JP7616044B2

JP7616044B2 - Exterior parts and exterior part units

Info

Publication number: JP7616044B2
Application number: JP2021208186A
Authority: JP
Inventors: 匡石原; 泰佑金本; 俊也太田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2021-12-22
Filing date: 2021-12-22
Publication date: 2025-01-17
Anticipated expiration: 2041-12-22
Also published as: JP2023092892A

Description

本開示は、外装部品および外装部品ユニットに関する。 This disclosure relates to exterior parts and exterior part units.

従来、内燃機関を備えた自動車の前面にはラジエータグリルが付されている。特許文献１の技術においては、車両の前端部に、ラジエータグリルおよび一対のバンパ一体フェンダが、車両用外装品として取り付けられている。一対のバンパ一体フェンダは、ラジエータグリルの左右両側に配置されている。ラジエータグリルは、内燃機械を冷却するラジエータに、走行風を導く。その結果、ラジエータが走行風によって冷却される。 Conventionally, a radiator grill is attached to the front of an automobile equipped with an internal combustion engine. In the technology of Patent Document 1, a radiator grill and a pair of bumper-integrated fenders are attached to the front end of the vehicle as vehicle exterior parts. The pair of bumper-integrated fenders are disposed on both the left and right sides of the radiator grill. The radiator grill directs the wind generated by the vehicle's travel to the radiator that cools the internal combustion machine. As a result, the radiator is cooled by the wind generated by the vehicle's travel.

特許文献１の技術においては、ラジエータグリルには窓部が設けられている。窓部には、車両用センサユニットが設置されている。車両用センサユニットは、ミリ波レーダ装置、赤外線センサ等の前方を覆うカバーを備えている。カバーのカバー本体部は、窓部の周辺部分に対し、クリップ、ビス、爪係合等によって取り付けられている。 In the technology of Patent Document 1, a window is provided in the radiator grille. A vehicle sensor unit is installed in the window. The vehicle sensor unit has a cover that covers the front of the millimeter wave radar device, infrared sensor, etc. The cover body of the cover is attached to the periphery of the window by clips, screws, claw engagement, etc.

白、赤、青、黄など、ユーザによって選択される様々な色が付され得る車体外面に対して、ラジエータグリルは、通常、黒、グレー、金属色等の色が付されている。このため、ラジエータグリルは、バンパ一体フェンダを含む車体外面に対して、異なる部品として、ユーザから認識される。また、ラジエータグリルの窓部に取り付けられるカバー本体部も、ラジエータグリルに対して、異なる部品として、ユーザから認識される。自動車の前面の意匠は、それら異なる部品としてユーザから認識される複数の部品によって構成されている。 The exterior of the vehicle body can be colored in a variety of colors selected by the user, such as white, red, blue, and yellow, but the radiator grill is usually colored black, gray, metallic, or other colors. For this reason, the radiator grill is recognized by the user as a different part from the exterior of the vehicle body, including the bumper-integrated fender. In addition, the cover body portion attached to the window portion of the radiator grill is also recognized by the user as a different part from the radiator grill. The design of the front of the automobile is composed of multiple parts that are recognized by the user as different parts.

特開２０２０－８３８９号公報JP 2020-8389 A

近年、内燃機関を備えず、電気モータによって駆動される自動車が普及し始めている。そのような内燃機関を備えない自動車においては、車体内のラジエータに走行風を導く必要がない。このため、自動車の前部の意匠を、ラジエータグリルを備えない意匠として構成することができる。自動車がそのような意匠を備える場合、自動車の前部は、複数の部品から構成される必然性がない。このため、本願発明の発明者は、自動車の前部の意匠を構成する外装部品を、ラジエータグリル等の機能部品にとらわれない一体の大きな部品として構成することを検討した。 In recent years, automobiles that do not have internal combustion engines and are driven by electric motors have begun to become popular. In such automobiles that do not have internal combustion engines, there is no need to guide the wind generated by the vehicle to a radiator inside the vehicle body. For this reason, the design of the front of the automobile can be configured as a design that does not have a radiator grille. When an automobile has such a design, there is no need for the front of the automobile to be composed of multiple parts. For this reason, the inventor of the present invention considered configuring the exterior parts that make up the design of the front of the automobile as a single large part that is not limited to functional parts such as a radiator grille.

しかし、外装部品が大きくなるほど、外装部品の製造設備も大きなものとなり、外装部品を製造する際のエネルギー消費量も大きくなる。外装部品が大きくなるほど、外装部品を製造する際に外装部品全体の品質を高く維持することが難しくなる。外装部品が大きくなるほど、製造した外装部品を搬送する際の手間およびコストが増大する。その結果、製造および搬送の際に消費されるエネルギー量およびその際に排出される二酸化炭素量も増大する。そこで、本願発明の発明者は、自動車の前部の意匠を複数の部品から構成することについて、検討した。 However, the larger the exterior part, the larger the manufacturing equipment for the exterior part must be, and the greater the amount of energy consumed when manufacturing the exterior part. The larger the exterior part, the more difficult it is to maintain high quality for the entire exterior part when manufacturing it. The larger the exterior part, the greater the effort and cost required to transport the manufactured exterior part. As a result, the amount of energy consumed during manufacture and transportation and the amount of carbon dioxide emitted during these processes also increase. Therefore, the inventor of the present invention considered composing the design of the front of the automobile from multiple parts.

しかし、自動車の意匠が複数の外装部品から構成される態様においては、隣接する二つの部品のつなぎ目が、自動車の意匠の美観を低下させるおそれがある。 However, in cases where the design of an automobile is made up of multiple exterior parts, the seam between two adjacent parts may detract from the aesthetic appeal of the automobile design.

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。 This disclosure can be realized in the following forms:

