JP7740919B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関するものである。

下記特許文献１に記載の車体前部構造では、車両の前端部においてバンパビームが車幅方向に延在されており、バンパビームは、バンパビームの車両後側のサイドフレームによって支持されている。また、バンパビームの下側には、ロアビームが車幅方向に延在されており、ロアビームは、ロアビームの車両後側のサブフレームによって支持されている。これにより、例えば、車両の前面衝突時では、バンパビーム及びロアビームから衝突体（相手車両）に反力を作用させることができる。このため、相手車両への反力が局所的に作用することを抑制できる。したがって、前面衝突時における衝突体（相手車両）に対する加害性を低減することができる。

特開２０２１－５４３８９号公報

しかしながら、上記車体前部構造では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、例えば、オフセット前面衝突時では、衝突体がバンパビーム及びロアビームの車幅方向外側部分に衝突するが、衝突初期において、バンパビーム及びロアビームの車幅方向外側端部が車両後側へ変位するため、バンパビーム又はロアビームを良好に圧壊させることができなくなる可能性がある。特に、ロアビームの曲げ剛性は、バンパビームの曲げ剛性と比べて低いため、衝突初期におけるロアビームの圧壊が安定化しない傾向になる。これにより、前面衝突初期時におけるエネルギー吸収性が低くなる可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、衝突初期におけるエネルギー吸収性を高くすることができる車両前部構造を提供することを目的とする。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、を備え、前記ロアビームは、前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、を含んで構成され、前記フロントロアビーム部材の長手方向中間部の板厚が前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部の板厚より薄い車両前部構造である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、を備え、前記ロアビームは、前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、を含んで構成され、前記ロアビームの後側には、一対の前記ロアフレームの間において、一対の前記ロアフレーム又は一対の前記サイドフレームに連結されたフレーム部材が設けられており、前記リヤロアビーム部材の車幅方向内側端部及び前記フレーム部材が連結部材によって連結されている車両前部構造である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、を備え、前記ロアビームは、前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、を含んで構成され、前記フロントロアビーム部材は、前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部を構成する一対のサイドロアビーム部材と、前記フロントロアビーム部材の長手方向中間部を構成する中間ロアビーム部材と、を含んで構成され、前記中間ロアビーム部材の引張強度が前記サイドロアビーム部材の引張強度よりも低い車両前部構造である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態は、前記サイドロアビーム部材と前記中間ロアビーム部材との接合部が、前記リヤロアビーム部材の車幅方向内側端部よりも車幅方向外側に配置されている車両前部構造である。

本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、衝突体に対する加害性を低減しつつ、衝突初期時におけるエネルギー吸収性を安定させることができる。

本実施の形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を模式的に示す左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示されるロアビームとロアフレームとの連結状態を示す左斜め前方から見た斜視図である。 図２に示されるロアビームのリヤロアビーム部材を示す左斜め前方から見た斜視図である。 図１に示される車両の前端部を、ラジエータサポートを取外した状態で示す下側から見た下面図である。 （Ａ）は、比較例の車両におけるオフセット前面衝突初期のロアビームの挙動を説明するための下側から見た模式図であり、（Ｂ）は、本実施の形態の車両におけるオフセット前面衝突初期のロアビームの挙動を説明するための下側から見た模式図である。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係る車両前部構造Ｓが適用された車両（自動車）Ｖについて説明する。なお、図面では、車両Ｖの車両前側を矢印ＦＲで示し、車両上側を矢印ＵＰで示し、車両上側から見たときの車両左側（車幅方向一方側）を矢印ＬＨで示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向を示すものとする。

（全体構成）
図１～図４に示されるように、車両前部構造Ｓは、車両Ｖの前部に適用されている。車両前部構造Ｓは、一対のサイドフレーム１０と、バンパビーム１４と、一対のロアフレーム１６と、ロアビーム２０と、を含んで構成されている。

