JP7433952B2

JP7433952B2 - 車両乗換提案装置

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Publication number: JP7433952B2
Application number: JP2020020290A
Authority: JP
Inventors: 浩紀松井; 晋作関; 良太内藤; 喜章井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-02-10
Filing date: 2020-02-10
Publication date: 2024-02-20
Anticipated expiration: 2040-02-10
Also published as: JP2021125159A

Description

本発明は、車両貸出サービスを利用するユーザに、このサービスに用いられる車両の乗り換えを提案する車両乗換提案装置に関する。

昨今、毎月の利用料金を定額にして、一定期間、税金やメンテナンス費用等を含んだ状態で車両を貸し出す車両貸出サービスが普及している（例えば非特許文献１参照）。このような車両貸出サービスでは、複数種類の車両から好みの車両を選択して使用できることより、様々な車両を運転する楽しさを定額で体験することができる。

ＫＩＮＴＯ、［ｏｎｌｉｎｅ］、［令和２年１月３１日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐｓ／／ｋｉｎｔｏ－ｊｐ．ｃｏｍ＞

しかしながら、上記のような車両貸出サービスでは、整備や修理等のメンテナンス費用を含んだ定額料金にてサービスが提供されるので、このサービスに用いられる車両の利用マナーが低下するおそれがある。

本発明の一態様である車両乗換提案装置は、車両貸出サービスを利用するユーザに、車両貸出サービスに用いられる車両の乗り換えを提案する装置である。車両乗換提案装置は、車両およびユーザにより利用される携帯端末と通信する通信部と、通信部を介して、車両の運転時の状態を表す運転状態情報を含む車両情報を取得する車両情報取得部と、車両情報取得部により取得された運転状態情報に基づいて、貸し出された車両をランクアップさせた別の車両への乗り換えをユーザに提案するための乗換え提案情報を作成する乗換提案作成部と、乗換提案作成部により作成された乗換え提案情報を、通信部を介して携帯端末または車両に送信する出力部と、を備える。運転状態情報は、交通違反、急加速および急減速を有するユーザのマナー違反回数を含み、乗換提案作成部は、所定期間におけるマナー違反回数を含む運転状態情報に基づいてユーザの運転マナーの程度を判定し、運転マナーの程度が所定条件を満たす場合は、定額料金もしくは車両をランクアップさせるのに必要な金額よりも低額の料金での乗換え提案情報を作成する。

本発明によれば、車両貸出サービスを利用するユーザによる車両の利用マナーの向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両乗換提案装置を含む車両貸出システムのシステム構成の一例を示す図。図１の車載端末の概略構成を示すブロック図。図１のユーザ端末の概略構成を示すブロック図。図１のサーバ装置の概略構成を示すブロック図。ランク付けされた車両のサブスクリプションサービスの料金体系の一例を示す図。マナー違反回数と運転マナーの程度との関係を示す図。図１のサーバ装置により実行される処理の一例を示すフローチャート。本実施形態に係るサーバ装置による車両の貸出し動作の一例を示す図。

以下、図１～図８を参照して本発明の一実施形態について説明する。本発明の実施形態に係る車両乗換提案装置は、車両貸出サービスを提供する車両貸出システムに適用することができる。以下では特に、定額料金で一定期間（例えば、１か月）、複数の車両の中からユーザにより選択された車両を利用できるサービス、いわゆるサブスクリプションサービスを提供する車両貸出システムに、車両乗換提案装置を適用する例を説明する。

車両のサブスクリプションサービスでは、自動車離れが指摘されている若者層や運転する機会が減少するシニア層等を含む、より多くの人に車両を運転する楽しさを気軽に体験してもらうために、利用料金を低額に設定することが好ましい。しかし、サブスクリプションサービスでは、メンテナンス料等を含む定額の利用料金が設定されるため、このサービスに用いられる車両の利用マナー（例えば運転マナー）が低下しやすい。そのため、修理費等のメンテナンス料の増加を招きやすく、事業体の負担が増加しやすい。そこで、本実施形態では、ユーザによる車両の利用マナーの向上を図れるよう、以下のように車両乗換提案装置を構成する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両貸出システム１００のシステム構成の一例を示す図である。図１に示すように、車両貸出システム１００は、サブスクリプションサービスを提供する事業体（以下単に、事業体ともいう。）が有するサーバ装置１および車両２と、サブスクリプションサービスを利用するユーザが有するユーザ端末（携帯端末）３とを備える。本実施形態に係る車両乗換提案装置は、主にサーバ装置１により構成される。

