更して図示している。

図２に示すように、車両１０の前部の車幅方向における中央部分であって、フロントグリル１１の後方には、前方監視用のミリ波レーダ装置１３が配置されている。ミリ波レーダ装置１３は、電磁波におけるミリ波１４を車外のうち、前方へ向けて送信し、かつ、車外の物体に当たって反射されたミリ波１４を受信するセンサ機能を有する。ミリ波１４とは、波長が１ｍｍ～１０ｍｍであり、周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚである電波をいう。

上記フロントグリル１１の厚み（前後方向の寸法）は、一般的なフロントグリルと同様、一定ではない。また、フロントグリル１１では、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されることがある。従って、フロントグリル１１は、送信又は反射されたミリ波１４と干渉する。そこで、フロントグリル１１において、ミリ波１４の送信方向におけるミリ波レーダ装置１３の前方に窓部１２が設けられ、装飾本体部１６及び加熱シート３５を備えるエンブレム１５が上記窓部１２に配置されている。次に、エンブレム１５を構成する各部材について説明する。

＜装飾本体部１６＞
図１及び図２に示すように、装飾本体部１６は、前基材１７、後基材２１、連結部２４及び加飾層２５を備えている。装飾本体部１６は、全体として略楕円の板状をなし、前方へ膨らむように緩やかに湾曲している。

図２及び図４に示すように、前基材１７は、装飾本体部１６の前側部分を構成する部材である。前基材１７は、誘電正接（誘電体内での電気エネルギ損失の度合いを表す指標値）の小さな樹脂材料であるＰＣ（ポリカーボネート）樹脂等の樹脂材料によって透明に形成されている。ＰＣ樹脂の誘電正接は、０．００６である。誘電正接が小さければ、ミリ波１４が熱エネルギに変換され難いため、ミリ波１４の減衰を抑制可能である。

前基材１７の後部には、前後方向に対し略直交する一般部１８と、その一般部１８よりも前方へ凹む凹部１９とが形成されている。一般部１８は、図１におけるエンブレム１５の背景領域１５ａに対応し、凹部１９はエンブレム１５の模様領域１５ｂに対応している。ここでは、文字（Ａ）とその周りの環状部分とにより模様領域１５ｂが構成されている。なお、前基材１７は、上記ＰＣ樹脂と同様に、誘電正接の小さな樹脂材料であるＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル）樹脂によって形成されてもよい。

図２及び図４に示すように、後基材２１は、装飾本体部１６の後側部分を構成する部材であり、誘電正接の小さな樹脂材料であるＡＥＳ（アクリロニトリル－エチレン－スチレン共重合）樹脂等の樹脂材料によって、有色に形成されている。ＡＥＳ樹脂の誘電正接は、０．００７であり、比誘電率はＰＣ樹脂の比誘電率と略同じである。後基材２１の前部は、上記前基材１７の後部の形状に対応した形状に形成されている。すなわち、後基材２１の前部であって、前基材１７の一般部１８の後方となる箇所には、前後方向に対し略直交する一般部２２が形成されている。後基材２１の前部であって、前基材１７の凹部１９の後方となる箇所には、一般部２２よりも前方へ突出する凸部２３が形成されている。

なお、後基材２１は、ＡＥＳ樹脂に代えて、前基材１７と比誘電率が近い樹脂、例えば、ＡＳＡ（アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合）樹脂、ＰＣ樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合）樹脂等によって形成されてもよい。

連結部２４は、装飾本体部１６の外周部に沿って設けられることで略楕円形の環状をなしている。連結部２４は、例えば、ＰＣ樹脂とカーボンブラックとの混合樹脂材料によって黒色に形成されている。連結部２４は、前基材１７及び後基材２１に対し溶着されることで、それらの前基材１７及び後基材２１を連結している。

加飾層２５は、前基材１７と後基材２１との間であって、連結部２４によって囲まれた領域に形成されており、ミリ波透過性を有している。加飾層２５は、例えば、黒色、青色等の有色加飾層２６と、金属光沢を有する光輝加飾層２７との組合わせによって構成されている。有色加飾層２６は、一般部１８の後面に対し、スクリーン印刷等の印刷、ホットスタンプ等が行なわれることにより、形成されている。

