JPH0587412B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ベルトが着座者の正規の装着位置に
確実に掛かるように改良した車両用パツシブシー
トベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

第１７図は、従来のシートベルト装置の一例を
示す。

このシートベルト装置は、自動車のドア０１を
開けて、シート０２に着座した後、ドア０１を閉
じると、ウエビングである肩ベルト０３がシート
０２の着座者０４にたすき掛け状に自動的に装着
され、またドア０１を開いて、着座者０４が降車
する際には、ドア０１の開動作に伴つて、肩ベル
ト０３が着座者０４から自動的に離れるようにし
たいわゆるパツシブシートベルトタイプのもので
ある。

肩ベルト０３は、その一端がドア０１の後端上
部より起立するタワー部０５の上部内面に取付け
られたアンカー０６に止着され、かつ他端が、シ
ート０２におけるドア０１と反対側の側方におい
て車体のフロア０７に取付れられたイナーシヤロ
ツク機構（図示略）内蔵のリトラクタ０８に巻取
られるようになつている。

この従来例は、サツシユレスドア０１にパツシ
ブシートベルトを適用したものであるが、サツシ
ユのあるドアにパツシブシートベルトを適用し、
かつリトラクタをドア側に装着したものとして
は、例えば実公昭59−18923号公報に開示されて
いるようなものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

第１７図に示す従来の装置においては、ドア０
１を開けてシート０２に着座し、その後ドア０１
を閉める際に、肩ベルト０３は、漸次リトラクタ
０８に巻取られ、第１７図に想像線で示すよう
に、着座者０４の一方の肩部から他方の腰部にか
けてたすき状に掛かる正規の装着位置（以下単に
正規位置という）Ａに漸次近づく。

しかし、着座者が特に女性の場合には、肩ベル
ト０３が正規位置に至る途中で、第１７図に実線
で示すように、肩ベルト０３が着座者の胸部に引
掛り、胸部を圧迫しながら正規位置に至るので、
不快であるという問題点がある。

また、上述の実公昭59−18923号公報に開示さ
れている装置においては、上述の場合と同様の問
題点があるとともに、肩ベルト０３が胸部に引掛
つたままで、正規位置まで引ききれないこともあ
るという問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した車両
用シートベルト装置を提供することを目的とする
ので、特に、ベルトを正規の装着位置に向けて移
動させるアームを駆動するのに好適な駆動装置を
備えるとともに、ドアを開いたときに、ベルトを
正規の装着位置に向けて移動させるアームが、人
の乗降や荷物の出し入れの妨げとならないように
改良した車両用シートベルト装置を提供すること
を目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明によると、上記目的を達成するための具
体的手段として、ベルトの一端を、シートの一側
方において車体側に係止するとともに、同じく他
端を、シートの他側方においてドア側に係止し、
かつ該ベルトを所定の巻取力で巻き取るリトラク
タを該ベルトの端部に設け、前記シートの他側方
における係止部の近傍に、予め定められた移動量
だけ移動させられることにより、前記ベルトを正
規の装着位置の肩部に引き寄せるようにしたアー
ムを設け、さらに、該アームを非作動位置から作
動位置に移動させる駆動装置を設けることによ
り、ドアの閉止時に、前記ベルトをもつて、シー
ト上の着座者を拘束するようにした車両用パツシ
ブシートベルト装置において、 前記駆動装置は、ベース部材と、ドア閉止時に
回転可能なモータと、前記ベース部材に枢支さ
れ、かつ前記モータにより回転させられる回転板
と、前記ベース部材に枢支され、かつ前記回転板
の回転に連動して先端部が揺動運動可能に前記回
転板に連結されたリンクとを備えてなり、該リン
クの揺動部と前記アームとを引張力伝達可能なケ
ーブルにより連係し、かつ前記駆動装置における
モータを、ドアが閉じたことを検知するドアスイ
ツチにより作動させて、前記回転板をほぼ１回転
させることにより、アームを非作動位置から作動
位置まで、１往復移動させるようにしたことを特
徴としている。

