JPH0333523B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (A) 産業上の利用分野 この発明は、スパイクの頭部を常時タイヤ接地
面の外部に突出させずスパイクを必要とする道路
状態の時のみ小空気室にタイヤ内室の空気圧と同
等に注入してスパイク操作盤を押し上げスパイク
の頭部をタイヤ本体のトレツド外部に押し出して
滑り止めを効かせて使用し、スパイクの必要のな
い路面状態になつた時は小空気室の空気を排出し
てスパイクの頭部を引込めて一般のスノータイ
ヤ、或いはスタツトレスタイヤ同様にして使用す
る。

走行中急にスパイクを必要とする道路状態にな
つた時は、エアーポンプ等を使用せずタイヤ内室
の空気の一部をＡバルブだけの操作で小空気室に
送り込みスパイクの頭部を押し上げて滑り止めを
効かせるもので、降雪期に本発明のタイヤを装着
すれば冬タイヤの必要が無くなる時期までタイヤ
の履き替えの必要がないので次のような利便があ
り産業上の利用分野が広い。

(イ) タイヤの履き替えの手数と時間の節約ができ
るので作業能率の向上に役立つ。

(ロ) 降雪、凍結の時期になつても、道路状態の急
変や車の足廻りに気を使うことがなく運転に不
安がなく、安定した精神状態で運転ができるの
で事故防止に役立つ。

(ハ) 車輛の管理、運用が的確に、しかも能率的に
できる。

(ニ) 道路舗装面や道路標示物が損壊されることが
なく、路面が良好な状態で長期間維持されるの
で道路運送の効率化に寄与するところ大であ
り、更に莫大な道路管理費や道路標示物管理の
費用が節減できる。

(B) 従来の技術 (イ) 従来のスパイクタイヤは、スパイクをタイヤ
トレツドの表面から圧入埋設してあるので常時
スパイクの頭部をタイヤトレツドの外部に突出
させた構造であり、一度スパイクタイヤを装着
したならスパイクを必要としない路面状態にな
つても常時夏タイヤ、或いはスノータイヤを携
行していないためと、履き替に時間と手数が
かゝるためそのまゝ走行し、道路舗装面や道路
標示物を掻き削つて車粉を発生させ、更にスパ
イクの摩耗部分を飛散させて人の健康を害す
る、いわゆる車粉公害をひき起している。

降雪地帯の北海道、及び他県においては条例
を制定してスパイクタイヤの使用禁止や使用制
限を求める声が大きく、なかには条例を制定し
て禁止をしている県もあり脱スパイクの運動が
高まつている。

(ロ) 最近スタツトレスタイヤの普及の声が高くな
つているが、スタツトレスタイヤは凍結路面や
坂道に弱く登板困難であつたり、駆動力、カー
ブでの安定性の低下や平担な道路において路面
が氷でつるつる状態になり発進困難な状態がお
こり、都心部で渋滞が発生し排ガス公害発生の
おそれがある。

(ハ) スパイクタイヤの使用を禁止すれば車粉公害
の発生はないが、車の行動半径の広くなつてい
る現在、限られた小範囲の融氷雪剤散布や、除
排雪等の貧弱な路面管理と冬タイヤの改良が進
まない現在では交通事故全体が激増し、人身事
故も正比例するものと思われ、大きな社会問題
となるので道路の改善と冬タイヤの改良が早急
に強く要望される。

(C) 発明が解決しようとする問題点 各タイヤメーカー、道路管理機関、研究機関等
が車粉を発生させない冬タイヤの開発や、車粉を
発生させない道路の設計、現有道路に融氷雪剤の
散布等について莫大な研究費と試作、試験費をか
けて努力しているが解決していない。

本発明はこうした車粉公害に悩む住民や車輛の
常用者、タイヤメーカー、道路管理機関、研究機
関、取締機関等、幅広い要望に応えるため発明さ
れたものである。

(D) 問題を解決するための手段 いま本発明の構成を図面に基いて説明すると (イ) 滑り止め防止のスパイク８，８を第１図、第
２図に示すように、タイヤ本体Ｔの骨格として
タイヤ内室１７の空気を保持しているタイヤ本
体カーカス１２の内壁の両側から接地面に向け
て、タイヤ本体カーカス１２とトレツド１３の
接地性能を高めるためのベルト１４層、及び外
傷摩耗からタイヤ骨格を保護するトレツド１３
をジグザグ状に打抜き、フランジ９，９の上面
がタイヤ本体カーカス１２の内壁に密着し、ス
パイク８，８の頭部がトレツド１３の表面より
僅かに突出するように複数圧入する。