車両２には車載端末２０が搭載され、サーバ装置１と、車載端末２０と、ユーザ端末３とは、無線通信網、インターネット網、電話回線網などの通信ネットワーク４に接続される。車両２には、事業体で販売される登録済みの車両（車両番号のついている車両であり、以下単に、中古車ともいう。）が含まれ、中古車には、事業体を最初の所有者として登録した車両、いわゆる新古車も含まれる。なお、車両２は、事業体が有する中古車の中からサブスクリプションサービスを提供するために事業体により予め選択されたものでもよく、ユーザにより自由に選択されるものであってもよい。

図１には、便宜上、ユーザが所有する単一のユーザ端末３と、ユーザにより選択された単一の車両２および車載端末２０とが示されるが、複数のユーザそれぞれが複数の車両の中から任意の車両を選択できるように、複数のユーザ端末３と、複数の車両２および車載端末２０とを含んで構成されてもよい。また、図１では単一のサーバ装置１が示されるが、サーバ装置１が複数のサーバ装置から構成されてもよい。

車載端末２０は、例えば、車載ナビゲーション装置を含んで構成される。図２は、図１の車載端末２０の概略構成を示すブロック図である。図２に示すように、車載端末２０は、サブスクリプションサービスの提供に関連する構成として、通信部２１と、入出力部２２と、記憶部２３と、演算部２４と、を有する。車載端末２０には、車両２に搭載された各種のセンサ群２５と、アクチュエータ２６とが接続される。

通信部２１は、通信ネットワーク４を介してサーバ装置１と無線通信可能に構成される。通信部１１は、車両２を識別する車両ＩＤとともに、センサ群２５により検出される信号の一部を、所定時間毎にサーバ装置１に送信する。

入出力部２２は、ユーザが操作可能な各種スイッチやボタン、マイク、スピーカ、モニタ等を有する。ユーザが操作可能な各種スイッチやボタンには、タッチパネル式のディスプレイも含まれる。この他、入出力部２２は、サブスクリプションサービスの利用に供されるカードリーダ２２１を有する。カードリーダ２２１は、ユーザが所有する認証カードからユーザ情報を読み取る装置であり、認証カードには、例えば集積回路（ＩＣ）が組み込まれてユーザの個人情報が格納された運転免許証を用いることができる。

記憶部２３は、図示しない揮発性メモリまたは不揮発性メモリを有する。記憶部２３には、演算部２４が実行する各種のプログラムや、各種のデータが記憶される。記憶部２３には、一例として、センサ群２５による検出データが一時的に記憶される。

演算部２４はＣＰＵを有し、入出力部２２を介して入力された信号、センサ群２５により検出された信号、通信部２１を介して車載端末２０の外部から受信した信号、および記憶部２３に記憶されたプログラムやデータ等に基づいて所定の処理を実行し、入出力部２２、記憶部２３およびアクチュエータ２６に制御信号を出力する。

演算部２４は、さらに通信部２１に制御信号を出力し、車載端末２０とサーバ装置１との間の信号の送受信を制御する。例えば演算部２４は、センサ群２５により検出された信号の一部が所定時間毎にサーバ装置１に送信されるように、通信部２１に制御信号を出力する。演算部２４は、車両２の利用開始時にユーザがカードリーダ２２１に認証カードを近づけたとき、カードリーダ２２１により読み取られたユーザ情報がサーバ装置１に送信されるように、通信部２１に制御信号を出力する。このときサーバ装置１は、受信したユーザ情報に対応する予約情報の有無を判定し、対応する予約情報があれば車載端末２０に解錠指令信号を送信する。一方、対応する予約情報がなければ施錠指令信号を送信する。演算部２４は、通信部２１がサーバ装置１から解錠指令信号を受信すると解錠信号を、施錠指令信号を受信すると施錠信号を、それぞれ車両２のアクチュエータ２６に出力する。

センサ群２５は、運転時の車両２の状態を表す運転状態情報を含む車両情報を検出する各種センサを有する。センサ群２５は、運転状態情報を検出するセンサの一例として、ＧＰＳ衛星からの信号を受信して車両２の位置を検出するＧＰＳセンサ２５１と、車速を検出する車速センサ２５２と、車両２に作用する加速度を検出する加速度センサ２５３と、を有する。

アクチュエータ２６は、車載端末２０（演算部２４）からの指令により車両２に搭載された各種機器を駆動する。アクチュエータ２６は、一例として、車両２のドアを施錠または解錠するロックアクチュエータ２６１を有する。ロックアクチュエータ２６１は、演算部２４から解錠信号が出力されるとドアを解錠し、施錠信号が出力されるとドアを施錠する。

図３は、図１のユーザ端末３の概略構成を示すブロック図である。ユーザ端末３は、ユーザが個人で所有するスマートフォンやタブレット端末等により構成される。図３に示すように、ユーザ端末３は、サブスクリプションサービスの利用に関連する構成として、通信部３１と、入出力部３２と、記憶部３３と、演算部３４と、を有する。