なお、アームは、車体におけるピラー又はドア
等のいずれに設けてもよい。

〔作用〕

本発明の車両用パツシブシートベルト装置によ
ると、シートに着座後、ドアを閉めると、ドアス
イツチが作動し、それによつて、駆動装置のモー
タが作動させられ、回転板が１回転させられる。
このときの回転板の最初の半回転により、リンク
が一方向に揺動させられ、ケーブルが引張られ
て、アームは非作動位置から作動位置まで１往復
させられる。

アームが非作動位置から作動位置まで移動させ
られることにより、ベルトはこのアームにより、
正規の装着位置に向けて引き寄せられる。

したがつて、ベルトが、装着途中で万一着座者
の人体や衣服その他に引掛つた場合でも、その引
掛り部分から容易に離脱しやすくなり、ベルトを
確実に正規の装着位置に装着することができる。

その後、回転板の後半の半回転により、リンク
が上述の一方向への揺動に引き続き、他方向へ揺
動させられると、ケーブルは弛緩し、アームは、
作動位置から非作動位置まで復帰移動させられ
る。

〔実施例〕

第１図乃至第１４図は、本発明の第１実施例を
示す。

第１図乃至第３図を参照して、この実施例の大
まかな構成について説明すると、１は、車体フロ
ア（図示略）上に設けられた運転席用のシート
で、座２と背もたれ３とからなつている。４は、
サツシユレスドアで、前端部が、ほぼ上下方向を
向く枢軸を備えるドアヒンジ（図示略）をもつて
車体に枢着され、かつ後端部に、内方に向かつて
緩やかに湾曲しつつ起立するタワー部４ａを備え
ている。

５は、本発明に直接関係しない腰ベルトで、公
知のものと同様に、一端が、シート１のドア４側
の側方におけるフロアに設けられたイナーシヤロ
ツク機構内蔵のリトラクタ（図示略）に巻取られ
るようになつており、かつ他端に設けた舌片６を
シート１のドア４と反対側の側方におけるフロア
に枢着されたバツクル本体７に挿入して係止せる
ことにより、着座者８（第１２図乃至第１４図参
照）の腰部を取り巻くように装着し得るようにな
つている。舌片６とバツクル本体７とにより、公
知のバツクル装置９が形成されている。

１０は、ウエビングである肩ベルトで、その一
端は、ドア４内の後下部に装着されたイナーシヤ
ロツク機構内蔵のリトラクタ１１に巻取られるよ
うになつている。肩ベルト１０は、リトラクタ１
１よりドア４のタワー部４ａ内を上方に向かつて
延出し、タワー部４ａの内面中位部に形成され開
口１２を通つて車内側に出た後、タワー部４ａの
内面における開口１２のやや上方に取付けられた
シヨルダースルー１３の横長孔１３ａを通り、こ
こからシート１の背もたれ３の前方を通つて、内
下方に向けて延出している。肩ベルト１０におけ
るリトラクタ１１に巻取られているのと反対側の
端部には、舌片１４が取付けられており、この舌
片１４を、シート１のドア４と反対側の側方にお
いて、車体フロアに枢着されたバツクル本体１５
に挿入して係止させることにより、ドア４の閉止
状態で、肩ベルト１０を着座者８にたすき掛け状
に装着して、自動車の衝突時等における着座者８
のシート１からの前方への飛び出しを阻止し得る
ようになつている。舌片１４とバツクル本体１５
とにより公知のバツクル装置１６が形成されてい
る。

バツクル装置１６は肩ベルト１０の緊急離脱用
のもので、普段はこのバツクル装置１６を外す必
要はない。

ドア４を開けると、肩ベルト１０は、リトラク
タ１１から繰り出されるとともに、シヨルダース
ルー１３に引かれて、着座者８から前方に離れ
る。このときのシート１と肩ベルト１０との間を
通つて、着座者８は降車することができる。