（１）本開示の一形態によれば、自動車に取り付けられる外装部品が提供される。この外装部品は、前記外装部品が自動車に取り付けられた際に外部に露出する表部であって、輪郭を有する模様が設けられている表部と、前記表部とは逆の側に位置する裏部と、を備える。前記表部の外端の少なくとも一部は、前記模様の前記輪郭に沿って構成されている。前記外装部品は、さらに、前記裏部において、前記表部の前記外端の少なくとも一部に沿って設けられている壁部を備える。前記壁部は、前記外装部品が自動車に取り付けられた際に、前記外装部品に隣接する隣接部品の端に沿って設けられた溝部に収容されるように、構成されている。
このような態様においては、外装部品が自動車に取り付けられた際に外部から視認される、外装部品と隣接部品とのつなぎ目には、外装部品の壁部を収容するための溝部が存在する。このため、上記の態様においては、外部から視認される外装部品と隣接部品とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部の底部は、そのような溝部がない態様に比べて、表部から離れた位置に存在することとなる。よって、外装部品と隣接部品とのつなぎ目をまたぐ部材が外部から視認されにくい。その結果、外装部品と隣接部品とのつなぎ目が、自動車の前部の美観を低下させにくい。
さらに、外装部品が自動車に取り付けられた際には、外部から視認される、外装部品と隣接部品とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部の底部は、外装部品の表部の模様の輪郭に沿って配されることとなる。このため、この点からも、外装部品と隣接部品とのつなぎ目が、自動車の前部の美観を低下させにくい。
（２）上記形態の外装部品において、さらに、前記表部の前記外端の少なくとも一部を構成する凸部であって、前記外装部品の端部において、前記壁部の外面に対して、前記表部によって規定される面の方向に沿って突出する凸部を備え、前記凸部は、前記裏部から前記表部に向かうにつれて、前記凸部の頂点に向かって前記壁部の前記外面から遠ざかるように傾斜している斜面を備える、態様とすることができる。
このような態様においては、外装部品が自動車に取り付けられた際には、外装部品の凸部は、壁部の外面と溝部の内面とによって規定される隙間の少なくとも一部を覆う。このため、そのような凸部を備えない態様に比べて、外装部品の壁部の外面と、隣接部品の溝部の内面と、の隙間が、自動車の前方から視認されにくい。よって、外装部品と隣接部品とのつなぎ目が、さらに、自動車の前部の美観を低下させにくい。
（３）上記形態の外装部品において、前記斜面に沿った面と、前記表部によって規定される前記面とは、前記外装部品が存在する側において、４５～９０度で交わる、態様とすることができる。
このような態様とすれば、斜面に沿った面と、表部によって規定される面とが、９０度より大きい角度で交わる態様で交わる態様に比べて、自動車の前方から見たときに、外装部品の壁部の外面と、隣接部品の溝部の内面と、の隙間を、より目立ちにくくすることができる。
また、斜面に沿った面と、表部によって規定される面とが、４５度未満で交わる態様においては、凸部の先端近傍に薄い部分ができる。このため、外装部品を熱可塑性の素材で製造した場合に、素材が冷却される際に、薄い部分が他の部分よりも先に固化し、その結果、外装部品の一部にヒケができる場合がある。しかし、上記の態様とすれば、凸部の先端近傍に薄い部分ができないため、外装部品を熱可塑性の素材で製造する場合にも、ヒケが生じにくい。
（４）上記形態の外装部品は、前記自動車の前部に取り付けられるフロントパネルとすることができる。
（５）本開示の他の形態によれば、自動車に取り付けられる外装部品ユニットが提供される。この外装部品ユニットは、第１部品と、前記第１部品と組み合わせられる第２部品と、を備える。前記第１部品は、前記第１部品が自動車に取り付けられた際に外部に露出する第１表部であって、輪郭を有する模様が設けられている第１表部と、前記第１表部とは逆の側に位置する裏部と、を備える。前記第１表部の外端の少なくとも一部は、前記模様の前記輪郭に沿って構成されている。前記第１部品は、さらに、前記裏部において、前記第１表部の前記外端の少なくとも一部に沿って設けられている壁部を備える。前記第２部品は、前記第２部品の端に沿って設けられた溝部を備える。前記第１部品と前記第２部品とが組み合わせられた状態において、前記壁部は前記溝部に収容される。
（６）上記形態の外装部品ユニットにおいて、前記第１部品は、さらに、前記第１表部の前記外端の少なくとも一部を構成する凸部であって、前記第１部品の端部において、前記壁部の外面に対して、前記第１表部によって規定される面の方向に沿って突出する凸部を備え、前記凸部は、前記裏部から前記第１表部に向かうにつれて、前記凸部の頂点に向かって前記壁部の前記外面から遠ざかるように傾斜している斜面を備える、態様とすることができる。
（７）上記形態の外装部品ユニットにおいて、前記斜面に沿った面と、前記第１表部によって規定される前記面とは、前記第１部品が存在する側において、４５～９０度で交わる、態様とすることができる。
（８）上記形態の外装部品ユニットにおいて、前記第２部品は、さらに、前記第２部品が自動車に取り付けられた際に外部に露出し、輪郭を有する模様が設けられている第２表部を備え、前記第２表部の外端の少なくとも一部は、前記第２表部の前記模様の前記輪郭に沿って構成されており、前記溝部は、前記第２表部の前記外端の少なくとも一部に沿って設けられている、態様とすることができる。
外装部品ユニットが自動車に取り付けられた際には、外部から視認される、第１部品と第２部品とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部の底部は、第２部品の第２表部の模様の輪郭に沿って配されることとなる。このため、この点からも、第１部品と第２部品とのつなぎ目が、自動車の前部の美観を低下させにくい。
（９）上記形態の外装部品ユニットは、前記自動車の前部に取り付けられるフロントパネルとすることができる。
本開示は、外装部品および外装部品ユニット以外の種々の形態で実現することも可能である。例えば、自動車、外装部品や外装部品ユニットや自動車の製造方法などの形態で実現することができる。 (1) According to one embodiment of the present disclosure, an exterior part to be attached to an automobile is provided. The exterior part includes a front part that is exposed to the outside when the exterior part is attached to the automobile and that is provided with a pattern having an outline, and a back part that is located on the opposite side to the front part. At least a part of an outer edge of the front part is configured along the outline of the pattern. The exterior part further includes a wall part that is provided along at least a part of the outer edge of the front part in the back part. The wall part is configured to be received in a groove part that is provided along an edge of an adjacent part adjacent to the exterior part when the exterior part is attached to the automobile.
In such an embodiment, a groove for accommodating a wall portion of the exterior part is present at the joint between the exterior part and the adjacent part, which is visible from the outside when the exterior part is attached to the automobile. Therefore, in the above embodiment, the member spanning the joint between the exterior part and the adjacent part, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove, is located farther from the front part than in an embodiment without such a groove. Therefore, the member spanning the joint between the exterior part and the adjacent part is less likely to be visible from the outside. As a result, the joint between the exterior part and the adjacent part is less likely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile.
Furthermore, when the exterior part is attached to the automobile, the member that straddles the joint between the exterior part and the adjacent part, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove, is arranged along the outline of the pattern on the surface of the exterior part, so that the joint between the exterior part and the adjacent part is unlikely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile.
(2) The exterior part of the above embodiment may further include a convex portion constituting at least a part of the outer end of the front portion, the convex portion protruding at an end of the exterior part relative to an outer surface of the wall portion along a direction of a plane defined by the front portion, the convex portion having a slope that slopes away from the outer surface of the wall portion toward an apex of the convex portion as it moves from the back portion to the front portion.
In this embodiment, when the exterior part is attached to the automobile, the protrusion of the exterior part covers at least a part of the gap defined by the outer surface of the wall part and the inner surface of the groove part. Therefore, compared to an embodiment not including such a protrusion, the gap between the outer surface of the wall part of the exterior part and the inner surface of the groove part of the adjacent part is less likely to be visible from the front of the automobile. Therefore, the joint between the exterior part and the adjacent part is less likely to detract from the aesthetic appearance of the front of the automobile.
(3) In the exterior part of the above embodiment, the surface along the inclined surface and the surface defined by the front portion may intersect at an angle of 45 to 90 degrees on the side where the exterior part is present.
With this configuration, the gap between the outer surface of the wall portion of the exterior part and the inner surface of the groove portion of the adjacent part can be made less noticeable when viewed from the front of the automobile, compared to a configuration in which the surface along the slope and the surface defined by the front portion intersect at an angle greater than 90 degrees.
In addition, in an embodiment in which the surface along the inclined surface and the surface defined by the front portion intersect at an angle of less than 45 degrees, a thin portion is formed near the tip of the protrusion. Therefore, when the exterior part is manufactured from a thermoplastic material, the thin portion may solidify before other portions when the material is cooled, resulting in a sink mark in part of the exterior part. However, in the above embodiment, a thin portion is not formed near the tip of the protrusion, so that sink marks are less likely to occur even when the exterior part is manufactured from a thermoplastic material.
(4) The exterior part of the above embodiment may be a front panel attached to the front part of the automobile.
(5) According to another aspect of the present disclosure, there is provided an exterior part unit to be attached to an automobile. The exterior part unit includes a first part and a second part to be combined with the first part. The first part includes a first surface portion that is exposed to the outside when the first part is attached to the automobile, the first surface portion having a pattern with an outline, and a back portion located on the opposite side to the first surface portion. At least a portion of an outer edge of the first surface portion is configured along the outline of the pattern. The first part further includes a wall portion provided along at least a portion of the outer edge of the first surface portion on the back portion. The second part includes a groove portion provided along an edge of the second part. When the first part and the second part are combined, the wall portion is accommodated in the groove portion.
(6) In the exterior part unit of the above embodiment, the first part may further include a convex portion constituting at least a part of the outer end of the first surface portion, the convex portion protruding at an end of the first part relative to an outer surface of the wall portion along a direction of a plane defined by the first surface portion, the convex portion including a slope that slopes away from the outer surface of the wall portion toward an apex of the convex portion as it moves from the rear portion toward the first surface portion.
(7) In the exterior part unit of the above embodiment, the surface along the inclined surface and the surface defined by the first front portion may intersect at an angle of 45 to 90 degrees on the side where the first part is present.
(8) In the exterior part unit of the above embodiment, the second part may further include a second surface portion that is exposed to the outside when the second part is attached to an automobile and that is provided with a pattern having an outline, at least a portion of an outer edge of the second surface portion is configured along the outline of the pattern of the second surface portion, and the groove portion is provided along at least a portion of the outer edge of the second surface portion.
When the exterior part unit is attached to an automobile, the member that straddles the joint between the first part and the second part, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove, is arranged along the contour of the pattern on the second surface of the second part. For this reason, the joint between the first part and the second part is unlikely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile.
(9) The exterior part unit of the above aspect may be a front panel attached to the front part of the automobile.
The present disclosure may be realized in various forms other than exterior parts and exterior part units, for example, in the form of automobiles, exterior parts, exterior part units, and automobile manufacturing methods.

自動車ＣＲの前部を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the front part of the automobile CR. 自動車ＣＲの前部の意匠を構成する部品の分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of the components that make up the front design of the automobile CR. グリル３００と、一対のグリルサイド１００を示す正面図である。A front view showing the grill 300 and a pair of grill sides 100. 図３におけるＩＶ－ＩＶ断面図である。IV-IV cross-sectional view in FIG. グリルサイド１００と、バンパー２００と、グリル３００とを、水平面で切断した状態を示す断面図である。1 is a cross-sectional view showing a grill side 100, a bumper 200, and a grill 300 cut along a horizontal plane. 図５におけるグリルサイド１００近傍の構造を拡大して示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of the grill side 100 in FIG. 5 . 図６における溝部２０２および壁部１２２の近傍の構造を拡大して示す説明図である。7 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a groove portion 202 and a wall portion 122 in FIG. 6. 比較例のグリルサイド１００Ｃ近傍の構造を拡大して示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a grill side 100C of a comparative example. 図８におけるバンパー２００Ｃの外端２００Ｃｅおよびグリルサイド１００Ｃの表部の外端１１０ｅの近傍の構造を拡大して示す説明図である。9 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of an outer end 200Ce of a bumper 200C and an outer end 110e of a front portion of a grill side 100C in FIG. 8. FIG. グリルサイド１００Ｖ１近傍の構造を拡大して示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of grill side 100V1. FIG. 図１０における溝部２０２Ｖ１および壁部１２２Ｖ１の近傍の構造を拡大して示す説明図である。11 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a groove portion 202V1 and a wall portion 122V1 in FIG. 10. グリルサイド１００Ｖ２近傍の構造を拡大して示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of grill side 100V2. FIG. 図１２における溝部２０２Ｖ２および壁部１２２Ｖ２の近傍の構造を拡大して示す説明図である。13 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a groove portion 202V2 and a wall portion 122V2 in FIG. 12. グリルサイド１００Ｖ３近傍の構造を拡大して示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of grill side 100V3. FIG. 図１４における溝部２０２Ｖ３および壁部１２２Ｖ３の近傍の構造を拡大して示す説明図である。15 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a groove portion 202V3 and a wall portion 122V3 in FIG. 14. グリルサイド１００Ｖ４近傍の構造を拡大して示す説明図である。1 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of grill side 100V4. FIG. 図１６における溝部２０２Ｖ４および壁部１２２Ｖ４の近傍の構造を拡大して示す説明図である。17 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure in the vicinity of a groove portion 202V4 and a wall portion 122V4 in FIG. 16.

Ａ．実施形態：
図１は、自動車ＣＲの前部を示す斜視図である。自動車ＣＲは、前部に、一対のグリルサイド１００と、一対のバンパー２００と、グリル３００と、ロアグリル４００と、一対のサイドベゼル５００と、アッパーバンパー６００と、を備える。 A. Embodiments:
1 is a perspective view showing the front part of an automobile CR. The automobile CR is provided with a pair of grill side panels 100, a pair of bumpers 200, a grill 300, a lower grill 400, a pair of side bezels 500, and an upper bumper 600 at the front part.

一対のグリルサイド１００と、一対のバンパー２００と、グリル３００と、ロアグリル４００と、一対のサイドベゼル５００と、アッパーバンパー６００とは、一対のヘッドライトともに、自動車ＣＲの前部の意匠を構成する。一対のバンパー２００、ロアグリル４００、およびアッパーバンパー６００は、それらの外面において、同一の色を有する。それらの色は、具体的には、銀色である。 The pair of grill sides 100, the pair of bumpers 200, the grill 300, the lower grill 400, the pair of side bezels 500, and the upper bumper 600, together with the pair of headlights, make up the front design of the automobile CR. The pair of bumpers 200, the lower grill 400, and the upper bumper 600 have the same color on their outer surfaces. Specifically, the color is silver.

自動車ＣＲの前部の意匠がこれら複数の部品によって構成されていることにより、以下のような効果が奏される。すなわち、自動車ＣＲの前部の意匠が一つの部品で実現されている態様とは異なり、塗装、印刷、フィルムの貼付、めっき、ホットスタンプなど、それぞれの部品が異なる工程を経て製造されることができる。そして、自動車ＣＲの前部の意匠が一つの部品で実現されている態様に比べて、それぞれの部品の品質を高く維持することが、容易である。 The fact that the design of the front part of the CR car is composed of these multiple parts provides the following effects. That is, unlike an embodiment in which the design of the front part of the CR car is realized in a single part, each part can be manufactured through a different process, such as painting, printing, film application, plating, hot stamping, etc. And, compared to an embodiment in which the design of the front part of the CR car is realized in a single part, it is easier to maintain the quality of each part at a high level.

また、自動車ＣＲの前部の意匠が一つの部品で実現されている態様に比べて、各部品の製造設備が小さいものとなる。その結果、各外装部品を搬送する際の手間およびコストも低減できる。その結果、製造および搬送の際に消費されるエネルギー量およびその際に排出される二酸化炭素量を抑制することができる。 In addition, compared to an embodiment in which the design of the front of the automobile CR is realized with a single part, the manufacturing equipment for each part is smaller. As a result, the effort and cost required to transport each exterior part can also be reduced. As a result, the amount of energy consumed during manufacturing and transportation and the amount of carbon dioxide emitted during that time can be reduced.