通信部３１は、通信ネットワーク４を介してサーバ装置１と無線通信可能に構成される。通信部３１は、ユーザを識別するユーザＩＤとともに、車両２の予約やキャンセル等を指令する信号をサーバ装置１に送信する。

入出力部３２は、タッチパネル式のディスプレイを有する。ユーザは、タッチパネル（入出力部３２）を介して、自身の住所、氏名、連絡先および免許証番号等の個人情報と、決済に必要な情報（例えばクレジット番号）および車両２の予約情報等のサブスクリプションサービスの利用に関連した利用情報とを入力することができる。またユーザは、ディスプレイ（入出力部３２）を介して、車両２の貸出期間等の予約情報や貸出情報を確認することができる。

記憶部３３は、図示しない揮発性メモリまたは不揮発性メモリを有する。記憶部３３には、演算部３４が実行する各種のプログラムや、各種のデータが記憶される。記憶部３３には、一例として、タッチパネル（入出力部３２）を介して入力された個人情報や利用情報が記憶される。

演算部３４はＣＰＵを有し、タッチパネル（入出力部３２）を介して入力された信号、通信部３１を介してユーザ端末３の外部から受信した信号および記憶部３３に記憶されたデータ等に基づいて所定の処理を実行し、ディスプレイ（入出力部３２）および記憶部３３に制御信号を出力する。演算部３４は、さらに通信部３１に制御信号を出力し、ユーザ端末３とサーバ装置１との間の信号の送受信を制御する。演算部３４は、一例として、タッチパネルを介してユーザにより入力されて記憶部３３に記憶された個人情報や利用情報がサーバ装置１に送信されるように、通信部３１に制御信号を出力する。

図４は、図１のサーバ装置１の概略構成を示すブロック図である。サーバ装置１は、例えば、車両２のサブスクリプションサービスを提供する事業体が有するサーバ装置として構成される。クラウド上で仮想サーバ機能を利用して、サーバ装置１を構成することもできる。図４に示すように、サーバ装置１は、通信部１１と、入出力部１２と、記憶部１３と、演算部１４と、を有する。

通信部１１は、通信ネットワーク４を介して車載端末２０およびユーザ端末３と無線通信可能に構成される。通信部１１は、車両２を識別する車両ＩＤとともに、車両２のドアを施錠または解錠するための解錠指令信号または施錠指令信号を車載端末２０に送信する。

入出力部１２は、例えばキーボード、マウス、モニタ、タッチパネル等を有する。入出力部１２は、省略することもでき、例えば、サーバ装置１に接続される別の情報端末（不図示）で構成することもできる。

記憶部１３は、図示しない揮発性メモリまたは不揮発性メモリを有する。記憶部１３には、演算部１４が実行する各種のプログラムや各種のデータが記憶される。記憶部１３には、一例として、サブスクリプションサービスに供される車両の車両ＩＤおよびサブスクリプションサービスを利用するユーザのユーザＩＤが記憶される。記憶部１３は、メモリが担う機能的構成、特にサブスクリプションサービスを利用するユーザへの車両２の乗換え提案に関連する構成として、車両データベース１３１と、ユーザデータベース１３２と、を有する。

車両データベース１３１は、事業体が所有し、サブスクリプションサービスに供される複数の車両２のデータベースであり、車両ＩＤに対応付けられた各車両２の車両情報、利用料金および利用計画等を記憶する。車両情報には、各車両２の車種、車体番号、車両番号、年式、積算走行距離、車名、マイナーチェンジ情報、グレード、色、装備されたオプション等が含まれる。車両情報には、各車両２の車載端末２０に接続されたセンサ群２５により検出されたセンサ情報も含まれる。センサ情報には、ＧＰＳセンサ２５１により検出された位置情報、車速センサ２５２により検出された車速情報、加速度センサ２５３により検出された加速度情報、および走行距離センサ２５４により検出された走行距離情報が含まれる。

車両データベース１３１に記憶された各車両２は、車両情報に基づいてランク付けされ（ランクが設定され）、ランク付けされた車両２ごとにサブスクリプションサービスの利用料金が設定される。ランクとは、車両２の価値を表す指標であり、上位ランクほど車両の価値が高くなり、利用料金が高くなる。車両２のランクを設定する車両情報には、車両２の年式、グレードおよびオプション等が存在する。