光輝加飾層２７は、前基材１７の凹部１９の壁面及び有色加飾層２６の後面全体に対し、インジウム（Ｉｎ）等の金属材料がスパッタリング又は蒸着されることにより、島状構造をなすように形成されている。島状構造は、金属皮膜が一面に連続しておらず、多数の微細な金属皮膜が島状に互いに僅かに離間し、又は一部接触した状態で敷き詰められてなる構造である。この構造を採用することにより、光輝加飾層２７は、不連続構造となり、電気抵抗が高くなり、ミリ波透過性を有する。

装飾本体部１６において、ミリ波が透過される領域は、前後方向の厚みが一定となるように形成されている。
上記装飾本体部１６の後面の周縁部における複数箇所には、窓部１２に配置された装飾本体部１６をフロントグリル１１に取付けるための取付部（図示略）が形成されている。取付部は、クリップ、ビス、係合爪等によって構成されている。

図２に示すように、上記装飾本体部１６の下部の後側には、車両１０の電源（図示略）に接続された回路基板（プリント基板）３２が配置されている。回路基板３２は、図示しない電源線を有している。電源線は、後述する加熱シート３５における接続部４１（図３（ａ）参照）を介してヒータ線３７に電力を供給するための電力供給経路の一部を構成するものである。

＜加熱シート３５＞
図３（ａ），（ｂ）に示すように、加熱シート３５は、ミリ波透過性を有する透明な合成樹脂材料、例えばＰＣ樹脂等によって形成されたシート３６と、そのシート３６にそれぞれ配線されたヒータ線３７及び一対の接続部４１とを備えている。

図３（ｂ）及び図５に示すように、ヒータ線３７は、通電により発熱する金属材料からなる導線３８と、導線３８を被覆して保護する合成樹脂製の被覆部Ｃ１とによって構成されている。導線３８は単線によって構成されている。被覆部Ｃ１の少なくとも外周部は、無色透明な合成樹脂により形成された透明被覆部３９により構成されている。第１実施形態では、被覆部Ｃ１の全体が、透明被覆部３９によって構成されている。

導線３８としては、２０μｍ以下の線径Ｄ１を有するものが用いられることが好ましい。線径Ｄ１の最小値に特に制約はなく、形成が可能な最小径がこれに該当する。被覆部Ｃ１の直径Ｄ２から導線３８の線径Ｄ１を差引いた値を、被覆部Ｃ１の被覆径Ｄ３とすると、この被覆径Ｄ３は、３０μｍ以上に設定されることが好ましい。被覆径Ｄ３の最大値に特に制約はない。被覆径Ｄ３が大きくても、被覆部Ｃ１が透明であるため、外観の点では特に問題とはならない。図５では、被覆径Ｄ３の半分（Ｄ３／２）が、ヒータ線３７の径方向における導線３８の両側に図示されている。

第１実施形態では、導線３８として、銅によって形成されたものが用いられている。また、導線３８の線径Ｄ１が２０μｍに設定され、被覆部Ｃ１の被覆径Ｄ３が３０μｍに設定されており、ヒータ線３７の全体の直径、この場合、被覆部Ｃ１の直径Ｄ２が５０μｍになっている。

図３（ａ）に示すように、各接続部４１は、導電性を有する金属材料によって形成されており、ヒータ線３７の両端部に繋がれている。
加熱シート３５は、発熱本体部４２及び延出部４３を備えている。発熱本体部４２は、装飾本体部１６と同様の外形形状である横長の略楕円形状に形成されている。発熱本体部４２では、ヒータ線３７が波形状に繰り返し屈曲された状態で配線されている。なお、発熱本体部４２では、図示はしないが、シート３６が前後一対のシート材３６ａによって構成されて、両シート材３６ａの間にヒータ線３７が配線されてもよい。この場合、ヒータ線３７は、前側のシート材３６ａの後面に配線される。また、発熱本体部４２では、シート３６が単一のシート材３６ａによって構成されて、そのシート材３６ａの後面にヒータ線３７が配線されてもよい。上記いずれの場合にも、発熱本体部４２では、ヒータ線３７よりも前側にシート材３６ａの一部又は全部が位置する。