一対のサイドフレーム１０は、前後方向に延在された中空の略矩形柱状に形成されて、車両Ｖの前部の車幅方向両側（左右方向両側）に配置されている。サイドフレーム１０の前側には、クラッシュボックス１２が設けられている。クラッシュボックス１２は、前後方向を軸方向とする略矩形筒状に形成されており、クラッシュボックス１２の後端部が、サイドフレーム１０の前端部に接合されている。

バンパビーム１４は、車幅方向に延在されると共に、バンパビーム１４の長手方向から見た断面視で略矩形閉断面形状に形成されている。そして、バンパビーム１４の車幅方向両端部がサイドフレーム１０よりも車幅方向外側に突出した状態で、バンパビーム１４がクラッシュボックス１２の前端部に接合されている。これにより、バンパビーム１４がサイドフレーム１０にクラッシュボックス１２を介して間接的に連結されている。なお、クラッシュボックス１２を省略し、バンパビーム１４の前端部を本実施の形態よりも前側へ延ばして、バンパビーム１４をサイドフレーム１０に直接的に連結してもよい。

一対のロアフレーム１６は、前後方向に延在された中空の略矩形柱状に形成されて、サイドフレーム１０の下側に配置されている。すなわち、ロアフレーム１６が、サイドフレーム１０の下側において、車両Ｖの前部の車幅方向両側に配置されている。

ロアビーム２０は、一対のロアフレーム１６の前側で且つバンパビーム１４の下側に配置されると共に、車幅方向に延在されている。そして、ロアフレーム１６の前端部が、ロアビーム２０の車幅方向外側部分に接合されている。ロアビーム２０の詳細については、後述する。

一対のサイドフレーム１０及び一対のロアフレーム１６の間には、フレーム部材としてのラジエータサポート１８が設けられている。ラジエータサポート１８は、前側から見た正面視で、略矩形枠状に形成されて、車両Ｖの構成部品であるラジエータ（図示省略）を支持する支持部材として構成されている。具体的には、ラジエータサポート１８は、左右一対のラジエータサポートサイド１８Ａと、ラジエータサポートサイド１８Ａの上端部同士を連結するラジエータサポートアッパ１８Ｂと、ラジエータサポートサイド１８Ａの下端部同士を連結するラジエータサポートロア１８Ｃと、を含んで構成されている。そして、ラジエータサポートサイド１８Ａがサイドフレーム１０及びロアフレーム１６に接合されている。なお、ラジエータサポートサイド１８Ａをサイドフレーム１０又はロアフレーム１６に接合してもよい。

（ロアビーム２０について）
ロアビーム２０は、ロアビーム２０の前部を構成するフロントロアビーム部材２２と、ロアビーム２０の後部を構成する一対のリヤロアビーム部材２４と、を含んで構成されている。

フロントロアビーム部材２２は、鋼板により構成され、車幅方向に延在された略長尺板状に形成されている。具体的には、フロントロアビーム部材２２は、車幅方向から見て、後側へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されている。また、フロントロアビーム部材２２は、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部を構成する一対のサイドロアビーム部材２２Ａと、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部を構成する中間ロアビーム部材２２Ｂと、を含んで構成されている。そして、中間ロアビーム部材２２Ｂの長手方向両端部が、サイドロアビーム部材２２Ａの車幅方向内側端部に接合されている。具体的には、サイドロアビーム部材２２Ａの車幅方向内側端部が、中間ロアビーム部材２２Ｂの長手方向両端部の内部に配置されて、両者が接合されている。また、サイドロアビーム部材２２Ａと中間ロアビーム部材２２Ｂとの接合部２２Ｃは、ロアフレーム１６よりも車幅方向内側（車幅方向中央側）に配置されている。

