JPH0667750B2 - 不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシヤフト支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本発明は、組付けの向上および不整地走行に際して剛性
の向上を図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造に関する。

b.従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が塔乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、従来では二輪車を改良した
三輪車が広く用いられていたが、構造的には、二輪車の
フレームに後車輪を２個設けるようにしたもので、二輪
車の領域に入るものであった。

そこで、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車
輪を設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭56
−73694号）。

この先行技術に記載の四輪車は、前輪の支持にシャフト
の下端部を二股に分岐したフォークを用いて、分岐した
フォークの外側にそれぞれ前車輪を設けたものである。
しかも前車輪には、それぞれ後車輪と同径のタイヤを装
着し、これらタイヤの上部を覆うフロントフェンダやリ
ヤフェンダはフレーム中央部を覆うカバー部と一体に成
形されたものであった。

したがって、かかる先行技術のものは前車輪が二輪とい
っても、フォークに直結していたため、一輪同様の機能
しか持たず、特に、後車輪側と同径のタイヤを２個装着
するためハンドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を
来たしていた。

同様の関連する先行技術として、特開昭55−102714号公
報、実開昭55−138123号公報、意匠登録第538800号公報
がある。

c.発明が解決しようとする課題 このような、不整地走行車両にあっては、雪上、泥寧
地、林道等の不整地をバーハンドルを操舵し、前後輪に
バルーンタイヤを設けた四輪車で走行するので、つかれ
ないような軽い操舵力を必要とする。また、走行時に障
害物がステップ上の脚に接触することを防止し、前車輪
の側面が石あるいは木に接触する機会が増大するので車
体部品（フロントフェンダ）の損傷を防がなければなら
ない。

とくに、この種の不整地走行車両は高速で走るものでは
ないので、オーバーヒートに神経を使わなければならな
いことから、エンジンの冷却効率を考慮しなければなら
ない。

ステアリング軸支部にステアリングシャフトを取り付け
る場合、ステアリング軸支部を構成するパイプ部分に上
部からステアリングシャフトを通して取り付けていた。
このためステアリングシャフトの下端部に部品を取り付
けるとステアリング軸支部への取付が困難になる。

本発明は、上記の課題を解決し、ステアリングシャフト
の組付けの向上および不整地走行に際して剛性の向上を
図り得る不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャ
フト支持構造を提供することを目的とする。

d.課題を解決するための手段 本発明は上記課題を解決するため、フレームの前部左右
と後部左右に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、フレームに対してステアリングシャフ
トを回転自在に軸支する軸支部後部からフレーム後方に
向けてフレームの略中央に縦長のシートを載置し、上記
ステアリングシャフトの上端に設けたバーハンドルでス
テアリングシャフト下端とリンク結合した前車輪側のナ
ックルアームを介して前二輪を操舵するとともに、ステ
ップを前後輪の間で上記シート下方の車体左右に配置
し、前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地
を走行する鞍乗型四輪車であって、上記前車輪のタイヤ
幅Ｗ_１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく（Ｗ_１＜Ｗ）
設定し、又上記左右のステップの外側縁幅ｌ_１を前車輪
の幅ｌ_２より内側に配置（ｌ_１＜ｌ_２）し、前記ステア
リングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向中央で
前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくとも上部
と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリングシャフ
トの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割り挾持
部材を用いてフレームに回動自在に軸支させると共にス
テアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取付用ア
ームの固着部より下側のステアリングシャフト下端部で
フレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側の軸支
部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷重を受
けることにある。

e.作 用 本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車は、シートに跨が
り、ステップに足を掛け、バーハンドルを握って塔乗す
る。塔乗姿勢は自動二輪車と同様である。そして、エン
ジンを作動して走行を開始する。バルーンタイヤは低圧
幅広タイヤなので石等の障害物に接触したり、乗り上げ
ると、自在に変形してある程度衝撃を吸収する。左右の
ステップの外側縁幅ｌ_１は前車輪の幅ｌ_２より内側に配
置（ｌ_１＜ｌ_２）されているので、走行時に障害物が脚
に接触する事がない。

カーブに際してバーハンドルを操作すると、ステアリン
グシャフトからリンク機構およびナックルアームを介し
て左右の前車輪を転航する。この時、運転者はステップ
で足をふんばり体重移動によりカーブでの操舵を助け
る。前車輪のタイヤ幅Ｗ_１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも
小さく設定（Ｗ_１＜Ｗ）しているので、操舵が容易であ
る。

ステアリングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向
中央で前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくと
も上部と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリング
シャフトの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割
り挾持部材を用いてフレームに回転自在に軸支させると
共にステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側
の軸支部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷
重を受けるので、長いステアリングシャフトを２個所で
受けていること、下部で荷重を受けていること等から倒
れに対し有利となり、ステアリングシャフト支持部の剛
性を向上し、組み付け性の向上を図ることができる。ま
た、ステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させたので、ステアリ
ングシャフト下端部の組付けを容易に行うことができ
る。さらに、ステアリングシャフト下端でハンドル荷重
を受けるので、組立時、ステアリングシャフト下端を軸
支させた状態では、上部側では上下方向の寸法管理も必
要なく、また、ステアリングシャフト重力を支えながら
組み付ける必要もない。

f.実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のステアリ
ングシャフト支持構造の一実施例を示す側面図、第２図
は第１図の平面図、第３図は第１図のフレーム構造を示
す斜視図、第４図は第２図のカバーおよびシートなどを
除いて示す平面図である。

第１図および第２図において、１は鞍乗型に構成された
ボディであり、これは第３図のように構成されたフレー
ム２の前部左右と後部左右に、前車輪３と後車輪４を各
二輪設け、これら前車輪３および後車輪４には、内部の
圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆるバ
ルーンタイヤ５を配装してある。上記前車輪３を操舵す
る操舵機構には、第４図のようなリンク機構６および、
このリンク機構６を操作するハンドルには、両端部にグ
リップ701を装着したバーハンドル７が用いられてい
る。

上記フレーム２の構造を、第３図により説明する。該フ
レーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８_１,8_２およ
び下部フレーム９_１,9_２と、これら上部フレーム８_１,8
_２相互間、および下部フレーム９_１,9_２相互間を所定の
間隔に保つ複数のスペーサ用フレーム10とで構成されて
いる。上記上部フレーム８_１,8_２は、先端部801を前
方、斜め下方向に折曲げ、該折曲げ部802後方に、緩い
角度で下方向に傾斜する傾斜部803を所定長さ形成し、
傾斜部803後方の後端部804を水平、もしくは、わずかに
上方に折曲げてある。この上部フレーム８_１,8_２は、先
端は、前車輪３を支持する車軸11に連結され、かつ先端
部801相互間には、フロントカバー12をネジ止めするた
めのコ字型の固定用フレーム13が装着されている。上部
フレーム８_１,8_２の折曲げ部802には、上記バーハンド
ル７のステアリングシャフト14を支持するステアリング
軸支部15が設けられている。

一方、上記下部フレーム９_１,9_２は、先端を車軸11に連
結され、後端部901を折曲げて、立上らせ、上記上部フ
レーム８_１,8_２の後端部804にそれぞれ連結されてい
る。

該下部フレーム９_１,9_２の途中には、運転者用のバース
テップ16が装着されている。このバーステップ16外側縁
相互間の幅ｌ_１は、左右の前車輪3,3相互間の幅ｌ_２に
対してｌ_１＜ｌ_２となるように設定し、前車輪3,3相互
間の幅ｌ_２は後車輪4,4相互間の幅ｌ_３に対して、ｌ_２
＜ｌ_３となるように設定されている。

なお、前車輪3,3の径ｄ_１およびタイヤ幅Ｗ_１は後車輪
4,4の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ_１＜D,W_１＜Ｗに設
定し、前車輪3,3の操舵を容易にしている。

下部フレーム９_１,9_２の折曲げ部902には、後車輪４の
駆動軸17を支持する支持部903が設けられている。

これら、上部フレーム８_１,8_２と下部フレーム９_１,9_２
とで形成される空間部Ａには、シリンダ部18aおよびク
ランクケース部18bから成るエンジン18と、燃料タンク1
9などが搭載される。

次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を第４図により
説明する。

前車輪３は、第５図および第６図のように車軸11の両端
部に装着されたコ字状のフレーム20に、転航可能に取付
けられており、この取付構造はキングピン21によって、
車輪支持軸22に一体に設けられた支持パイプ22aを、フ
レーム20に軸支することによって行われる。この支持パ
イプ22aとキングピン21との間には、スペーサ221、およ
びブッシュ222が遊嵌されている。

ステアリングシャフト14は、第７図および第８図のよう
に１本の剛体で構成されており、フレーム２の前部の車
幅方向中央で前下がり傾斜の上下方向に配置され、、少
なくとも上部と下部に隔てた２ヵ所で軸支されている。