また、ドア４が開いている状態で、シート１と
肩ベルト１０との間を通つて乗車し、かつシート
１に着座した後、ドア４を閉じると、肩ベルト１
０は、リトラクタ１１に巻取られつつ、着座者８
にたすき掛け状に装着される。

このとき、肩ベルト１０が、第１２図に示すよ
うに、着座者８の胸部等に引掛つて、第１４図に
示すような正規の装着位置、すなわち着座者８の
一方の肩部から他方の腰部にかけて斜めに装着さ
れる位置（以下単に正規位置という）に装着され
なくなるのを防止するため、アーム１７を、ドア
４のタワー部４ａの上端部内面に回動可能に設け
てある。

第４図乃至第１１図に詳細に示してあるよう
に、タワー部４ａの上端部には、内向き開口する
箱状のケース１８がボルト１９をもつて固着され
ており、このケース１８の開口部には、カバー２
０が止めねじ２１をもつて固着されている。

ケース１８とカバー２０とには、左右方向を向
くほぼ水平な回転軸２２が、カバー２０より内方
に向けて突出するように貫設されている。この回
転軸２２は、ドア４のタワー部４ａの内面に対し
て、直角でない適宜の傾斜角度をもつて交差して
いる。

回転軸２２は、ケース１８側の端部からカバー
２０側の端部にかけて、外径が漸次小となる大径
部２２ａと、中径部２２ｂと、短寸軸部２２ｃ
と、小径部２２ｄとからなつている。中径部２２
ｂにおける大径部２２ａ寄りの端部近傍を除く外
周の両側部と、小径部２２ａの一側部とには、平
削面２３，２４がそれぞれ形成されており、また
小径部２２ｄの先端部には雄ねじ２５が刻設され
ている。

回転軸２２の大径部２２ａ側の端面の中央に
は、奥端部が円錐形をなす中央孔２６が穿設され
ており、この中央孔２６に鋼球２７を嵌合し、か
つこの鋼球２７を、ケース１８に螺着した受け部
材２８の内面に固着された浸炭焼入れの受座２９
で受けることにより、回転軸２２の一端を軸受し
ている。

カバー２０に穿設された軸受孔３０には、回転
軸２２における短寸軸部２２ｃが回転自在に回転
されている。

カバー２０より内方に突出する回転軸２２の小
径部２２ｄには、摩擦板３１のＤ形孔３１ａと、
アーム１７の基部に突設された円形の軸孔３２
と、摩擦板３３の円孔３３ａと、摩擦板３４のＤ
形孔３４ａと、皿ばね３５とが順次嵌合され、か
つ雄ねじ２５に螺合させたナツト３６を締め付け
ることにより、これらを互いに圧着させて、アー
ム１７を、回転軸２２に対して、適度の摩擦力を
もつて結合させている。したがつて、摩擦板３
１，３３，３４及びアーム１７等の相互の摩擦力
より大きな外力により、アーム１７を、回転軸２
２及び回転軸２２と相対回転不能の摩擦板３１，
３４に対して相対回転させることができる。

カバー２０における軸受孔３０の下方には、内
方に向かつて突出するストッパ３７が設けられて
おり、このストッパ３７を、第５図に示すよう
に、アーム１７のカバー２０側を向く面に形成さ
れた回転軸２２を中心とするほぼ90°又はそれよ
り若干大なる開き角度の弧状溝３８に嵌合させる
ことにより、アーム１７の回転範囲を、第２図に
実線で示す下方を向く非作動位置と、同じく想像
線で示す前向きの作動位置との間のほぼ90°の範
囲に制限している。

アーム１７は、ほぼ水平な回転軸２２に対して
直交する方向を向いているので、ドア４のタワー
部４ａの内面に対しては、適宜の傾斜角度をなし
ている。アーム１７の先端部は、その回動時に、
肩ベルト１０を引掛けやすく、かつ外れにくいよ
うにするため、前方に向けてゆるやかなフツク状
に、かつドア４の内面側に向けて若干傾斜するよ
うにそれぞれ屈曲させてある。