車両２の年式は、車両２の製造年に相当し、年式が新しいほど上位ランクに設定され、利用料金が相対的に高くなる。車両２のグレードは、予め装備された装置や部品に基づいて車両製造メーカによって設定された階級に相当し、グレードが高いほど上位ランクに設定され、利用料金が相対的に高くなる。オプションは、ユーザ等の選択により装着された装置や部品等に相当し、オプションが多いほど上位ランクに設定され、利用料金が相対的に高くなる。車両２のランクは、年式、グレードおよびオプションを総合的に勘案して設定される。なお、車両２のランクは、年式、グレードおよびオプションのいずれかに重み付けをして設定することもできる。

図５は、ランク付けされた車両２ａ～２ｄのサブスクリプションサービスの料金体系の一例を示す図である。なお、図５に示す車両２ａ～２ｄは、それぞれ同一の車名を有する車両である。年式は、０３ｙ＞０２ｙ＞０１ｙの関係を有し、０３ｙがより新しい年式（高年式）となる。利用料金は、Ｐａ＞Ｐｂ＞Ｐｃ＞Ｐｄの関係を有し、Ｐａが相対的に高額となる。すなわち図５では、高年式の方が上位ランクに位置し、年式が同じ場合には、上位グレードまたは装着されたオプションが多いほうが上位ランクに位置し、上位ランクに位置するに従い、利用料金が高くなる。

図５の例では、車両２ａは、年式０３ｙの上位グレードに属し、すべてのオプションが選択されて装着されている。この条件の車両２ａは、例えば、Ｓランクにランク付けされ、利用料金Ｐａが設定される。車両２ｂは、年式０３ｙの中級グレードに属し、オプションとしてナビゲーション装置が装着されている。この条件の車両２ｂは、例えば、Ａランクにランク付けされ、利用料金Ｐｂが設定される。車両２ｃは、年式０２ｙの中級グレードに属し、オプションとしてナビゲーション装置が装着されている。この条件の車両２ｃは、例えば、Ｂランクにランク付けされ、利用料金Ｐｃが設定される。車両２ｄは、年式０１ｙの中級グレードに属し、オプションとしてナビゲーション装置が装着されている。この条件の車両２ｄは、例えば、Ｃランクにランク付けされ、利用料金Ｐｄが設定される。

車両データベース１３１に記憶される利用計画には、各車両２の現在までの利用情報および予約情報が含まれる。利用計画には、各車両２の現在までのメンテナンス履歴およびメンテナンス計画も含まれる。

ユーザデータベース１３２は、サブスクリプションサービスを利用するユーザのデータベースであり、ユーザＩＤに対応付けられた各ユーザの個人情報および利用情報を記憶する。個人情報には、ユーザ端末３により入力された各ユーザの住所、氏名、連絡先および免許証番号等が含まれる。利用情報には、各ユーザのサブスクリプションサービスの契約情報および利用履歴が含まれる。契約情報には、貸出期間、利用料金および貸し出される車両２の車両ＩＤが含まれ、利用履歴情報には、サービスの利用回数および過去に使用した車両の車両ＩＤ等が含まれる。

演算部１４はＣＰＵを有し、入出力部１２を介して入力された信号、通信部１１を介してサーバ装置１の外部から受信した信号、および記憶部１３に記憶されたデータに基づいて所定の処理を実行し、入出力部１２や記憶部１３に制御信号を出力する。演算部１４は、さらに通信部１１に制御信号を出力し、サーバ装置１と、車載端末２０およびユーザ端末３との間の信号の送受信を制御する。演算部１４は、一例として、車両２のドアを施錠させる施錠指令信号または解錠させる解錠指令信号が車載端末２０に送信されるように、通信部１１に制御信号を出力する。

演算部１４は、プロセッサが担う機能的構成、特にサブスクリプションサービスを利用するユーザに車両２の乗換えを提案する乗換え提案に関連する構成として、予約管理部１４１と、車両情報取得部１４２と、乗換提案作成部１４３と、出力部１４４と、を備える。

予約管理部１４１は、通信部１１を介してユーザ端末３から送信された車両２の予約情報を取得するように構成される。例えば予約管理部１４１は、ユーザにより選択された車両２およびこの車両２の貸出期間等、ユーザ端末３を介してユーザにより入力された車両２の予約情報を通信部１１を介して取得し、記憶部１３に記憶された利用計画に基づいて車両２の予約の可否を判定する。予約管理部１４１は、対応する貸出期間に車両２の予約がなければ通信部１１を介してユーザ端末３に承認信号および利用料金を送信し、対応する貸出期間に別の予約があれば否認信号を送信する。ユーザ端末（演算部３４）３は、予約の承認信号を受信すると、ディスプレイ（入出力部３２）に車両２の予約承認を表示し、否認信号を受信すると、ディスプレイに車両の予約が否認された旨を表示する。予約管理部１４１は、ユーザ端末３に承認信号および利用料金を送信することで車両２がユーザに予約されたものとみなす。

