JP7470862B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、バッテリー、燃料タンク、及びエアクリーナーケースを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。鞍乗り型車両では、鞍乗り型車両が外部から衝撃を受けた際にバッテリーと燃料タンクとの直接の接触を防ぐために、バッテリーと燃料タンクとを大きく離間させたり、バッテリーと燃料タンクとの間に配置される部品を緩衝材として利用したりする。

特開２０１７－１８０２４４号公報 特開２０１６－１９３６６４号公報

しかし、鞍乗り型車両では、部品のレイアウトの制約により、バッテリーと燃料タンクとを離間させたり、専用の緩衝材を設けたりすることが難しいことがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、コンパクトな構造で、バッテリーと燃料タンクとの接触を回避できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０２１年３月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０２１－０５８０４０の全ての内容が含まれる。
鞍乗り型車両は、バッテリーと、燃料タンクと、吸気を浄化するエアクリーナーケースとを備える鞍乗り型車両において、前記エアクリーナーケースは、車両側面視で、前記バッテリーと前記燃料タンクとの間に挟まれて配置され、前記バッテリーは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記エアクリーナーケースに重なり、前記燃料タンクは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記エアクリーナーケースに重なっても良い。

また、上述の構成において、前記燃料タンクから燃料を供給されるエンジンを備え、前記燃料タンクは、前記エンジンの後方に配置されるとともに、上下方向で、前記バッテリー及び前記エアクリーナーケースよりも下方に配置されても良い。

また、上述の構成において、前記燃料タンクから燃料を供給されるエンジンを備え、前記燃料タンクは、前記エンジンの後方且つ上方に配置され、前記燃料タンクの前端部は、前記燃料タンクの後端部よりも下方に位置しても良い。

さらに、上述の構成において、前記エアクリーナーケースの下面部は、前記燃料タンクの上面部に沿って配置され、前記エアクリーナーケースの前端部は、前記エアクリーナーケースの後端部よりも下方に位置しても良い。

また、上述の構成において、前記バッテリーは、前記エアクリーナーケースの上面部に固定されても良い。

また、上述の構成において、前記燃料タンクは、中空に形成された車体フレームに支持され、前記バッテリー、前記燃料タンク、及び前記エアクリーナーケースは、前記車体フレームの内側の内部空間に収納されても良い。

また、上述の構成において、前記車体フレームは、前記内部空間を車幅方向に区画する左右一対の側壁と、前記内部空間を後方から覆う後壁とを少なくとも備え、前記後壁は後輪を上方から覆う壁部であって、車両側面視で後上がりに傾斜し、前記燃料タンクは、車両側面視で、前記後壁に沿って後上がりに傾斜して設けられ、前記エアクリーナーケースは、車両側面視で、前記燃料タンクの上面部に沿って後上がりに傾斜して設けられ、前記バッテリーは、前記エアクリーナーケースの前部の上方に配置されても良い。
さらに、上述の構成において、前記バッテリーは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記燃料タンクに重なっても良い。

鞍乗り型車両は、バッテリーと、燃料タンクと、吸気を浄化するエアクリーナーケースとを備え、エアクリーナーケースは、車両側面視で、バッテリーと燃料タンクとの間に挟まれて配置され、バッテリーは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケースに重なり、燃料タンクは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケースに重なる。
この構成によれば、バッテリーと燃料タンクとの間に挟まれるエアクリーナーケースを緩衝材として利用でき、鞍乗り型車両が外部から衝撃を受けた際に、バッテリーと燃料タンクとの接触を回避できる。また、バッテリー及び燃料タンクは、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケースに重なるため、バッテリー、エアクリーナーケース、及び燃料タンクをコンパクトに設けることができる。

また、上述の構成において、燃料タンクから燃料を供給されるエンジンを備え、燃料タンクは、エンジンの後方に配置されるとともに、上下方向で、バッテリー及びエアクリーナーケースよりも下方に配置されても良い。
この構成によれば、燃料搭載によって重量物となる燃料タンクが、バッテリー及びエアクリーナーケースよりも下方に配置されるため、鞍乗り型車両の重心位置を低くできる。

また、上述の構成において、燃料タンクから燃料を供給されるエンジンを備え、燃料タンクは、エンジンの後方且つ上方に配置され、燃料タンクの前端部は、燃料タンクの後端部よりも下方に位置しても良い。
この構成によれば、燃料タンクの重心をエンジンの近くに位置させることができ、マスの集中化を図ることができる。

さらに、上述の構成において、エアクリーナーケースの下面部は、燃料タンクの上面部に沿って配置され、エアクリーナーケースの前端部は、エアクリーナーケースの後端部よりも下方に位置しても良い。
この構成によれば、エアクリーナーケースの下面部が燃料タンクの上面部に沿うため、エアクリーナーケースによって燃料タンクを効果的に保護できる。また、エアクリーナーケースを前端部が後端部よりも下方に位置するように配置することで、エアクリーナーケースの容量を大きく確保できる。

また、上述の構成において、バッテリーは、エアクリーナーケースの上面部に固定されても良い。
この構成によれば、エアクリーナーケースの上面部を利用して、簡単な構造でバッテリーを支持できる。

また、上述の構成において、燃料タンクは、中空に形成された車体フレームに支持され、バッテリー、燃料タンク、及びエアクリーナーケースは、車体フレームの内側の内部空間に収納されても良い。
この構成によれば、車体フレームの内側の内部空間を利用して、バッテリー、燃料タンク、及びエアクリーナーケースをコンパクトに配置できるとともに、車体フレームによって、バッテリー、燃料タンク、及びエアクリーナーケースを保護できる。また、バッテリー、燃料タンク、及びエアクリーナーケースを車体フレームによって隠すことができ、鞍乗り型車両の外観性が良い。

