JPS6212069B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両用搬送装置におけるプツシヤ
ーアーム変位機構に関するものである。

貨車の仕分けに用いられる鉄道車両用搬送装置
は貨車の後方車輪と係合するプツシヤーアームを
具え、軌条に沿つて走行することによつて当該プ
ツシヤーアームで貨車に搬送力を伝達する搬送装
置で、ある貨車を所定位置迄、搬送した後、後続
貨車を同一方向へ搬送するには、プツシヤーアー
ムを先行貨車の後方車輪との係合位置から退避位
置に退避させ、後続貨車の後方位置まで後退させ
た後、退避位置から後続列車の後方車輪との係合
位置に変位させる位置があり、プツシヤーアーム
にとつて車輪との係合位置から退避位置へ、又退
避位置から係合位置へ変位する機能を具えること
は不可欠である。

従来、この種の変位機構としては搬送装置内に
設けられた動力装置によつて変位を行なうもの、
地上の定位置に設けられた作動器を通過する際、
当該作動器によつて変位を行なうもの、あるいは
又専用のロープを利用した遠隔操作によつて行な
うものなどが提案されているが、いづれもプツシ
ヤーアームの変位動作を目的とする専用の動力部
を必要とする。

本発明は本線レールに沿つて設けられた案内レ
ール上を搬送される搬送装置本体にプツシヤーア
ームを設け、ワイヤーロープの移動方向を変換さ
せることによつて、自動的に当該プツシヤーアー
ムを本線レール上を搬送される車両の車輪への係
合位置又は退避位置へ回動するようにしたもの
で、特に、プツシヤーアームの車輪との係合位置
への回動後における衝撃の緩衝および車輪からの
退避位置への回動時におけるプツシヤーアームの
円滑な回動を保証するとともに、既設の本線レー
ルに何等の改変又は悪影響を与えることなく、本
線レール上における車両の搬送を可能としようと
するものである。その目的を達するため、本発明
は次のような構成をとる。本線レールの外側に、
それと所定間隔をへだてて平行に案内レールを設
け、当該案内レール上を搬送される搬送装置本体
を設ける。搬送装置本体の両端部には案内レール
の頭部側面に接し、それに沿つて回動可能な１対
の案内ローラを設ける。上記いづれかの１対の案
内ローラのうちのいづれかの案内ローラは所定の
ばね常数をもつてレール頭部側面に押圧される回
動可能な抵抗ローラで構成される。下方が搬送装
置本体の所定点に、回動可能にピン結合された、
本線レール方向に上方傾斜したプツシヤーアーム
を設ける。上記プツシヤーアームに近接する、本
線レール側の搬送装置本体部分にプツシヤーアー
ム側が閉面の断面Ｌ型レバーを設ける。上記プツ
シヤーアームの下端と上記Ｌ型レバーの下端とを
リンクで連結する。上記Ｌ型レバーの上記閉面に
対向する対向部に本線レール側から見て順次固定
部と連結部と基部とが１体に形成されたロープ固
定金具を固定する。上記ロープ固定金具の固定部
に搬送装置搬送用ワイヤーロープの所定点を固着
し、上記Ｌ型レバーの水平部材の反プツシヤーア
ーム側の長手方向に所定長さの貫通孔を、当該貫
通孔に沿つてロープ固定金具の連結部がプツシヤ
ーアーム方向又はその逆方向に移動可能なように
形成する。上記ロープ固定金具の基部と、それと
搬送方向において対向する搬送装置本体の対向面
との間は所定間隔をへだてるように設定される。
１端が上記搬送装置本体対向部に固定され、他端
が上記ロープ固定金具の基部、上記基部と搬送方
向において対向するＬ型レバーの直角部材部分を
貫通して上記搬送装置本体対向部に搬送方向にお
いて対向する搬送装置本体部分に固定された支持
軸を、当該支持軸に沿つてロープ固定金具の基部
およびＬ型レバーが、プツシヤーアーム方向およ
びその逆方向に移動可能なように設ける。上記ロ
ープ固定用金具の基部と、それと搬送方向におい
て対向するＬ型レバーの直角部材との間に所定ば
ね常数からなる緩衝材を介挿する。ロープ固定用
金具の基部と、それと搬送方向において対向する
搬送装置本体の対向面との間隔は前記抵抗ローラ
との協同によりプツシヤーアームを前記ピンを中
心として退避位置に回動できるように、又Ｌ型レ
バーの水平部材の長手方向に形成された貫通孔の
長さはロープ固定用金具の基部とＬ型レバーの直
角部材との間に介挿される緩衝材との協同により
プツシヤーアームの車輪との係合位置への回動後
における車輪への追突時に生ずる衝撃を緩衝する
ように設定する。