予約管理部１４１は、予約とみなされた車両２の利用計画を更新し、更新した利用計画を車両データベース１３１に登録する。利用計画には、予約された車両２の利用開始日および利用終了日と、定期的に実行されるメンテナンスの計画等が含まれる。

車両情報取得部１４２は、通信ネットワーク４を介して、車両２のセンサ群２５により検出される検出データを、車両ＩＤとともに取得するように構成される。すなわち、車両情報取得部１４２は、車両２の運転時の状態を示す運転状態情報を含む車両情報を、車両ＩＤとともに取得する。より詳細には、車両情報取得部１４２は、ＧＰＳセンサ２５１により検出される車両２の位置情報、車速センサ２５２により検出される車両２の車速の情報、および加速度センサ２５３により検出される車両２の加速度の情報を、車両ＩＤとともに取得する。

乗換提案作成部１４３は、車両情報取得部１４２により取得された運転状態情報に基づいて、貸し出された車両２をランクアップさせた別の車両（より上位ランクに位置する別の車両）への乗り換えをユーザに提案するための乗換え提案に関する情報（以下、乗換え提案情報ともいう）を作成する。例えば、乗換提案作成部１４３は、車両情報取得部１４２により取得された運転状態情報に基づいて、ユーザによる車両２の運転マナーの程度を判定し、これに基づいて乗換え提案情報を作成する。

乗換え提案情報には、車両２をランクアップさせた提案車両、すなわち、車両２よりも上位ランクに位置する提案車両が含まれる。乗換え提案情報は、車両２の利用料金を変更せずに作成される。なお、利用料金が割増しされる場合には、乗換え提案情報には、割増利用料金が含まれる。すなわち、乗換提案作成部１４３は、乗換え提案情報として、提案車両と、割増しの利用料金がある場合の割増利用料金と、を含む情報を作成する。

より詳細には、乗換提案作成部１４３は、車両情報取得部１４２により取得された車両２の位置情報、車速の情報および加速度の情報に基づいて、交通違反、急加速および急減速の回数（以下、マナー違反回数ともいう）をカウントする。交通違反には、速度制限違反および一時停止違反が含まれ、急加速は、事業体によって任意に設定された第１加速度以上の加速度とすることができ、急減速は、事業体によって任意に設定された、第１加速度よりも小さい第２加速度以下の加速度とすることができる。なお、ユーザの運転により車両２に傷をつけることもある。その場合は、事故情報や損害保険の活用情報を外部のデータベースから取り込んでマナー違反回数を増加させてもよい。

そして、カウントしたマナー違反回数に基づいて、乗換提案作成部１４３は、ユーザによる車両２の運転マナーの程度を判定する。図６は、マナー違反回数と運転マナーの程度との関係を示す図である。図６に示すように、乗換提案作成部１４３は、マナー違反回数が少ないほど運転マナーが良い（運転マナーの程度が高い）と判定し、反対に、マナー違反回数が多いほど運転マナーが悪い（運転マナーの程度が低い）と判定する。

乗換提案作成部１４３は、予めユーザに付与された所定の持ち点に対して、マナー違反回数に対応する点数を減点する減点法を用い、良い、普通、悪いに分類する。より詳細には、乗換提案作成部１４３は、所定期間の上記持ち点が、第１持ち点以上の場合は「良い」と判定し、第２持ち点以下の場合は「悪い」と判定し、第１持ち点よりも低く第２持ち点よりも高い場合は「普通」と判断する。乗換提案作成部１４３は、マナー違反回数に対応する点数を加点する加点法を用い、良い、普通、悪いに分類してもよい。より詳細には、乗換提案作成部１４３は、所定期間の点数が、第１点数以下の場合は「良い」と判定し、第２点数以上の場合は「悪い」と判定し、第１点数よりも高く第２点数よりも低い場合は「普通」と判定してもよい。マナー違反回数は、急加速および急減速の回数に重み付けをして、例えば、急加速および急減速の回数が、交通違反を含む回数に対して相対的に多いときには、「悪い」と判定してもよい。

なお、運転マナーの判定に用いる所定期間は、車両２の貸出期間よりも短い期間である。例えば、数か月のサブスクリプションサービスを利用する場合には、月単位の期間とすることができる。貸出期間が３か月の場合、１か月目の月末および２か月目の月末にそれぞれ判定を行うことができる。貸出期間が１か月の場合、週単位の期間（１週目や２週目の週末等）で判定を行ってもよい。なお、所定期間は、事業体によって任意に設定することができる。

