JPH0220475B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本発明は、操縦性能の向上を図ることができる
不整地走行用鞍乗型四輪車に関する。

ｂ 従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者
が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従
来では二輪車を改良した三輪車が広く用いられて
いたが、構造的には、二輪車のフレームに後車輪
を２個設けるようにしたもので、二輪車の領域に
入るものであつた。

そこで、三輪車のステアリングシヤフトに、２
個の前車輪を設けて四輪車とした先行技術を開発
した（実開昭56−73694号）。

この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支持に
シヤフトの下端部を二股に分岐したフオークを用
いて、分岐したフオークの外側にそれぞれ前車輪
を設けたものである。しかも前車輪には、それぞ
れ後車輪と同径のタイヤを装着し、これらタイヤ
の上部を覆うフロントフエンダやリヤフエンダは
フレーム中央部を覆うカバー部と一体に成形され
たものであつた。

したがつて、かかる先行技術のものは前車輪が
二輪といつても、フオークに直結していたため、
一輪同様の機能しか持たず、特に、後車輪側と同
径のタイヤを２個装着するため、ハンドルが極端
に重くなり、操縦性能の低下を来たしていた。

ｃ 発明が解決しようとする課題 雪上、泥寧地、林道等の不整地をバーハンドル
を操舵し、前後輪にバルーンタイヤを設けた四輪
車で走行するので、つかれないような軽い操舵力
を必要とする。また、走行時に前車輪の側面が石
あるいは木に接触する機会が増大するので車体部
品（フロントフエンダ）の損傷を防がなければな
らない。

本発明は、上記の課題を解決し、操縦性能およ
び走行安定性に優れ、車体部分が障害物に接触す
ることがなく耐久性に優れた不整地走行用鞍乗型
四輪車を提供することを目的とする。

ｄ 課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、フレームの
前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着し
た前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームに対し
てステアリングシヤフトを回転自在に軸支するス
テアリングヘツド部後部からフレーム後方に向け
てフレームの略中央に縦長にシートを載置し、上
記ステアリングシヤフトの上端に設けたバーハン
ドルで、ステアリングシヤフト下端とリンク結合
した前車輪側のアームを介して前二輪を操舵する
とともに、バーステツプを前後輪の間で上記シー
ト略中央下方の車体左右に配置し、前後輪間に搭
載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行する
鞍乗型四輪車であつて、上記前車輪の径d₁および
タイヤ幅W₁を後車輪の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗよ
りもそれぞれ小さく（d₁＜Ｄ，W₁＜Ｗ）設定し、
かつ左右の前車輪相互間の幅l₂を後車輪相互間の
幅l₃よりも狭く（l₂＜l₃）設定し、上記左右のス
テツプを前車輪の幅より内側に配置（l₁＜l₂）し、
上記前車輪用のフロントフエンダの外側縁をバル
ーンタイヤ外側より内側に位置し、かつ、最外側
部から前部に向けてテーパに形成して、前二輪の
操縦性を向上させると共にフロントフエンダ等の
車体部品が障害物に接触して損傷するのを防止で
きるようにした不整地走行用鞍乗型四輪車を提供
することにある。

ｅ 作用 本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車は、シート
に跨がり、バーステツプに足を掛け、バーハンド
ルを握つて塔乗する。塔乗姿勢は自動二輪車と同
様である。そして、エンジンを作動して走行を開
始する。バルーンタイヤは低圧幅広タイヤなので
石等の障害物に接触したり、乗り上げると、自在
に変形してある程度衝撃を吸収する。

カーブに際してバーハンドルを操作すると、ス
テアリングシヤフトからリンク機構およびアーム
を介して左右前車輪を転舵する。この時、運転者
はバーステツプで足をふんばり体重移動によりカ
ーブでの操舵を助ける。ヤブの中での走行ではフ
ロントフエンダのテーパ部が、立木を掻き分ける
作用をして、走行を助ける。