また、上述の構成において、車体フレームは、内部空間を車幅方向に区画する左右一対の側壁と、内部空間を後方から覆う後壁とを少なくとも備え、後壁は後輪を上方から覆う壁部であって、車両側面視で後上がりに傾斜し、燃料タンクは、車両側面視で、後壁に沿って後上がりに傾斜して設けられ、エアクリーナーケースは、車両側面視で、燃料タンクの上面部に沿って後上がりに傾斜して設けられ、バッテリーは、エアクリーナーケースの前部の上方に配置されても良い。
この構成によれば、後輪を上方から覆う後上がりの後壁に沿って燃料タンクを後上がりに傾斜して設けることで、燃料タンクを車体フレームの内部にコンパクトに配置できる。エアクリーナーケースを、燃料タンクの上面部に沿って後上がりに傾斜して設けることで、エアクリーナーケースをコンパクトに配置できる。後上がりに傾斜するエアクリーナーケースの前部の上方の空間を利用して、バッテリーをコンパクトに配置できる。
さらに、上述の構成において、バッテリーは、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で燃料タンクに重なる。
この構成によれば、バッテリー、エアクリーナーケース、及び燃料タンクを、車両前後方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの左側面図である。 図３は、車体フレームを上方から見た平面図である。 図４は、車体フレームを左下方側から見た斜視図である。 図５は、自動二輪車を車幅方向の中央で切断した断面図である。 図６は、エアクリーナーケース、燃料タンク、及びバッテリーの配置状態を示す断面図である。 図７は、エアクリーナーケースの左側面図である。 図８は、内部空間の内側の部品の配置を示す側面図である。 図９は、シートを開いた状態で自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。 図１０は、図９から前側カバー及びタンクカバーを取り外した状態を示す平面図である。 図１１は、図５のＸＩ－ＸＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図２は、車体フレーム１０の左側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から自動二輪車１の後部まで後方に延出するメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後部から下方に延出するピボットフレーム１７とを備える。

メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後方に延出するチューブ状の後方延出部１８と、後方延出部１８の後端から後方に延びるシートフレーム部１９とを備える。
シートフレーム部１９は、後方延出部１８よりも上下の長さが大きく、後方延出部１８に対し下方に膨出する。
ピボットフレーム１７は、シートフレーム部１９の下端から下方に延出する。シート１４は、シートフレーム部１９に支持される。シート１４は、シートフレーム部１９の上面を上方から覆う。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に挿通されるステアリングシャフト（不図示）を介し、左右に操舵自在に支持される。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに支持される。
フロントフォーク１２の上端部には、操舵用のハンドル２１が取り付けられる。

スイングアーム１３は、ピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向（左右方向）に水平に延びる軸である。スイングアーム１３の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１３は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。
スイングアーム１３の後部とシートフレーム部１９の後部との間には、リアクション２３が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方において、前輪２の後方且つピボットフレーム１７の前方に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸３０を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備える内燃機関である。
エンジン１１は、シリンダー部３２の軸線３２ａが車両側面視で略水平に車両前後方向に延びる水平エンジンである。
クランク軸３０に接続されるピストン（不図示）は、軸線３２ａに沿ってシリンダー部３２内を前後に往復運動する。

クランクケース３１の後部には、クランク軸３０の回転を減速して出力する変速機（不図示）が収納される。この変速機の出力軸と後輪３とは、駆動チェーン３３によって接続される。
エンジン１１の排気管３５は、シリンダー部３２の下面に設けられる排気ポートから後方に延びる。排気管３５の後端には、マフラー３６が接続される。

エンジン１１に吸気を供給する吸気装置３７は、エアクリーナーケース３８と、シリンダー部３２に接続されるスロットル装置３９と、エアクリーナーケース３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０とを備える。
燃料タンク４１は、エアクリーナーケース３８の下方に配置される。
自動二輪車１の各部に電力を供給するバッテリー４２は、エアクリーナーケース３８に支持される。

乗員が足を載せるステップ４３は、ステップホルダー４４を介してピボットフレーム１７に支持される。
部品や物品を収納可能な収納ボックス４５は、シートフレーム部１９の外側面に取り付けられる。
ヘッドライト４６は、ヘッドパイプ１５の前方に配置される。フロントフェンダー４７は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３を上方から覆うリアフェンダー４８は、シートフレーム部１９に取り付けられる。

図３は、車体フレーム１０を上方から見た平面図である。図４は、車体フレーム１０を左下方側から見た斜視図である。
図２～図４を参照し、メインフレーム１６は、複数の板部材を結合して中空のケース状に形成されている。
詳細には、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の左側の側面部を構成する左側板部材５１（板部材）と、メインフレーム１６の右側の側面部を構成する右側板部材５２（板部材）とを備える。
左側板部材５１と右側板部材５２とは、略左右対称に設けられる。
また、メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部の下面部を構成する下側板部材５３と、メインフレーム１６の後面部を構成する後側板部材５４（後壁）と、メインフレーム１６の後面部の上部を構成する第２の後面板部材５５とを備える。

メインフレーム１６の後方延出部１８は、左側板部材５１の上縁と右側板部材５２の上縁とを互いに結合させるとともに、左側板部材５１の下縁と右側板部材５２の下縁とを下側板部材５３によって車幅方向に接続することで、前後に延びるチューブ状に形成される。
後方延出部１８の前端の開口は、ヘッドパイプ１５の後面によって閉じられる。

メインフレーム１６のシートフレーム部１９は、左側板部材５１の後縁と右側板部材５２の後縁とを後側板部材５４によって車幅方向に接続するとともに、左側板部材５１の後部と右側板部材５２の後部とを第２の後面板部材５５によって車幅方向に接続することで、中空のケース状に形成される。
後側板部材５４は、車両側面視で、後上がりに傾斜している。