本発明を第１図〜第３図に示した実施例に従つ
て説明する。

第１図〜第３図において１は本線レール、２は
本線レール１上を走行する車両の車輪を示す。４
は本線レール１の外側に敷設された１本の案内レ
ールで、本線レール１と所定間隔をへだてゝ平行
に配置されている。３は搬送装置本体で、搬送装
置本体３の１方端部には案内レール４の頭部側面
に接し、それに沿つて回動可能な１対の案内ロー
ラ５を具えており、他方端部にも１対のローラが
設けられている。上記１対のローラのうちの１つ
のローラは上記案内ローラ５と同様に案内レール
４の１方の頭部側面に接し、それに沿つて回動可
能な案内ローラ５であり、他の１つのローラは、
案内レール４の、上記一つのローラ５に対向する
頭部側面に接し、それに沿つて回動可能な抵抗ロ
ーラ１９である。抵抗ローラ１９は搬送装置本体
３に設けられた支持金具２０にピン２１によつて
回動自在に取付けられている。支持金具２０は所
定のばね常数を有する荷重ばね２２で案内レール
４の頭部側面方向に押圧されている。６はプツシ
ヤーアームで本線レール方向に上方傾斜した形
で、その下方の所定点が搬送装置本体の所定点に
ピン１０によつて回動可能に取付けられている。
プツシヤーアーム６の本線レール方向の側面に
は、本線レール１の踏面には接触せず、車両の車
輪の下方周に接して回転するプツシヤーローラ７
と本線レール１の踏面に接し、それに沿つて回動
可能な上下方向荷重受けローラ８と本線レール１
の頭部側面に接し、それに沿つて回動可能な左右
方向荷重受けローラ９が設けられている。搬送装
置本体３の、第１図におけるプツシヤーアーム６
の左側には凹部３１が形成されており、当該凹部
３１に１方端面１１１が閉面の、断面Ｌ型のレバ
ー１１を配置する。プツシヤーアーム６の下端と
レバー１１の下端とをリンク１２をもつて連結す
る。１３，１４はピンである。レバー１１内にロ
ープ固定金具１６の基部１６１を配置する。基部
１６１の、それと１体として形成された連結部１
６２は、レバー１１に形成された、所定長手方向
長さの貫通孔１１２から外部に突出し、１体とし
て搬送装置搬送用のワイヤーロープ１５への固定
部１６３と連結している。１８は搬送装置本体３
の凹部３１の対向面間に固定されたワイヤーロー
プ１５とほぼ平行な支持軸で、支持軸１８はロー
プ固定金具１６の基部１６１およびレバー１１の
閉端面、すなわち、直角部材１１１（以下「閉端
面１１１」という）を貫通している。ロープ固定
金具１６の基部１６１およびレバー１１は上記支
持軸１８に沿つて移動が可能である。レバー１１
の閉端面１１１とそれと対向するロープ固定金具
の基部１６１の対向面との間には、ばねなどから
なる緩衝材１７が介挿される。ロープ固定金具１
６の基部１６１の第１図における左方の端面とそ
れと対向する搬送装置本体の対向面との間隔ａは
後述するように、プツシヤーアーム６が必要とす
る回動動作をすることができるように、又レバー
１１の貫通孔１１２の長手方向長さから、ロープ
固定金具１６の連結部１６２の巾を差し引いた長
さｂは後述する緩衝ストロークに相当する遊間に
設定される。

第１図に示す状態ではレバー１１の左端面とロ
ープ固定金具１６の基部１６１の左端面とは案内
レール４の長手方向軸線に直角なある線状にあ
る。

このような構成において第１図の状態において
はワイヤーロープ１５は図示しない駆動装置の駆
動によつてＡ方向へ移動しており、搬送装置本体
３は案内レール４上をＡ方向へ搬送され、車両は
車輪２に係合するプツシヤーローラ７によつてＡ
方向へ搬送されている。

こゝで搬送開始前の状態を考える。この場合プ
ツシヤーローラ７と車輪２とはある間隔をへだ
てゝおり、ワイヤーロープ１５は所定速度でＡ方
向へ送られ、従つて搬送装置本体３は所定速度
で、停車中又はワイヤーロープ１５より遅い速度
で走行している車輪２に近づいているものとす
る。プツシヤーローラ７が車輪２に追突すると、
当該追突によつて生ずる衝撃は、プツシヤーアー
ム６を介してレバー１１に与えられ、レバー１１
を第１図における左方向へ移動させる。この場
合、本発明においては緩衝材１７のばね常数およ
び遊間ｂを当該衝撃を十分緩衝するように設定し
てあるので、レバー１１の貫通孔１１２の、第１
図における右端壁が、少なくともロープ固定金具
１６の基部１６１の対向面に接触する前に緩衝
し、緩衝後、第１図の状態に復帰する。しかる
後、前述したように車輪２はプツシヤーローラ７
によつて所定速度でＡ方向へ搬送される。車両を
所定位置まで搬送したら駆動装置を操作して、ワ
イヤーロープ１５のＡ方向へ移動を止め、逆のＢ
方向へ転換する。それにより、ワイヤーロープ１
５の所定位置に固定されているロープ固定金具１
６をＢ方向へ移動させる力が働き、ロープ固定金
具１６の基部１６１の、第１図における左側端面
が対向する搬送装置本体の端面に突当るまで移動
する。当該左方移動はリンク１２を介してプツシ
ヤーアーム６に伝えられ、プツシヤーアーム６は
ピン１０を支点としてｃ方向に回動し、プツシヤ
ーローラ７は車輪２との係合位置から退避して格
納位置に変位させられる。しかして、このことが
起るためには、搬送装置本体の走行抵抗をロープ
側に対し大にしておく必要がある。