図４に示すように、発熱本体部４２は、装飾本体部１６の前側に配置されている。発熱本体部４２は、前基材１７の前面に貼合わせられることにより、装飾本体部１６に固定されている。発熱本体部４２の前面は、エンブレム１５の意匠面１５ｃを構成している。

図３（ａ）に示すように、延出部４３は、発熱本体部４２の下端部から下方へ延びている。延出部４３には、両接続部４１が配線されている。図２に示すように、延出部４３は、装飾本体部１６の下端部を経由して後側に回り込むように、同装飾本体部１６の下面及び後面に沿って折曲げられている。このように折曲げられた延出部４３における接続部４１が、装飾本体部１６の後側の上記回路基板３２の電源線に対して電気的に接続されている。なお、図３（ａ）では、延出部４３は、一部のみ図示され、しかも折曲げられる前の状態で図示されている。

図４に示すように、上記構成のエンブレム１５では、意匠面１５ｃから後方へ離れた箇所までの領域に、発熱本体部４２におけるシート３６が位置しており、このシート３６のうち、ヒータ線３７よりも前側に位置するシート材３６ａが、特許請求の範囲における「透明部材」に該当する。

そして、上記エンブレム１５は、起立させられた状態で窓部１２内に配置され、取付部においてフロントグリル１１に取り付けられている。
次に、上記のように構成された第１実施形態の作用について説明する。また、上記作用に伴う効果についても併せて説明する。

図２及び図４に示すように、ミリ波レーダ装置１３からミリ波１４が送信されると、そのミリ波１４は、装飾本体部１６における後基材２１、加飾層２５及び前基材１７と、加熱シート３５における発熱本体部４２とを順に透過する。透過したミリ波１４は、先行車両、歩行者等を含む車両前方の物体に当たって反射された後、上記発熱本体部４２、前基材１７、加飾層２５及び後基材２１を順に透過する。上記ミリ波１４は、ミリ波レーダ装置１３によって受信される。ミリ波レーダ装置１３では、送信及び受信されたミリ波１４に基づき、上記物体の認識や、車両１０と同物体との距離、相対速度等の検出が行われる。

上記のように、それぞれミリ波透過性を有する装飾本体部１６及び加熱シート３５からなるエンブレム１５は、送信及び反射されたミリ波１４が透過する際の妨げとなりにくい。ミリ波１４のうち、エンブレム１５によって減衰される量を許容範囲にとどめることができる。そのため、ミリ波レーダ装置１３に、上記検出等の機能を適正に発揮させることができる。

エンブレム１５の意匠面１５ｃに氷雪が付着した場合には、電源から電力が、回路基板３２の電源線及び接続部４１を介してヒータ線３７に供給される。ヒータ線３７が通電により発熱する。ヒータ線３７が発した熱の一部は、エンブレム１５の意匠面１５ｃに伝わる。この熱により、意匠面１５ｃに付着している氷雪が融解され、氷雪によるミリ波１４の減衰が抑制される。特に、第１実施形態では、発熱本体部４２が装飾本体部１６の前側に配置されている。表現を変えると、ヒータ線３７がエンブレム１５の最前部であって、意匠面１５ｃに近い箇所に配置されている。そのため、ヒータ線３７の発した熱が意匠面１５ｃに伝わりやすく、氷雪を効率よく融解させることができる。

ところで、図２及び図４に示すように、エンブレム１５に対し前方から可視光Ｌ１が照射されると、ヒータ線３７が配線されていない箇所では、可視光Ｌ１の一部が、発熱本体部４２におけるシート３６と、前基材１７とを順に透過した後に、加飾層２５で反射される。

また、ヒータ線３７が配線されている箇所では、エンブレム１５に対し前方から照射された可視光Ｌ１の一部が、シート３６、透明被覆部３９及び前基材１７を透過した後に、加飾層２５で反射される。

そのため、前方からエンブレム１５を見ると、上記シート３６及び前基材１７を通して、又は、シート３６、透明被覆部３９及び前基材１７を通して、それらの後側（奥側）に加飾層２５が位置するように見える。加飾層２５のうち有色加飾層２６については、その有色加飾層２６の有する色が見える。また、加飾層２５のうち光輝加飾層２７については、金属のように光り輝いて見える。このように、加飾層２５によって装飾本体部１６が装飾され、エンブレム１５及びその周辺部分の外観が向上する。