シートフレーム部１９の上面の大部分には、上方に開口する開口部５６が設けられる。開口部５６は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる。開口部５６は、左側板部材５１の上部及び右側板部材５２の上部を切り欠くようにして設けられる。
シートフレーム部１９の内側には、左側板部材５１、右側板部材５２、後側板部材５４、及び第２の後面板部材５５によって囲まれる内部空間５７が形成される。内部空間５７は、開口部５６から上方に露出する。
左側板部材５１及び右側板部材５２は、内部空間５７を車幅方向に区画する側壁である。後側板部材５４は、内部空間５７を後方から覆う後壁である。

第２の後面板部材５５は、シートフレーム部１９の後面の上部を構成する後壁部５５ａと、シートフレーム部１９の後端部１９ａの上面を構成する上壁部５５ｂとを一体に備える。上壁部５５ｂは、左側板部材５１の後端部の上縁と右側板部材５２の後端部の上縁とを車幅方向に接続する。上壁部５５ｂは、開口部５６の後方に設けられる。

シートフレーム部１９の後端部１９ａは、後端部１９ａの後面が閉じた袋状に形成される。後端部１９ａは、開口部５６の後方に位置する。後端部１９ａは、車体フレーム１０の後端部でもある。
後端部１９ａは、左側板部材５１の後端部、右側板部材５２の後端部、後側板部材５４の後端部、及び第２の後面板部材５５によって構成される。シートフレーム部１９の後端部１９ａは、第２の後面板部材５５によって閉じられおり、後方に開口していない。

シートフレーム部１９の前端部には、後方延出部１８の後端部に対し下方に延出するエンジンハンガー部６０が設けられる。エンジンハンガー部６０は、左側板部材５１の前端部の下部及び右側板部材５２の前端部の下部にそれぞれ設けられる。
クランクケース３１（図５）の上部は、エンジンハンガー部６０に締結される。

下側板部材５３は、後方延出部１８の下面部を構成する下壁部５３ａと、下壁部５３ａの後端から下方に延出する前壁部５３ｂとを一体に備える。
前壁部５３ｂは、車両前方側に面する壁部であり、左右のエンジンハンガー部６０の前縁を車幅方向に互いに接続する。
前壁部５３ｂには、前壁部５３ｂを車両前後方向に貫通する外気取り込み口６１が設けられる。外気取り込み口６１は、前壁部５３ｂを、前壁部５３ｂの下縁から上方に切り欠くようにして設けられる開口である。外気取り込み口６１は、車両前方に向けて開口する。

シートフレーム部１９の下面において、車両前後方向で前壁部５３ｂと後側板部材５４との間の部分は、下方に開放する開放部６３である。開放部６３は、内部空間５７を下方に露出させる。

ピボットフレーム１７は、左右一対の側壁部１７ａと、側壁部１７ａの後縁を車幅方向に接続する壁部１７ｂとを備える。
ピボットフレーム１７は、左側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における左側板部材５１の下縁の後部に結合され、右側の側壁部１７ａの上縁が、シートフレーム部１９における右側板部材５２の下縁の後部に結合される。
壁部１７ｂは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。シートフレーム部１９の後面を構成する後側板部材５４は、壁部１７ｂの上端に連続して後上がりに上方に延びる。
平面視では、壁部１７ｂは、開放部６３の後部を下方から覆う。
クランクケース３１（図５）の後部の上部及び下部は、左右の側壁部１７ａに締結される。

図５は、自動二輪車１を車幅方向の中央で切断した断面図である。図６は、エアクリーナーケース３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２の配置状態を示す断面図である。
図１～図５を参照し、エアクリーナーケース３８、燃料タンク４１、及びバッテリー４２は、シートフレーム部１９内の内部空間５７に収納される。
シート１４は、シート１４の前端部のヒンジ部を中心に上下に回動可能に設けられる。

燃料タンク４１は、車両前後方向に長い中空の容器である。燃料タンク４１は、内部空間５７において、ピボットフレーム１７の上方で、外気取り込み口６１の後方且つ後側板部材５４の前方に配置される。燃料タンク４１は、シートフレーム部１９に支持される。
燃料タンク４１は、車両側面視において、エンジン１１のクランクケース３１の後上方で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。また、燃料タンク４１の燃料は、燃料が減少すると、エンジン１１に近いとともに位置が低い前端部４１ａ側に集まる。このため、自動二輪車１のマスの集中化を図ることができるとともに、自動二輪車の重心を低くできる。

燃料タンク４１は、内部空間５７内において、燃料タンク４１の下面が後側板部材５４に沿うように、後上がりに傾斜して配置される。このように、燃料タンク４１をシートフレーム部１９の後面である後側板部材５４に沿って配置することで、燃料タンク４１を内部空間５７にコンパクトに配置できる。後側板部材５４は、後輪３を上方から覆う。後側板部材５４は、後輪３の前部の上面に沿って後上がりに傾斜している。

燃料タンク４１は、燃料タンク４１の下部を構成する下半体６５と、燃料タンク４１の上部を構成する上半体６６とを結合して形成される。
詳細には、燃料タンク４１は、下半体６５の上縁に設けられる下側フランジ部と、上半体６６の下縁に設けられる上側フランジ部とが合わさったフランジ部６７を備える。下半体６５と上半体６６とはフランジ部６７で溶接されて一体化される。
フランジ部６７は、燃料タンク４１の外周面から突出する板状部であり、燃料タンク４１の外周面を一周するように設けられる。
車両側面視では、フランジ部６７において燃料タンク４１の左右の側面に位置する部分は、後上がりの姿勢で直線状に延びる。