また、フロントロアビーム部材２２におけるロアフレーム１６よりも車幅方向外側部分は、平面視で、車幅方向外側へ向かうに従い後側へ若干傾斜している。さらに、中間ロアビーム部材２２Ｂの板厚が、サイドロアビーム部材２２Ａの板厚と比べて薄く設定されている。これにより、中間ロアビーム部材２２Ｂの曲げ剛性が、サイドロアビーム部材２２Ａの曲げ剛性よりも低く設定されている。つまり、フロントロアビーム部材２２の車幅方向中間部の曲げ剛性が、フロントロアビーム部材２２の車幅方向両端部の曲げ剛性と比べて低く設定されている。

リヤロアビーム部材２４は、フロントロアビーム部材２２と同様に、鋼板により構成され、車幅方向に延在されており、車幅方向から見て、後側へ開放された略Ｕ字形状に屈曲されている。また、リヤロアビーム部材２４の長手方向の長さが、フロントロアビーム部材２２の長手方向の長さよりも短く設定されている。そして、リヤロアビーム部材２４をフロントロアビーム部材２２の車幅方向両端部内に配置し、且つリヤロアビーム部材２４の前壁をフロントロアビーム部材２２の前壁に対して後側へ離間させた状態にして、リヤロアビーム部材２４とフロントロアビーム部材２２との上壁同士及び下壁同士が接合されている。これにより、ロアビーム２０では、ロアビーム２０の車幅方向両端部が略矩形の閉断面構造を成しており、ロアビーム２０の車幅方向中央部が後側へ開放された開断面構造を成している。また、リヤロアビーム部材２４では、フロントロアビーム部材２２と同様に、ロアフレーム１６よりも車幅方向外側部分が、平面視で、車幅方向外側へ向かうに従い後側へ若干傾斜している。

また、車幅方向における、リヤロアビーム部材２４の車幅方向外側端とフロントロアビーム部材２２の車幅方向外側端との位置が一致している。一方、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部（中央側端部）は、ロアフレーム１６及びサイドロアビーム部材２２Ａよりも車幅方向内側に配置されている。すなわち、車幅方向において、サイドロアビーム部材２２Ａと中間ロアビーム部材２２Ｂとの接合部２２Ｃが、リヤロアビーム部材２４と重なる位置に配置されている。そして、ロアビーム２０におけるリヤロアビーム部材２４が設けられた車幅方向両側部分が、ロアビームサイド部２０Ａとして構成され、ロアビーム２０におけるリヤロアビーム部材２４が設けられていない車幅方向中間部分が、ロアビームセンタ部２０Ｂとして構成されている（図４参照）。これにより、ロアビーム２０では、ロアビームセンタ部２０Ｂの曲げ剛性が、ロアビームサイド部２０Ａの曲げ剛性よりも低く構成されている。

また、ロアビーム２０には、一対の連結部材としてのブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、上下方向を板厚方向とする略矩形状に形成されている。そして、一対のブラケット３０が、ロアビーム２０及びラジエータサポートロア１８Ｃに接合されて、ロアビーム２０とラジエータサポート１８とを連結している。具体的には、ブラケット３０が、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部と重なる位置に配置されて、ロアビーム２０とラジエータサポート１８とを連結している。

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

上記のように構成された車両Ｖでは、車幅方向に延在するバンパビーム１４及びロアビーム２０が、車両Ｖの前端部に設けられており、ロアビーム２０がバンパビーム１４の下側に配置されている。バンパビーム１４は、一対のサイドフレーム１０に連結されており、ロアビーム２０は、バンパビーム１４の下側に配置された一対のロアフレーム１６に連結されている。

そして、オフセット前面衝突時には、衝突体Ｂが車両Ｖの前端部の車幅方向外側部分に衝突する。これにより、車両Ｖのオフセット前面衝突時には、バンパビーム１４及びロアビーム２０によって衝突体Ｂを受けつつ、バンパビーム１４及びロアビーム２０に入力された衝突荷重を、車両Ｖの骨格部材を成すサイドフレーム１０及びロアフレーム１６に伝達させることができる。すなわち、車両Ｖのオフセット前面衝突時には、衝突体Ｂを、バンパビーム１４及びロアビーム２０によって、面で受けるようにすることができる。その結果、車両Ｖから衝突体Ｂへの反力が衝突体Ｂに局所的に作用することを抑制できる。したがって、衝突体Ｂ（相手車両）に対する加害性を低減することができる。