回転軸２２の大径部２２ａには、上部に弧状か
つ広幅の案内面３９ａを有するガイド部材３９が
回転自在に外嵌されており、また回転軸２２の中
径部２２ｂにおける平削面２３のない部分には、
回動レバー４０が回転自在に外嵌されている。

回動レバー４０の下端部には、外側方を向く突
片４０ａが連設されており、この突片４０ａがガ
イド部材３９の下端部に形成された切欠き４１に
係合することにより、回動レバー４０とガイド部
材３９とは、一体となつて回転軸２２まわりに回
動し得るようになつている。

回動レバー４０の上端部には、ドア４のタワー
部４ａの上端部の内面とほぼ平行をなすように折
曲された折曲片４０ｂが連設されており、この折
曲片４０ｂの外面には、ケーブルエンド部材４２
が軸４３をもつて枢着されている。

ケーブルエンド部材４２には、ワイヤ等の可撓
性のケーブル４４の一方の端末が止着されてい
る。ケーブル４４は、ケーブルエンド部材４２よ
り、ガイド部材３９の弧状の案内面３９ａに沿つ
て、かつ案内面３９ａを斜めに横切るようにして
（第６図及び第９図参照）、下方に向けてなだらか
にカーブした後、ケース１８の底壁１８ａに形成
された切欠き４５を通つて下方に延出し、かつケ
ース１８の下面に固着された固定金具４６により
上端部が把持された可撓性のガイドチユーブ４７
内に、軸線方向に移動可能として侵入している。

回動レバー４０の前縁には、内側方を向く突片
４０ｃが連設されている。

回動レバー４０の内方における回転軸２２の中
径部２２ｂの平削面２３がある部分には、固定レ
バー４８が、長孔４９をもつて、回転軸２２と相
対回転不能に嵌合されている。この固定レバー４
８は、回動レバー４０が第８図における時計方向
に回動させられたとき、前縁部が回動レバー４０
の突片４０ｃに押されて、回動レバー４０と一体
となつて、また回転軸２２と一体となつて同方向
に回動させられる。

固定レバー４８とカバー２０との間における回
転軸２２の中径部２２ｂのまわりには、カラー５
０が外嵌され、このカラー５０の外周には、コイ
ルばね５１が巻回されている。第４図及び第８図
に明示してあるように、コイルばね５１の一端５
１ａをケース１８の底壁１８ａに係止し、かつコ
イルばね５１の他端に形成したＵ字状の折り返し
部５１ｂを、固定レバー４８の後縁部に係止させ
ることにより、コイルばね５１によつて、固定レ
バー４８及び回転軸２２に、第８図における反時
計方向を向く復帰回動力を付与してある。

かくして、ケース１８、カバー２０、回転軸２
２、摩擦板３１，３３，３４、ガイド部材３９、
回動レバー４０、固定レバー４８、コイルばね５
１等により、アーム１７を所望角度だけ回動させ
るための回動機構５２が形成されている。

この回動機構５２においては、ケーブル４４に
引張力が作用していないときは、コイルばね５１
の回動付勢力により、固定レバー４８が第８図に
おける反時計方向に向けて付勢され、第８図に示
すように、回動レバー４０の突片４０ｃがケース
１８の前方の側壁１８ｂに当接した状態で、回動
レバー４０、固定レバー４８及び回転軸２２が停
止している。

この状態で、後述する駆動機構５３により、ケ
ーブル４４が下方に引張られると、回動レバー４
０が第８図における時計方向に回動させられ、ま
たその突片４０ｃにより、固定レバー４８、回転
軸２２、摩擦板３１，３３，３４及びアーム１７
等が一体となつて同方向に回動させられ、アーム
１７は、下方を向く非作動位置から前方を向く作
動位置までほぼ90°回動させられる。

その後、ケーブル４４の引張力がなくなると、
コイルばね５１の付勢力により、固定レバー４
８、回動レバー４０、回転軸２２、摩擦板３１，
３３，３４及びアーム１７等が一体となつて第８
図における反時計方向に回動させられ、アーム１
７は作動位置からもとの非作動位置まで復帰させ
られる。