燃料タンク４１の上面部４１ｃは、車両側面視で、後上がりに傾斜している。
上面部４１ｃの後部には、給油口４１ｄが設けられる。給油口４１ｄは、上面部４１ｃから上方に突出する筒状部である。給油口４１ｄの上端の開口は、キャップ４１ｅで塞がれる。
上面部４１ｃの前部には、燃料ポンプ４１ｆが取り付けられる。燃料ポンプ４１ｆは、燃料タンク４１内の燃料を、燃料ホース（不図示）を介してシリンダー部３２に供給する。

図７は、エアクリーナーケース３８の左側面図である。図７では、エアクリーナーケース３８の一部は断面が図示される。図８は、内部空間５７の内側の部品の配置を示す側面図である。図８では、シートフレーム部１９の一部は断面が図示される。
図５～図８を参照し、エアクリーナーケース３８は、車両側面視で前後に長い箱状である。
エアクリーナーケース３８は、燃料タンク４１に隣接して、燃料タンク４１の前上方に配置される。

エアクリーナーケース３８は、車両側面視で、後上がりの姿勢で配置される。このため、車両側面視で、エアクリーナーケース３８の前端部３８ａは、エアクリーナーケース３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
詳細には、エアクリーナーケース３８は、車両側面視で、エアクリーナーケース３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うように、後上がりの姿勢で配置される。

エアクリーナーケース３８は、ケース本体部７０と、ケース本体部７０の後部の上面に取り付けられる蓋部７１とを備える。
ケース本体部７０は、車両側面視で後上がりに配置される箱状である。ケース本体部７０の上面の後部には、上方に開口するケース開口部７０ａが設けられる。
蓋部７１は、蓋部７１の下面の略全体が開口する箱状である。蓋部７１は、ケース本体部７０の上面の後部に取り付けられて、ケース開口部７０ａを覆う。

エアクリーナーケース３８の内側には、外気（吸気）を浄化する板状のフィルター７２が設けられる。フィルター７２は、蓋部７１の下縁部とケース開口部７０ａの周縁部との間に挟持され、ケース開口部７０ａを塞ぐ。

吸気装置３７は、エアクリーナーケース３８に接続される吸気ダクト７３を備える。外気は、吸気ダクト７３を通って、吸気としてエアクリーナーケース３８内に流れる。
吸気ダクト７３における吸気の流れの下流端は、蓋部７１の後面部７１ａに接続される。
吸気ダクト７３は、車両前後方向に延びる筒状である。吸気ダクト７３の後端の開口は、吸気の入口となる吸気口７３ａである。吸気口７３ａは、吸気ダクト７３における吸気の流れの上流端である。

エアクリーナーケース３８の内部は、フィルター７２の上流側のダーティーサイド３８ｄと、フィルター７２の下流側のクリーンサイド３８ｅとに区画される。
ダーティーサイド３８ｄは、フィルター７２の上方で蓋部７１内の空間である。吸気ダクト７３は、ダーティーサイド３８ｄに連通する。
クリーンサイド３８ｅは、フィルター７２の下方でケース本体部７０内の空間である。

ケース本体部７０の前面の下部には、コネクティングチューブ４０が接続される。コネクティングチューブ４０は、ケース本体部７０から前下方に延び、コネクティングチューブ４０の下流端は、スロットル装置３９（図５）に接続される。
外気は、吸気口７３ａから吸気ダクト７３に吸い込まれ、ダーティーサイド３８ｄに流入する。ダーティーサイド３８ｄの吸気（外気）は、フィルター７２を通過して浄化された後、クリーンサイド３８ｅに流れ、コネクティングチューブ４０を通ってスロットル装置３９に流れる。
図１及び図５を参照し、スロットル装置３９には、保護カバー４９が取り付けられる。保護カバー４９は、スロットル装置３９を、前方、左右の両側方、及び上方から覆うケース状に形成される。保護カバー４９の左右の側面には、保護カバー４９の内側に風を通す通気口４９ａが設けられる。

エアクリーナーケース３８の前部の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。バッテリー収納部７４は、エアクリーナーケース３８の後部の上面部に対しエアクリーナーケース３８の前部の上面部が下方に窪んだ凹部である。
詳細には、エアクリーナーケース３８の後部の上面部は、蓋部７１の上面部であり、エアクリーナーケース３８の前部の上面部は、ケース本体部７０の上面部である。

箱型のバッテリー４２は、バッテリー収納部７４の底面７４ａに載置され、バッテリー収納部７４に支持される。底面７４ａは、後上がりに傾斜している。バッテリー４２は、車両側面視で、燃料タンク４１及びエアクリーナーケース３８に対し、前上方に配置される。
バッテリー収納部７４は、バッテリー４２の前面に当接する前壁部７４ｂと、バッテリー４２を左右の側方からそれぞれ覆う左右一対の側壁部７４ｃとを備える。
バッテリー４２がバッテリー収納部７４に収納された状態では、バッテリー４２の上端と蓋部７１の上面部とは略同一の高さ位置にある。

図５及び図６を参照し、エアクリーナーケース３８は、車両側面視で、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に挟まれて配置される。
エアクリーナーケース３８は、車両前後方向において、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に位置する。また、エアクリーナーケース３８は、上下方向において、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に位置する。

バッテリー４２は、エアクリーナーケース３８の前上方に位置し、車両側面視で、略全体が、車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なる。
燃料タンク４１は、エアクリーナーケース３８の後下方に位置し、車両側面視で、前部が車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なる。

図６には、エアクリーナーケース３８の上端を通る水平線Ｌ１、エアクリーナーケース３８の下端を通る水平線Ｌ２、エアクリーナーケース３８の前端を通る鉛直線Ｌ３、及びエアクリーナーケース３８の後端を通る鉛直線Ｌ４が図示される。
バッテリー４２及び燃料タンク４１は、車両側面視で、水平線Ｌ１、水平線Ｌ２、鉛直線Ｌ３、及び鉛直線Ｌ４によって囲まれる矩形の領域７５内に位置している。
すなわち、バッテリー４２及び燃料タンク４１は、後上がりに配置されたエアクリーナーケース３８の前上方及び後下方のスペースを利用してコンパクトに配置される。
また、図６には、バッテリー４２の後端を通る鉛直線Ｌ５と、バッテリー４２の下端を通る水平線Ｌ６とが図示される。車両側面視で、鉛直線Ｌ５は燃料タンク４１の前部に重なり、水平線Ｌ６は燃料タンク４１の上部に重なる。
すなわち、バッテリー４２は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で燃料タンク４１に重なる。このため、バッテリー４２、エアクリーナーケース３８、及び燃料タンク４１を、車両前後方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。