ここで、ロアビーム２０は、ロアビーム２０の前部を構成するフロントロアビーム部材２２と、ロアビーム２０の後部を構成する一対のリヤロアビーム部材２４と、を含んで構成されており、リヤロアビーム部材２４が、フロントロアビーム部材２２の車幅方向両端部にそれぞれ接合されている。これにより、ロアビーム２０におけるロアビームセンタ部２０Ｂの曲げ剛性が、ロアビーム２０におけるロアビームサイド部２０Ａの曲げ剛性と比べて低く構成されている。このため、車両Ｖのオフセット前面衝突初期におけるエネルギー吸収性を高くすることができる。

以下、この点について、比較例の車両Ｖ１と比較して説明する。図５（Ａ）に示されるように、比較例の車両Ｖ１では、本実施の形態のロアビーム２０の代わりに、ロアビーム２００が車両Ｖ１の前端部に設けられている。ロアビーム２００では、前側ロアビーム部が、単一部材で構成され、車幅方向に延在されている。また、ロアビーム２００では、後側ロアビーム部が、１部材であり、前側ロアビーム部と同様に、車幅方向に延在されている。すなわち、比較例の車両Ｖ１では、ロアビーム２０の曲げ剛性が、車幅方向において均一に構成されている。なお、図５（Ａ）では、本実施の形態の車両Ｖと同様に構成された部分には、同一の符号を付している。

そして、ロアビーム２００では、本実施の形態と同様に、ロアビーム２００の車幅方向外側部分が、ロアフレーム１６よりも車幅方向外側に配置されている。このため、比較例の車両Ｖ１におけるオフセット前面衝突時では、衝突初期において、ロアビーム２００の車幅方向外側部分が、後側へ変位するが、ロアビーム２００の車幅方向外側部分の後側への変位量が、ロアビーム２００の車幅方向中央側（ロアフレーム１６よりも車幅方向内側に配置された部分）の後側への変位量と比べて大きくなる。すなわち、ロアビーム２００の車幅方向外側部分が衝突体Ｂに対して後側へ離れるように、ロアビーム２００が変形する。このため、ロアビーム２００の車幅方向外側端部が、良好に圧壊されず、ロアビーム２００のエネルギー吸収性が低くなる可能性がある。

これに対して、本実施の形態の車両Ｖでは、上述のように、ロアビーム２０のロアビームセンタ部２０Ｂの曲げ剛性が、ロアビーム２０のロアビームサイド部２０Ａの曲げ剛性と比べて低く構成されている。このため、図５（Ｂ）に示されるように、車両Ｖのオフセット前面衝突初期には、主として、ロアビームセンタ部２０Ｂが変形する。具体的には、ロアビーム２０が、車幅方向中央側部分を起点として折れ曲がると共に、ロアビーム２０の車幅方向外側端部が前方側へ変位する（図５（Ｂ）の矢印参照）。より詳しくは、下面視で、ロアビーム２０の車幅方向中央側部分が後側へ変位し、ロアビーム２０の車幅方向外側端部が前方側へ跳ね上がるように、ロアビーム２０が前側へ開放された略Ｖ字形状に変形する（以下、このロアビーム２０の変形挙動を、Ｖ字形変形挙動という）。その結果、比較例の車両Ｖ１と比べて、ロアビーム２０のロアビームサイド部２０Ａを良好に圧壊させることができる。したがって、オフセット前面衝突初期におけるロアビーム２０のエネルギー吸収性を高くすることができる。

