JP7725313B2 - 荷受台昇降装置、荷受台昇降装置を備えた車両、及びその車両の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、平行リンク機構を備えた荷受台昇降装置、その荷受台昇降装置を備えた車両、及びその車両の製造方法に関する。

車両の後部に備えられて地面と荷台との間で荷受台が昇降される荷受台昇降装置としては、平行リンク機構を構成する上下２本のアームを用いたものが知られている。こうしたアームは、それぞれの基端部が車両の荷台の下方に設けられた支持部を介して車体枠に回動可能となっている。

荷受台昇降装置（例えば特許文献１）の荷受台９７は、図５（ａ）から（ｃ）で示す順に上昇される。支持部９３は、左右一対の車体枠９１に架設された連結パイプ９３ａと、このパイプ９３ａの両端に固定されたブラケット９３ｂとで構成されている。ブラケット９３ｂの下方部には下アーム９５の基端部が下軸支部９５ａで軸支され、上方部には上アーム９４の基端部が上軸支部９４ａで軸支されている。また、上アーム９４及び下アーム９５の先端部は、プレート状の連結部材９６の上連結部９４ｂ及び下連結部９５ｂに連結されている。なお、上アーム９４と下アーム９５の基端部側には油圧シリンダ９８が配されている。

支持部９３、上アーム９４、下アーム９５、及び連結部材９６によって平行リンク機構が構成され、油圧シリンダ９８が伸長すると、連結部材９６に支持された荷受台９７が水平状態を保ちながら上昇する。なお、車両幅方向において左右一対の状態で設けられている下アーム９５は、互いが車両幅方向を長手方向とするアーム用連結パイプ９９を介して所定の耐久性及び荷受台９７に対する保持力を有している。

この荷受台昇降装置９０では、図５（ｃ）のように、荷受台９７が荷台９２の床面高さと略面一の状態になったときに、車両前方側の上アーム前面部９４ｃ、下アーム前面部９５ｃ、連結部材９６の前面部９６ｃが荷台９２に当接又は近接するように配されている。

特開平１１－１８９０８８号公報

しかしながら、上述の平行リンク機構による荷受台９７を昇降可能に構成された荷受台昇降装置は、車両に搭載される他の部品との関係で未だ改善の余地がある。

先ず、荷台下方の支持部を介して支持される荷受台昇降装置は、同様に荷台下方に設けられた各種機能部材と限られたスペースを相互に活用し合う必要がある。しかし、荷受台昇降装置の車両への架装は、車両メーカ(シャシメーカ)から納入された車両に対し、架装メーカが自社の工場内で行う作業となる。そのため、架装メーカとしては、既に車両レイアウトがほぼ決定済みの中で既設の他の部材の機能を阻害しない適切な位置に荷受台昇降装置を架装する必要がある。

車両の前後方向に関しては、例えば、ガス排出装置（マフラ）やテールランプなどと干渉しない位置とする場合、マフラよりも後方でテールランプよりも前方位置に支持部材を設けることが慣習的に採られている。

次に上下方向に関しては、既設のマフラなどを基準に荷受台昇降装置の地上高が決定される。具体的には、こうした基準となるマフラなどの高さ位置よりも荷受台昇降装置が大幅に低い位置にならない限り、車両全体における最低地上高も所定の大きさが確保される。そのため、上下方向に関しても慣習的にマフラなどと同程度の地上高となるように荷受台昇降装置は架装される。

しかし、近年の環境負荷低減に関する期待度の高まりを踏まえると、荷受台昇降装置を駆動するための電動化装置が新たに追加されることが想定される。また、既設のマフラなどに関しても、排気ガスの改質を図るための機能改善やサイズ拡大も生じ得る。こうした状況は、これまで以上に荷台下方のスペース活用や地上高に余裕ある荷受台昇降装置の設置に取り組む必要性が出てくると考える。

本発明は、これらを鑑みてなされており、慣習的に採られる位置だけに基づくことなく、今後の変化し得る車両機能に対して、僅かでも地上高の増加もしくは荷台下方領域における架装物のコンパクト化に貢献する荷受台昇降装置、同装置を備えた車両、及びその車両の製造方法の提供を目的とする。