(ロ) フランジ９，９の外面を、タイヤ本体カーカ
ス１２やスパイク操作盤５，５に正しく密着さ
せ、スパイク８，８の安定性を保持するために
トレツド１３のゴム素材と同等か、それ以上の
耐摩耗性の高いゴム素材で薄く被覆してフラン
ジ覆１０とする。

(ハ) タイヤ本体Ｔに圧入したスパイク８，８頭部
の振れによつて生ずるトレツド１３の摩耗を防
止するために、第５図、第６図の如き合金製の
スパイク振れ止め１５，１５をスパイク挿入孔
１６，１６にシヤンク１１，１１を挿入し、こ
れを軸にしてトレツド１３の表面より約５mm内
部に圧入する。

(ニ) スパイク操作本体Ｓはタイヤ本体Ｔと同じ素
材で成り、第１図、第２図、第８図に示すとう
り全体から見ると横断面が半月形状としスパイ
ク操作本体カーカス２の素材はタイヤ本体カー
カス１２と同質で、タイヤ内室１７の空気圧及
び小空気室６，６の空気圧に耐えられる堅牢な
ゴムベルト状とする。

(ホ) 第１図、第２図に示すように断面が半月状の
スパイク操作本体カーカス２の中央部に、小空
気室６，６から排気した場合の小空気室６，６
の保護と、タイヤ内室１７の空気圧、及び自車
の重量圧を支え、タイヤ本体Ｔの安定性を保持
するため、タイヤ本体Ｔと同素材でなる断面が
長方形の中央補強盤３を接着する。

(ヘ) 中央補強盤３の両側は、第１図、第２図、第
８図に示す如くスパイク８，８を突出する場合
に空気を貯留する小空気室６，６を設けるため
等間隔をあけ、その両端に小空気室６，６をタ
イヤ内室の空気圧から護るためと、自車の重量
圧から来るタイヤ全体のふらつき状態を生じさ
せないため、中央補強盤３と同素材でタイヤ本
体Ｔの内壁湾曲と合致し、横断面が変形くさび
状の側部補強盤４，４をスパイク操作本体カー
カス２に接着する。

(ト) スパイク操作本体カーカス２に接着している
中央補強盤３と側部補強盤４，４の中間二箇所
に、第８図、第９図、第１０図に示すように小
空気室６，６への注排気に用いるめ、タイヤ内
室１７の空気圧でも潰れないゴム素材で成る注
排気管１を接着取り付ける。

(チ) 中央補強盤３と側部補強盤４，４の上面、及
び側部に第１図、第２図に示すとうりスパイク
８，８を上、下動させるスパイク操作盤５，５
を接着する。

スパイク操作盤５，５はスパイク操作本体カ
ーカス２と同じゴム素材のベルト状のものを接
着重層にし、高い空気圧に耐えられるととも
に、走行中にスパイク８，８が路面を強く叩く
ためフランジ９，９がスパイク操作盤５，５の
内部に陥没しないような強度を有し、更に第１
１図の如くスパイク操作盤５，５に少し垂るみ
をつけ、フランジ９，９の上り下りが容易にで
きる形にして接着する。

(リ) 中央補強盤３と側部補強盤４，４、スパイク
操作本体カーカス２、スパイク操作盤５，５に
囲まれた空間は第１図、第２図のとうり注排気
管１を取り付けるための注排気管口１９を除け
ば密封された小空気室６，６となる。

(ヌ) 第１図、第２図、第８図に示す通り、中央補
強盤３の真上にあたるスパイク操作盤５，５の
中央上部に、タイヤ本体Ｔの安定製の保持、並
びにフランジ９，９を納める場所作りのため、
横断面が長方形の中央補強盤３Ａと、側部補強
盤４，４の真上、及び側部にあたるところにタ
イヤ本体Ｔの側部の安定性の保持とフランジ
９，９を保持するため変形くさび状の側部補強
盤４Ａ，４Ａを接着し、中央補強盤３Ａと側部
補強盤４Ａ，４Ａの間のスパイク操作盤５，５
の上面は凹字状の窪溝部７，７を形成し、該窪
溝部７，７にタイヤ本体Ｔ内壁から圧入したス
パイク８，８のフランジ９，９が常時位置する
ところとする。