また、上述のように、車両Ｖのオフセット前面衝突時には、ロアビーム２０が、車幅方向中央側部分を起点として、折れ曲がるため、ロアビーム２０が捩じれることを抑制できる。これにより、ロアビームサイド部２０Ａを良好に圧壊させることができる。

また、上述のように、ロアビーム２０では、リヤロアビーム部材２４を、フロントロアビーム部材２２の車幅方向両端部にそれぞれ接合させて、ロアビームセンタ部２０Ｂの曲げ剛性を、ロアビームサイド部２０Ａの曲げ剛性と比べて低くしている。これにより、上記比較例の車両Ｖ１と比べて、車両Ｖの軽量化を図ることができる。

また、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部が、ロアフレーム１６よりも車幅方向内側に配置されている。すなわち、ロアフレーム１６が、曲げ剛性の高いロアビームサイド部２０Ａに連結されている。これにより、ロアビーム２０に入力される衝突荷重を、車両Ｖの骨格部材であるロアフレーム１６に良好に伝達して、ロアフレーム１６によって車両Ｖの後側へ分散させることができる。

また、ロアビーム２０の後側には、サイドフレーム１０及びロアフレーム１６に連結されたラジエータサポート１８が設けられている。そして、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部とラジエータサポートロア１８Ｃとがブラケット３０によって連結されている。これにより、オフセット前面衝突時において、ラジエータサポート１８からの反力を、ロアビーム２０を介して衝突体Ｂに作用させることができる。これにより、車両Ｖに対する保護性能を向上することができる。しかも、上述のように、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部とラジエータサポート１８とが連結されている。すなわち、ロアビーム２０において曲げ剛性の高いロアビームサイド部２０Ａにラジエータサポート１８がブラケット３０によって連結されている。これにより、オフセット前面衝突時におけるロアビーム２０のＶ字形変形挙動を阻害することなく、ラジエータサポート１８からの反力をロアビームサイド部２０Ａから衝突体Ｂに作用させることができる。

また、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部の曲げ剛性が、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部の曲げ剛性よりも低く構成されている。これにより、オフセット前面衝突時において、ロアビーム２０のＶ字形変形挙動を良好に行うことができる。

また、フロントロアビーム部材２２は、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部を構成する一対のサイドロアビーム部材２２Ａと、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部を構成する中間ロアビーム部材２２Ｂと、を含んで構成されている。これにより、例えば、中間ロアビーム部材２２Ｂの板厚を、サイドロアビーム部材２２Ａの板厚よりも薄くすることで、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部の曲げ剛性を、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部の曲げ剛性よりも低く構成することができる。したがって、フロントロアビーム部材２２において、長手方向の曲げ剛性差を容易に設定することができる。

また、フロントロアビーム部材２２では、サイドロアビーム部材２２Ａと中間ロアビーム部材２２Ｂとの接合部２２Ｃが、リヤロアビーム部材２４の車幅方向内側端部よりも車幅方向外側に配置されている。すなわち、車幅方向において、接合部２２Ｃがリヤロアビーム部材２４と重なる位置に配置されている。これにより、接合部２２Ｃをリヤロアビーム部材２４によって補強しつつ、フロントロアビーム部材２２を、一対のサイドロアビーム部材２２Ａと中間ロアビーム部材２２Ｂとで構成することができる。

なお、本実施の形態では、フロントロアビーム部材２２が、一対のサイドロアビーム部材２２Ａと、中間ロアビーム部材２２Ｂと、を含んで構成されている。すなわち、フロントロアビーム部材２２が３部材で構成されている。これに代えて、フロントロアビーム部材２２を単一部材として構成してもよい。この場合でも、ロアビーム２０において、ロアビームセンタ部２０Ｂの曲げ剛性を、ロアビームサイド部２０Ａの曲げ剛性と比べて低くすることができる。