すなわち、ステアリングシャフト14はその上端部を上部
フレーム８_１,8_２の折曲げ部802から先端部801に以降す
る部分に橋渡されたプレート状のステアリング軸支部15
に対して樹脂スペーサ151を介して取付けられている。
樹脂スペーサ151は、中心にステアリングシャフト14を
回転自在に支持する支持穴を設けた半円状割面を有する
２つ割挾持体部材151a,151bで構成され、ボルト152およ
びナット153を介してステアリング軸支部15に取付けら
れている。一方、ステアリングシャフト14の下端部は、
車軸11の中間位置設けられた支持部23に回動可能に挿入
して軸支されている。この支持部材23は、車軸11に溶接
等で取付けたプレート231にパイプ232を支持したもので
ある。このパイプ232にステアリングシャフト14下端の
軸部141を挿入してステアリングシャフト14を支持し、
ナット142で抜けを防止している。このステアリングシ
ャフト14の下端部にはアーム24が装着されており、この
アーム24には左右のタイロッド25の一端部が、ピン26を
介して回転自在に支持されている。ステアリングシャフ
ト14の軸支部は、アーム24の固着部より下側でフレーム
２に支持されている。該タイロッド25の他端部はピン27
によって車輪支持軸22に装着されたナックルアーム28に
回転自在に支持されている。これによって、ステアリン
グシャフト14と前車輪３は、リンク機構６によって結合
され、バーハンドル７の操作によって前車輪３が操舵さ
れる。

一方、上記後車輪４は、エンジン18からの動力を図示し
ない動力伝達機構を介して伝達される駆動軸17に支持さ
れている。

次に、第１図および第２図に戻って、ボディ１の外装と
して配設されるカバーは、上記フロントカバー装置12
と、これと組合わされるリヤカバー装置29とで二分割に
構成されており、これらフロントカバー装置12およびリ
ヤカバー装置29は、左右に、それぞれフロントフェンダ
部121およびリヤフェンダ部291を備えている。

フロントカバー装置12は、上記左右の前輪バルーンタイ
ヤ５上方を覆う上壁121bと、該前輪バルーンタイヤ５後
方を覆う後壁121cとを一体成形したフロントフェンダ部
121と、これらフロントフェンダ部121相互間のフレーム
中央上部を覆うセンターフェンダ部122と、このセンタ
ーフェンダ部122から斜め後方に向けて立上らせ、上記
ステアリングシャフト14上部前方を覆う前壁123aと、左
右のフロントフェンダ部121の内側に該ステアリングシ
ャフト14の左右両側方を覆うように上方に向かう側壁12
3bとからなる頂部カバー部123と、フロントフェンダ部1
21の内側縁から後方に延び、かつ少なくとも下縁124aが
クランクケース部18bより上方に位置する該略垂直方向
のサイドカバー部124とをそれぞれ備えてフロントカバ
ー装置を構成している。このサイドカバー部124の後端
縁にネジ孔32を穿設した突出片33が設けられている。こ
の突出片33を上記上部フレーム８_１,8_２の傾斜部803に
設けられたネジ孔34aを穿設した突出片34にネジ止めし
て取り付けている。

また、前記エンジン18のシリンダ18aを車両側面視、前
方は前記フロントフェンダ部121後壁121cより後方であ
って、上方は前記サイドカバー部124より下方の位置に
配置し、左右のフロントフェンダ部121およびセンター
フェンダ部122の前縁を左右の前輪バルーンタイヤ５前
縁より後方に位置するように該フロントカバー装置12を
それぞれフレーム２前部に着脱自在に固定している。

上記左右のフロントフェンダ部121は外側縁121aを前車
輪３のバルーンタイヤ５の外側より内側で、かつフロン
トフェンダ部121およびセンターフェンダ部122は前縁を
バルーンタイヤ５の前縁より後方に位置するようにフレ
ーム２に着脱自在に固定されている。

このフロントフェンダ部121は、外側縁121aの最外側部
Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成して
竹薮あるいは山林等の走行に際して草等を掻き分ける作
用を持たせている。

上記センターフェンダ部122は上面をフロントフェンダ
部121に対し凹部に形成されており、このセンターフェ
ンダ部122の前縁はフロントフェンダ部121の前縁より後
方で、かつ下方に位置させている。