バッテリー４２と燃料タンク４１との間には、エアクリーナーケース３８が挟まれている。これにより、自動二輪車１に外部から大きな衝撃が作用した場合であっても、エアクリーナーケース３８がバッテリー４２及び燃料タンク４１の緩衝材として機能する。このため、自動二輪車１が外部から衝撃を受けた際に、バッテリー４２と燃料タンク４１との接触を回避できる。エアクリーナーケース３８は中空の箱状であるため、衝撃の吸収性が高い。
バッテリー４２及び燃料タンク４１は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なるため、バッテリー４２、エアクリーナーケース３８、及び燃料タンク４１をコンパクトに配置できる。

燃料タンク４１の蒸発燃料を吸着する筒状のキャニスター７６（図８）は、燃料タンク４１の前端部４１ａの上面部４１ｃとエアクリーナーケース３８の前部の下面部３８ｃとの間に配置される。キャニスター７６は、車幅方向の中央部に対し、左右の一方側（左側）にオフセットして配置される。

図９は、シート１４を開いた状態で自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。
図８及び図９を参照し、自動二輪車１は、エアクリーナーケース３８を上方から覆う前側カバー７７と、前側カバー７７の後方で燃料タンク４１を上方から覆うタンクカバー７８（カバー）とを備える。
前側カバー７７及びタンクカバー７８は、シートフレーム部１９の上面の開口部５６に配置され、開口部５６を塞ぐ。
シート１４は、前側カバー７７、タンクカバー７８、及び開口部５６を上方から覆う。
図９のようにシート１４を上方に回動させて開いた状態では、前側カバー７７及びタンクカバー７８は、上方に露出する。

タンクカバー７８は、燃料タンク４１の上面部４１ｃの後部を上方から覆う。タンクカバー７８の車幅方向の中央部には、孔部７８ａが設けられる。燃料タンク４１の給油口４１ｄは、孔部７８ａを通ってタンクカバー７８の上方に露出する。タンクカバー７８は、給油口４１ｄへの給油の際に零れた燃料を受ける。

図１０は、図９から前側カバー７７及びタンクカバー７８を取り外した状態を示す平面図である。図１１は、図５のＸＩ－ＸＩ断面図である。
図８～図１１を参照し、シートフレーム部１９の内部空間５７には、車体フレーム１０の左側板部材５１と右側板部材５２とによって車幅方向に囲まれるとともに、燃料タンク４１の上面部４１ｃとタンクカバー７８とによって上下に囲まれる空間８０が形成される。
また、空間８０は、蓋部７１の後面部７１ａと車体フレーム１０の後端部の後壁部５５ａとによって前後に囲まれる。
空間８０は、シートフレーム部１９の上面の開口部５６の下方に位置し、上面視で、開口部５６に重なる。
前側カバー７７は、タンクカバー７８に対し取り外し可能であり、前側カバー７７を設けない構成とすることもできる。この場合、車両前方からの空気（外気）を、エアクリーナーケース３８の上面とタンクカバー７８との間の隙間から空間８０にスムーズに流し、空間８０に空気を溜めることができる。

吸気ダクト７３の下流端は、蓋部７１の後面部７１ａにおいて、車幅方向の一方側（左側）にオフセットして配置される。
吸気ダクト７３は、空間８０に配置される。吸気ダクト７３は、蓋部７１の後面部７１ａから車幅方向外側且つ後方に延出する。吸気ダクト７３の吸気口７３ａは、空間８０内で後方に向けて開口する。
吸気口７３ａは、車幅方向では、左側板部材５１と給油口４１ｄとの間に位置する。
吸気口７３ａは、上下方向では、燃料タンク４１の上面部４１ｃとタンクカバー７８との間に位置する。
吸気口７３ａは、前後方向では、蓋部７１の後面部７１ａと後壁部５５ａとの間に位置する。吸気口７３ａは、燃料タンク４１の上面部４１ｃの後端４１ｇよりも前方に位置する。

タンクカバー７８は、吸気ダクト７３を上方から覆う。タンクカバー７８は、吸気ダクト７３の上部を避けるように上方に膨出するガイド部７８ｂを備える。ガイド部７８ｂは、吸気ダクト７３の軸方向に延びて、吸気ダクト７３を上方から覆う。
ガイド部７８ｂは、図１１のように吸気ダクト７３の軸方向に見ると、吸気ダクト７３の外周に沿うように上方に膨出する円弧状である。
図８及び図９に示すように、ガイド部７８ｂは、吸気口７３ａよりもさらに上流側の後方に延びる。ガイド部７８ｂは、タンクカバー７８の前縁から、タンクカバー７８の後部の左側縁まで連続する。

図１０に示すように、エアクリーナーケース３８の蓋部７１及びバッテリー４２は、上面視でシートフレーム部１９の上面の開口部５６に重なり、開口部５６から上方に露出する。このため、前側カバー７７及びタンクカバー７８を取り外すと、エアクリーナーケース３８及びバッテリー４２に開口部５６から容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。
ケース本体部７０に対し締結されている蓋部７１は、締結を解除することでケース本体部７０から取り外される。蓋部７１が取り外されると、フィルター７２が露出する。このため、フィルター７２のメンテナンスが容易である。