図２は、自動車ＣＲの前部の意匠を構成する部品の分解斜視図である。グリル３００は、自動車ＣＲの前部の中央に配される板状の部材である（図１の中央部参照）。グリル３００は、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも小さい略八角形の形状を有する。 Figure 2 is an exploded perspective view of the components that make up the design of the front of the car CR. The grille 300 is a plate-shaped member located in the center of the front of the car CR (see the center of Figure 1). The grille 300 has a roughly octagonal shape with its vertical dimension smaller than its horizontal dimension.

本明細書において、「左右方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている左右方向である。「上下方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている上下方向である。「前後方向」は、自動車ＣＲにおいて想定されている前後方向である。 In this specification, the "left-right direction" refers to the left-right direction assumed for the automobile CR. The "up-down direction" refers to the up-down direction assumed for the automobile CR. The "front-rear direction" refers to the front-rear direction assumed for the automobile CR.

グリル３００のうち、グリル３００が自動車ＣＲに取り付けられた際に外部に露出する表部は、連続した一つの曲面を構成している。グリル３００は、黒またはグレーの素材で構成されている。より具体的には、グリル３００は、ポリプロピレンで構成されている。 The surface of the grille 300 that is exposed to the outside when the grille 300 is attached to the automobile CR forms a continuous curved surface. The grille 300 is made of a black or gray material. More specifically, the grille 300 is made of polypropylene.

グリル３００の表部には、輪郭を有する複数の模様が設けられている。それぞれの模様は六角形の形状を有する。それぞれの模様は、グリル３００の中央に近いものほど小さい。そして、隣接する模様同士の間隔は、グリル３００の中央に近いほど大きい。模様の色は、一対のバンパー２００、ロアグリル４００、およびアッパーバンパー６００の色と同じである。模様の色は、具体的には、銀色である。グリル３００において、模様以外の部分は、黒色を有する。 The surface of the grille 300 is provided with a number of patterns having contours. Each pattern has a hexagonal shape. The closer the pattern is to the center of the grille 300, the smaller the pattern is. The closer the pattern is to the center of the grille 300, the greater the distance between adjacent patterns is. The color of the patterns is the same as the color of the pair of bumpers 200, the lower grille 400, and the upper bumper 600. Specifically, the color of the patterns is silver. The parts of the grille 300 other than the patterns are black.

図３は、グリル３００と、一対のグリルサイド１００を示す正面図である。図４は、図３におけるＩＶ－ＩＶ断面図である。グリル３００と、一対のグリルサイド１００とは、自動車ＣＲに取り付けられて、自動車ＣＲの意匠の一部を構成する。グリル３００と、一対のグリルサイド１００とは、複数の固定具ＦＸにより、それらの後方に位置する部材と固定される。 Figure 3 is a front view showing the grille 300 and a pair of grill sides 100. Figure 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Figure 3. The grille 300 and the pair of grill sides 100 are attached to the automobile CR and form part of the design of the automobile CR. The grille 300 and the pair of grill sides 100 are fixed to a member located behind them by a number of fasteners FX.

一対のグリルサイド１００は、グリル３００の左右に接続されている。一対のグリルサイド１００は、グリル３００と一対のバンパー２００との間に配される。その結果、グリルサイド１００は、グリル３００の形状の寸法誤差、バンパー２００の形状の寸法誤差、およびグリル３００とバンパー２００の取り付け誤差を吸収する機能を奏する。グリルサイド１００は、黒またはグレーの素材で構成されている。より具体的には、グリルサイド１００は、ポリプロピレンで構成されている。 The pair of grill sides 100 are connected to the left and right sides of the grill 300. The pair of grill sides 100 are disposed between the grill 300 and the pair of bumpers 200. As a result, the grill sides 100 function to absorb dimensional errors in the shape of the grill 300, dimensional errors in the shape of the bumpers 200, and installation errors between the grill 300 and the bumpers 200. The grill sides 100 are made of a black or gray material. More specifically, the grill sides 100 are made of polypropylene.

以下、グリルサイド１００については、一対のグリルサイド１００のうちの右のグリルサイド１００を例に、その構造を説明する。一対のグリルサイド１００のうちの左のグリルサイド１００は、自動車ＣＲの外装の中心面を中心に、右のグリルサイド１００と対称の構造を有する。自動車ＣＲの外装の中心面と、各外装部品とが交わる線を、中心線ＣＬとして、図１および図３に示す。 The structure of the grill side 100 will be described below using the right grill side 100 of the pair of grill sides 100 as an example. The left grill side 100 of the pair of grill sides 100 has a symmetrical structure to the right grill side 100 with respect to the center plane of the exterior of the automobile CR. The line where the center plane of the exterior of the automobile CR intersects with each exterior part is shown in Figures 1 and 3 as center line CL.

グリルサイド１００は、第１表部１１０と、第１裏部１２０と、を備える（図４の上段参照）。第１表部１１０は、グリルサイド１００が自動車ＣＲに取り付けられた際に外部に露出する部分である。第１表部１１０は、連続した一つの曲面を構成している。第１表部１１０には、輪郭１１１ｏを有する複数の模様１１１が設けられている（図３参照）。それぞれの模様１１１は六角形の形状を有する。それぞれの模様１１１は、中心線ＣＬに近いものほど正六角形に近い形状を有し、中心線ＣＬから遠いものほど、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも小さい形状を有する。模様１１１の色は、一対のバンパー２００、ロアグリル４００、および一対のバンパー２００の色と同じである。模様の色は、具体的には、銀色である。グリルサイド１００において、模様以外の部分は、黒色を有する。 The grill side 100 includes a first front portion 110 and a first back portion 120 (see the upper part of FIG. 4). The first front portion 110 is a portion that is exposed to the outside when the grill side 100 is attached to the car CR. The first front portion 110 forms a continuous curved surface. The first front portion 110 is provided with a plurality of patterns 111 having an outline 111o (see FIG. 3). Each pattern 111 has a hexagonal shape. The closer the pattern 111 is to the center line CL, the closer it is to a regular hexagon, and the farther the pattern 111 is from the center line CL, the smaller the vertical dimension is than the horizontal dimension. The color of the pattern 111 is the same as the color of the pair of bumpers 200, the lower grill 400, and the pair of bumpers 200. Specifically, the color of the pattern is silver. In the grill side 100, the portions other than the pattern are black.

図３において、グリルサイド１００の第１表部１１０は、一点鎖線と二点鎖線で区画された領域に位置する。第１表部１１０の外端１１０ｅは、模様１１１の輪郭１１１ｏに沿って構成されている（図３の左部の二点鎖線参照）。具体的には、第１表部１１０の外端１１０ｅは、六角形の外形を有する複数の模様１１１のそれぞれの輪郭１１１ｏの一部に沿って、ジグザグに構成されている。 In FIG. 3, the first surface portion 110 of the grill side 100 is located in an area defined by a dashed line and a dashed line. The outer end 110e of the first surface portion 110 is configured along the contour 111o of the pattern 111 (see the dashed line on the left side of FIG. 3). Specifically, the outer end 110e of the first surface portion 110 is configured in a zigzag pattern along a portion of the contour 111o of each of the multiple patterns 111 having a hexagonal outer shape.

図５は、グリルサイド１００と、バンパー２００と、グリル３００とを、水平面で切断した状態を示す断面図である。図６は、図５におけるグリルサイド１００近傍の構造を拡大して示す説明図である。第１裏部１２０は、グリルサイド１００において、第１表部１１０とは逆の側に位置する（図５の左部、および図４の上段参照）。 Figure 5 is a cross-sectional view showing the grill side 100, bumper 200, and grill 300 cut horizontally. Figure 6 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure near the grill side 100 in Figure 5. The first back portion 120 is located on the opposite side of the grill side 100 from the first front portion 110 (see the left part of Figure 5 and the top part of Figure 4).

グリルサイド１００は、第１裏部１２０において、第１表部１１０の外端１１０ｅに沿って設けられている壁部１２２を備える。壁部１２２は、第１裏部１２０から突出するように構成されている。壁部１２２が第１裏部１２０から突出する方向は、第１裏部１２０の壁部１２２が設けられている部位における、第１裏部１２０に垂直な方向成分を含んでいる。壁部１２２の構成については、後に詳細に説明する。 The grill side 100 has a wall portion 122 provided in the first back portion 120 along the outer end 110e of the first front portion 110. The wall portion 122 is configured to protrude from the first back portion 120. The direction in which the wall portion 122 protrudes from the first back portion 120 includes a directional component perpendicular to the first back portion 120 at the portion of the first back portion 120 where the wall portion 122 is provided. The configuration of the wall portion 122 will be described in detail later.

一対のバンパー２００は、一対のグリルサイド１００と、それぞれ組み合わせられる部品である。一対のバンパー２００のうち、右のバンパー２００は、一対のグリルサイド１００のうち、右のグリルサイド１００に接続されている（図３の左部参照）。バンパー２００は、黒またはグレーの素材で構成されている。より具体的には、バンパー２００は、ポリプロピレンで構成されている。 The pair of bumpers 200 are components that are combined with the pair of grill sides 100, respectively. Of the pair of bumpers 200, the right bumper 200 is connected to the right grill side 100 of the pair of grill sides 100 (see the left part of FIG. 3). The bumpers 200 are made of a black or gray material. More specifically, the bumpers 200 are made of polypropylene.

バンパー２００は、第２表部２１０と、第２裏部２２０と、溝部２０２とを備える（図５の左部参照）。第２表部２１０は、バンパー２００が自動車ＣＲに取り付けられた際に外部に露出する。第２裏部２２０は、バンパー２００において、第２表部２１０とは逆の側に位置する。溝部２０２は、バンパー２００の外端２００ｅに沿って設けられている。グリルサイド１００とバンパー２００とが組み合わせられた状態において、グリルサイド１００の壁部１２２は、バンパー２００の溝部２０２に収容される。 The bumper 200 comprises a second front portion 210, a second back portion 220, and a groove portion 202 (see the left portion of FIG. 5). The second front portion 210 is exposed to the outside when the bumper 200 is attached to the automobile CR. The second back portion 220 is located on the opposite side of the bumper 200 from the second front portion 210. The groove portion 202 is provided along the outer end 200e of the bumper 200. When the grill side 100 and the bumper 200 are combined, the wall portion 122 of the grill side 100 is accommodated in the groove portion 202 of the bumper 200.