第１図乃至第４図、第１０図及び第１１図に示
すように、ケーブル４４を引張るための駆動機構
５３は、全体がドア４のアームレスト４ｂ内に設
けられている。

すなわち、駆動機構５３は、アームレスト４ｂ
内におけるドア４のインナーパネル４ｃに固着さ
れたベース部材５４と、ベース部材５４に回転自
在に枢支された回転板５５と、ベース部材５４に
固着されたモータ５６と、ベース部材５４に固着
され、かつモータ５６の回転力を減速して、回転
板５５に伝達する減速装置５７と、回転板５５の
偏心位置に突設された係合ピン５８と、基端部で
ある上端部が、回転板５５の直上位置において、
左右方向を向く軸５９をもつてベース部材に枢着
され、かつ中間部に前記係合ピン５８が摺動自在
に嵌合する長手方向を向く長孔６０が穿設された
リンク６１とを備えている。

リンク６１の下端には、その後方において適宜
の固定金具６２をもつてベース部材５４に止着さ
れた上記ガイドチユーブ４７の他方の端部より前
方に延出するケーブル４４の他方の端末に固着た
ケーブルエンド部材６３が、左右方向を向く軸６
４をもつて枢着されている。

回転板５５及びリンク６１は、ベース部材５４
における車内側の面に配設され、またモータ５６
及び減速装置５７は、ベース部材５４の車外側の
面に配設されている。

減速装置５７は、例えばモータ５６の回転軸に
連係されたウオーム（図示略）と、該ウオームに
噛合するとともに、回転板５５の中心軸６５に連
係されたウオームホイール（図示略）とを備える
ような公知のものでよい。

回転板５５の周縁の１個所には切欠き６６が形
成されており、この切欠きに作動片６７ａ，６８
ａが係合することにより作動するようにした２個
のリミツトスイツチ６７，６８よりなる位置制御
センサ６９が、ベース部材５４の適所に固着され
ている。

この位置制御センサ６９は、例えば第１０図に
示す状態から回転板５５が同図の時計方向に回転
する際に、一方のリミツトスイツチ６７がONの
状態から、これがOFFとなり、次いで他方のリ
ミツトスイツチ６８がOFF−ON−OFFとなり、
その後にリミツトスイツチ６７が再度ONとなつ
たことを検知して、モータ５６の作動を停止させ
ることにより、回転板５５を正確に１回転させて
定位置で停止させる作用をする。

モータ５６の作動を開始させるスタートスイツ
チ（図示略）は、ドア４が閉じた瞬間だけ作動す
るようにしたドアツイツチ（図示略）とすること
ができる。

モータ５６の制御回路は、上記スタートスイツ
チの作動により、モータ５６に通電され、かつ位
置制御センサ６９が例えば上述のように作動する
ことにより、モータ５６への通電を停止するよう
なものであれば、どのような構成のものでもよ
い。また、モータ５６は一方向しか回転できない
ものでよい。

かくして、モータ５６が作動させられることに
より、減速装置５７を介して、回転板５５が、例
えば第１０図における時計方向に正確に１回転さ
せられる間に、リンク６１は、係合ピン５８が回
転板５５とともにクランクとして回転することに
より、第１０図に実線で示す停止位置から、同じ
く想像線で示す引張り位置まで１往復させられ
る。

この際、リンク６１は、係合ピン５８が第１０
図に実線で示す位置から想像線で示す位置まで時
計方向に回転する180°より大なる回転周期の間
に、１往動し、かつそれに続く係合ピン５８の第
１０図に想像線で示す位置から実線で示す位置ま
での180°より小なる回転周期の間に、１復動す
る。

したがつて、回転板５５の回転速度が一定の場
合、リンク６１は早戻り運動し、ケーブル４４を
引張る往動時には、強い力でゆつくりと移動し、
大きな力を必要としない復動時には高速で移動す
るので、好都合である。