本発明に係る解決手段は以下のとおりとなる。
先ず荷受台昇降装置は、車両前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠のそれぞれに固定される左右一対の固定支持部材と、当該左右一対の支持部材を連結する車両幅方向を長手方向とする連結支持部材と、当該連結支持部材の左右端部のそれぞれに取り付けられた取付支持部材と、基端部が前記取付支持部材のそれぞれに対して回動自在に連結された左右一対の回動アームと、当該回動アームのそれぞれの先端部が軸支された連結軸支部材と、当該連結軸支部材に支持された荷受台とを備える。また、前記左右一対の回動アームのそれぞれが上アーム及び下アームを有し、当該下アーム同士を連結する車両幅方向を長手方向とするアーム連結部材が設けられ、前記連結支持部材が、車両の荷台下方に取り付けられるマフラよりも高い位置となるように設けられる。その結果、マフラとの干渉を回避可能となるように前記車両の後部に架装される荷受台昇降装置とすることができる。
車両幅方向の左右端部に位置する回動アームと、それらの間にある連結支持部材との構成を備える荷受台昇降装置にとって、連結支持部材が車両幅全体にわたって位置するために車両荷台の下方領域の多くを占有する点に注目し、回動アームに挟まれつつも連結支持部材の無い領域を巧く活用することができる点に着目している。この領域にマフラが位置するように組み合わせることで、荷受台昇降装置と車両に既設のマフラなどとの互いのデッドスペースを活用し合うことが可能となる。その結果、荷受台昇降装置の地上高の拡大化、もしくは荷台下方領域において荷受台昇降装置の架装領域のコンパクト化を果たすことができる。したがって、荷台下方領域が特に限定される荷台高さの低い車両などで優位性を得ることもできる。

加えて、前記アーム連結部材が、前記車両の後部に固定されたテールランプを回避可能な状態で前記荷受台の昇降動作に伴って回動され、前記荷受台が前記荷台と略面一状態となる際に前記連結軸支部材の略鉛直下方に位置される構成としても良い。

次に、上述した荷受台昇降装置が、前記車体枠の上に設けられた荷台と、当該荷台の下方に設けられたマフラと、前記車体枠の後部に固定されたテールランプとを備えてなる車両に架装された構成としても良い。

また、本発明では、以下の荷受台昇降装置を備えた車両の製造方法も対象となる。

車両前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠の上に荷台を取り付ける荷台取付ステップと、前記荷台の下方の領域で前記車体枠にマフラを取り付ける車体枠装備体取付ステップと、前記荷台取付ステップ及び前記車体枠装備体取付ステップの後に前記車体枠に対して荷受台昇降装置を架装する昇降装置架装ステップとを有する前記荷受台昇降装置を備えた車両の製造方法を採っている。前記昇降装置架装ステップは、前記車体枠に対して支持部を取り付ける支持部取付サブステップと、前記支持部に対して回動自在な左右一対の回動アームを取り付ける回動アーム取付サブステップと、荷受台が支持された連結軸支部材に対して前記回動アームの先端部を軸支する荷受台取付サブステップとを有する。そして、前記支持部材取付サブステップにおいて、前記左右一対の車体枠のそれぞれに固定支持部材を固定し、左右一対の前記固定支持部材に対して車両幅方向を長手方向とする連結支持部材を前記マフラよりも高い位置となるように固定することを特徴とする。

さらに、前記支持部取付サブステップにおいて、車両側方から見て前記マフラと前記支持部が重なる位置に前記固定支持部材を固定する製造方法としても良い。

本発明によれば、車両幅方向を長手方向として荷台下方の領域における占有率の高い連結支持部材に着目して荷受台昇降装置全体の設置高さを上側に移動（地上高の大きさを増加）した構成を実現できる。荷台下方に設けられた他の部材（例えば既設のマフラに関して）生じやすいデッドスペースを活用するので、従来では取組困難であった架装高さの増加に役立ち、車両全体で見ても今後生じ得る機能変化にも柔軟に対応可能な発明となっている。

本発明の実施形態に係る荷受愛昇降装置が架装された車両後部の斜視図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図であり、（ｂ）は同じ荷受台昇降装置の後面図である。 本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の荷受台の昇降動作を示す側面図である。 （ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置、車両に備えられたマフラ、及びテールランプを示す要部側面図、（ｂ）は本発明の実施形態に係る変形例を示す要部側面図である。 従来形態に係る荷受台昇降装置の側面図である。