特に、加飾層２５は、前基材１７及び後基材２１の間に形成されていて、凹凸状をなしている。そのため、エンブレム１５の前方からは、光輝加飾層２７が、有色加飾層２６よりも前側（手前）に位置しているように見える。従って、エンブレム１５及びその周辺部分の外観が一層向上する。

さらに、フロントグリル１１において、樹脂製基材の表面に金属めっき層が形成されている場合には、光輝加飾層２７で反射され、かつ金属のような輝きを伴う色が、上記金属めっき層の色に合わせられることで、エンブレム１５のフロントグリル１１との一体感が得られ、車両１０の前部の意匠性が高められる。

なお、図２及び図４に示す可視光Ｌ１の加飾層２５での上記反射は、ミリ波レーダ装置１３よりも前側で行われる。加飾層２５は、ミリ波レーダ装置１３を覆い隠す機能を発揮する。そのため、エンブレム１５の前方からは、ミリ波レーダ装置１３が見えにくい。従って、ミリ波レーダ装置１３がエンブレム１５を介して透けて見える場合に比べて意匠性が向上する。

また、ヒータ線３７が配線されている箇所では、エンブレム１５に対し前方から照射された可視光Ｌ１の一部が、発熱本体部４２のシート３６のうち、ヒータ線３７よりも前側に位置するシート材３６ａを透過する。

この際、仮に、ヒータ線３７における被覆部Ｃ１の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合には、上記可視光Ｌ１は被覆部Ｃ１の外周面で反射される。前方からエンブレム１５を見たときには、ヒータ線３７の全体、この場合、被覆部Ｃ１が視認の対象となる。

これに対し、被覆部Ｃ１が透明被覆部３９のみによって構成され、かつ同透明被覆部３９の内周側に導線３８が隣接する第１実施形態では、上記可視光Ｌ１は、図５に示すように、透明被覆部３９の一部（導線３８よりも前方部分）を透過した後に導線３８で反射される。

従って、ヒータ線３７のうち、透明被覆部３９を除いた部分、この場合、導線３８が視認の対象となる。ヒータ線３７のうち、被覆部Ｃ１の分だけ視認の対象が細くなる。被覆部Ｃ１の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合に比べ、ヒータ線３７が見えにくくなる。

また、仮に、被覆部Ｃ１の外周部のみが透明被覆部３９によって構成される場合には、同透明被覆部３９の内周側に隣接する部材が視認の対象となる。しかし、第１実施形態において視認の対象となる導線３８は、上記透明被覆部３９の内周側に隣接する部材よりも細いため、ヒータ線３７が見えにくくなる。その結果、ヒータ線３７が見えることによるエンブレム１５の外観低下を抑制することができる。

加えて、２０μｍ以下の線径Ｄ１を有する導線３８は、一般に目視が困難である。そのため、被覆部Ｃ１が上記のように透明被覆部３９のみによって構成されることと相俟って、ヒータ線３７が一層見えにくくなり、エンブレム１５の外観低下を一層抑制することができる。

さらに、３０μｍ以上の被覆径Ｄ３を有する被覆部Ｃ１によって導線３８が被覆されているため、導線３８が被覆部Ｃ１によって保護され、ヒータ線３７を配線する際の導線３８の断線が起りにくくなる。具体的には、シート３６にヒータ線３７を配線して加熱シート３５を製造する場合には、図６において一部が示された加工機５１が用いられる。この加工機５１の先端部にあけられた送出し孔５２を通してヒータ線３７が、加熱シート３５のシート３６に送出される。この送出しの際、被覆部Ｃ１の被覆径Ｄ３が小さく直径Ｄ２が小さいと、ヒータ線３７が送出し孔５２の内部で径方向へ動いて導線３８が断線を起すおそれがある。また、ヒータ線３７が送出し孔５２内で径方向へ動きながら送出されることから、ヒータ線３７の配線精度が低下するおそれもある。