グリルサイド１００とバンパー２００とを、まとめて「外装部品ユニットＥＰＵ」とも呼ぶ。外装部品ユニットＥＰＵは、グリル３００の左右に接続されている（図３参照）。外装部品ユニットＥＰＵは、自動車ＣＲの前部に取り付けられて、自動車ＣＲの意匠の一部を構成する。外装部品ユニットＥＰＵが自動車ＣＲの前部に取り付けられる板状の部材であることから、外装部品ユニットＥＰＵを「フロントパネル」とも呼ぶ。グリルサイド１００も、自動車ＣＲの前部に取り付けられる板状の部材であることから、「フロントパネル」と呼ぶ。同様に、グリル３００も、自動車ＣＲの前部に取り付けられる板状の部材であることから、「フロントパネル」と呼ぶ。 The grill side 100 and the bumper 200 are collectively referred to as the "exterior part unit EPU." The exterior part unit EPU is connected to the left and right sides of the grill 300 (see FIG. 3). The exterior part unit EPU is attached to the front of the automobile CR and constitutes part of the design of the automobile CR. Since the exterior part unit EPU is a plate-shaped member attached to the front of the automobile CR, the exterior part unit EPU is also referred to as the "front panel." Since the grill side 100 is also a plate-shaped member attached to the front of the automobile CR, it is also referred to as the "front panel." Similarly, since the grill 300 is also a plate-shaped member attached to the front of the automobile CR, it is also referred to as the "front panel."

このような構成とすることにより、グリルサイド１００が自動車ＣＲに取り付けられた際に外部から視認される、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目には、グリルサイド１００の壁部１２２を収容するための溝部２０２が存在する（図５の左部、ならびに図６および図７も参照）。このため、本実施形態においては、外部から視認されるグリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部２０２の底部は、そのような溝部２０２がない態様に比べて、第１表部１１０から後方に離れた位置に存在することとなる。このため、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材が外部から視認されにくい。その結果、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、自動車ＣＲの前部の美観を低下させにくい。よって、複数の部品によって、自動車ＣＲの前部の意匠を構成しつつ、意匠の美観を高くすることができる。 With this configuration, the joint between the grill side 100 and the bumper 200, which is visible from the outside when the grill side 100 is attached to the automobile CR, has a groove 202 for accommodating the wall 122 of the grill side 100 (see the left part of FIG. 5, and also FIG. 6 and FIG. 7). Therefore, in this embodiment, the member straddling the joint between the grill side 100 and the bumper 200, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove 202, is located further rearward from the first front part 110 than in an embodiment without such a groove 202. Therefore, the member straddling the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is less likely to be visible from the outside. As a result, the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is less likely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile CR. Therefore, the aesthetic appearance of the design can be enhanced while forming the design of the front part of the automobile CR with multiple parts.

本実施形態においては、グリルサイド１００が自動車ＣＲに取り付けられた際には、外部から視認される、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部２０２の底部は、グリルサイド１００の第１表部１１０の模様１１１の輪郭１１１ｏに沿って配されることとなる（図３の二点鎖線参照）。このため、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、目に付きにくい。よって、この点からも、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、自動車ＣＲの前部の美観を低下させにくい。 In this embodiment, when the grill side 100 is attached to the automobile CR, the member that straddles the seam between the grill side 100 and the bumper 200, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove portion 202, is arranged along the contour 111o of the pattern 111 of the first surface portion 110 of the grill side 100 (see the two-dot chain line in FIG. 3). Therefore, the seam between the grill side 100 and the bumper 200 is not easily noticeable. Therefore, from this point of view, the seam between the grill side 100 and the bumper 200 is unlikely to detract from the aesthetic appearance of the front of the automobile CR.

本実施形態においては、グリルサイド１００の端部に設けられた壁部１２２が、バンパー２００の外端２００ｅに沿って設けられた溝部２０２に、収容される（図７参照）。このため、グリルサイド１００は、バンパー２００に対して正確な位置に配されることができる。よって、グリルサイド１００とバンパー２００とが、自動車ＣＲの前部の美観を低下させにくい。また、自動車ＣＲの走行時に、グリルサイド１００とバンパー２００とが、設計時に意図された空力性能を発揮することができる。よって、グリルサイド１００の空気抵抗が増大されにくい。 In this embodiment, the wall portion 122 provided at the end of the grill side 100 is accommodated in a groove portion 202 provided along the outer end 200e of the bumper 200 (see FIG. 7). Therefore, the grill side 100 can be positioned accurately relative to the bumper 200. Therefore, the grill side 100 and the bumper 200 are unlikely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile CR. Furthermore, when the automobile CR is traveling, the grill side 100 and the bumper 200 can exert the aerodynamic performance intended at the time of design. Therefore, the air resistance of the grill side 100 is unlikely to increase.

本実施形態においては、グリルサイド１００は、壁部１２２を備える。このため、そのような壁部を備えない態様に比べて、グリルサイド１００全体の剛性が高い。そして、グリルサイド１００を成型する際の収縮による変形およびたわみが少ない。よって、自動車ＣＲの製造において、グリルサイド１００を、高い位置精度で、容易に他の部材に組み付けることができる。また、グリルサイド１００が自動車ＣＲに取り付けられた後に、グリルサイド１００が外力を受けて変形しにくい。 In this embodiment, the grill side 100 has a wall portion 122. Therefore, the rigidity of the entire grill side 100 is higher than in an embodiment that does not have such a wall portion. Furthermore, deformation and bending due to shrinkage when molding the grill side 100 are small. Therefore, in the manufacture of the automobile CR, the grill side 100 can be easily assembled to other components with high positional accuracy. Furthermore, after the grill side 100 is attached to the automobile CR, the grill side 100 is less likely to deform when subjected to external forces.

図７は、図６における溝部２０２および壁部１２２の近傍の構造を拡大して示す説明図である。グリルサイド１００は、凸部１１５を備える。 Figure 7 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure near the groove portion 202 and the wall portion 122 in Figure 6. The grill side 100 has a protrusion 115.

凸部１１５は、グリルサイド１００の第１表部１１０の外端１１０ｅを構成する。凸部１１５は、グリルサイド１００の端部において、壁部１２２の外面１２３に対して、第１表部１１０によって規定される仮想的な面ＩＳ１の方向に沿って突出する。面ＩＳ１を図７において、破線で示す。 The protruding portion 115 constitutes the outer end 110e of the first outer portion 110 of the grill side 100. The protruding portion 115 protrudes from the end of the grill side 100 relative to the outer surface 123 of the wall portion 122 along the direction of an imaginary plane IS1 defined by the first outer portion 110. The plane IS1 is indicated by a dashed line in FIG. 7.

凸部１１５は、斜面１１６と、斜面１１７と、を備える。斜面１１７は、グリルサイド１００の第１裏部１２０において、第１裏部１２０から第１表部１１０に向かうにつれて、左右方向について、凸部１１５の頂点１１５ｐに向かって壁部１２２の外面１２３に近づくように傾斜している。凸部１１５が、斜面１１６とともに斜面１１７を備えることにより、凸部１１５は、先端近傍に薄い部分を有さない。 The convex portion 115 has a slope 116 and a slope 117. The slope 117 is inclined in the left-right direction from the first back portion 120 to the first front portion 110 of the grill side 100 so as to approach the outer surface 123 of the wall portion 122 toward the apex 115p of the convex portion 115. Since the convex portion 115 has the slope 117 as well as the slope 116, the convex portion 115 does not have a thin portion near the tip.

斜面１１６は、グリルサイド１００の第１裏部１２０において、第１裏部１２０から第１表部１１０に向かうにつれて、左右方向について、凸部１１５の頂点１１５ｐに向かって壁部１２２の外面１２３から遠ざかるように傾斜している。 The inclined surface 116 is inclined in the left-right direction from the first back portion 120 of the grill side 100 toward the first front portion 110, so as to move away from the outer surface 123 of the wall portion 122 toward the apex 115p of the convex portion 115.

このような構成とすることにより、グリルサイド１００が自動車ＣＲに取り付けられた際には、グリルサイド１００の凸部１１５は、壁部１２２の外面１２３と溝部２０２の内面２０３とによって規定される隙間を覆う。このため、そのような凸部１１５を備えない態様に比べて、グリルサイド１００の壁部１２２の外面１２３と、バンパー２００の溝部２０２の内面２０３と、の隙間が、自動車ＣＲの前方から視認されにくい。また、グリルサイド１００の壁部１２２の外面１２３と、バンパー２００の溝部２０２の内面２０３と、の隙間内の構造が、外光にさらされにくい。よって、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、自動車ＣＲの前部の美観を低下させにくい。 With this configuration, when the grill side 100 is attached to the automobile CR, the convex portion 115 of the grill side 100 covers the gap defined by the outer surface 123 of the wall portion 122 and the inner surface 203 of the groove portion 202. Therefore, compared to an embodiment that does not have such a convex portion 115, the gap between the outer surface 123 of the wall portion 122 of the grill side 100 and the inner surface 203 of the groove portion 202 of the bumper 200 is less likely to be visible from the front of the automobile CR. In addition, the structure within the gap between the outer surface 123 of the wall portion 122 of the grill side 100 and the inner surface 203 of the groove portion 202 of the bumper 200 is less likely to be exposed to external light. Therefore, the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is less likely to detract from the aesthetic appearance of the front of the automobile CR.

本実施形態においては、斜面１１６は、第１裏部１２０から第１表部１１０に向かうにつれて、壁部１２２の外面１２３から遠ざかるように傾斜している。たとえば、凸部１１５が、そのような斜面１１６に代えて、第１裏部１２０を延長した面であって、壁部１２２の外面１２３から図７の左方向に伸びる側面を備える態様においては、以下のような問題が生じる。すなわち、グリルサイド１００の表面とバンパー２００の表面とを連続した面に見せるためには、そのような凸部を避けるための凹部をバンパー２００に設け、その凹部内に凸部の角部を配する必要がある。そのような態様においては、グリルサイド１００とバンパー２００とについて、高い形状精度が要求される。また、バンパー２００とグリルサイド１００との組み付けにおいて、高精度な組付けが要求される。 In this embodiment, the slope 116 is inclined so as to move away from the outer surface 123 of the wall portion 122 as it moves from the first back portion 120 to the first front portion 110. For example, in a mode in which the convex portion 115 is an extension of the first back portion 120 instead of such a slope 116 and has a side surface extending from the outer surface 123 of the wall portion 122 to the left in FIG. 7, the following problem occurs. That is, in order to make the surface of the grill side 100 and the surface of the bumper 200 look like a continuous surface, it is necessary to provide a recess in the bumper 200 to avoid such a convex portion and to place the corner of the convex portion within the recess. In such a mode, high shape accuracy is required for the grill side 100 and the bumper 200. In addition, high accuracy is required for assembling the bumper 200 and the grill side 100.

しかし、本実施形態においては、凸部１１５は、第１裏部１２０から第１表部１１０に向かうにつれて、壁部１２２の外面１２３から遠ざかるように傾斜している斜面１１６を有しているため、バンパー２００とグリルサイド１００の形状精度が向上する。また、バンパー２００とグリルサイド１００との組み付けが容易になる。 However, in this embodiment, the protrusion 115 has a slope 116 that slopes away from the outer surface 123 of the wall 122 as it moves from the first back portion 120 toward the first front portion 110, improving the shape precision of the bumper 200 and the grill side 100. Also, the bumper 200 and the grill side 100 can be easily assembled.