本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。

図１（ａ）は、本実施形態の荷受台昇降装置１００が架装された車両の斜視図である。荷受台昇降装置１００は、車両後部となる位置で荷台１の下方において架装されており、回動アーム２によって荷受台３が地面と荷台高さとの間を昇降される構成を有している。

荷台１は、車両前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠４（メインフレーム４１にサブフレーム４２が積載されてなる構成）上に搭載されている。それぞれの車体枠４には左右一対の回動アーム２を支持する支持部５が連結されている。支持部５は、左右一対のメインフレーム４１のそれぞれの下方に固着されて僅かに下方に垂設された固定支持部材（フレームブラケット）５１と、左右のフレームブラケット５１に架設されて車両幅方向を長手方向とする連結支持部材（第１の連結パイプ）５２と、第１の連結パイプ５２の両端に固定されて上下に張り出した取付支持部材（取付部材）５３とで構成されている。なお、第１の連結パイプ５２は図示のとおり、荷台１の幅方向における全長と略同等の長さを有している。

左右一対の取付部材５３のそれぞれには、２つのアーム（リフトアーム２１、コンプレッションアーム２２）からなり回動自在な回動アーム２が軸支されている。上側のリフトアーム２１は基端部が枢軸２１ａで枢支され、下側のコンプレッションアーム２２は基端部が枢軸２２ａで枢支されている。これらの枢軸２１ａ、２２ａはいずれも第１の連結パイプ５２に対して前側となる位置に設けられている。左右一対のコンプレッションアーム２２には、車両幅方向を長手方向とするアーム連結部材（第２の連結パイプ）８が架設されており、当該パイプ８によって所望する左右の同調性及び耐久性を確保している。また、各アーム２１、２２の先端部は３枚のプレートが溶接されてなる連結軸支部材（連結部材）６に対して枢軸２１ｂ、２２ｂでそれぞれ枢支されている。

荷受台３は、その基端部が連結部材６の下端に回動自在に支持されている。荷受台３は、取付部材５３、リフトアーム２１、コンプレッションアーム２２及び連結部材６で構成される平行リンク機構を用いて、図示する水平状態を維持したまま昇降作動が行われる。上記の平行リンク機構は、取付部材５３に設けられた油圧シリンダ７の伸縮を利用して駆動される。

したがって、車両幅方向において左右両端部に位置する左右一対の回動アーム２の間には、荷受台３を除くと第１のパイプ５２と第２のパイプ８が車両幅方向にわたって荷台１の下方領域に設けられた構成となる。一方で、左右の取付部材５３の間においては、その前側位置（枢軸２１ａ、２２ａが設けられてなる領域）などには車両幅方向にわたって占有する部材は設けられていない構成となっている。

次に、平行リンク機構の構成及び油圧シリンダ７の配設について、図２を用いて具体的に説明する。図２は荷台高さ位置に荷受台３が達した後、手動で荷受台３を起立させた状態を示している。なお、起立した荷受台３は、荷受台３の側方に設けられた回動レバー３ａと、側方ゲート１ａ上に設けられた係合片１ｂとで固縛されている。

取付部材５３に取り付けられた油圧シリンダ７は、２枚で１組の取付部材５３の間に配されており、油圧シリンダ７のバレル側７ａが取付部材５３に軸支され、ロッド側７ｂが作動アーム２３に軸支されている。作動アーム２３は、一端部が油圧シリンダ７のロッド側７ｂに軸支され、他端部がリフトアーム２１の基端部を枢支している枢軸２１ａに軸支されて、リフトアーム２１と一体の構成を有している。リフトアーム２１及びコンプレッションアーム２２の基端部における枢軸２１ａ、２２ａは略鉛直方向に並んで設けられており、先端部における枢軸２１ｂ、２２ｂも同様に略鉛直方向に並んで設けられている。また、コンプレッションアーム２２はリフトアーム２１に対して車両幅方向の内側に並設配されており、図示のとおり、荷受台３が床面高さまで達したときには両アーム２１、２２は側方から見た重畳面積がほぼ最大になるように設定されている。両アームにおける端部は、いずれも図示の状態で荷台１に近接する側の端部を意味している。

そして、平行リンク機構の作動について図３を用いて説明する。図３では、荷受台３が荷台１の床面高さまで上昇した状態が実線で示し、荷受台３の上昇途中の状態が一点鎖線で示されている。