また、本実施の形態では、フロントロアビーム部材２２において、中間ロアビーム部材２２Ｂの板厚をサイドロアビーム部材２２Ａの板厚よりも薄くして、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部の曲げ剛性を、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部の曲げ剛性と比べて低く設定しているが、フロントロアビーム部材２２において曲げ剛性差を設定する方法はこれに限らない。例えば、中間ロアビーム部材２２Ｂの引張強度をサイドロアビーム部材２２Ａの引張強度よりも低くして、フロントロアビーム部材２２の長手方向中間部の曲げ剛性を、フロントロアビーム部材２２の長手方向両端部の曲げ剛性と比べて低く設定してもよい。この場合には、例えば、中間ロアビーム部材２２Ｂ及びサイドロアビーム部材２２Ａの板厚を同じに設定することができるため、ロアビーム２０の軽量化に寄与することができる。

Ｓ 車両前部構造
１０ サイドフレーム
１４ バンパビーム
１６ ロアフレーム
１８ ラジエータサポート（フレーム部材）
２０ ロアビーム
２２ フロントロアビーム部材
２２Ａ サイドロアビーム部材
２２Ｂ 中間ロアビーム部材
２２Ｃ 接合部
２４ リヤロアビーム部材
３０ ブラケット（連結部材）

Claims (6)

1. 車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、
   車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、
   車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、
   前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、
   を備え、
   前記ロアビームは、
   前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、
   前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、
   を含んで構成され、
   前記フロントロアビーム部材の長手方向中間部の板厚が前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部の板厚より薄い車両前部構造。
2. 前記フロントロアビーム部材は、
   前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部を構成する一対のサイドロアビーム部材と、
   前記フロントロアビーム部材の長手方向中間部を構成する中間ロアビーム部材と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記サイドロアビーム部材と前記中間ロアビーム部材との接合部が、前記リヤロアビーム部材の車幅方向内側端部よりも車幅方向外側に配置されている請求項２に記載の車両前部構造。
4. 車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、
   車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、
   車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、
   前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、
   を備え、
   前記ロアビームは、
   前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、
   前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、
   を含んで構成され、
   前記フロントロアビーム部材は、
   前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部を構成する一対のサイドロアビーム部材と、
   前記フロントロアビーム部材の長手方向中間部を構成する中間ロアビーム部材と、
   を含んで構成され、
   前記中間ロアビーム部材の引張強度が前記サイドロアビーム部材の引張強度よりも低い車両前部構造。
5. 前記サイドロアビーム部材と前記中間ロアビーム部材との接合部が、前記リヤロアビーム部材の車幅方向内側端部よりも車幅方向外側に配置されている請求項４に記載の車両前部構造。
6. 車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在された一対のサイドフレームと、
   車幅方向に延在され、一対の前記サイドフレームの車両前側端部に連結されると共に、長手方向両端部が前記サイドフレームよりも車幅方向外側に配置されたバンパビームと、
   車両の前部の車幅方向両側において車両前後方向に延在され、前記サイドフレームの下側に配置された一対のロアフレームと、
   前記バンパビームの車両下側において車幅方向に延在され、一対の前記ロアフレームの車両前側端部に連結されたロアビームと、
   を備え、
   前記ロアビームは、
   前記ロアビームの車両前側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、長手方向両端部が前記ロアフレームよりも車幅方向外側に配置されたフロントロアビーム部材と、
   前記ロアビームの車両後側部分を構成すると共に、車幅方向に延在され、車幅方向に間隔を空けて配置されて前記フロントロアビーム部材の長手方向両端部に接合された一対のリヤロアビーム部材と、
   を含んで構成され、
   前記ロアビームの後側には、一対の前記ロアフレームの間において、一対の前記ロアフレーム又は一対の前記サイドフレームに連結されたフレーム部材が設けられており、
   前記リヤロアビーム部材の車幅方向内側端部及び前記フレーム部材が連結部材によって連結されている車両前部構造。