図４及び図５を参照し、コネクティングチューブ４０は、エアクリーナーケース３８の前面から前方に延出し、シートフレーム部１９の前面の下部に設けられた外気取り込み口６１を通って内部空間５７の外側に延びる。すなわち、外気取り込み口６１は、コネクティングチューブ４０を前方に通すための開口として機能する。外気取り込み口６１は、エンジン１１の上方、且つ、空間８０の前方に位置する。空間８０は、外気取り込み口６１の後上方に位置する。
スロットル装置３９は、車両側面視で、メインフレーム１６の後方延出部１８とエンジン１１のシリンダー部３２とで上下に挟まれた空間に配置される。
外気取り込み口６１から前方に延びるコネクティングチューブ４０は、エンジン１１の上面と後方延出部１８の下面との間を前下がりに延びて、スロットル装置３９に接続される。

クランクケース３１は、平面視で、外気取り込み口６１に下方から重なり、下縁が開放した切り欠き部である外気取り込み口６１に下方から重なる。すなわち、クランクケース３１の上面は、前面視において、外気取り込み口６１の下縁の開放部を閉じる。

メインフレーム１６の後方延出部１８とエンジン１１との間を後方に流れる外気Ｗは、外気取り込み口６１からシートフレーム部１９の内部空間５７に流入する。
図４及び図５を参照し、スロットル装置３９は、車両上下方向で、外気取り込み口６１の上縁部６１ａよりも下方に配置される。このため、外気Ｗは、車両上下方向でスロットル装置３９と外気取り込み口６１の上縁部６１ａとの間をスムーズに流れて内部空間５７に流入する。

内部空間５７に流入した外気Ｗは、燃料タンク４１の周囲、及び、燃料タンク４１とエアクリーナーケース３８との間を通って後方に流れ、空間８０に流入する。
空間８０は、左側板部材５１、右側板部材５２、燃料タンク４１の上面部４１ｃ、タンクカバー７８、蓋部７１の後面部７１ａ、及び車体フレーム１０の後端部１９ａによって囲まれているため、外気Ｗが溜まり易い。このため、エアクリーナーケース３８は、空間８０に安定して溜まる外気Ｗを吸気ダクト７３の吸気口７３ａから吸い込むことができ、吸気効率が良い。

前方から空間８０に流れた外気Ｗは、前方に折り返すようにして、後方に開口する吸気口７３ａに流れる。このため、外気Ｗに含まれる塵埃が吸気口７３ａに侵入し難い。
内部空間５７を流れる外気Ｗの一部は、燃料タンク４１のフランジ部６７にガイドされて後上方に流れ、空間８０に流入する。このため、空間８０に外気Ｗを溜め易い。
空間８０に流入した外気Ｗの一部は、吸気口７３ａの後方のガイド部７８ｂにガイドされて吸気口７３ａに流れる。このため、外気Ｗを効率良く吸気口７３ａに流すことができる。
また、内部空間５７では、後側板部材５４が車両側面視で後上がりに傾斜しているとともにタンクカバー７８が略水平であるため、内部空間５７の上下の幅は、後方に向かうに従って小さくなる。このため、内部空間５７の後部に位置する空間８０に外気Ｗが溜まり易い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、エアクリーナーケース３８、エアクリーナーケース３８に下流端が接続される吸気ダクト７３、吸気量を調整するスロットル装置３９、及び、エアクリーナーケース３８とスロットル装置３９とを接続するコネクティングチューブ４０を備える吸気装置３７と、吸気装置３７が接続されるエンジン１１とを備え、エンジン１１のシリンダー部３２の軸線３２ａが略水平に車両前後方向に延び、吸気ダクト７３の上流端の吸気口７３ａは、車体としての車体フレーム１０の内側の空間８０内で開口し、車体フレーム１０は、車両側面視で、エンジン１１の上方且つ空間８０の前方に、空間８０に外気を取り込む外気取り込み口６１を備える。
この構成によれば、外気取り込み口６１から流入する外気Ｗは、車体フレーム１０の内側の空間８０に溜まり、この溜まった外気Ｗを吸気ダクト７３が吸い込むため、吸気装置３７は安定した吸気を行うことができる。さらに、外気取り込み口６１が、シリンダー部３２の軸線３２ａが略水平に車両前後方向に延びるエンジン１１の上方に位置するため、エンジン１１が外気取り込み口６１に流れる外気Ｗの妨げになることを抑制できる。このため、吸気装置３７の吸気効率を向上させてエンジン１１の出力を増加させることができる。

また、吸気ダクト７３は、エアクリーナーケース３８から後方に延出し、吸気口７３ａは後方に開口する。
この構成によれば、外気Ｗは、空間８０の前方の外気取り込み口６１から空間８０に入り、後方に開口する吸気口７３ａから吸気ダクト７３に吸い込まれる。
このため、外気取り込み口６１から吸気口７３ａまでの吸気の経路が長くなり、塵埃が吸気口７３ａに入り難くなる。
また、燃料タンク４１と、燃料タンク４１を上方から覆うタンクカバー７８とが設けられ、空間８０は、燃料タンク４１とタンクカバー７８とで挟まれた空間である。
この構成によれば、燃料タンク４１とタンクカバー７８とを利用して、簡単な構造で空間８０を設けることができる。

さらに、タンクカバー７８は、吸気ダクト７３を上方から覆い、タンクカバー７８は、吸気ダクト７３を避けるように上方に膨出するガイド部７８ｂを備え、ガイド部７８ｂは、吸気ダクト７３の軸方向に延びて吸気ダクト７３を上方から覆い、ガイド部７８ｂは、吸気ダクト７３の上流端よりもさらに上流側に延出する。
この構成によれば、吸気ダクト７３の上流端の吸気口７３ａよりもさらに上流側に延出するタンクカバー７８のガイド部７８ｂによって、吸気を吸気口７３ａに導くことができる。このため、吸気装置３７の吸気効率が良い。
また、車体は、エンジン１１を支持する車体フレーム１０であり、空間８０は、車体フレーム１０を構成する板部材である左側板部材５１及び右側板部材５２で囲まれた空間である。
この構成によれば、車体フレーム１０を構成する左側板部材５１及び右側板部材５２を利用して、簡単な構造で空間８０を設けることができる。