油圧シリンダ７は荷受台３が床面高さに位置するときに最伸長されている。つまり、荷受台３が最下降（接地）状態では油圧シリンダ７が最収縮されており、油圧シリンダ７が伸長することで作動アーム２３が反時計回りに回動する。作動アーム２３の回動に伴い、平行リンク機構を構成するリフトアーム２１及びコンプレッションアーム２２も回動する。

図示のとおり、コンプレッションアーム２２はリフトアーム２１に近接するように上方に回動する。荷受台３が最上位置となった際には、荷受台３が床面高さ位置になる際、左右のコンプレッションアーム２２を連結支持する第２の連結パイプ８が枢軸２１ｂ、２２ｂ（連結部材６）と鉛直方向に沿って略一直線状に並ぶ。このとき、荷受台３の荷物載置面が荷台１の床面と連続した略面一状態となる。

本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は、荷台１の下方の限られたスペースにおいて架装されて上述した動作が行われる。そこで、本実施形態に係る荷受台昇降装置１００の車両に対する取り付け位置について図４を用いて具体的に説明する。

荷台１の後部で下方となる領域には、車体枠４に固定されて排気ガスを排出するマフラＭ１や取付部材５３に対して立ち上げ形状の取付ステー４０１を介して固定されたテールランプＲ１などが設けられている。本実施形態のマフラＭ１は、車両の前後方向において荷台１の下方領域を大きく占有する状態となっている。なお、図示していないが、マフラＭ１と車体枠４との間のスペースＳ１にはスペアタイヤが固定される。

支持部５は、車両側面から見てマフラＭ１、テールランプＲ１、及びスペアタイヤが配置されるスペースＳ１で囲まれた領域に設けられている。具体的には、第１の連結パイプ５２がマフラＭ１の配管Ｍ１１に対して鉛直方向にＨ１の大きさだけ上方となる位置に設けられている。つまり、従来の構成のように前後に並ぶ構成ではなく、車両側面から見てマフラＭ１と車両前後方向において重なる位置としつつも、左右の取付部材５３（図１又は図２参照）の前側位置でマフラＭ１が挟まれてなる状態とし、そのマフラＭ１よりも高位置となるように、車両幅方向にわたって設けられて荷台１の下方領域を大きく占有する第２の連結パイプを設けることで、荷受台昇降装置１００の地上高を大きくしている。

本実施形態に係る荷受台昇降装置１００及び同装置１００を備える車両は主に次のようにして製造される。

先ず、左右一対の車体枠４の上に荷台１を取り付ける荷台取付ステップと、荷台１の下方領域で車体枠４にマフラＭ１を取り付ける車体枠装備体取付ステップとを行う。両ステップは既知の作業であり、架装メーカの工場に納品される際に既に完了していることが多い。なお、いずれのステップが先に行われても構わない。また、車体枠装備体取付ステップにおいて、車両後端部となる位置にテールランプＲ１を取り付ける作業を含めても良い。

次に、荷台取付ステップ及び車体枠装備体取付ステップの後に、車体枠４に対して荷受台昇降装置１００を架装するための昇降装置架装ステップを有し、架装メーカの工場内で行う。昇降装置架装ステップは、車体枠４に対して支持部５を取り付ける支持部取付サブステップと、支持部５に対して回動自在な左右一対の回動アーム２を取り付ける回動アーム取付サブステップと、荷受台３が支持された連結軸支部材（連結部材）６に対して回動アーム２の先端部を軸支する荷受台取付サブステップとを有する。

支持部材取付サブステップにおいては、左右一対の車体枠４のそれぞれに固定支持部材（フレームブラケット）５１を固定し、左右一対のフレームブラケット５１に対して車両幅方向を長手方向とする連結支持部材（第１の連結パイプ）５２をマフラＭ１よりも高い位置となるように固定する。既設のマフラＭ１に対して鉛直方向上側にＨ１だけ離れた位置に第１の連結パイプ５２が位置するように固定する。

このとき（支持部取付サブステップにおいて）、車両側方から見てマフラＭ１と支持部５が重なる位置にフレームブラケット５１を固定する。具体的には、取付支持部材（取付部材）５３の前側位置となる領域にマフラＭ１が含まれるようにする。また、本実施形態では支持部取付サブステップの前に既にテールランプＲ１が車体枠４の後端部に取り付けられた状態としているが、支持部５を設置した後にテールランプＲ１を取り付けるようにしても良い。いずれの場合であっても、支持部５がマフラＭ１、テールランプＲ１、さらにスペアタイヤが配置されるスペースＳ１で囲まれてなる領域に適切に互いに干渉しない状態で設置することができる。