ｆ 実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳
細に説明する。

第１図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の
一実施例を示す側面図、第２図は第１図の平面
図、第３図は第１図のフレーム構造を示す斜視
図、第４図は第２図のカバーおよびシートなどを
除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、１は鞍乗型に構
成されたボデイであり、これは第３図のように構
成されたフレーム２の前部左右と後部左右に、前
車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら前車輪３
および後車輪４には、内部の圧力が低く、地面と
の接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ
５を配装してある。上記前車輪３を操舵する操舵
機構には、第４図のようなリンク機構６および、
このリンク機構６を操作するハンドルには、両端
部にグリツプ７０１を装着したバーハンドル７が
用いられている。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明す
る。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレー
ム８₁，８₂および下部フレーム９₁，９₂と、これ
ら上部フレーム８₁，８₂相互間、および下部フレ
ーム９₁，９₂相互間を所定の間隔に保つ複数のス
ペーサ用フレーム１０とで構成されている。上記
上部フレーム８₁，８₂は、先端部８０１を前方、
斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部８０２後方に、
緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部８０３を所定
長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部８０４を
水平、もしくは、わずかに上方に折曲げてある。
この上部フレーム８₁，８₂は、先端は、前車輪３
を支持する車軸１１に連結され、かつ先端部８０
１相互間には、フロントカバー１２をネジ止めす
るためのコ字型の固定用フレーム１３が装着され
ている。上部フレーム８₁，８₂の折曲げ部８０２
には、上記バーハンドル７のステアリングシヤフ
ト１４を支持するステアリングヘツド１５が設け
られている。

一方、上記下部フレーム９₁，９₂は、先端を車
軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８₁，８₂の後端部８０
４にそれぞれ連結されている。

該下部フレーム９₁，９₂の途中には、運転者用
のバーステツプ１６が装着されている。このバー
ステツプ１６相互間の幅l₁は、左右の前車輪３，
３相互間の幅l₂に対してl₁＜l₂となるように設定
し、前車輪３，３相互間の幅l₂は後車輪４，４相
互間の幅l₃に対して、l₂＜l₃となるように設定さ
れている。

なお、前車輪３，３の径d₁およびタイヤ幅W₁
は後車輪４，４の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しd₁
＜Ｄ，W₁＜Ｗに設定し、前車輪３，３の操舵を
容易にしている。

下部フレーム９₁，９₂の折曲げ部９０２には、
後車輪４の駆動軸１７を支持する支持部９０３が
設けられている。

これら、上部フレーム８₁，８₂と下部フレーム
９₁，９₂とで形成される空間部Ａには、エンジン
１８および燃料タンク１９などが搭載される。

次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４
図により説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のように車軸
１１の両端部に装着されたコ字状のフレーム２０
に、転舵可能に取付けられており、この取付構造
はキングピン２１によつて、車輪支持軸２２に一
体に設けられた支持パイプ２２ａを、フレーム２
０に軸支することによつて行われる。この支持パ
イプ２２ａとキングピン２１との間には、スペー
サ２２１、およびブツシユ２２２が遊嵌されてい
る。

ステアリングシヤフト１４は上記ステアリング
ヘツド１５に第７図および第８図のように、樹脂
１５１を介してボルト締めされて上端部を回動可
能に支持されるとともに、その下端を車軸１１の
中間位置に設けられた支持部２３に回動可能に支
持されている。このステアリングヘツド１４の下
端部にはアーム２４が装着されており、このアー
ム２４には左右のタイロツド２５の一端部が、ピ
ン２６を介して回動自在に支持されている。該タ
イロツド２５の他端部はピン２７によつて車輪支
持軸２２に装着されたアーム２８に回転自在に支
持されている。これによつて、ステアリングシヤ
フト１４と前車輪３は、リンク機構６によつて結
合され、バーハンドル７の操作によつて前車輪３
が操舵される。

