JP3887752B2

JP3887752B2 - 可変パッド

Info

Publication number: JP3887752B2
Application number: JP2002337406A
Authority: JP
Inventors: 健司小林; 昭二清水; 仁江藤
Original assignee: Dynic Corp
Current assignee: Dynic Corp
Priority date: 2002-11-21
Filing date: 2002-11-21
Publication date: 2007-02-28
Anticipated expiration: 2022-11-21
Also published as: JP2004169437A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道レールを敷設してスラブ軌道を施工する際に用いられる可変パッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
スラブ軌道は、コンクリート路盤上にスラブと呼ばれるプレストレストコンクリート製板を敷き並べ、列車通過によるスラブへの食込を防止するタイプレートとレールからの振動を緩和する軌道パッドとを、スラブ上に重ねて等間隔に配置し、その上に鉄道レールを載せスラブに締結したものである。
【０００３】
これら部材の不均等や施工時の部材のずれがあっても、タイプレートと軌道パッドとの間に隙間を生じないよう施工精度を高めるため、実公平４−５５３２号公報に記載されているように、補強繊維布を挟み込んだ２枚の熱可塑性樹脂フィルムが周囲で、加熱しつつ加圧して融着させた袋状の可変パッドを、タイプレートと軌道パッドとの間に挟み込み、可変パッドに硬化性樹脂を注入し硬化させて、この隙間を埋めている。
【０００４】
従来の可変パッドは、樹脂フィルム同士を融着させて袋状に形成する際に、補強繊維布の端を巻込み易いため、融着部に孔を生じ、注入した硬化性樹脂が漏れ出し易かった。さらに、硬化性樹脂の注入の際、補強繊維布が押し遣られて偏在してしまうので、可変パッドに万遍なく充分な強度を持たせ難かった。またタイプレートや軌道パッドとの摩擦が小さいために、列車通過による振動や温度変化によるレールの伸縮で、ずれたり抜け落ちたりするという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記の課題を解決するためになされたもので、硬化性樹脂を注入する際には、それを遺漏させず、内在する補強繊維布を偏在させず、この樹脂を硬化させた後には、タイプレートと軌道パッドとの隙間を埋めて施工精度を高めつつ、ずれたり抜け落ちたりしない可変パッドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するためになされた本発明の可変パッドを、実施例に対応する図１および図２を参照して説明する。可変パッド１は、図２に示すプレストレストコンクリート２に締結されたタイプレート４の上に載置され、軌道パッド５を介してレール８が載せられて使用されるものである。可変パッド１は、図１に示すとおり、重ね合わせた熱可塑性樹脂シート１３ａ・１３ｂの内側部に補強繊維布１５が広げて挟み込まれ、外周囲部１４を融着した袋１３に、硬化性樹脂が充填される。可変パッド１は、該補強繊維布１５に当接する位置であって、袋１３の外周囲部に取り付けられた注入口１１から硬化性樹脂が袋１３内に流れる流路Ａを中心とし、略対称に複数の突起１６が袋１３内部に向けて設けられている。
【０００７】
この可変パッド１は、硬化性樹脂が袋１３内に圧入されるとき複数の突起１６の間を通過したり突起を廻り込んで通過し均等に流れ、万遍なく行きわたる。突起１６が複数設けられて複数箇所で補強繊維布１５を抑えつけているから、補強繊維布１５が回転して偏ってしまうことがない。そのため可変パッド１は、均質に強度が優れている。
【０００８】
可変パッド１は、袋１３が略方形であり、その隅に注入口１１を有していると、硬化性樹脂が圧入される際、袋１３内に滑らかに流れ万遍なく充填されるので、好ましい。
【０００９】
可変パッド１は、前記外周囲部１４の融着と前記突起１６の形成が、同時の加熱加圧、超音波溶着、または高周波ウエルダでなされていると、簡便に製造することができるので、好ましい。
【００１０】
袋１３が、生分解性樹脂製であることが好ましい。この袋内へ硬化性樹脂が圧入されて硬化した後、この袋は不要となるから、分解して消失すると、回収時の廃棄物が少なくて済む。
【００１１】
可変パッド１は、図３に示すように、この袋１３のうち少なくとも軌道パッド５に当接する部分が、不織布または織布をベースとする多孔質シート１７で形成された樹脂滲出部分を有していてもよい。可変パッド１へ硬化性樹脂を圧入することにより多孔質シート１７から滲み出た適量のこの樹脂が、硬化して、可変パッド１と軌道パッド４とをしっかりと接着する。
【００１２】
多孔質シート１７は、例えばポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン、ビニロン等の合成繊維、レーヨン、キュプラ等の人造繊維、木綿、獣毛繊維等の天然繊維、ガラス繊維、ロックウール等の無機繊維から造られる織布、不織布が使用される。それらの織布、不織布に、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリアミド樹脂のような溶着特性がある熱可塑性樹脂、または前記した合成繊維の原料樹脂例えばポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン、ビニロンを、融着加工して、通気度を下記の如き適宜な範囲に調製したものでもよい。