本実施形態では、支持部５の構成を巧みに利用してなされている。車体枠４の下方に垂設されたフレームブラケット５１によって、車両中央寄りの車体枠４の下面近くにスペアタイヤを収納できるスペースが確保できる。また、このフレームブラケット５１の連結される第１の連結パイプ５２の高さを上述のとおりにすることで、荷台１の下方領域のうちの前後方向において大きなスペースを占めるマフラＭ１との干渉も回避できる。さらに、テールランプＲ１よりも第１の連結パイプ５２を低い位置に設けているので同様に干渉を回避できる。車両幅方向にわたって設けられる第１の連結パイプ５２が、支持部５において後部となる位置に設けられた構成とし、支持部５における前側位置には車両幅方向にわたって幅広い開放領域を確保することで、支持部５よりも車両前方側に設けられるマフラＭ１やスペアタイヤなどとの相対位置関係を最大限に活用することができる。

テールランプＲ１に対しては、後部に位置する第１の連結パイプ５２が近接するため、第２の連結パイプ８が荷受台３の昇降動作において干渉しないように、コンプレッションアーム２２も構成されており、左右のコンプレッションアーム２２に架設された第２の連結パイプ８が枢軸２２ａを中心に矢印Ａ１に沿って昇降可能となっている。枢軸２２ａは、第１の連結パイプ５２に対して前側にオフセットした位置に設けられているので、その分だけアーム長さを確保することができる。テールランプＲ１は、照射範囲及び照射角度を有用な大きさで確保する必要があるため、照射光が阻害されないように図示のとおりほぼ車両後端部に設けた状態となっており、この位置であっても第２の連結パイプ８と干渉することないコンプレッションアーム２２の長さを確保することができる。その上で、荷受台３が荷台１の床面高さに達する際には荷台１の床面と隙間なく接近した状態となるように、上述した枢軸２１ｂ，２２ｂと第２の連結パイプ８が鉛直方向に並ぶ位置、具体的にはテールランプＲ１の略鉛直方向上側となる位置とすることもできる。

したがって、本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は、荷台１の下方領域において、地上高の拡大、前後方向の空いた領域の活用、テールランプＲ１の照射性能の最大限確保、さらには荷受台３の安定した回動動作によって荷台１の床面と荷受台３とを略面一状態にすることを充たす構成となっている。

また、本実施形態では第１の連結パイプ５２は、マフラＭ１の配管Ｍ１１の上方位置に設けられている。排気ガスによってテールランプＲ１やその他の機器が高温化することを回避するため、マフラＭ１の配管Ｍ１１が先端側に向かって下方側に傾斜し、排気ガスを車両後方で下側となる向きに排気する構成となっており、その配管の下がり勾配で生じたスペース（鉛直方向の高さＨ１の位置）に第１の連結パイプ５２を設けることで、マフラＭ１に対する干渉の余裕代を高めている。なお、本実施形態では、第１の連結パイプ５２が配管Ｍ１１のうちの排気口付近に位置しているが、配管Ｍ１１の車両前方寄りに位置する構成、又はさらに前方に位置する構成としても良い。

以上のとおり、本実施形態に係る構成や製造方法は、荷台取付ステップ及び車体枠装備体取付ステップの後に昇降装置架装ステップを行う架装メーカにとって、昇降装置架装ステップ開始時点で上述した囲まれた領域が既に限定された領域となっている中、支持部５の前側位置の開放領域をマフラＭ１との重畳領域に活用し、第１の連結パイプ５２をマフラＭ１の上方に位置することで地上高確保を果たすなど、非常に高い効果を奏している。こうした構成や製造方法は、荷受台昇降装置１００の架装スペースのコンパクト化にもつながり、地面から荷台までの高さが限定的な低床型タイプの車両において特に有用である。