バンパー２００の製造を容易にするため、また、バンパー２００の外形をより安全な形にするため、一般に、バンパー２００の角部には、丸みが設けられる（図７の２１０ｅ参照）。仮に、第１実施形態において、グリルサイド１００の端部に斜面１１６を有する凸部１１５が設けられないものとすると、溝部２０２の開口端の角部は、９０度未満の角度を有することとなる。その結果、溝部２０２の開口端の角部に設けられる円曲面の弧の長さが大きくなる（図１１参照）。その結果、バンパー２００の第２表部２１０と、グリルサイド１００の第１表部１１０との境界が目につきやすくなる。 In order to facilitate the manufacture of the bumper 200 and to make the outer shape of the bumper 200 safer, the corners of the bumper 200 are generally rounded (see 210e in FIG. 7). If the protrusion 115 having the slope 116 was not provided at the end of the grill side 100 in the first embodiment, the corners of the opening end of the groove 202 would have an angle of less than 90 degrees. As a result, the arc length of the circular curved surface provided at the corners of the opening end of the groove 202 would be large (see FIG. 11). As a result, the boundary between the second surface 210 of the bumper 200 and the first surface 110 of the grill side 100 would be easily noticeable.

しかし、本実施形態においては、グリルサイド１００の端部に斜面１１６を有する凸部１１５が設けられ、溝部２０２の開口端の角部には、グリルサイド１００の斜面１１６と略平行に向かい合う斜面２１６が設けられている。このため、斜面２１６の両端の角部の円曲面の弧の長さが小さくなる（図７の２１０ｅ参照）。その結果、バンパー２００の第２表部２１０と、グリルサイド１００の第１表部１１０との境界が目につきにくくなる。よって、自動車ＣＲの前部の意匠の美観を高くすることができる。 However, in this embodiment, a convex portion 115 having a slope 116 is provided at the end of the grill side 100, and a slope 216 that faces the slope 116 of the grill side 100 in a substantially parallel manner is provided at the corner of the opening end of the groove portion 202. This reduces the arc length of the circular curved surface at the corners of both ends of the slope 216 (see 210e in FIG. 7). As a result, the boundary between the second surface portion 210 of the bumper 200 and the first surface portion 110 of the grill side 100 becomes less noticeable. This improves the aesthetic appearance of the design of the front of the automobile CR.

グリルサイド１００の凸部１１５の斜面１１６に沿った仮想的な面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とは、グリルサイド１００が存在する側において、角度θで交わる（図７の下段右部参照）。具体的には、θは６０度である。 The imaginary plane IS2 along the slope 116 of the convex portion 115 of the grill side 100 and the plane IS1 defined by the first front portion 110 intersect at an angle θ on the side where the grill side 100 exists (see the lower right part of Figure 7). Specifically, θ is 60 degrees.

このような構成とすることにより、たとえば、斜面１１６に沿った面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とが、９０度より大きい角度で交わる態様で交わる態様に比べて、自動車ＣＲの前方から見たときに、グリルサイド１００の壁部１２２の外面１２３と、バンパー２００の溝部２０２の内面２０３と、の隙間を、より目立ちにくくすることができる。 By adopting such a configuration, the gap between the outer surface 123 of the wall portion 122 of the grill side 100 and the inner surface 203 of the groove portion 202 of the bumper 200 can be made less noticeable when viewed from the front of the automobile CR, compared to a configuration in which the surface IS2 along the slope 116 and the surface IS1 defined by the first outer portion 110 intersect at an angle greater than 90 degrees.

たとえば、斜面１１６に沿った面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とが、４５度未満で交わる態様においては、凸部１１５の先端近傍に、グリルサイド１００の他の部分と比べて厚みが薄い部分ができる。このため、グリルサイド１００を熱可塑性の素材で製造した場合に、素材が冷却される際に、薄い部分が他の部分よりも先に固化する。その結果、グリルサイド１００の一部にヒケができる場合がある。しかし、上記の態様とすれば、凸部１１５の先端近傍に薄い部分がないため、グリルサイド１００を熱可塑性の素材で製造する場合にも、ヒケが生じにくい。 For example, in a configuration in which the surface IS2 along the inclined surface 116 and the surface IS1 defined by the first outer portion 110 intersect at an angle of less than 45 degrees, a portion near the tip of the protrusion 115 is thinner than the other portions of the grill side 100. For this reason, if the grill side 100 is made of a thermoplastic material, the thinner portion will solidify before the other portions when the material is cooled. As a result, sink marks may form in parts of the grill side 100. However, in the above configuration, there is no thin portion near the tip of the protrusion 115, so sink marks are less likely to occur even when the grill side 100 is made of a thermoplastic material.

図８は、比較例のグリルサイド１００Ｃ近傍の構造を拡大して示す説明図である。図９は、図８における比較例のバンパー２００Ｃの外端２００Ｃｅおよびグリルサイド１００Ｃの表部の外端１１０ｅの近傍の構造を拡大して示す説明図である。 Figure 8 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure near the grill side 100C of the comparative example. Figure 9 is an explanatory diagram showing an enlarged view of the structure near the outer end 200Ce of the bumper 200C of the comparative example and the outer end 110e of the front part of the grill side 100C in Figure 8.

図８および図９に示す比較例のグリルサイド１００Ｃにおいては、グリルサイド１００Ｃが自動車に取り付けられた際に外部から視認される、グリルサイド１００Ｃとバンパー２００Ｃとのつなぎ目には、溝部２０２は存在しない（図６および図７参照）。このため、比較例のグリルサイド１００Ｃにおいては、外部から視認されるグリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材は、グリルサイド１００Ｃの表部およびバンパー２００Ｃの表部に近い位置にある。このため、つなぎ目をまたぐ部材が、外部から視認されやすい。その結果、グリルサイド１００Ｃとバンパー２００Ｃとのつなぎ目が、自動車の前部の美観を低下させやすい。 In the comparative grill side 100C shown in Figures 8 and 9, there is no groove 202 at the joint between the grill side 100C and the bumper 200C, which is visible from the outside when the grill side 100C is attached to a car (see Figures 6 and 7). Therefore, in the comparative grill side 100C, the member that straddles the joint between the grill side 100 and the bumper 200, which is visible from the outside, is located close to the front part of the grill side 100C and the front part of the bumper 200C. Therefore, the member that straddles the joint is easily visible from the outside. As a result, the joint between the grill side 100C and the bumper 200C is likely to detract from the aesthetic appearance of the front part of the car.

比較例のグリルサイド１００Ｃは、壁部１２２を備えない。このため、グリルサイド１００Ｃは、バンパー２００Ｃと接続される際に、バンパー２００Ｃの構成と組み合わされない（図７参照）。このため、グリルサイド１００Ｃは、バンパー２００Ｃに対して、図８の左右方向について、正確な位置に配されることが難しい（図９参照）。よって、グリルサイド１００Ｃとバンパー２００Ｃとが、自動車の前部の美観を低下させるおそれがある。また、自動車の走行時に、グリルサイド１００Ｃとバンパー２００Ｃとが、設計時に意図された空力性能を発揮することができなくなるおそれがある。このため、グリルサイド１００Ｃの空気抵抗が増大されるおそれがある。 The grill side 100C of the comparative example does not have a wall portion 122. Therefore, when the grill side 100C is connected to the bumper 200C, it is not combined with the structure of the bumper 200C (see FIG. 7). Therefore, it is difficult to accurately position the grill side 100C relative to the bumper 200C in the left-right direction of FIG. 8 (see FIG. 9). Therefore, the grill side 100C and the bumper 200C may detract from the aesthetic appearance of the front part of the automobile. Furthermore, the grill side 100C and the bumper 200C may not be able to exhibit the aerodynamic performance intended at the time of design when the automobile is traveling. Therefore, the air resistance of the grill side 100C may be increased.

比較例のグリルサイド１００Ｃは、壁部１２２を備えない。このため、グリルサイド１００Ｃ全体の剛性が低い。すなわち、グリルサイド１００Ｃの自重によるグリルサイド１００Ｃのたわみ量が、大きく、ゆがみやすい。よって、自動車の製造において、グリルサイド１００Ｃを、高い位置精度で他の部材に組み付けることが難しい。また、グリルサイド１００Ｃが自動車に取り付けられた後に、グリルサイド１００Ｃが外力を受けて変形しやすい。 The grill side 100C of the comparative example does not have a wall portion 122. Therefore, the rigidity of the entire grill side 100C is low. In other words, the grill side 100C is easily distorted due to a large amount of deflection caused by its own weight. Therefore, in the manufacture of automobiles, it is difficult to assemble the grill side 100C to other components with high positional accuracy. In addition, after the grill side 100C is attached to the automobile, the grill side 100C is easily deformed by external forces.

本実施形態におけるグリルサイド１００を、「外装部品」とも呼ぶ。グリルサイド１００を、「第１部品」とも呼ぶ。バンパー２００を、「隣接部品」とも呼ぶ。バンパー２００を、「第２部品」とも呼ぶ。第１表部１１０を、「表部」とも呼ぶ。第１裏部１２０を、「裏部」とも呼ぶ。 In this embodiment, the grill side 100 is also referred to as the "exterior part." The grill side 100 is also referred to as the "first part." The bumper 200 is also referred to as the "adjacent part." The bumper 200 is also referred to as the "second part." The first front portion 110 is also referred to as the "front portion." The first back portion 120 is also referred to as the "back portion."

Ｂ．実施形態の変形例：
以下で、実施形態の変形例１～変形例４について説明する。変形例の構成要素であって、実施形態の構成要素と対応する構成要素については、変形例の番号とそれぞれ対応する番号を含むＶ１～Ｖ４を、実施形態の構成要素の末尾に付して説明する。 B. Modifications of the embodiment:
Modifications 1 to 4 of the embodiment are described below. Components of the modifications that correspond to components of the embodiment are described by adding V1 to V4, which include the number of the modification and a number corresponding to the component of the embodiment, to the end of the component of the embodiment.

Ｂ１．変形例１：
図１０は、変形例１のグリルサイド１００Ｖ１近傍の構造を拡大して示す説明図である。図１１は、図１０における溝部２０２Ｖ１および壁部１２２Ｖ１の近傍の構造を拡大して示す説明図である。変形例１のグリルサイド１００Ｖ１は、凸部１１５を備えない（図７参照）。変形例１のバンパー２００Ｖ１においては、グリルサイド１００Ｖ１の端１００Ｖ１ｅと向かい合う溝部２０２Ｖ１の開口端の角部の形状が、実施形態のバンパー２００とは異なる。変形例１のグリルサイド１００Ｖ１およびバンパー２００Ｖ１の他の点は、実施形態のグリルサイド１００およびバンパー２００と同じである。 B1. Variation 1:
Fig. 10 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the grill side 100V1 of the first modification. Fig. 11 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the groove 202V1 and the wall 122V1 in Fig. 10. The grill side 100V1 of the first modification does not have a protrusion 115 (see Fig. 7). In the bumper 200V1 of the first modification, the shape of the corner of the opening end of the groove 202V1 facing the end 100V1e of the grill side 100V1 is different from that of the bumper 200 of the embodiment. The grill side 100V1 and the bumper 200V1 of the first modification are otherwise the same as the grill side 100 and the bumper 200 of the embodiment.