乗換提案作成部１４３は、所定期間の経過後に、ユーザによる車両２の運転マナーの程度を「良」と判定すると、乗換え提案情報を作成する。より詳細には、乗換提案作成部１４３は、車両データベース１３１に記憶された車両の中から、ユーザに貸し出された車両２よりも上位ランクの別の車両を選択し、この車両を提案車両として設定する。例えば乗換提案作成部１４３は、ユーザに貸し出された車両２と同じ車名で、かつこの車両２よりも高年式の別の車両を選択し、これを提案車両として設定する。このとき、ユーザに貸し出された車両２と同じ車名かつ同年式または高年式の車両がモデルチェンジを行い、モデルチェンジ前の車両およびモデルチェンジ後の車両を事業体が有する場合には、乗換提案作成部１４３は、モデルチェンジ後の車両を提案車両として設定することができる。

なお、乗換提案作成部１４３が設定する提案車両は、ユーザに貸し出された車両２と同じ車名かつ車両２よりも高年式の車両に限定されず、例えば、年式に代えて、車両のグレードや装着されたオプションの数等に基づいて設定してもよい。例えば、ユーザに貸し出された車両２と同じ車名かつ同年式の車両であっても、車両２よりも上位グレードであったり、車両２よりも装着されたオプションの数の多い車両を、ランクアップした提案車両として設定してもよい。

出力部１４４は、乗換提案作成部１４３により作成された乗換え提案情報を通信部１１に出力する。これにより、乗換え提案情報が通信部１１を介してユーザ端末３等に送信される。出力部１４４は、乗換提案作成部１４３が乗換え提案情報を作成したときに、通信部１１に乗換え提案情報を出力してもよく、乗換提案作成部１４３が乗換え提案情報を作成したときに、所定時間毎に複数回にわたって乗換え提案情報を出力してもよい。例えば出力部１４４は、乗換提案作成部１４３が乗換え提案情報を作成したときに、５分毎に３回にわたって乗換え提案情報を出力してもよい。

また出力部１４４は、乗換提案作成部１４３が乗換え提案情報を作成した後、ユーザが車両２のイグニッションをオフしたときに、乗換え提案情報を通信部１１に出力してもよく、ユーザが車両２のドアを施錠したときに、乗換え提案情報を通信部１１に出力してもよい。ユーザがイグニッションをオフしたときや車両２を施錠したときに乗換え提案情報が通信部１１を介してユーザ端末３に送信されることで、ユーザが乗換え提案情報を確認しやすくなる。その結果、ユーザがランクアップした提案車両への乗換えを検討しやすくなる。

図７は、図１のサーバ装置１により実行される処理の一例、特にサブスクリプションサービスを利用するユーザに対する車両の乗換え提案に係る処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示す処理は、例えば、サブスクリプションサービスの利用を開始（車両の貸出し）してから、サブスクリプションサービスの利用が終了（車両の返却）するまで、所定周期で繰り返し実行される。

まず、ステップＳ１で、通信ネットワーク４を介して、車載端末２０から車両２の運転状態情報を取得する。次いでステップＳ２で、ステップＳ１で取得した運転状態情報に基づいて、交通違反、急加速および急減速の回数（マナー違反回数）をカウントする。具体的には、車両情報取得部１４２により取得された車両２の位置情報、車速の情報および加速度の情報に基づいて、マナー違反回数をカウントする。次いでステップＳ３で所定期間が経過したか否かを判定する。ステップＳ３で否定されるとステップＳ１に戻り、所定期間が経過するまでステップＳ１，Ｓ２を繰り返す。一方、ステップＳ３で肯定されるとステップＳ４に進み、ステップＳ３でカウントしたマナー違反回数に基づいて、ユーザによる車両２の運転マナーが良か否かを判定する。

ステップＳ４で否定されて運転マナーが悪いと判定されると、処理を終了する。一方、ステップＳ４で肯定されるとステップＳ５に進んで、ユーザに貸し出された車両２をランクアップさせた提案車両を設定する。次いでステップＳ６で利用料金の割り増しがあるか否かを判定する。ステップＳ６で肯定されるとステップＳ７に進んで割増利用料金を設定する。一方、ステップＳ６で否定されると、ステップＳ８で、ステップＳ５で設定された提案車両をユーザ端末３に送信する。次いでステップＳ９で、ステップＳ４で判定した運転マナーの程度をリセットする。

本実施形態の動作をまとめると以下のようになる。図８は、本実施形態に係るサーバ装置１による車両２の貸出し動作の一例を示す図である。図８では、ユーザＡ，Ｂが、図５に示す車両２ｄを３か月間借りるサブスクリプションサービスを利用し、１か月毎に合計２回、運転マナーの程度が判定された例を示す。図８のｆ１（実線）は、ユーザＡに貸し出された車両の変化を示し、ｆ２（点線）は、ユーザＢに貸し出された車両の変化を示す。