かくして、回動機構５２と駆動機構５３とケー
ブル４４等により、アーム１７を回動させる駆動
装置７０が形成されている。

次に、この第１実施例の全体の作用を、主とし
て第第１２図乃至第１４図を参照して説明する。

アーム１７は、普段は、シヨルダースルー１３
に掛つている肩ベルト１０の後方において、下方
に向く垂下位置に位置している。

この状態で、ドア４を開き、肩ベルト１０とシ
ート１との間から、乗者がシート１に着座した
後、ドア４を閉じると、肩ベルト１０はリトラク
タ１１に漸次巻取られて、正規位置に漸次近づ
く。

第１２図に示すように、肩ベルト１０が正規位
置に至る途中で、万一着座者８の胸部等に引掛つ
たとしても、ドア４の閉止と同時に、ドアスイツ
チ（図示略）が作動させられ、それによつて、駆
動機構５３が上述したように作動させられて、ケ
ーブル４４が引張られ、かつ回動機構５２側にお
いて回転軸２２等が第８図における時計方向に回
動させられて、アーム１７が非作動位置から作動
位置まで回動させられることにより、肩ベルト１
０の上記引掛りは解消される。

すなわち、このアーム１７の回動時に、肩ベル
ト１０は、リトラクタ１１による巻取り力が作用
している状態で、アーム１７の先端部にすくい上
げられて、正規位置を向く方向、すなわちこの実
施例においては、その方向を車体の上下、前後及
び左右の３方向に分析した場合、上方、前方及び
内側方を向く方向に向けて引上げられる。これに
よつて、肩ベルト１０は、着座者８の胸部等から
離脱し、かつ着座者８の肩に掛る正規位置に確実
に装着される。

駆動機構５３におけるリンク６１の復動と回動
機構５２におけるコイルばね５１の付勢力とによ
り、アーム１７が作動位置から非作動位置まで復
帰させられる際には、肩ベルト１０は、アーム１
７の復帰回動に伴つて、漸次リトラクタ１１に巻
取られ、アーム１７が非作動位置に戻つたとき
は、正規位置に確実に装着される。

アーム１７の回動時、又はアーム１７の停止時
に、アーム１７に人体が当つたり、又は肩ベルト
１０に強力な外力が掛つたりした場合には、摩擦
板３１とアーム１７、及び摩擦板３４と摩擦板３
３がそれぞれ互いに摺動し、アーム１７は、非作
動位置と作動位置との範囲内において、回転軸２
２に対して相対回転し、アーム１７によつて人体
が傷つけられたり、又は他物が損傷させられたり
するのを防止することができる。

アーム１７が上述のようにして回転軸２２に対
して相対回転し、それらの間に位置ずれが生じた
場合、その後の駆動機構５３の第１回目の作動
で、その位置ずれは簡単に修正される。

すなわち、アーム１７が非作動位置以外の位置
で停止している状態から、駆動機構５３が作動さ
せられて、回転軸２２が第８図における時計方向
に回転させられる際に、回転軸２２が最大回転角
度に達する以前に、弧状溝３８の第５図における
右端面がストッパ３７に当接して、アーム１７が
作動位置で停止させられ、それに対して回転軸２
２がさらに最大回転角度まで回転させられること
により、摩擦板３１とアーム１７、及び摩擦板３
４と摩擦板３３がそれぞれ互いに摺動して、アー
ム１７は回転軸２２に対して、初期の位置まで戻
される。その後、回転軸２２がもとの位置まで復
帰回転させられたときには、アーム１７は、非作
動位置に達する。

なお、アーム１７が非作動位置以外の位置で停
止している場合、摩擦板３１，３３，３４等の摩
擦力より大きな力で、アーム１７を非作動位置ま
で強制的に回動させることにより、上記位置ずれ
を修正することもできる。