変形例１のグリルサイド１００Ｖ１およびバンパー２００Ｖ１においても、グリルサイド１００Ｖ１とバンパー２００Ｖ１とのつなぎ目には、グリルサイド１００Ｖ１の壁部１２２Ｖ１を収容するための溝部２０２Ｖ１が存在する。よって、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材が外部から視認されにくい。 Even in the grill side 100V1 and bumper 200V1 of variant 1, a groove portion 202V1 for accommodating the wall portion 122V1 of the grill side 100V1 is present at the joint between the grill side 100V1 and the bumper 200V1. Therefore, the member straddling the joint between the grill side 100V1 and the bumper 200 is difficult to see from the outside.

変形例１のグリルサイド１００Ｖ１およびバンパー２００Ｖ１においても、グリルサイド１００Ｖ１の端部に設けられた壁部１２２Ｖ１が、バンパー２００Ｖ１の外端２００Ｖ１ｅに沿って設けられた溝部２０２Ｖ１に、収容される（図１１参照）。このため、グリルサイド１００は、バンパー２００に対して正確な位置に配されることができる。 In the grill side 100V1 and bumper 200V1 of variant 1, the wall portion 122V1 provided at the end of the grill side 100V1 is accommodated in the groove portion 202V1 provided along the outer end 200V1e of the bumper 200V1 (see FIG. 11). Therefore, the grill side 100 can be positioned accurately relative to the bumper 200.

変形例１のグリルサイド１００Ｖ１およびバンパー２００Ｖ１においても、グリルサイド１００Ｖ１は、壁部１２２Ｖ１を備える。このため、そのような壁部を備えない態様に比べて、グリルサイド１００Ｖ１全体の剛性が高い。 In the grill side 100V1 and bumper 200V1 of the first modified example, the grill side 100V1 also has a wall portion 122V1. Therefore, the rigidity of the entire grill side 100V1 is higher than in an embodiment that does not have such a wall portion.

Ｂ２．変形例２：
図１２は、変形例２のグリルサイド１００Ｖ２近傍の構造を拡大して示す説明図である。図１３は、図１２における溝部２０２Ｖ２および壁部１２２Ｖ２の近傍の構造を拡大して示す説明図である。変形例２のグリルサイド１００Ｖ２は、凸部１１５Ｖ２の形状が実施形態のグリルサイド１００の凸部１１５とは異なる（図７参照）。変形例２のバンパー２００Ｖ２においては、グリルサイド１００Ｖ２の凸部１１５Ｖ２と向かい合う溝部２０２Ｖ２の開口端の角部の形状が、実施形態のバンパー２００とは異なる。変形例２のグリルサイド１００Ｖ２およびバンパー２００Ｖ２の他の点は、実施形態のグリルサイド１００およびバンパー２００と同じである。 B2. Variation 2:
Fig. 12 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the grill side 100V2 of the modified example 2. Fig. 13 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the groove 202V2 and the wall 122V2 in Fig. 12. In the grill side 100V2 of the modified example 2, the shape of the convex portion 115V2 is different from the convex portion 115 of the grill side 100 of the embodiment (see Fig. 7). In the bumper 200V2 of the modified example 2, the shape of the corner of the opening end of the groove portion 202V2 facing the convex portion 115V2 of the grill side 100V2 is different from the bumper 200 of the embodiment. The grill side 100V2 and the bumper 200V2 of the modified example 2 are otherwise the same as the grill side 100 and the bumper 200 of the embodiment.

変形例２においては、グリルサイド１００Ｖ２の凸部１１５Ｖ２の斜面１１６Ｖ２に沿った面ＩＳ２と、第１表部１１０Ｖ２によって規定される面ＩＳ１とは、グリルサイド１００Ｖ２が存在する側において、θＶ２で交わる（図１３の下段右部参照）。具体的には、θＶ２は８０度である。このため、変形例２においては、グリルサイド１００Ｖ２の製造時に、凸部１１５Ｖ２の先端近傍の部分がさらに冷えにくい。よって、グリルサイド１００Ｖ２を熱可塑性の素材で製造する場合に、さらにヒケが生じにくい。 In the second modification, the surface IS2 along the slope 116V2 of the convex portion 115V2 of the grill side 100V2 and the surface IS1 defined by the first outer portion 110V2 intersect at θV2 on the side where the grill side 100V2 exists (see the lower right part of FIG. 13). Specifically, θV2 is 80 degrees. Therefore, in the second modification, the portion near the tip of the convex portion 115V2 is even less likely to cool during the manufacture of the grill side 100V2. Therefore, when the grill side 100V2 is manufactured from a thermoplastic material, sink marks are even less likely to occur.

Ｂ３．変形例３：
図１４は、変形例３のグリルサイド１００Ｖ３近傍の構造を拡大して示す説明図である。図１５は、図１４における溝部２０２Ｖ３および壁部１２２Ｖ３の近傍の構造を拡大して示す説明図である。変形例３のバンパー２００Ｖ３においては、溝部２０２Ｖ３の形状が、実施形態のバンパー２００の溝部２０２の形状とは異なる。グリルサイド１００Ｖ３においては、第１表部１１０Ｖ３が、バンパー２００Ｖ３の表部２１０Ｖ３に対して、両者の接続部分においてｄだけ後退した位置に配されるように、バンパー２００Ｖ３に接続される。具体的には、ｄは１ｍｍである。変形例３のグリルサイド１００Ｖ３およびバンパー２００Ｖ３の他の点は、実施形態のグリルサイド１００およびバンパー２００と同じである。 B3. Variation 3:
FIG. 14 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the grill side 100V3 of the modified example 3. FIG. 15 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the groove 202V3 and the wall 122V3 in FIG. 14. In the bumper 200V3 of the modified example 3, the shape of the groove 202V3 is different from the shape of the groove 202 of the bumper 200 of the embodiment. In the grill side 100V3, the first front portion 110V3 is connected to the bumper 200V3 so as to be disposed at a position retreated by d from the front portion 210V3 of the bumper 200V3 at the connection portion between the two. Specifically, d is 1 mm. The grill side 100V3 and the bumper 200V3 of the modified example 3 are otherwise the same as the grill side 100 and the bumper 200 of the embodiment.

グリルサイド１００Ｖ３の第１表部１１０Ｖ３と、バンパー２００Ｖ３の表部２１０Ｖ３とは、自動車ＣＲの前方に向かって凸のおおむね連続した曲面を構成している（図１４参照）。このような凸状の曲面形状においては、バンパー２００Ｖ３に対してより突出しているグリルサイド１００Ｖ３をわずかに後退させて配置することにより、以下のような効果が得られる。すなわち、隙間を挟んで視認される、グリルサイド１００Ｖ３の第１表部１１０Ｖ３と、バンパー２００Ｖ３の表部２１０Ｖ３とが、より連続した曲面に見えやすくなる。その結果、グリルサイド１００Ｖ３とバンパー２００Ｖ３とによって構成される意匠の美観を、より向上させることができる。 The first surface portion 110V3 of the grill side 100V3 and the surface portion 210V3 of the bumper 200V3 form a generally continuous curved surface that is convex toward the front of the car CR (see FIG. 14). In such a convex curved shape, the grill side 100V3, which protrudes further from the bumper 200V3, is positioned slightly back, which provides the following effect. That is, the first surface portion 110V3 of the grill side 100V3 and the surface portion 210V3 of the bumper 200V3, which are visible through a gap, are more likely to appear as a continuous curved surface. As a result, the aesthetic appearance of the design formed by the grill side 100V3 and the bumper 200V3 can be further improved.

Ｂ４．変形例４：
図１６は、変形例４のグリルサイド１００Ｖ４近傍の構造を拡大して示す説明図である。図１７は、図１６における溝部２０２Ｖ４および壁部１２２Ｖ４の近傍の構造を拡大して示す説明図である。変形例４のバンパー２００Ｖ４においては、溝部２０２Ｖ４の形状が、変形例１のバンパー２００Ｖ１の溝部２０２Ｖ１の形状とは異なる。そして、グリルサイド１００Ｖ４においては、第１表部１１０Ｖ４が、バンパー２００Ｖ４の表部２１０Ｖ４に対して、両者の接続部分においてｄだけ後退した位置に配されるように、バンパー２００Ｖ４に接続される。具体的には、ｄは１ｍｍである。変形例４のグリルサイド１００Ｖ４およびバンパー２００Ｖ４の他の点は、変形例１のグリルサイド１００Ｖ１およびバンパー２００Ｖ１と同じである。 B4. Variation 4:
FIG. 16 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the grill side 100V4 of the fourth modification. FIG. 17 is an explanatory diagram showing an enlarged structure near the groove 202V4 and the wall 122V4 in FIG. 16. In the bumper 200V4 of the fourth modification, the shape of the groove 202V4 is different from the shape of the groove 202V1 of the bumper 200V1 of the first modification. In the grill side 100V4, the first front portion 110V4 is connected to the bumper 200V4 so as to be disposed at a position retreated by d from the front portion 210V4 of the bumper 200V4 at the connection portion between the two. Specifically, d is 1 mm. The grill side 100V4 and the bumper 200V4 of the fourth modification are otherwise the same as the grill side 100V1 and the bumper 200V1 of the first modification.

変形例４においても、より突出しているグリルサイド１００Ｖ４をわずかに後退させて配置することにより、グリルサイド１００Ｖ４の第１表部１１０Ｖ４と、バンパー２００Ｖ４の表部２１０Ｖ４とが、より連続した曲面に見えやすくなる。その結果、グリルサイド１００Ｖ４とバンパー２００Ｖ４とによって構成される意匠の美観を、より向上させることができる。 Even in the fourth modification, by positioning the more protruding grill side 100V4 slightly back, the first surface portion 110V4 of the grill side 100V4 and the surface portion 210V4 of the bumper 200V4 are more likely to appear as a continuous curved surface. As a result, the aesthetic appearance of the design formed by the grill side 100V4 and the bumper 200V4 can be further improved.

Ｂ５．変形例５：
上記実施形態においては、バンパー２００には模様が付されていない。これに対して、変形例５においては、バンパー２００には模様が付されている。変形例５のグリルサイド１００およびバンパー２００の他の点は、実施形態のグリルサイド１００およびバンパー２００と同じである。 B5. Variation 5:
In the above embodiment, the bumper 200 has no pattern. In contrast, in the modified example 5, the bumper 200 has a pattern. The other points of the grill side 100 and the bumper 200 of the modified example 5 are the same as those of the grill side 100 and the bumper 200 of the embodiment.