ユーザＡが自己の所有するユーザ端末３でサブスクリプションサービスのウェブサイトにログインして好みの車両２ｄを選択し、３か月間のサブスクリプションサービスの利用を開始すると、ユーザのマナー違反回数がカウントされる（ステップＳ２）。１か月が経過し（ステップＳ３）、カウントされたマナー違反回数に基づいて１か月目の運転マナーの程度が良と判定されると（ステップＳ４）、車両２ｄよりも年式の新しい車両２ｃを提案車両とした乗換え提案情報が作成される（ステップＳ５）。

このとき、例えば、ユーザのサブスクリプションサービスの利用回数が所定回数以上の場合、さらに１ランク高い車両、すなわち２ランク高い車両を提案車両としてもよい。このように、ユーザの利用履歴等に基づいて、通常の提案車両（例えば車両２ｃ）よりもランクの高い車両（例えば車両２ｂ）を提案車両とした乗換え提案情報を作成することもできる。２ランク高い車両２ｂを提案する場合、通常提案する車両２ｃの利用料金Ｐｃと、２ランク高い車両２ｂの利用料金Ｐｂとの差額（Ｐｂ－Ｐｃ）に基づいて、利用料金の割り増し分を設定することができる（ステップＳ７）。この場合、車両２ｃの利用料金Ｐｃと、車両２ｂの利用料金Ｐｂとの差額（Ｐｂ－Ｐｃ）よりも低い金額を設定することができる。すなわち、割り増し分を低く設定することができる。

また例えば、車両２ｄよりも１ランク高い車両２ｃを事業体が有しない場合、車両２ｃよりもさらにランクの高い車両２ｂを選択することができる。この場合においても、乗換提案作成部１４３は、利用料金の割り増し分を設定することができる（ステップＳ７）。乗換え提案情報が作成されると、ユーザＡが所有するユーザ端末３のディスプレイ（入出力部３２）に、車両（提案車両）２ｃへの乗換えを提案する乗換え提案情報が表示される（ステップＳ８）。このときユーザ端末３のディスプレイ（入出力部３２）に、割増利用料金の情報が表示されない場合には、このサービスの利用料金は据え置きである。また、ユーザ端末３に１か月目の乗換え提案情報が出力されると、１か月目の判定はリセットされる（ステップＳ９）。

そして、ユーザＡが乗換え提案情報に従って車両２ｄから車両２ｃに乗換えて２か月目のサービスが始まると、２か月目の判定のためのマナー違反回数のカウントが開始される（ステップＳ２）。マナー違反回数に基づいて、２か月目の運転マナーの程度も良と判定されると（ステップＳ４）、再び、車両２ｃよりも年式の新しい車両２ｂを提案車両とした乗換え提案情報が作成され（ステップＳ５）、１か月目と同様に、ユーザ端末３のディスプレイ（入出力部３２）に、車両２ｂへの乗換えを提案する乗換え提案情報が表示される（ステップＳ８）。

一方、ユーザＢのように、１か月目および２か月目の判定のそれぞれにおいて、運転マナーの程度が悪いと判定されると（ステップＳ４）、車両２ｄのランクアップはなく、３か月の貸出期間において車両２ｄが継続して使用される。なお、図示は省略するが、２か月目の判定で、運転マナーが良と判定されると、ユーザＢに対して車両２ｃへの乗換え提案がなされる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係るサーバ装置１は、サブスクリプションサービスを利用するユーザに、サブスクリプションサービスに用いられる車両２の乗り換えを提案する装置である。サーバ装置１は、車両２の車載端末２０（図２）およびユーザにより利用されるユーザ端末３（図３）と通信する通信部１１と、通信部１１を介して、車両２の運転時の状態を表す運転状態情報を含む車両情報を取得する車両情報取得部１４２と、車両情報取得部１４２により取得された運転状態情報に基づいて、貸し出された車両２をランクアップさせた別の車両への乗換えをユーザに提案するための乗換え提案情報を作成する乗換提案作成部１４３と、乗換提案作成部１４３により作成された乗換え提案情報を、通信部１１を介してユーザ端末３または車両２の車載端末２０に送信する出力部１４４と、を備える（図４）。

この構成により、車両２の運転状態情報に基づいてランクアップされた車両が提案されるので、ユーザは安全運転や丁寧な運転を心掛けるようになり、ユーザの運転マナーの向上を図ることができる。そのため、事業体は車両２のメンテナンス費用等を抑えることができ、メンテナンス費用等を含む定額の利用料金の値上げを抑えることができる。これにより、ユーザは、気軽にサブスクリプションサービスを利用できるとともに、貸し出された車両がランクアップされる楽しさを得ることができる。その結果、ユーザにとって満足度の高いサブスクリプションサービスを提供することができる。