上記前壁123aには、エンジン18のシリンダ18a等を冷却
する冷却風を取り入れる空気取入口30およびフロントカ
バー装置12取付用のネジ孔31が設けられている。

また、上記リヤカバー装置29は、上面を開口して、開口
部292を形成し、この開口部292の下方にエンジン18およ
び燃料タンク19が配設される。このリヤカバー装置29
は、上記上部フレーム８_１,8_２に数ヵ所でネジ留めさ
れ、該リヤカバー装置29の上部にシート35が載置され
る。

一方、上記車軸11には、ボディ１の前面を保護するため
のバンパー36が装着されており、このバンパー36は、逆
Ｕ字状に折曲げた主パイプ37と、この主パイプ37の対向
部分に掛け渡された複数本の補助パイプ38とで構成され
ている。上記主パイプ37は、車体を持ち上げる際の持ち
上げ用ハンドルとして用いることもできる。なお、該バ
ンパー36の下部側に保護プレート39を装着すれば、より
一層、エンジン部分の保護を図ることができる。

フロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291はバル
ーンタイヤ５の外側5aより内側に位置するように配設さ
れており、岩あるいは障害物への接触を防止している。
このフロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291に
は、少なくとも、後端部から外側にかけて外側に張り出
したゴムあるいは塩化ビニール等の軟質材で形成したフ
ラップ40,41が設けられている。フラップ40,41はフロン
トフェンダ部121およびリヤフェンダ部291より外側に張
り出して設けられているが、軟質材で形成していること
から、自由に撓むので障害物に接触しても破損すること
はない。

なお、フロントフェンダ部121およびリヤフェンダ部291
には外側全域あるいは前側に帯状のゴムあるいは塩化ビ
ニール等の軟質材で形成した、いわゆるオーバーフェン
ダあるいは補助フェンダを装着することにより、湿地帯
あるいは泥寧地の走行に際して泥除けの機能を増大させ
ることができるのは言うまでもない。この場合、オーバ
ーフェンダあるいは補助フェンダはクリップ等を用いて
着脱自在にフロントフェンダ部121およびリヤフェンダ
部291に装着しておき、竹藪あるいは山林走行に際して
はオーバーフェンダあるいは補助フェンダを外して竹藪
等による傷付きを防ぐことができる。

次に、上記本発明による不整地走行用鞍乗型四輪車を運
転する場合について説明する。

まず、運転者は、シート35に跨がって足をバーステップ
16に置き、バーハンドル７のグリップ701を両手に握っ
て走行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を行な
うには、普通の二輪車のように、バーハンドル７を所望
の進行方向に回動させる。これに応じて、ステアリング
シャフト14が所定角度回動し、アーム24の回動に伴っ
て、リンク機構６を作動する。

これによって、通常タイヤよりタイヤの接地面積が大き
いバルーンタイヤにもかかわらず、後車輪４より小径で
小幅の前車輪３は、容易に必要な角度だけ、転舵され、
車体の進行方向が変えられる。急旋回などを行なう場合
には、バーハンドル７の向きを変えると同時に、体重の
移動を行なうと、内輪側のバルーンタイヤ５が凹み、こ
れが、通常の四輪車の差動歯車と同様の機能を果たし
て、急旋回などが行われる。

そして、前車輪３のバルーンタイヤ５は不整地走行が主
なので障害物の岩，石，木等に乗り上げたり、接触しな
がら走行する。このとき、フロントフェンダ部121の外
側縁121aはバルーンタイヤ外側5aより内側に位置するの
で、フロントフェンダ部121の外側縁121aが障害物に接
触、損傷する機会が少ない。フラップ40,41は自由に撓
むので障害物に接触しても破損することはない。

とくに、フロントフェンダ部121の外側縁121aは最外側
部Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成さ
れているので、けもの道等のヤブの中での走行に際して
は立木を掻き分ける作用をする。

走行時、ボディ１の前面に衝突する石などの障害物は、
バンパー36によって保護される。このバンパー36は、ボ
ディ１の向きを変える際には、ボディ１を持ち上げるハ
ンドルとして用いることができる。

g.発明の効果 以上述べたように本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の
ステアリングシャフト支持構造によれば、各構成要件を
単一車両に備えることにより次のような効果を有する。

前車輪のタイヤ幅Ｗ_１を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さ
く（Ｗ_１＜Ｗ）設定したので、前車輪を後車輪と同幅と
したものに比べ前車輪の接地面積が少なくなり、ハンド
ル操舵力を軽くして操縦性能の向上を図ることができ
る。