この点、上記のように被覆部Ｃ１の被覆径Ｄ３が３０μｍ以上であると、直径Ｄ２が大きく、ヒータ線３７が送出し孔５２内で径方向への動きを規制されながら送り出される。そのため、導線３８の断線が起りにくくなるとともに、導線３８が送出し孔５２内で径方向へ動くことに起因する配線精度の低下が抑制される。

（第２実施形態）
次に、車両用装飾部品の第２実施形態について、上記図２及び図４に加え、図７を参照して説明する。

第２実施形態は、図２及び図４に示すように、装飾本体部１６が、透明な樹脂材料により形成された前基材１７と、前基材１７の後面に形成された加飾層２５とを備えている点、及び、ヒータ線３７が加飾層２５よりも前方に配置されている点で、第１実施形態と共通している。加熱シート３５が装飾本体部１６の前側に配置されている点と、発熱本体部４２では、ヒータ線３７よりも前側にシート材３６ａの一部又は全部が位置する点も、第１実施形態と共通している。

第２実施形態は、図７に示すように被覆部Ｃ１が、透明被覆部３９の内周側に、合成樹脂によって形成された有色被覆部４０を有している点で、被覆部Ｃ１の全体が透明被覆部３９によって構成されている第１実施形態（図５参照）と相違している。透明被覆部３９は、被覆部Ｃ１の外周部を構成し、有色被覆部４０は同被覆部Ｃ１の内周部を構成している。有色被覆部４０は導線３８を被覆し、透明被覆部３９は有色被覆部４０を被覆している。導線３８の線径Ｄ１と、被覆部Ｃ１の直径Ｄ２及び被覆径Ｄ３とは、第１実施形態と同様である。さらに、有色被覆部４０として、導線３８の色よりも加飾層２５の色（有色加飾層２６の色、又は光輝加飾層２７の色）に近い色を有するものが用いられている。

上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態で説明したものと同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
従って、第２実施形態によると、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。さらに、第２実施形態によると、次の作用及び効果も得られる。

図２及び図４に示すように、エンブレム１５に対し前方から可視光Ｌ１が照射されると、ヒータ線３７が配線されていない箇所では、上記可視光Ｌ１の一部が、発熱本体部４２におけるシート３６と、装飾本体部１６における前基材１７とを順に透過した後に、加飾層２５で反射される。

また、ヒータ線３７が配線されている箇所では、エンブレム１５に対し前方から照射された可視光Ｌ１の一部が、シート３６、透明被覆部３９及び前基材１７を透過した後に、加飾層２５で反射される。

そのため、前方からエンブレム１５を見ると、上記シート３６及び前基材１７を通して、又は、シート３６、透明被覆部３９及び前基材１７を通して、それらの後側（奥側）に加飾層２５が位置するように見える。

ここで、仮に、被覆部Ｃ１が透明被覆部３９のみによって構成されていると、導線３８が視認の対象になる。導線３８の色と、加飾層２５の色との関係によっては、すなわち、導線３８が加飾層２５の色と大きく異なる色を有していると、導線３８が目立つおそれがある。

この点、第２実施形態によれば、ヒータ線３７が配線されている箇所では、エンブレム１５に対し前方から照射された可視光Ｌ１の一部が、ヒータ線３７よりも前側のシート材３６ａと、透明被覆部３９のうち有色被覆部４０よりも前側の部分とを透過した後に、同有色被覆部４０で反射される（図７参照）。

そのため、被覆部Ｃ１のうち、透明被覆部３９を除いた部分、すなわち、透明被覆部３９の内周側に隣接する有色被覆部４０が視認の対象となる。ヒータ線３７のうち、透明被覆部３９の分だけ視認の対象が細くなる。従って、この場合にも、被覆部Ｃ１の少なくとも外周部が有色被覆部によって構成される場合に比べ、ヒータ線３７を見えにくくする効果が得られる。

さらに、第２実施形態では、有色被覆部４０として、導線３８よりも加飾層２５の色に近い色を有するものが用いられていることから、被覆部Ｃ１の全体が透明被覆部３９によって構成されていて、導線３８が視認の対象となる場合に比べて、ヒータ線３７を目立ちにくくすることが可能である。

なお、上述した各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。上記実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