また、車体フレーム１０の上面には、上方に開放する開口部５６が設けられ、空間８０は、開口部５６の下方に位置し、上面視で開口部５６に重なる。
この構成によれば、車体フレーム１０の上面の開口部５６から空間８０にアクセスでき、吸気装置３７のメンテナンス性が良い。
また、開口部５６は、乗員用のシート１４によって上方から覆われる。
この構成によれば、車体フレーム１０の上面の開口部５６がシート１４によって覆われるため、空間８０に外気Ｗを溜めることができ、吸気効率が良い。必要に応じてシート１４を開口部５６から離間させることで、開口部５６から空間８０にアクセスでき、吸気装置３７のメンテナンス性が良い。

また、エアクリーナーケース３８は、車体フレーム１０の内部に配置されるとともに、上面視で、少なくとも一部が開口部５６に重なり、車両側面視で、エアクリーナーケース３８は、エアクリーナーケース３８の前端部３８ａが後端部３８ｂよりも下方に位置する。
この構成によれば、車体フレーム１０内の内部空間５７を利用してエアクリーナーケース３８を配置できる。また、開口部５６からエアクリーナーケース３８にアクセスでき、メンテナンス性が良い。さらに、エアクリーナーケース３８を前端部３８ａが後端部３８ｂよりも下方に位置するように配置することで、エアクリーナーケース３８の容量を大きく確保できる。
さらに、エアクリーナーケース３８の上面部には、バッテリー４２を収納するバッテリー収納部７４が設けられる。
この構成によれば、エアクリーナーケース３８の上面部を利用して、簡単な構造でバッテリー４２を収納できる。

また、車体は車体フレーム１０であり、エンジン１１は車体フレーム１０の下方に配置され、スロットル装置３９は、車体フレーム１０とエンジン１１とで上下に挟まれた空間に配置され、コネクティングチューブ４０は、エアクリーナーケース３８から外気取り込み口６１を通って前方に延びてスロットル装置３９に接続され、スロットル装置３９は、車両上下方向で、外気取り込み口６１の上縁部６１ａよりも下方に配置される。
この構成によれば、コネクティングチューブ４０を前方に通す開口を利用して外気取り込み口６１を簡単な構造で設けることができる。また、スロットル装置３９は外気取り込み口６１の上縁部６１ａよりも下方に配置されるため、上下方向において外気Ｗは外気取り込み口６１の上縁部６１ａとスロットル装置３９との間をスムーズに流れることができる。このため、外気Ｗを外気取り込み口６１から空間８０に効率良く流すことができ、吸気効率が良い。

また、空間８０は、車体フレーム１０の後端部１９ａによって後方から囲まれ、吸気ダクト７３の吸気口７３ａは、車体フレーム１０の後部に設けられる空間８０で後方に向けて開口する。
この構成によれば、空間８０が車体フレーム１０の後端部１９ａによって閉じられるため、外気Ｗを空間８０に効率良く溜めることができる。このため、吸気装置３７の吸気効率が良い。
また、エンジン１１は、クランクケース３１と、クランクケース３１の前面から前方に延出するシリンダー部３２とを備え、外気取り込み口６１は、車体フレーム１０に設けられる開口であって、車両前方に向けて開口し、平面視で、クランクケース３１は、外気取り込み口６１に下方から重なる。
この構成によれば、シリンダー部３２及びクランクケース３１に沿うように流れる外気Ｗを外気取り込み口６１から取り込むことができ、吸気効率が良い。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、バッテリー４２と、燃料タンク４１と、吸気を浄化するエアクリーナーケース３８とを備え、エアクリーナーケース３８は、車両側面視で、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に挟まれて配置され、バッテリー４２は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なり、燃料タンク４１は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なる。
この構成によれば、バッテリー４２と燃料タンク４１との間に挟まれるエアクリーナーケース３８を緩衝材として利用でき、自動二輪車１が外部から衝撃を受けた際に、バッテリー４２と燃料タンク４１との接触を回避できる。また、バッテリー４２及び燃料タンク４１は、車両側面視で、車両前後方向及び上下方向でエアクリーナーケース３８に重なるため、バッテリー４２、エアクリーナーケース３８、及び燃料タンク４１をコンパクトに設けることができる。

また、燃料タンク４１から燃料を供給されるエンジン１１を備え、燃料タンク４１は、エンジン１１の後方に配置されるとともに、上下方向で、バッテリー４２及びエアクリーナーケース３８よりも下方に配置される。
この構成によれば、燃料搭載によって重量物となる燃料タンク４１が、バッテリー４２及びエアクリーナーケース３８よりも下方に配置されるため、自動二輪車１の重心位置を低くできる。
また、燃料タンク４１から燃料を供給されるエンジン１１を備え、燃料タンク４１は、エンジン１１の後方且つ上方に配置され、燃料タンク４１の前端部４１ａは、燃料タンク４１の後端部４１ｂよりも下方に位置する。
この構成によれば、燃料タンク４１の重心をエンジン１１の近くに位置させることができ、マスの集中化を図ることができる。