(ル) 中央補強盤３Ａの上面全部と、側部補強盤
４Ａ，４Ａの上面、及び側部をタイヤ本体カー
カス１２に接着してタイヤ本体Ｔとスパイク操
作本体Ｓとを一体とする。

(オ) 小空気室６，６への注排気のため第１図に示
すとうり、リム２０の外側部にＡバルブ２１を
取り付け、更に注排気管１Ａを接着したＢバル
ブ２２を取り付け、第１２図に示すＢバルブ２
２側の注排気管１Ａと、小空気室６，６に取り
付けてある注排気管１の端末に第１図に示すと
うり継手管３４を差込み、継手締具３５で堅く
締め付け連結した後、リム２０にタイヤ本体Ｔ
のビード部３６を嵌め合わせる。

(ワ) Ａバルブ２１は通気弁操作柱３１だけを長
いものに取替えた既製のバルブの先に、Ｂバル
ブ２２との空気の流通をはかるための送気管取
付口２４を設け、内面を捻子切りとした通気分
岐管３２を捻じ込み、その反対側に外面を捻子
切りとしたつなぎ管２８を端末が通気弁操作柱
３１の頭部と並行になるまで捻じ込み、その上
から空気の逆流防止のための密閉ゴム板２９を
取り付けた密閉環３０を捻じ込んで連結し、そ
の先に密閉のためのＡキヤツプ２６を捻じ込ん
で成る。

Ｂバルブ２２は通気弁操作柱だけを長いもの
に取替えた既製のバルブの先にＡバルブ２２か
らの空気の流通をはかるための送気管取り付口
２４を設け、内面を捻子切りとした分岐管３２
を既製のバルブに捻じ込み、その反対側に外面
を捻子切りとしたつなぎ環２８の一端が通気弁
操作柱３１の頭部と並行になるまで捻じ込み、
その先に密閉のためのＢキヤツプ２７を捻じ込
んで成る。

Ａバルブ２１とＢバルブ２２の間の空気の流
通をはかるための送気管取付口２４に、タイヤ
内室１７の空気圧に耐えられるゴム素材で成る
送気管２３を連結し、送気管締具２５で堅く締
め付ける。

(カ) 小空気室６，６、の空気の注入は、第１図、
第１２図に示すとうり、Ａバルブ２１のＡキヤ
ツプ２６と密閉ゴム板２９を装置した密閉環３
０を取り外して、つなぎ環２８にコンプレツサ
ーか、手押しポンプを結合して空気を注入する
と、空気はバルブ口３３からタイヤ内室１７に
入るとともに一部は送気管２３を経由してＢバ
ルブ２２に至り、第１図に示すとうり小空気室
６，６に注入されてスパイク操作盤５，５が押
し上げられることによりフランジ９，９が押し
上げられ、スパイク８，８の頭部がタイヤ本体
Ｔのトレツド１３の表面から突出する。

(ヨ) 小空気室６，６からの空気の放出は、従来
のバルブから空気を抜く要領でＢバルブ２２の
Ｂキヤツプ２７を取り外し、その尖り部で通気
弁操作柱３１の頭部を押して放出する。

Ｂバルブ２２から小空気室６，６の空気を放
出してもタイヤ内室１７の空気はＡバルブ２１
の内部弁で止められているため小空気室６，６
の空気だけが放出され、スパイク８，８の頭部
はタイヤ本体の回転によりトレツド１３の内部
に押し込められる。

(タ) タイヤ内室１７の空気を流用して小空気室
６，６に注入する場合は、Ａバルブ２１のＡキ
ヤツプ２６の端末尖り部で密閉ゴム板２９の上
から通気弁操作柱３１の頭部を押し込めるとＡ
バルブ２１の内部弁が開いてタイヤ内室１７の
空気は密閉ゴム板２９によつて遮ぎられている
ため通気分岐管３２から送気管２３を経由して
Ｂバルブ２２に至り、バルブ内部弁を開いて柱
排気管１Ａを通つて小空気室６，６を充満しス
パイク操作盤５，５を強力に押し上げることに
よつてスパイク８，８のフランジ９，９が押し
上げられ、スパイク８，８の頭部がトレツド１
３の表面から突出する。

以上のような構成である。

(E) 発明の効果 次に本発明の効果を述べると次のとうり顕著な
効果を認めることができる。

(イ) スパイク８，８をタイヤ本体Ｔの接地面の内
側の内壁タイヤ本体カーカス１２の両側から接
地面に向けてジグザグ状に複数圧入し、そのス
パイク８，８のフランジ９，９をスパイク操作
本体Ｓの凹字状の窪溝部７，７で覆いかぶせタ
イヤ本体Ｔ内側のタイヤ本体カーカス１２にス
パイク操作本体Ｓの中央補強盤３Ａと側部補強
盤４Ａ，４Ａを強力に接着して出来上るので既
製のスノータイヤ、又はスタツトレスタイヤを
タイヤ本体Ｔとして使用することができるので
経済的である。