また、本実施形態に係る荷受台昇降装置１００は、図４（ａ）だけでなく、図４（ｂ）のように車両側方から見てマフラＭ１０１と重複しない位置、つまりはマフラＭ１０１よりも後方となる位置であってもマフラＭ１０１よりも鉛直方向において上側となる高さに設けられた構成としても良い。このような高さ位置とすることで、マフラＭ１０１と同じ高さに設けていた従来の構成と比較して荷受台昇降装置１００の地上高を高めることができる。また、将来的な新たな電動化装置などとも巧くスペースを活用し合って車両に取り付けられた状態とすることにも役立つ。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、第１の連結パイプ５２のように車両幅方向を長手方向として設けられた支持部を有する荷受台昇降装置、及びその荷受台昇降装置を備えた車両であれば適用可能である。

本発明は、平行リンク機構を有する荷受台昇降装置に有用である。

１ 荷台
２ 回動アーム
３ 荷受台
４ 車体枠
５ 支持部
６ 連結部材（連結軸支部材）
７ 油圧シリンダ
８ 第２の連結パイプ（アーム連結部材）
２１ リフトアーム（上アーム）
２２ コンプレッションアーム（下アーム）
４１ メインフレーム
４２ サブフレーム
５１ フレームブラケット（固定支持部材）
５２ 第１の連結パイプ（連結支持部材）
５３ 取付部材（取付支持部材）
Ｍ１ マフラ（ガス排出装置）
Ｍ１１ 配管（ガス排出装置）
Ｒ１ テールランプ

Claims (4)

1. 車両の荷台の下方において車両前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠のそれぞれに固定される左右一対の固定支持部材と、
   当該左右一対の固定支持部材を連結する車両幅方向を長手方向とする連結支持部材と、
   当該連結支持部材の左右端部のそれぞれに取り付けられた取付支持部材と、
   基端部が前記取付支持部材のそれぞれに対して回動自在に連結された左右一対の回動アームと、
   当該回動アームのそれぞれの先端部が軸支された連結軸支部材と、
   当該連結軸支部材に支持された荷受台と
   を備え、
   前記左右一対の回動アームのそれぞれが上アーム及び下アームを有し、
   当該下アーム同士を連結する車両幅方向を長手方向とするアーム連結部材が設けられ、
   前記取付支持部材が、車両の荷台下方に取り付けられた本体部と当該本体部から車両後方側に延伸されて当該本体部よりも細い配管部とを有するマフラの前記配管部と重なる高さに設けられると共に、前記連結支持部材が、車両の荷台下方に取り付けられるマフラの前記本体部よりも車両後方側の位置および前記配管部よりも高い位置となるように設けられ、当該マフラとの干渉を回避可能となるように前記車両の後部に架装される
   ことを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記アーム連結部材が、前記車両の後部に固定されたテールランプを回避可能な状態で前記荷受台の昇降動作に伴って回動され、前記荷受台が前記荷台と略面一状態となる際に前記連結軸支部材の略鉛直下方に位置される
   ことを特徴とする請求項１ に記載の荷受台昇降装置。
3. 前記車体枠の上に設けられた荷台と、
   当該荷台の下方に設けられたマフラと、
   前記車体枠の後部に固定されたテールランプと、
   を備えてなる
   ことを特徴とする請求項１ または２ に記載の荷受台昇降装置を備えた車両。
4. 車両前後方向を長手方向とする左右一対の車体枠の上に荷台を取り付ける荷台取付ステップと、前記荷台の下方の領域で前記車体枠にマフラを取り付ける車体枠装備体取付ステップと、前記荷台取付ステップ及び前記車体枠装備体取付ステップの後に前記車体枠に対して荷受台昇降装置を架装する昇降装置架装ステップと、
   を有する前記荷受台昇降装置を備えた車両の製造方法であって、
   前記昇降装置架装ステップは、
   前記荷台の下方の領域で前記車体枠に対して支持部を取り付ける支持部取付サブステップと、
   前記支持部に対して回動自在な左右一対の回動アームを取り付ける回動アーム取付サブステップと、
   荷受台が支持された連結軸支部材に対して前記回動アームの先端部を軸支する荷受台取付サブステップと、を有し、
   前記支持部は固定支持部材と取付支持部材と連結支持部材とを含み、
   前記支持部取付サブステップにおいて、前記左右一対の車体枠のそれぞれに車両側方から見て前記マフラの本体部と前記取付支持部材が重なる位置に前記固定支持部材を固定し、左右一対の前記固定支持部材に対して車両幅方向を長手方向とする前記連結支持部材を前記マフラの配管部よりも高い位置となるように固定する
   ことを特徴とする荷受台昇降装置を備えた車両の製造方法。