＜エンブレム１５について＞
・エンブレム１５は、楕円とは異なる形状の板状に形成されてもよい。
・窓部１２に配置されたエンブレム１５は、フロントグリル１１に代えて、車体に取り付けられてもよい。

＜ヒータ線３７について＞
・エンブレム１５における発熱本体部４２の前後方向の位置が、加飾層２５よりも前側であることを条件に、装飾本体部１６の前側とは異なる箇所、すなわち、前後方向における中間部分に変更されてもよい。

例えば、前基材１７が、前後方向に配置された２つの部材によって構成される場合には、両部材の間に発熱本体部４２が配置されてもよい。この場合、前基材１７のうち、ヒータ線３７よりも前側の部材と、シート３６のうちヒータ線３７よりも前側のシート材３６ａとが、上記透明部材に該当する。

・導線３８として、通電により発熱する材料であることを条件に、銅とは異なる金属材料によって形成されたものが用いられてもよい。
・ヒータ線３７は、上記第１及び第２実施形態のように、加熱シート３５の一構成部材として配線されてもよいが、シート３６を用いることなく、単独で装飾本体部１６に配線されてもよい。

＜その他＞
・エンブレム１５の構成部材のうち、ヒータ線３７の透明被覆部３９とは異なる透明な部材については、無色透明及び着色透明（有色透明）のいずれであってもよい。

・上記車両用装飾部品は、車両において、エンブレムとは異なる箇所に配置されて、同車両を装飾する部品に適用されてもよい。
・車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置は、前方監視用以外にも、後方監視用、前側方監視用、及び後側方監視用の装置であってもよい。この場合、車両用装飾部品は、電磁波の送信方向における上記装置の前方に配置される。

ここでの電磁波には、上記ミリ波をはじめとする電波が含まれるほか、赤外線をはじめとする光も含まれるものとする。

１０…車両、１３…ミリ波レーダ装置（装置）、１４…ミリ波（電磁波）、１５…エンブレム（車両用装飾部品）、１５ｃ…意匠面、１６…装飾本体部、１７…前基材（基材）、２５…加飾層、３６…シート、３７…ヒータ線、３８…導線、３９…透明被覆部、４０…有色被覆部、Ｃ１…被覆部、Ｄ１…線径、Ｄ２…直径、Ｄ３…被覆径。

Claims (5)

1. 車外の物体を検出するための電磁波を送信及び受信する装置が搭載された車両において、前記電磁波の送信方向における前記装置の前方に配置されて、同車両を装飾し、かつ前記電磁波の透過性を有する装飾本体部を備えた車両用装飾部品であって、
   前記装飾本体部は、発熱本体部と、基材とを備え、
   前記発熱本体部は、直径を有するヒータ線と、前記ヒータ線の少なくとも前側に設けられたシートとを備え、
   前記シートは、前記送信方向における前面に意匠面を有するとともに、前記意匠面から前記送信方向における前記ヒータ線よりも前側の領域が、前記電磁波の透過性を有する透明部材により構成され、
   前記ヒータ線は、前記送信方向における前記透明部材の後面に配置されており、
   前記ヒータ線は、通電により発熱する金属製の導線と、前記導線を被覆し、かつ同ヒータ線の外周部を構成する合成樹脂製の被覆部とを備え、
   前記被覆部の少なくとも外周部は、透明な合成樹脂により形成された透明被覆部により構成されており、
   前記ヒータ線の直径は、前記被覆部の直径と一致している車両用装飾部品。
2. 前記被覆部は前記透明被覆部のみにより構成されている請求項１に記載の車両用装飾部品。
3. 前記導線として、２０μｍ以下の線径を有するものが用いられている請求項２に記載の車両用装飾部品。
4. 前記装飾本体部は、透明な前記基材と、前記送信方向における前記基材の後面に形成された加飾層とを備え、
   前記ヒータ線は、前記送信方向における前記加飾層よりも前方に配置されており、
   前記被覆部は、前記透明被覆部の内周側に、前記導線よりも前記加飾層に近い色の有色被覆部を有している請求項１に記載の車両用装飾部品。
5. 前記被覆部の直径から前記導線の線径を差引いた値を、同被覆部の被覆径とした場合、前記被覆径は、３０μｍ以上に設定されている請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用装飾部品。