ドア４を開けると、肩ベルト１０は、リトラク
タ１１から繰り出されるとともに、シヨルダーケ
ース１３に引かれて、着座者８から前方に離れ
る。このときのシート１と肩ベルト１０との間を
通つて、着座者８は降車することができる。

第１５図は、本発明の第２実施例を示す。

第２実施例において、第１実施例におけるのと
同一の部材には同一の符号をもつて図示し、その
詳細な説明は省略する。後述の第３実施例におい
ても同様とする。

第２実施例においては、アーム１７′を、ドア
４の閉止時に肩ベルト１０に係合可能な車体のピ
ラー部７の内面に、第１実施例の場合とほぼ同様
にして装着し、それに伴つて、回動機構５２′及
び駆動機構５３′等をすべて車体側に設け、ドア
を閉じたときに、アーム１７′が回動して、肩ベ
ルト１０を正規の装着位置に向けて、すなわち上
方、前方及び内側方に向けて引き寄せるようにし
てある。

このような構成とした場合、回動機構５２′及
び駆動機構５３′等をドア４側に設ける必要がな
いので、ドア４を軽量化できるという利点があ
る。

第１６図は、本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、肩ベルト１０を正規の
装着位置に向けて引き寄せるアーム７１を、ドア
７２のサツシユ７２ａの上部に、前後方向に摺動
自在に、かつ適宜のばね（図示略）等により、後
方に向けて常時付勢して設け、アーム７１と、ド
ア７２内に設けた駆動機構７３におけるリンク７
４の中間揺動部分とを、ケーブル４４により互い
に連結し、さらに、リンク７４の先端（上端）
と、回転板５５の偏心部とを、連結杆７５をもつ
て互いに連結してある。

この第３実施例におけるような構成とすること
により、モータ５６により、回転板５５を１回転
させ、かつ連結杆７５及びリンク７４を介して、
ケーブル４４を引張り、又は弛緩させ、アーム７
１を、第１６図に示す非作動位置からその前方の
作動位置（図示略）へ、又はその逆方向へ移動
し、アーム７１で肩ベルト１０を前方に引き寄せ
て、肩ベルト１０を正規の装着位置に掛りやすく
することができる。

本発明は、以上の実施例の他にも幾多の変化変
形が可能である。

〔発明の効果〕

本発明によると、ベルトが正規の装着位置に至
る途中で、万一着座者の人体や衣服等に引掛つて
も、それを容易に離脱させ、又はそのような引掛
りのおそれをなくし、かつベルト装着時に着座者
に不快な圧迫感等を与えることなく、ベルトを確
実に正規の装着位置に装着させることができる。

また、本発明によると、駆動装置を、アームの
取付位置から離れたドア又は車体の適所に配設す
ることができるので、アームをドアのタワー部や
サツシユ等の狭所に配設することができるととも
に、装置全体のドア又は車体への装着態様、すな
わちレイアウトに自由度を持たせることができ、
有意義である。

さらに、本発明の構成によると、回転板の１回
転により、リンク及びケーブルを介して、アーム
を１往復させることができるので、制御が容易で
あり、また、作動が確実であるという利点があ
る。

また、本発明によると、アームは、ドアを閉じ
たときだけしか作動位置側に移動させられること
はなく、しかも作動位置に移動しても、回転板の
後半の半回転により、即座に非作動位置に復帰さ
せられるので、ドアを開いて乗降する場合や、荷
物を出し入れする場合等に、アームが作動位置に
移動して、人の乗降や荷物の出し入れの妨げとな
つたり、アームに人体や荷物が衝突して、アーム
自体や荷物が損傷したり、人体を負傷させたりす
るおそれがなく、安全である。

さらに、駆動装置は、実質的にドアを閉じたと
きだけしか作動させなくてよいので、すなわちド
アが開くとき、又は開いているときには、駆動装
置を作動させなくてよいので、電力消費が少なく
てすむ。