左右のステップの外側縁幅ｌ_１を前車輪の幅ｌ_２より内
側に配置（ｌ_１＜ｌ_２）したので、前車輪が草，木等を
踏みつけて走行した後ではそれらが足（ステップ）に当
たることがない。

ステアリングシャフトを、該フレームの前部の車幅方向
中央で前下がり傾斜の上下方向に配置し、かつ少なくと
も上部と下部に隔てた２箇所で軸支し、該ステアリング
シャフトの上部の軸支部を半円状割り面を有する２つ割
り挾持部材を用いてフレームに回動自在に軸支させると
共にステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部でフレームに回動自在に支持させ、かつ、該下部側
の軸支部でステアリングシャフトに加わるハンドル軸荷
重を受けるので、長いステアリングシャフトを２個所で
受けていること、下部で荷重を受けていること等から倒
れに対し有利となり、ステアリングシャフト支持部の剛
性を向上し、組み付け性の向上を図ることができる。ま
た、ステアリングシャフト下部の軸支部をタイロッド取
付用アームの固着部より下側のステアリングシャフト下
端部の組付けを容易に行うことができる。さらに、ステ
アリングシャフト下端でハンドル荷重を受けるので、組
立時、ステアリングシャフト下端を軸支させた状態で
は、上部側では上下方向の寸法管理も必要なく、またス
テアリングシャフト重力を支えながら組み付ける必要も
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の不整地走行用鞍乗型四輪
車のステアリングシャフト支持構造の一実施例を示し、
第１図は側面図、第２図は平面図である。第３図は第１
図のフレーム構造を示す斜視図、第４図は第２図のカバ
ーおよびシートなどを取り除いて示す平面図、第５図は
車軸と前車輪との結合部を示す断面図、第６図は第５図
のＡ−Ａ線断面図、第７図はステアリングシャフトの支
持構造を示す部分断面図、第８図は第７図のＡ−Ａ線断
面図である。 １……ボディ、 ２……フレーム、 ３……前車輪、 ４……後車輪、 ５……バルーンタイヤ、 ６……リンク機構、 ７……バーハンドル、 11……車軸、 12……フロントカバー、 14……ステアリングシャフト、 15……ステアリング軸支部、 16……ステップ、 23……支持部材、 24……アーム、 28……ナックルアーム、 29……リヤカバー、 30……空気取入口、 36……バンパー、 151……樹脂スペーサ、 151a,151b……２つ割挾持部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 芳樹 静岡県浜松市富塚町1299−54 (56)参考文献 特開 昭55−72476（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−138181（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−138123（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−73694（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭43−27296（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭49−20650（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭53−50992（ＪＰ，Ｙ２) 米国特許4082155（ＵＳ，Ａ) 米国特許2773392（ＵＳ，Ａ) 意匠公報422304（ＪＰ，Ｓ) 意匠公報365488の類似１（ＪＰ，Ｓ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フレームの前部左右と後部左右に、バルー
   ンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレ
   ームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支す
   る軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中
   央に縦長のシートを載置し、上記ステアリングシャフト
   の上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト下
   端とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介して
   前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上
   記シート下方の車体左右に配置し、前後輪間に搭載した
   エンジンで車輪を駆動し不整地を走行する鞍乗型四輪車
   であって、上記前車輪のタイヤ幅Ｗ_１を後車輪のタイヤ
   幅Ｗよりも小さく（Ｗ_１＜Ｗ）設定し、又上記左右のス
   テップの外側縁幅ｌ_１を前車輪の幅ｌ_２より内側に配置
   （ｌ_１＜ｌ_２）し、前記ステアリングシャフトを、該フ
   レームの前部の車幅方向中央で前下がり傾斜の上下方向
   に配置し、かつ少なくとも上部と下部に隔てた２箇所で
   軸支し、該ステアリングシャフトの上部の軸支部を半円
   状割り面を有する２つ割り挾持部材を用いてフレームに
   回動自在に軸支させると共にステアリングシャフト下部
   の軸支部をタイロッド取付用アームの固着部より下側の
   ステアリングシャフト下端部でフレームに回動自在に支
   持させ、かつ、該下部側の軸支部でステアリングシャフ
   トに加わるハンドル軸荷重を受けることを特徴とする不
   整地走行用鞍乗型四輪車のステアリングシャフト支持構
   造。