変形例５においては、バンパー２００の第２表部２１０には、輪郭２１１ｏを有する複数の模様２１１が設けられている。それぞれの模様は六角形の形状を有する。模様２１１の色は、ロアグリル４００、およびアッパーバンパー６００の色と同じである。模様２１１の色は、具体的には、銀色である。複数の模様２１１の少なくとも一部は、黒色の線で囲まれている。図３の中段左部において、模様２１１を破線で示す。模様２１１は、上記の実施形態のバンパー２００には、付されていない。 In the fifth modification, the second surface portion 210 of the bumper 200 is provided with a plurality of patterns 211 having an outline 211o. Each pattern has a hexagonal shape. The color of the patterns 211 is the same as the color of the lower grille 400 and the upper bumper 600. Specifically, the color of the patterns 211 is silver. At least a portion of the plurality of patterns 211 is surrounded by a black line. The patterns 211 are indicated by dashed lines in the middle left part of FIG. 3. The patterns 211 are not provided on the bumper 200 of the above embodiment.

変形例５においては、バンパー２００の第２表部２１０の外端２１０ｅの一部は、第２表部２１０の模様２１１の輪郭２１１ｏの一部に沿って構成されている。溝部２０２は、第２表部２１０の外端２１０ｅに沿って設けられている。 In the fifth modification, a portion of the outer end 210e of the second surface portion 210 of the bumper 200 is configured along a portion of the contour 211o of the pattern 211 of the second surface portion 210. The groove portion 202 is provided along the outer end 210e of the second surface portion 210.

外装部品ユニットＥＰＵが自動車ＣＲに取り付けられた際には、外部から視認される、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目をまたぐ部材、すなわち溝部２０２の底部は、とバンパー２００の第２表部２１０の模様２１１の輪郭２１１ｏに沿って配されることとなる。このため、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、自動車ＣＲの前部の美観を低下させにくい。 When the exterior part unit EPU is attached to the automobile CR, the member that straddles the seam between the grill side 100 and the bumper 200, which is visible from the outside, i.e., the bottom of the groove portion 202, is arranged along the contour 211o of the pattern 211 of the second surface portion 210 of the bumper 200. Therefore, the seam between the grill side 100 and the bumper 200 is unlikely to detract from the aesthetic appearance of the front of the automobile CR.

Ｃ．他の実施形態：
Ｃ１．他の実施形態１：
（１）上記実施形態においては、第１表部１１０の外端１１０ｅは、模様１１１の輪郭１１１ｏに沿って構成されている（図３の左部の二点鎖線参照）。その結果、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目は、模様１１１の輪郭１１１ｏに沿って構成されている。グリルサイド１００およびバンパー２００に付される模様が、たとえば、隣り合う六角形の間の狭い隙間部分など、直線状の部分を含む場合には、グリルサイド１００とバンパー２００は、以下のように構成することが好ましい。すなわち、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が視認されたときに人間によって認識される幅とほぼ一致する幅を有する直線状の部分と、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目と、がつながっているように、グリルサイド１００とバンパー２００とが構成されることが好ましい。このような態様とすることにより、グリルサイド１００とバンパー２００とのつなぎ目が、直線状の模様とともに一体となった意匠を構成することができる。 C. Other embodiments:
C1. Other embodiment 1:
(1) In the above embodiment, the outer end 110e of the first front portion 110 is configured along the contour 111o of the pattern 111 (see the two-dot chain line on the left side of FIG. 3). As a result, the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is configured along the contour 111o of the pattern 111. When the pattern applied to the grill side 100 and the bumper 200 includes a linear portion, such as a narrow gap between adjacent hexagons, the grill side 100 and the bumper 200 are preferably configured as follows. That is, the grill side 100 and the bumper 200 are preferably configured such that the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is connected to a linear portion having a width that is approximately the same as the width recognized by a human when the joint between the grill side 100 and the bumper 200 is visually recognized. By adopting such an embodiment, the joint between the grill side 100 and the bumper 200 can form an integrated design together with a linear pattern.

（２）上記実施形態においては、第１表部１１０には、輪郭１１１ｏを有する模様１１１が設けられている（図３参照）。それぞれの模様は六角形の輪郭を有する。しかし、第１表部に設けられる模様は、楕円形、五角形、八角形など、任意のものとすることができる。ただし、グラデーションではなく、輪郭を有する模様であることが好ましい。２次元的な模様において、「輪郭」は、異なる色で構成される二つの部分の境界であり得る。 (2) In the above embodiment, the first front portion 110 is provided with a pattern 111 having an outline 111o (see FIG. 3). Each pattern has a hexagonal outline. However, the pattern provided on the first front portion can be any shape, such as an ellipse, a pentagon, or an octagon. However, it is preferable that the pattern has an outline rather than a gradation. In a two-dimensional pattern, the "outline" can be the boundary between two parts made up of different colors.

また、模様は、３次元的なものであってもよい。３次元的な模様において、「輪郭」は、模様の外面を含む。３次元的模様において、「輪郭」は、模様の外面を構成する２個の面の境界線を含む。 The pattern may also be three-dimensional. In a three-dimensional pattern, the "contour" includes the outer surface of the pattern. In a three-dimensional pattern, the "contour" includes the boundary between the two surfaces that make up the outer surface of the pattern.

（３）上記実施形態においては、グリルサイド１００は、第１裏部１２０において、第１表部１１０の外端１１０ｅに沿って設けられている壁部１２２を備える（図７参照）。壁部１２２は、第１表部１１０の外端１１０ｅの全周に沿って設けられていてもよいし、第１表部１１０の外端１１０ｅの一部に沿って設けられていてもよい。 (3) In the above embodiment, the grill side 100 has a wall portion 122 provided in the first back portion 120 along the outer end 110e of the first front portion 110 (see FIG. 7). The wall portion 122 may be provided along the entire circumference of the outer end 110e of the first front portion 110, or may be provided along a portion of the outer end 110e of the first front portion 110.

（４）上記実施形態においては、凸部１１５は、グリルサイド１００の第１表部１１０の外端１１０ｅを構成する（図６および図７参照）。ただし、凸部１１５は、グリルサイド１００の全周にわたって設けられてなくてもよい。すなわち、凸部１１５は、グリルサイド１００の外周の少なくとも一部に設けられていればよい。凸部１１５は、グリルサイド１００の第１表部１１０の外端１１０ｅの全部を構成してもよいし、一部を構成してもよい。 (4) In the above embodiment, the convex portion 115 constitutes the outer end 110e of the first front portion 110 of the grill side 100 (see Figures 6 and 7). However, the convex portion 115 does not have to be provided around the entire circumference of the grill side 100. In other words, the convex portion 115 only needs to be provided on at least a portion of the outer periphery of the grill side 100. The convex portion 115 may constitute the entire outer end 110e of the first front portion 110 of the grill side 100, or may constitute only a portion of it.

（５）上記実施形態においては、第１表部１１０の外端１１０ｅは、模様１１１の輪郭１１１ｏに沿って構成されている（図３の左部の二点鎖線参照）。第１表部１１０の外端１１０ｅは、グリルサイド１００の全周にわたって、模様の輪郭に沿って構成されていてもよいし、グリルサイド１００の全周の一部において、模様の輪郭に沿って構成されていてもよい。 (5) In the above embodiment, the outer end 110e of the first surface portion 110 is configured along the contour 111o of the pattern 111 (see the two-dot chain line on the left side of FIG. 3). The outer end 110e of the first surface portion 110 may be configured along the contour of the pattern over the entire circumference of the grill side 100, or may be configured along the contour of the pattern over a portion of the entire circumference of the grill side 100.

上記実施形態においては、第１表部１１０の外端１１０ｅは、複数の模様１１１のそれぞれの輪郭１１１ｏの一部に沿って構成されている（図３の左部の二点鎖線参照）。しかし、たとえば、グリルサイド１００の第１表部１１０の外形と模様の外形とが一致する場合には、第１表部１１０の外端１１０ｅは、模様１１１の輪郭１１１ｏの全周に沿って構成されてもよい。 In the above embodiment, the outer end 110e of the first surface portion 110 is configured along a portion of the contour 111o of each of the multiple patterns 111 (see the two-dot chain line on the left side of FIG. 3). However, for example, if the outer shape of the first surface portion 110 of the grill side 100 matches the outer shape of the pattern, the outer end 110e of the first surface portion 110 may be configured along the entire circumference of the contour 111o of the pattern 111.

（６）上記実施形態においては、本実施形態においては、グリルサイド１００の端部に設けられた壁部１２２が、バンパー２００の外端２００ｅに沿って設けられた溝部２０２に、収容される（図７参照）。このため、グリルサイド１００は、バンパー２００に対して正確な位置に配されることができる。たとえば、壁部１２２の外面１２３と溝部２０２の内面２０３との隙間を、溝部２０２に沿った複数の位置において、他の部位よりも小さくなるように設計することにより、グリルサイド１００は、バンパー２００に対して、より正確な位置に配されることができる。 (6) In the above embodiment, in this embodiment, the wall portion 122 provided at the end of the grill side 100 is accommodated in the groove portion 202 provided along the outer end 200e of the bumper 200 (see FIG. 7). Therefore, the grill side 100 can be positioned accurately relative to the bumper 200. For example, by designing the gap between the outer surface 123 of the wall portion 122 and the inner surface 203 of the groove portion 202 to be smaller at multiple positions along the groove portion 202 than at other positions, the grill side 100 can be positioned more accurately relative to the bumper 200.

Ｃ２．他の実施形態２：
上記実施形態においては、グリルサイド１００は、凸部１１５を備える（図７参照）。しかし、外装部品は、変形例１，４のように、凸部を備えない態様とすることもできる（図１１および図１７参照）。 C2. Other embodiment 2:
In the above embodiment, the grill side 100 includes the protruding portion 115 (see FIG. 7). However, the exterior part may be configured not to include the protruding portion, as in the first and fourth modified examples (see FIGS. 11 and 17).

Ｃ３．他の実施形態３：
上記実施形態においては、グリルサイド１００の凸部１１５の斜面１１６に沿った仮想的な面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とは、グリルサイド１００が存在する側において、６０度で交わる（図７の下段右部のθ参照）。変形例２においては、グリルサイド１００Ｖ２の凸部１１５Ｖ２の斜面１１６Ｖ２に沿った面ＩＳ２と、第１表部１１０Ｖ２によって規定される面ＩＳ１とは、グリルサイド１００Ｖ２が存在する側において、８０度で交わる（図１３の下段右部のθＶ２参照）。しかし、グリルサイド１００の凸部１１５の斜面１１６に沿った仮想的な面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とが、４５度、７０度、９０度など、他の角度で交わるように、グリルサイドが構成されてもよい。ただし、グリルサイド１００の凸部１１５の斜面１１６に沿った仮想的な面ＩＳ２と、第１表部１１０によって規定される面ＩＳ１とが、４５～９０度で交わるように、グリルサイドは構成されることが好ましい。 C3. Other embodiment 3:
In the above embodiment, the imaginary plane IS2 along the slope 116 of the convex portion 115 of the grill side 100 and the plane IS1 defined by the first front portion 110 intersect at 60 degrees on the side where the grill side 100 exists (see θ in the lower right part of FIG. 7). In the second modification, the plane IS2 along the slope 116V2 of the convex portion 115V2 of the grill side 100V2 and the plane IS1 defined by the first front portion 110V2 intersect at 80 degrees on the side where the grill side 100V2 exists (see θV2 in the lower right part of FIG. 13). However, the grill side may be configured so that the imaginary plane IS2 along the slope 116 of the convex portion 115 of the grill side 100 and the plane IS1 defined by the first front portion 110 intersect at other angles, such as 45 degrees, 70 degrees, or 90 degrees. However, it is preferable that the grill side is configured so that an imaginary plane IS2 along the slope 116 of the convex portion 115 of the grill side 100 and a plane IS1 defined by the first front portion 110 intersect at an angle of 45 to 90 degrees.