さらに、エアクリーナーケース３８の下面部３８ｃは、燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿って配置され、エアクリーナーケース３８の前端部３８ａは、エアクリーナーケース３８の後端部３８ｂよりも下方に位置する。
この構成によれば、エアクリーナーケース３８の下面部３８ｃが燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿うため、エアクリーナーケース３８によって燃料タンク４１を効果的に保護できる。また、エアクリーナーケース３８を前端部３８ａが後端部３８ｂよりも下方に位置するように配置することで、エアクリーナーケース３８の容量を大きく確保できる。
また、バッテリー４２は、エアクリーナーケース３８の上面部に固定される。
この構成によれば、エアクリーナーケース３８の上面部を利用して、簡単な構造でバッテリー４２を支持できる。

また、燃料タンク４１は、中空に形成された車体フレーム１０に支持され、バッテリー４２、燃料タンク４１、及びエアクリーナーケース３８は、車体フレーム１０の内側の内部空間５７に収納される。
この構成によれば、車体フレーム１０の内部空間５７を利用して、バッテリー４２、燃料タンク４１、及びエアクリーナーケース３８をコンパクトに配置できるとともに、車体フレーム１０によって、バッテリー４２、燃料タンク４１、及びエアクリーナーケース３８を保護できる。また、バッテリー４２、燃料タンク４１、及びエアクリーナーケース３８を車体フレーム１０によって隠すことができ、自動二輪車１の外観性が良い。
また、車体フレーム１０は、内部空間５７を車幅方向に区画する左右一対の側壁である左側板部材５１及び右側板部材５２と、内部空間５７を後方から覆う後壁である後側板部材５４とを少なくとも備え、後側板部材５４は後輪３を上方から覆う壁部であって、車両側面視で後上がりに傾斜し、燃料タンク４１は、車両側面視で、後側板部材５４に沿って後上がりに傾斜して設けられ、エアクリーナーケース３８は、車両側面視で、燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿って後上がりに傾斜して設けられ、バッテリー４２は、エアクリーナーケース３８の前部の上方に配置される。
この構成によれば、後輪３を上方から覆う後上がりの後側板部材５４に沿って燃料タンク４１を後上がりに傾斜して設けることで、燃料タンク４１を車体フレーム１０の内部にコンパクトに配置できる。エアクリーナーケース３８を、燃料タンク４１の上面部４１ｃに沿って後上がりに傾斜して設けることで、エアクリーナーケース３８をコンパクトに配置できる。後上がりに傾斜するエアクリーナーケース３８の前部の上方の空間を利用して、バッテリー４２をコンパクトに配置できる。
さらに、バッテリー４２は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で燃料タンク４１に重なる。
この構成によれば、バッテリー４２、エアクリーナーケース３８、及び燃料タンク４１を、車両前後方向及び上下方向にコンパクトに配置できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、吸気口７３ａが配置される空間８０は、車体フレーム１０の内側の空間であるが、本発明はこれに限定されない。空間８０は、例えば、車体としての車体カバーの内側の空間であっても良い。
また、上記実施の形態では、外気取り込み口６１は、車体フレーム１０に設けられる開口であるが、これに限らず、外気取り込み口６１は、例えば、車体カバーに設けられる開口であっても良い。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
３ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ エンジン
３８ エアクリーナーケース
３８ａ 前端部
３８ｂ 後端部
３８ｃ 下面部
４１ 燃料タンク
４１ａ 前端部
４１ｂ 後端部
４１ｃ 上面部
４２ バッテリー
５１ 左側板部材（側壁）
５２ 右側板部材（側壁）
５４ 後側板部材（後壁）
５７ 内部空間

Claims (8)

1. バッテリー（４２）と、燃料タンク（４１）と、吸気を浄化するエアクリーナーケース（３８）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記エアクリーナーケース（３８）は、車両側面視で、前記バッテリー（４２）と前記燃料タンク（４１）との間に挟まれて配置され、
   前記バッテリー（４２）は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記エアクリーナーケース（３８）に重なり、
   前記燃料タンク（４１）は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記エアクリーナーケース（３８）に重なり、
   前記燃料タンク（４１）から燃料を供給されるエンジン（１１）を備え、
   前記燃料タンク（４１）は、前記エンジン（１１）の後方に配置されるとともに、上下方向で、前記バッテリー（４２）及び前記エアクリーナーケース（３８）よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記燃料タンク（４１）から燃料を供給されるエンジン（１１）を備え、
   前記燃料タンク（４１）は、前記エンジン（１１）の後方且つ上方に配置され、
   前記燃料タンク（４１）の前端部（４１ａ）は、前記燃料タンク（４１）の後端部（４１ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エアクリーナーケース（３８）の下面部（３８ｃ）は、前記燃料タンク（３８）の上面部（４１ｃ）に沿って配置され、
   前記エアクリーナーケース（３８）の前端部（３８ａ）は、前記エアクリーナーケース（３８）の後端部（３８ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記バッテリー（４２）は、前記エアクリーナーケース（３８）の上面部に固定されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記燃料タンク（４１）は、中空に形成された車体フレーム（１０）に支持され、
   前記バッテリー（４２）、前記燃料タンク（４１）、及び前記エアクリーナーケース（３８）は、前記車体フレーム（１０）の内側の内部空間（５７）に収納されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体フレーム（１０）は、前記内部空間（５７）を車幅方向に区画する左右一対の側壁（５１，５２）と、前記内部空間（５７）を後方から覆う後壁（５４）とを少なくとも備え、
   前記後壁（５４）は後輪（３）を上方から覆う壁部であって、車両側面視で後上がりに傾斜し、
   前記燃料タンク（４１）は、車両側面視で、前記後壁（５４）に沿って後上がりに傾斜して設けられ、
   前記エアクリーナーケース（３８）は、車両側面視で、前記燃料タンク（４１）の上面部（４１ｃ）に沿って後上がりに傾斜して設けられ、
   前記バッテリー（４２）は、前記エアクリーナーケース（３８）の前部の上方に配置されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記バッテリー（４２）は、車両側面視で、少なくとも一部が車両前後方向及び上下方向で前記燃料タンク（４１）に重なることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. （削除）

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