(ロ) スパイク操作本体Ｓの構造が複雑でないので
製造が容易である。

(ハ) 始業前からスパイク８，８の必要を認められ
る道路状態のときは、機器を使用して小空気室
６，６に空気を注入してスパイク操作盤５，５
を押し上げ、スパイク８，８の頭部をタイヤ本
体Ｔのトレツド１３の接地面より突出させて使
用し滑りを防止する。

(ニ) スパイク８，８の頭部を出さずに走行中、急
に氷雪路に遭遇したが、コンプレツサー、或い
は手押空気入れ等の機器を携行しない場合で
も、タイヤ内室１７の空気の一部をＡバルブ２
１の操作によつて小空気室６，６に送り込み短
時間でスパイク８，８の頭部を突出させて使用
することができるので空気注入作業の煩わしさ
から解放され、道路状態に即応した応急措置が
とれる。

(ホ) スパイク８，８の必要がない道路状態になつ
たときは、小空気室６，６からＢバルブ２２の
操作で空気を排出してスパイク８，８の頭部を
引込めて、スノータイヤ、又はスタツトレスタ
イヤの状態で走行することができる。

(ヘ) 氷雪の道路、又は乾燥道路であろうと道路状
態に直ちに即応することのできる本発明のタイ
ヤを装着していることにより安定した精神状態
で運転ができるので常に余裕を持つて安全運転
ができるので事故防止に役立つ。

(ト) 積雪がなく舗装面が露出している路面を走行
する場合、スパイク８，８が路面を強く叩くた
め音を発し塔乗者や歩行者、及び付近住民がそ
の騒音に悩まされていたが、必要以外スパイク
８，８の頭部を引込めて走行するため騒音公害
の発生がない。

(チ) 必要以外スパイク８，８の頭部を出さないで
走行するので、スパイク８，８で舗装面を削り
取ることや、道路交通に関しペイント等により
線、記号、又は文字等の標示物を掻き削ること
がないので長期間にわたり良好な舗装面の保持
に役立つとともに、莫大な道路舗装費と道路標
示物の補修費が節約できる。

(リ) 舗装面を掻き削らないために車粉の発生もな
いので人畜の健康を害することなく、いわゆる
車粉公害の防止に役立つ。

(ヌ) 舗装道路に融氷雪剤を散布すると、街路樹が
枯れる。地下水汚染、自動車の錆発生、路面の
損傷等の弊害が予想され、５cm以上の降雪が断
続したり、気温が零下10度以下になると融氷雪
剤の効果が薄いと言われているので降雪の都度
散布することになると莫大の道路管理費を必要
とするので、道路管理の財政面、環境問題等か
ら融氷雪剤散布の全面実施が困難であるが、本
発明のスパイクタイヤを使用すれば直ちに解決
できる。

(F) 他の実施例 (イ) スパイク操作本体Ｓについて、(D)問題を解決
するための手段 の項で説明した構成の順序と
反対に、スパイク８，８をタイヤ本体カーカス
１２の両側から接地面に向けてジグザグ状に複
数圧入してトレツド１３表面より僅かに頭部を
突出させ、左側に圧入したスパイク８のフラン
ジ９と、右側に圧入したスパイク８のフランジ
９との間に中央補強盤３Ａを、フランジ９，９
の左右側部に側部補強盤４Ａ，４Ａを接着し、
各補強盤３Ａ，４Ａ，４Ａの下部にスパイク操
作盤５を接着し、スパイク操作盤５の下部中央
に中央補強盤３を、両側に側部補強盤４，４を
接着し、各補強盤３，４，４に注排気管１を取
り付けたスパイク操作本体カーカス２を接着し
て仕上げても効果は同じである。