（２）乗換提案作成部１４３により作成される乗換え提案情報は、ユーザに貸し出された車両２よりも年式の新しい別の車両への乗換えを含む。これにより、ユーザは、貸し出された車両よりも新しい車両に乗ることができるので、安全運転や丁寧な運転をより心掛けるようになり、利用マナーの向上を一層促進させることができる。

（３）乗換提案作成部１４３により作成される乗換え提案情報は、ユーザに貸し出された車両２がモデルチェンジをしている場合には、モデルチェンジ後の車両への乗換えを含む。これにより、ユーザは、貸し出された車両よりも新型の車両に乗ることができるので、安全運転や丁寧な運転をより一層心掛けるようになり、利用マナーの向上をより一層促進させることができる。

（４）サブスクリプションサービスに用いられる車両２は、該車両２を所有する事業体で販売される登録済みの車両、すなわち中古車を含む。サブスクリプションサービスに用いられる車両２に中古車を使用することで、利用料金を安価に設定することができ、ユーザは、このサービスの利用を手軽に始めることができる。また、１か月等の短期間で車両の貸出が可能なので、サービスの利用を手軽にやめることもできる。その結果、特に若年層やシニア層が購入する車両に最適となる。

上記実施形態では、車両貸出サービスとしてサブスクリプションサービスを用いて説明したが、一定期間、定額での車両の貸出しが可能な他の車両貸出サービスに適用することもできる。

上記実施形態では、出力部１４４は、乗換提案作成部１４３が作成した乗換え提案情報を、通信部１１を介してユーザ端末３に送信したが、車載端末２０に送信してもよく、ユーザ端末３および車載端末２０に送信してもよい。車載端末２０に送信されることで、ユーザが車両２に乗車中に提案に気付きやすくなり、ユーザ端末３および車載端末２０に送信されることで、乗車中に提案に気付いた後、ユーザ端末３にて確認しやすくなる。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１サーバ装置、２車両、３ユーザ端末（携帯端末）、１１通信部、１４演算部、２０車載端末、１４２車両情報取得部、１４３乗換提案作成部、１４４出力部

Claims

車両貸出サービスを利用するユーザに、前記車両貸出サービスに用いられる車両の乗り換えを提案する車両乗換提案装置であって、
前記車両および前記ユーザにより利用される携帯端末と通信する通信部と、
前記通信部を介して、前記車両の運転時の状態を表す運転状態情報を含む車両情報を取得する車両情報取得部と、
前記車両情報取得部により取得された前記運転状態情報に基づいて、貸し出された前記車両をランクアップさせた別の車両への乗り換えを前記ユーザに提案するための乗換え提案情報を作成する乗換提案作成部と、
前記乗換提案作成部により作成された前記乗換え提案情報を、前記通信部を介して前記携帯端末または前記車両に送信する出力部と、を備え、
前記運転状態情報は、交通違反、急加速および急減速を有する前記ユーザのマナー違反回数を含み、
前記乗換提案作成部は、所定期間における前記マナー違反回数を含む前記運転状態情報に基づいて前記ユーザの運転マナーの程度を判定し、前記運転マナーの程度が所定条件を満たす場合は、定額料金もしくは前記車両をランクアップさせるのに必要な金額よりも低額の料金での前記乗換え提案情報を作成することを特徴とする車両乗換提案装置。
請求項１に記載の車両乗換提案装置において、
前記乗換提案作成部は、前記運転マナーの程度が前記所定条件を満たす場合は、前記乗換え提案情報を作成した後に判定結果をリセットして次の期間の判定を開始し、前記運転マナーの程度が前記所定条件を満たさない場合は、前記判定結果をリセットしないことを特徴とする車両乗換提案装置。
請求項１または２に記載の車両乗換提案装置において、
前記乗換提案作成部により作成される前記乗換え提案情報は、前記ユーザに貸し出された前記車両よりも年式の新しい前記別の車両への乗換えを含む、ことを特徴とする車両乗換提案装置。
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両乗換提案装置において、
前記乗換提案作成部により作成される前記乗換え提案情報は、前記ユーザに貸し出された前記車両がモデルチェンジをしている場合には、モデルチェンジ後の別の車両への乗換えを含む、ことを特徴とする車両乗換提案装置。
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両乗換提案装置において、
前記車両貸出サービスに用いられる前記車両は、該車両を所有する事業体で販売される登録済みの車両を含む、ことを特徴とする車両乗換提案装置。