一方、上記後車輪４は、エンジン１８からの動
力を図示しない動力伝達機構を介して伝達される
駆動軸１７に支持されている。

次に、第１図および第２図に戻つて、ボデイ１
の外装として配設されるカバーは、上記フロント
カバー１２と、これと組合わされるリヤカバー２
９とで二分割に構成されており、これらフロント
カバー１２およびリヤカバー２９は、左右に、そ
れぞれフロントフエンダー１２１およびリヤフエ
ンダー２９１を一体に形成している。このフロン
トフエンダー１２１は外側縁１２１ａがバルーン
タイヤ５の外側５ａより内側に位置するように配
設され、かつ外側縁１２１ａの最外側部Ｏから前
部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成されて
いる。フロントカバー１２には、フロントフエン
ダー１２１間のカバー前面１２１ｂに、空気取入
口３０およびネジ孔３１を設け、該ネジ孔３１を
介してフロントカバー１２は固定用フレーム１３
にネジ止めされる。さらに、このフロントカバー
１２には、その後端部に、ネジ孔３２を穿設した
突出片３３が設けられ、この突出片３３を上記上
部フレーム８₁，８₂の傾斜部８０３に設けられた
ネジ孔３４ａを穿設した突出片３４にネジ止めし
ている。一方、リヤカバー２９は、上面を開口し
て、開口部２９２を形成し、この開口部２９２の
下方にエンジン１８および燃料タンク１９が配設
される。このリヤカバー２９は、上記上部フレー
ム８₁，８₂に数カ所でネジ留めされ、該リヤカバ
ー２９の上部にシート３５が載置される。

一方、上記車軸１１には、ボデイ１の前面を保
護するためのバンパー３６が装着されており、こ
のバンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ
３７と、この主パイプ３７の対向部分に掛け渡さ
れた複数本の補助パイプ３８とで構成されてい
る。上記主パイプ３７は、車体を持ち上げる際の
持ち上げ用ハンドルとして用いることもできる。
なお、該バンパー３６の下部側に保護プレート３
９を装着すれば、より一層、エンジン部分の保護
を図ることができる。

上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を
運転する際には、運転者は、シート３５に跨がつ
て足をバーステツプ１６に置き、バーハンドル７
のグリツプ７０１を両手に握つて走行する。そし
て、左折あるいは右折、旋回等を行なうには、普
通の二輪車のように、バーハンドル７を所望の進
行方向に回動させる。これに応じて、ステアリン
グシヤフト１４が所定角度、回動し、アーム２４
の回動に伴つて、リンク機構６を作動する。これ
によつて、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大
きいバルーンタイヤにもかかわらず、後車輪４よ
り小径で小幅の前車輪３は、容易に必要な角度だ
け、転舵され、車体の進行方向が変えられる。急
旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の向
きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内
輪側のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の
四輪車の差動歯車と同様の機能を果たして、急旋
回などが行なわれる。

そして、前車輪３のバルーンタイヤ５は不整地
走行が主なので障害物の岩、石、木等に乗り上げ
たり、接触しながら走行する。このとき、フロン
トフエンダ１２１の外側縁１２１ａはバルーンタ
イヤ外側５ａより内側に位置するので、フロント
フエンダ１２１の外側縁１２１ａが障害物に接
触、損傷する機会が少ない。とくに、フロントフ
エンダ１２１の外側縁１２１ａは最外側部Ｏから
前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成され
ているので、けもの道等のヤブの中での走行に際
しては立木を掻き分ける作用をする。

走行時、ボデイ１の前面に衝突する石などの障
害物は、バンパー３６によつて保護される。この
バンパー３６は、ボデイ１の向きを変える際に
は、ボデイ１を持ち上げるハンドルとして用いる
ことができる。