本発明においては、荷重ばね２２のばね力で、
抵抗ローラ１９を案内レール４の頭部側面方向に
押圧して搬送装置本体３に所定の走行抵抗を与え
てあり、かつ遊間ａはプツシヤーアーム６を十
分、退避位置へ回動できる間隔に設定してあるの
で、円滑に退避位置への変位が可能である。当該
変位はワイヤーロープ１５のＢ方向への移動が続
く限り維持される。プツシヤーアーム６を退避位
置とした搬送機本体３はＢ方向へ移動し、搬送す
べき貨車の後方位置に至つた時、ワイヤーロープ
１５の移動方向をＡ方向へ転換する。それによつ
てロープ固定金具１６はＡ方向へ変位してレバー
１１の右端面は搬送装置本体の対向面に突き当
り、リンク１２を介してプツシヤーアーム６をピ
ン１０を中心として逆ｃ方向に回動させ、第１図
に示すように、プツシヤーアーム６は車輪との係
合位置に変位する。

本発明によれば、従来のごとく、プツシヤーア
ーム６の張出し位置および格納位置への変位のた
め、動力装置を用いた専用機構を用いることな
く、ワイヤーロープの移動方向を変換させるだけ
で自動的に所定の変位が可能であるので機構の簡
易化と相俟つてその技術的効果は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す一部断面平面
図、第２図は第１図の右側側面図、第３図は第１
図におけるレバー、ロープ固定金具およびリンク
の機構的関係を示す断面図である。 １……本線レール、２……車両の車輪、３……
搬送装置本体、４……案内レール、６……プツシ
ヤーアーム、７……プツシヤーローラ、１１……
レバー、１２……リンク、１５……ワイヤーロー
プ、１６……ロープ固定金具、１８……支持軸、
１９……抵抗ローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プツシヤーアームを、それに設けられるプツ
   シヤーローラが、本線レール上を搬送される車両
   の車輪との係合位置又は退避位置に至るように案
   内レール上を搬送される搬送装置本体に設けたも
   のにおいて、搬送装置本体の両端部には案内レー
   ルの頭部側面に接し、それに沿つて回動可能な１
   対の案内ローラを設け、上記いづれかの１対の案
   内ローラのうちのいづれかの案内ローラは所定の
   ばね常数をもつてレール頭部側面に押圧される回
   動可能な抵抗ローラで構成され、その下方が搬送
   装置本体の所定点に回動可能にピン結合された、
   本線レール方向に上方傾斜したプツシヤーアーム
   を設け、上記プツシヤーアームに近接する、本線
   レール側の搬送装置本体部分に、プツシヤーアー
   ム側が閉面の、断面Ｌ型レバーを設け、上記プツ
   シヤーアームの下端と上記Ｌ型レバーの下端とを
   リンクで連結し、上記Ｌ型レバーの上記閉面に対
   向する対向部に、本線レール側から見て順次固定
   部と連結部と基部とが１体に形成されたロープ固
   定金具を固定して、上記ロープ固定金具の固定部
   に搬送装置搬送用ワイヤーロープの所定点を固着
   し、上記Ｌ型レバーの水平部材の反プツシヤーア
   ーム側の長手方向に所定長さの貫通孔を、当該貫
   通孔に沿つてロープ固定金具の連結部がプツシヤ
   ーアーム方向又はその逆方向に移動可能なように
   形成され、又上記ロープ固定金具の基部と、それ
   と対向する搬送装置本体の対向面との間は所定間
   隔をへだてるように設定され、１端が上記搬送装
   置本体対向部に固定され、他端が上記ロープ固定
   金具の基部、当該基部と搬送方向において対向す
   るＬ型レバーの直角部材部分を貫通して、上記搬
   送装置本体対向部に対向する搬送装置本体部分に
   固定された支持軸を、当該支持軸に沿つてロープ
   固定用金具の基部およびＬ型レバーが、プツシヤ
   ーアーム方向およびその逆方向に移動可能なよう
   に設け、かつ、上記ロープ固定金具の基部と、そ
   れと対向するＬ型レバーの直角部材との間に、所
   定ばね常数からなる緩衝材を介挿し、前記ロープ
   固定金具の基部と、それと搬送方向において対向
   する搬送装置本体の対向面との間隔は、前記抵抗
   ローラとの協同によりプツヤーアームをピンを中
   心として退避位置に回動できるように、又、Ｌ型
   レバーの水平部材の長手方向に形成された貫通孔
   の長さは、ロープ固定用金具の基部とＬ型レバー
   の直角部材との間に介挿される緩衝材との協同に
   よりプツシヤーアームの車輪との係合位置への回
   動後における車輪への追突時の衝撃を緩衝するよ
   うに設定したことからなる鉄道車両用搬送装置に
   おけるプツシヤーアーム変位機構。