又、ドアが閉じたことは、従来から装着されて
いるドアスイツチにより検知しているため、新た
な検知手段を設ける必要がなく、部品数や重量の
増加を招くことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例のパツシブシー
トベルト装置を備える自動車を車内より見た概略
斜視図、第２図は、同じく概略側面図、第３図
は、同じく概略背面図、第４図は、要部の分解斜
視図、第５図は、アーム及び回動機構を内方より
見た一部切欠側面図、第６図は、第５図のＡ−Ａ
線に沿う縦断面図、第７図は、第５図のＢ−Ｂ線
に沿う縦断面図、第８図は、第６図のＣ−Ｃ線に
沿う縦断面図、第９図は、第６図のＤ−Ｄ線に沿
う縦断面図、第１０図は、駆動機構の側面図、第
１１図は、第１０図のＥ−Ｅ線に沿う縦断面図、
第１２図乃至第１４図は、それぞれ本発明の作用
を説明するための概略斜視図で、第１２図は、肩
ベルトが着座者の胸部に引掛つたときの状態を、
第１３図は、アームが回動して、肩ベルトを、正
規の装着位置の方向に引き寄せたときの状態を、
第１４図は、肩ベルトが正規の装着位置に装着さ
れたときの状態を、それぞれ示す図、第１５図
は、本発明の第２実施例のシートベルト装置を備
える自動車を車内より見た概略斜視図、第１６図
は、本発明の第３実施例のシートベルト装置を備
えるドアを内方より見た概略斜視図、第１７図
は、従来のシートベルト装置を備える自動車を車
内より見た概略斜視図である。 １シート、４，７２ドア、４ａタワー部、７２
ａサツシユ、４ｂアームレスト、８着座者、１０
肩ベルト（ベルト）、１１リトラクタ、１６バツ
クル装置、１７，１７′，７１アーム、２２回転
軸、３１，３３，３４摩擦板、３９ガイド部材、
４０回動レバー、４４ケーブル、４７ガイドチユ
ーブ、４８固定レバー、５１コイルばね、５２，
５２′回動機構、５３，５３′，７３駆動機構、５
４ベース部材、５５回転板、５６モータ、５７減
速装置、５８係合ピン、６１，７４リンク、６９
位置制御センサ、７０駆動装置、７５連結杆。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベルトの一端を、シートの一側方において車
   体側に係止するとともに、同じく他端を、シート
   の他側方においてドア側に係止し、かつ該ベルト
   を所定の巻取力で巻き取るリトラクタを該ベルト
   の端部に設け、前記シートの他側方における係止
   部の近傍に、予め定められた移動量だけ移動させ
   られることにより、前記ベルトを正規の装着位置
   の肩部に引き寄せるようにしたアームを設け、さ
   らに、該アームを非作動位置から作動位置に移動
   させる駆動装置を設けることにより、ドアの閉止
   時に、前記ベルトをもつて、シート上の着座者を
   拘束するようにした車両用パツシブシートベルト
   装置において、 前記駆動装置は、ベース部材と、ドア閉止時に
   回転可能なモータと、前記ベース部材に枢支さ
   れ、かつ前記モータにより回転させられる回転板
   と、前記ベース部材に枢支され、かつ前記回転板
   の回転に連動して先端部が揺動運動可能に前記回
   転板に連結されたリンクとを備えてなり、該リン
   クの揺動部と前記アームとを引張力伝達可能なケ
   ーブルにより連係し、かつ前記駆動装置における
   モータを、ドアが閉じたことを検知するドアスイ
   ツチにより作動させて、前記回転板をほぼ１回転
   させることにより、アームを非作動位置から作動
   位置まで、１往復移動させるようにしたことを特
   徴とする車両用パツシブシートベルト装置。 ２ 駆動装置の大部分を、ドアにおけるアームレ
   ストの内側に内蔵してなる特許請求の範囲第１項
   に記載の車両用パツシブシートベルト装置。 ３ 駆動装置のリンクが、回転板の偏心部に突設
   された係合ピンと、前記リンクに形成されて前記
   係合ピンに係合可能な長孔とを介して、前記回転
   板に連結された特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載の車両用パツシブシートベルト装置。