ｇ 発明の効果 以上述べたように本発明の不整地走行用鞍乗型
四輪車によれば、次のような効果を有する。

前車輪の径d₁およびタイヤ幅W₁を後車輪の径
Ｄおよびタイヤ幅Ｗよりもそれぞれ小さく（d₁＜
Ｄ，W₁＜Ｗ）設定し、かつ左右の前車輪相互間
の幅l₂を後車輪相互間の幅l₃よりも狭く（l₂＜l₃）
設定したので、たとえば意匠登録第365488の１号
に開示の四輪車の如く前車輪を後車輪と同径、同
幅としたものに比べ前車輪の接地面積が少なくな
り、ハンドル操舵力を軽くして操縦性能の向上を
図ることができる。前車輪は後車輪に比べ小径小
幅とすると共に前車輪間の幅を後車輪間の幅より
も小幅としたので、走行中、雪や、泥等の障害物
による操縦走行抵抗も少なく、更に岩、木等に前
車輪の側面が当たつた場合、バーハンドルが受け
る外力は大径、大幅のタイヤに比べハンドルにく
る衝撃が少ない。特に、重量のあるエンジンを前
車輪の間に配置し、その上方のシートが跨がつて
走行する不整地走行車両にあつては、前車輪への
荷重が大きくなり、小径小幅の前車輪はより操舵
し易い特徴となる。

また、上記左右のステツプを前車輪の幅より内
側に配置（l₁＜l₂）したので、前車輪が草、木等
を踏みつけて走行した後ではそれらが足（ステツ
プ）に当たることがない。更に前車輪のフロント
フエンダの外側縁をバルーンタイヤ外側より内側
に位置するように配設したので、狭い不整地、と
くに、けもの道等を走行する際には、岩あるいは
木等の障害物との接触によつてフロントフエンダ
が破損する機会が少ない。このフロントフエンダ
の外側縁は最外側部から前部に向けて徐々に細く
なるテーパに形成しているので、けもの道等のヤ
ブの中での走行に際しては、立木等を掻き分けて
走行することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍
乗型四輪車の一実施例を示し、第１図は側面図、
第２図は平面図である。第３図は第１図のフレー
ム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバーお
よびシートなどを取り除いて示す平面図、第５図
は車軸と前車輪との結合部を示す断面図、第６図
は第５図のＡ−Ａ線断面図、第７図はステアリン
グシヤフトの支持構造を示す部分断面図、第８図
は第７図のＡ−Ａ線断面図である。 １……ボデイ、２……フレーム、３……前車
輪、４……後車輪、５……バルーンタイヤ、６…
…リンク機構、７……バーハンドル、１１……車
軸、１２……フロントカバー、１４……ステアリ
ングシヤフト、１６……ステツプ、２４，２８…
…アーム、２９……リヤカバー、３０……空気取
入口、３６……バンパー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
   タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、
   フレームに対してステアリングシヤフトを回転自
   在に軸支するステアリングヘツド部後部からフレ
   ーム後方に向けてフレームの略中央に縦長にシー
   トを載置し、上記ステアリングシヤフトの上端に
   設けたバーハンドルでステアリングシヤフト下端
   とリンク結合した前車輪側のアームを介して前二
   輪を操舵するとともに、バーステツプを前後輪の
   間で上記シート略中央下方の車体左右に配置し、
   前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整
   地を走行する鞍乗型四輪車であつて、上記前車輪
   の径d₁およびタイヤ幅W₁を後車輪の径Ｄおよび
   タイヤ幅Ｗよりもそれぞれ小さく（d₁＜Ｄ，W₁
   ＜Ｗ）設定し、かつ左右の前車輪相互間の幅l₂を
   後車輪相互間の幅l₃よりも狭く（l₂＜l₃）設定し、
   上記左右のバーステツプを前車輪の幅より内側に
   配置（l₁＜l₂）し、上記前車輪用のフロントフエ
   ンダの外側縁をバルーンタイヤ外側より内側に位
   置し、かつ、最外側部から前部に向けてテーパに
   形成したことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四
   輪車。