「表部によって規定される面」は、平面に限らず、上記実施形態のように曲面であってもよい。「表部によって規定される面」は、表部の輪郭を通るベジエ曲線によって定められる。「表部によって規定される面」は、グリルサイドの端において、接線によって延長されることにより、面ＩＳ１を構成する。 The "surface defined by the front portion" is not limited to a flat surface, but may be a curved surface as in the above embodiment. The "surface defined by the front portion" is determined by a Bézier curve that passes through the contour of the front portion. The "surface defined by the front portion" is extended by a tangent at the end of the grill side to form surface IS1.

「斜面に沿った面」は、斜面の端において、直線によって延長されることにより、面ＩＳ２を構成する。面Ａと面Ｂとがなす角度は、それら面Ａ，Ｂと交わる平面上の角度であって、角度の大きさが最も大きくなる位置に平面を定めらときの角度で定められるものとする。 The "surface along the slope" is extended by a straight line at the end of the slope to form surface IS2. The angle between surface A and surface B is the angle on the plane that intersects with surfaces A and B, and is determined by the angle when the plane is positioned at the position where the magnitude of the angle is greatest.

Ｃ４．他の実施形態４：
上記実施形態においては、外装部品ユニットＥＰＵおよびグリルサイド１００は、自動車ＣＲの前部に取り付けられるフロントパネルである。しかし、外装部品ユニットおよび外装部品は、自動車のフロントパネルに限らず、自動車の側面に取り付けられるサイドパネルとすることもでき、自動車の後部に取り付けられるリアパネルとすることもできる。 C4. Other embodiment 4:
In the above embodiment, the exterior part unit EPU and the grill side 100 are a front panel attached to the front part of the automobile CR. However, the exterior part unit and the exterior part are not limited to the front panel of the automobile, and may be a side panel attached to the side of the automobile, or a rear panel attached to the rear part of the automobile.

Ｃ５．他の実施形態５：
上記実施形態においては、外装部品ユニットＥＰＵは、グリルサイド１００とバンパー２００とを備える。しかし、上記開示の技術は、組み合わせられるグリルサイド１００とバンパー２００に限らず、たとえば、組み合わせられるバンパー２００とグリル３００に適用することもできる。 C5. Other embodiment 5:
In the above embodiment, the exterior part unit EPU includes the grill side 100 and the bumper 200. However, the technology disclosed above is not limited to the grill side 100 and the bumper 200 being combined, and can also be applied to, for example, the bumper 200 and the grill 300 being combined.

上記実施形態においては、第１部品としてのグリルサイド１００と、第２部品としての一対のバンパー２００とは、自動車ＣＲの前部の意匠を構成する。しかし、第１部品と第２部品とは、自動車の前部の意匠に限らず、自動車の側面の意匠や後部の意匠を構成することができる。また、自動車以外の製品に適用することもできる。すなわち、上記開示の技術は、組み合わせられる任意の外装部品に適用することができる。ただし、組み合わされる外装部品の少なくとも一方は、輪郭を有する模様を有していることが好ましい。 In the above embodiment, the grill side 100 as the first part and the pair of bumpers 200 as the second part constitute the front design of the automobile CR. However, the first part and the second part are not limited to the front design of the automobile, but can also constitute the side design or rear design of the automobile. It can also be applied to products other than automobiles. In other words, the technology disclosed above can be applied to any exterior parts that can be combined. However, it is preferable that at least one of the exterior parts to be combined has a pattern with an outline.

Ｃ６．他の実施形態６：
上記変形例５においては、バンパー２００の第２表部２１０の外端２１０ｅの一部は、第２表部２１０の模様２１１の輪郭２１１ｏの一部に沿って構成されている（図３の中段左部参照）。しかし、実施形態に示したように、バンパー２００の第２表部２１０は、模様２１１を有しておらず、バンパー２００の第２表部２１０の外端２１０ｅが、模様２１１の輪郭２１１ｏに沿って構成されていなくてもよい。 C6. Other embodiment 6:
In the above-described modified example 5, a part of outer end 210e of second surface portion 210 of bumper 200 is configured along a part of contour 211o of pattern 211 of second surface portion 210 (see the middle left part of FIG. 3). However, as shown in the embodiment, second surface portion 210 of bumper 200 does not have pattern 211, and outer end 210e of second surface portion 210 of bumper 200 does not have to be configured along contour 211o of pattern 211.

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。 The present disclosure is not limited to the above-described embodiments, and can be realized in various configurations without departing from the spirit of the present disclosure. For example, the technical features of the embodiments corresponding to the technical features in each form described in the Summary of the Invention column can be replaced or combined as appropriate to solve some or all of the above-described problems or to achieve some or all of the above-described effects. Furthermore, if a technical feature is not described as essential in this specification, it can be deleted as appropriate.

１００…グリルサイド、１００Ｃ…グリルサイド、１００Ｖ１…グリルサイド、１００Ｖ１ｅ…端、１００Ｖ２…グリルサイド、１００Ｖ３…グリルサイド、１００Ｖ４…グリルサイド、１１０…第１表部、１１０Ｖ１…第１表部、１１０Ｖ２…第１表部、１１０Ｖ３…第１表部、１１０Ｖ４…第１表部、１１０ｅ…外端、１１１…模様、１１１ｏ…輪郭、１１５…凸部、１１５Ｖ２…凸部、１１５Ｖ３…凸部、１１５ｐ…頂点、１１６…斜面、１１６Ｖ２…斜面、１１６Ｖ３…斜面、１２０…第１裏部、１２２…壁部、１２２Ｖ１…壁部、１２２Ｖ２…壁部、１２２Ｖ３…壁部、１２２Ｖ４…壁部、１２３…外面、２００…バンパー、２００Ｃ…バンパー、２００Ｃｅ…外端、２００Ｖ１…バンパー、２００Ｖ１ｅ…外端、２００Ｖ２…バンパー、２００Ｖ３…バンパー、２００Ｖ４…バンパー、２００ｅ…外端、２０２…溝部、２０２Ｖ１…溝部、２０２Ｖ２…溝部、２０２Ｖ３…溝部、２０２Ｖ４…溝部、２０３…内面、２１０…第２表部、２１０Ｖ１…表部、２１０Ｖ２…表部、２１０Ｖ３…表部、２１０Ｖ４…表部、２１０ｅ…外端、２１１…模様、２１１ｏ…輪郭、２２０…第２裏部、３００…グリル、４００…ロアグリル、５００…サイドベゼル、６００…アッパーバンパー、ＣＬ…中心線、ＣＲ…自動車、ＥＰＵ…外装部品ユニット、ＩＳ１…仮想面、ＩＳ２…仮想面 100...grill side, 100C...grill side, 100V1...grill side, 100V1e...end, 100V2...grill side, 100V3...grill side, 100V4...grill side, 110...first surface part, 110V1...first surface part, 110V2...first surface part, 110V3...first surface part, 110V4...first surface part, 110e...outer end , 111...pattern, 111o...outline, 115...convex portion, 115V2...convex portion, 115V3...convex portion, 115p...vertex, 116...slope, 116V2...slope, 116V3...slope, 120...first back portion, 122...wall portion, 122V1...wall portion, 122V2...wall portion, 122V3...wall portion, 122V4...wall portion, 123...outer surface, 200...bumper, 200 C...bumper, 200Ce...outer end, 200V1...bumper, 200V1e...outer end, 200V2...bumper, 200V3...bumper, 200V4...bumper, 200e...outer end, 202...groove, 202V1...groove, 202V2...groove, 202V3...groove, 202V4...groove, 203...inner surface, 210...second surface portion, 210V1...surface portion , 210V2...front part, 210V3...front part, 210V4...front part, 210e...outer edge, 211...pattern, 211o...outline, 220...second back part, 300...grill, 400...lower grill, 500...side bezel, 600...upper bumper, CL...center line, CR...automobile, EPU...exterior part unit, IS1...imaginary surface, IS2...imaginary surface

Claims

An exterior part to be attached to an automobile,
a surface portion that is exposed to the outside when the exterior part is attached to the automobile, the surface portion having a contoured pattern;
A back portion located on the opposite side to the front portion,
At least a portion of the outer edge of the front portion is configured along the contour of the pattern;
The exterior part further includes:
The back portion includes a wall portion provided along at least a portion of the outer edge of the front portion,
The wall portion is configured to be received in a groove portion provided along an edge of an adjacent part adjacent to the exterior part when the exterior part is attached to an automobile,
The exterior part further includes :
a protrusion constituting at least a part of the outer end of the front portion, the protrusion protruding from an outer surface of the wall portion at an end of the exterior part along a direction of a plane defined by the front portion;
The protrusion has a slope that slopes from the back portion to the front portion and away from the outer surface of the wall portion toward an apex of the protrusion.

The exterior part according to claim 1,
an exterior part, wherein the surface along the inclined surface and the surface defined by the front portion intersect at an angle of 45 to 90 degrees on a side where the exterior part is present.

The exterior part according to any one of claims 1 to 2,
An exterior part which is a front panel attached to the front of the automobile.

An exterior part unit to be attached to an automobile,
A first part;
A second part that is assembled with the first part,
The first part is
a first surface portion that is exposed to the outside when the first part is attached to the automobile, the first surface portion having a pattern with an outline;
a back portion located on the opposite side to the first front portion,
At least a part of the outer edge of the first surface portion is configured along the contour of the pattern,
The first part further comprises:
The back portion includes a wall portion provided along at least a portion of the outer end of the first front portion,
the second part includes a groove along an edge of the second part;
When the first component and the second component are assembled together, the wall portion is received in the groove portion ,
The first part further comprises:
a protrusion constituting at least a part of the outer end of the first surface portion, the protrusion protruding from an outer surface of the wall portion at an end portion of the first component along a direction of a plane defined by the first surface portion;
The protrusion has a slope that slopes away from the outer surface of the wall portion toward an apex of the protrusion from the back portion toward the first front portion.

The exterior part unit according to claim 4,
an exterior part unit, wherein the surface along the inclined surface and the surface defined by the first surface portion intersect at an angle of 45 to 90 degrees on the side where the first part is present.

The exterior part unit according to any one of claims 4 to 5,
The second part further comprises:
a second surface portion that is exposed to the outside when the second part is attached to the automobile and that has a pattern having an outline;
At least a part of the outer edge of the second surface portion is configured along the contour of the pattern of the second surface portion,
The groove portion is provided along at least a portion of the outer end of the second front portion.

The exterior part unit according to any one of claims 4 to 6,
An exterior part unit which is a front panel attached to the front of the automobile.