(ロ) タイヤ本体Ｔのトレツド１３は長期間使用す
ると、スパイク８，８の頭部で路面を強く叩く
ため摩耗しスパイク８，８に若干のふらつきが
生じた場合は固めの熔融ゴム液を摩耗部に充填
してふらつきを止める。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明要部を一部の断面とした斜視
図。第２図は要部の一部拡大断面図。第３図はス
パイクの拡大斜視図。第４図はスパイクＡ−Ａに
沿つた断面図。第５図はスパイク振れ止めの拡大
斜視図。第６図はスパイク振れ止めのＢ−Ｂに沿
つた断面図。第７図はスパイク操作本体要部の一
部断面とした斜視図。第８図はスパイク操作本体
要部断面図。第９図はスパイク操作本体要部の一
部断面斜視図。第１０図はスパイクを押し出した
状態の要部断面図。第１１図はスパイクを引き込
めた状態の要部断面図。第１２図はバルブの一部
を断面とした正面図。 Ｔ……タイヤ本体、Ｓ……スパイク操作本体、
１……注排気管、２……スパイク操作本体カーカ
ス、３……中央補強盤、４……側部補強盤、５…
…スパイク操作盤、６……小空気室、７……窪溝
部、８……スパイク、９……フランジ、１０……
フランジ覆、１１……シヤンク、１２……タイヤ
本体カーカス、１３……トレツド、１４……ベル
ト、１５……スパイク振れ止め、１６……スパイ
ク挿入孔、１７……タイヤ内室、１８……注排気
管取付口、１９……注排気管口、２０……リム、
２１……Ａバルブ、２２……Ｂバルブ、２３……
送気管、２４……送気管取付口、２５……送気管
締具、２６……Ａキヤツプ、２７……Ｂキヤツ
プ、２８……つなぎ環、２９……密閉ゴム板、３
０……密閉環、３１……通気弁操作柱、３２……
通気分岐管、３３……バルブ口、３４……継手
管、３５……継手締具、３６……ビード。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スパイク操作本体Ｓは、タイヤ本体Ｔと同質
   のゴム素材を用いタイヤ本体Ｔの内壁湾曲と合致
   する横断面が半月形状とし、小空気室６への注
   気、又は排気に使用する注排気管１を取り付け、
   スパイク操作本体Ｓの骨格としてタイヤ内室１７
   の空気を保持するスパイク操作本体カーカス２の
   中央部に、自車の重量を支えるためと小空気室６
   を保護するためゴム素材で成る中央補強盤３と小
   空気室６となる部分を一定間隔あけてその両側に
   自車の重量を支え小空気室６を保護するためゴム
   素材で成る横断面が変形くさび状の側部補強盤４
   を接着し、該各補強盤３，４の上面に、耐摩耗性
   のベルト状ゴム層にしスパイク８を上、下動させ
   るスパイク操作盤５を接着し、中央補強盤３と側
   部補強盤４の間にスパイク操作盤５を押し上げる
   ための空気を貯留する小空気室６を設け、中央補
   強盤３の真上にあたるようにスパイク操作盤５の
   上面中央部に中央補強盤３Ａを、スパイク操作盤
   ５の左端及び右端に、側部補強盤４の真上及び側
   部にあたる位置に変形くさび状の側部補強盤４Ａ
   を接着し、中央補強盤３Ａと側部補強盤４Ａとの
   間は凹字状の窪溝部７を形成し、スパイク８のフ
   ランジ９はスパイク８を押し上げるとき空気圧を
   広く受けて支保力を増大するため直径を大きくし
   てタイヤ本体カーカス１２やスパイク操作盤５に
   正しく密着させ、スパイク８の安定性を保持する
   ためゴム素材でその周囲を被覆してフランジ覆１
   ０とし、スパイク８はタイヤ本体Ｔの内壁、タイ
   ヤ本体カーカス１２の両側から接地面に向けてジ
   グザグ状に複数圧入してトレツド１３表面より僅
   かに頭部を突出させ、タイヤ本体カーカス１２に
   圧入されて密着しているフランジ９に、スパイク
   操作本体Ｓの凹字状の窪溝部７を覆いかぶせて中
   央補強盤３Ａの上部と側部補強盤４Ａの上部と側
   部をタイヤ本体カーカス１２に接着して、タイヤ
   本体Ｔとスパイク操作本体Ｓを一体とし、小空気
   室６に注気したり、排気したりすることによりス
   パイク８の頭部を突出したり引込めたりすること
   を特徴とする、空気の操作でスパイクを出し入れ
   して車粉の発生を防止するスパイクラジアルタイ
   ヤ。 ２ フランジ９の周囲をトレツド１３のゴム素材
   と同等か、それ以上の耐摩耗性の高いゴム素材の
   フランジ覆１０で被覆した特許請求の範囲第１項
   記載の、空気の操作でスパイクを出し入れして車
   粉の発生を防止するスパイクラジアルタイヤ。