【００１３】
多孔質シート１７の通気度が２５〜２００ｍＬ・ｃｍ^−２・秒^−１であると、硬化性樹脂の適量が滲み出し、適度な粘着力を発現するので好ましい。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１５】
図１の一部切欠き平面図に示すとおり、本発明を適用する可変パッド１は、扁平な略方形をした袋１３であり、硬化性樹脂、例えばウレタン樹脂が注入されて充填されるものである。袋１３は、２枚のラミネートフィルム１３ａ・１３ｂの周縁が融着されて気密となっている。略方形の対角二箇所に、ネック１１および１８が袋本体から延長されている。一方のネック１１には逆止弁の付されたチューブ１２が挿入され融着されている。ラミネートフィルム１３ａと１３ｂとの間、すなわち扁平な袋１３の内空には、補強繊維布として広げたガラス繊維織布１５がはさみ込まれている。
【００１６】
ネック１１の延長線を中心とし、すなわちチューブ１２を経て注入される硬化性樹脂が袋１３内を流れる流路Ａを中心とし、略対称に、ガラス繊維織布１５の縁近傍と袋１３とを融着して設けられた対の丸い突起１６によって、このガラス繊維織布１５は、ずれないよう袋１３に留められている。
【００１７】
この実施例の可変パッド１を試作した例を以下に記載する。
【００１８】
先ず、無延伸ナイロンシート（４０μｍ厚）と、低密度ポリエチレンシート（８０μｍ厚）と、酢酸ビニルおよびエチレン（酢酸ビニル含有率６％）の共重合体シート（１７０μｍ厚）とによりラミネートシートを形成する。
【００１９】
このラミネートシートを、ネック１１および１８の部分が突き出した略方形に裁断して、同外形の二つのフィルム１３ａ・１３ｂとする。
【００２０】
＃３５０のガラス繊維織布１５をフィルム１３ａ・１３ｂよりもやや小さな方形に裁断し、フィルム１３ａの上に広げて敷く。ネック１１部位の延長線を中心とする２箇所で、高周波ウエルダ加工して、対の突起１６を形成する。
【００２１】
ネック１１の部分にチューブ１２を置いて、その上にフィルム１３ｂを重ねあわせる。そして外周部分１４とネック１１の部分に高周波ウエルダ加工して融着する。するとフィルム１３ａおよび１３ｂにより袋１３が形成され、袋１３にガラス繊維織布１５が封入され、ネック１１の部分にチューブ１２が挿入されて封止される。
【００２２】
このようにして得られた可変パッド１は、鉄道レールを敷設してスラブ軌道を施工する際に使用される。
【００２３】
図２に示すように、プレストレストコンクリートスラブ２に締結されたタイプレート４上に、可変パッド１を載置する。その上に軌道パッド５を介し、レール８を載せて板バネ６でタイプレート４に固定する。
【００２４】
ネック１８の先端を針で刺して細穴をあける。ネック１１の先端を切って、逆止弁の付されたチューブ１２を露出させる。このチューブ１２から、硬化性樹脂としてイソシアネートと重合開始剤とからなるウレタン樹脂を、可変パッド１内へ圧入する。すると、硬化性樹脂は、ガラス繊維織布１５の表裏面側に分かれながら、矢印で示すように、一部が２個所の突起１６を通過し、また別な一部が突起１６を廻り込んで通過し、可変パッド１の隅々まで行きわたる。ガラス繊維織布１５は、略対称の２箇所の突起１６で前後左右にぶれたり、回転したりしないように留められているので、硬化性樹脂の圧入によっても押し遣られず、広がったままである。
【００２５】
このようにして可変パッド１は、タイプレート４と可変パッド５との隙間で膨らむ。遂にはこの隙間を埋め尽くし、軌道パッド５端からはみ出てさらに膨らむ。袋１３内の空気は硬化性樹脂で押し遣られて空気溜り１８に溜まり、過剰な空気は細穴から抜け出す。十分に硬化性樹脂が袋１３内に充填されたら、圧入を止める。
【００２６】
暫くすると、膨らんだ可変パッド１の形状であり、ガラス繊維織布１５は広がったまま、硬化性樹脂が硬化し、タイプレート４と軌道パッド５との隙間が埋まる。
【００２７】
最後に、邪魔なネック１１および１８を根元から切り落として作業が完了する。
【００２８】
本発明を適用する別な可変パッド１の実施例を、図３の一部切欠き平面図に示す。この可変パッド１は、前記の可変パッドとほぼ同様であるが、袋１３の一方のラミネートフィルム１３ａの中央部が長方形に切り抜かれ、そこを多孔質シート１７が覆って融着されている点と、他方のラミネートフィルム１３ｂおよびガラス繊維織布１５とが突起１６により融着されている点とが異なっている。
【００２９】
この別な可変パッド１を試作して、使用した例を以下に記載する。
【００３０】
目付け量７０ｇ／ｍ^２のポリエステル不織布の上に、目付け量７０〜７５ｇ／ｍ^２で粉状ポリエチレン樹脂を振り撒き加熱して溶融させ不連続に被覆させて、多孔質シート１７を形成しておく。前記と同じラミネートシートから、同様に裁断して、同外形の二つのフィルム１３ａ・１３ｂとする。一方のフィルム１３ａを中央で打ち抜く。この打ち抜いた穴よりやや大きな多孔質シート１７でこの穴を覆い、高周波ウエルダ加工によりその周辺部分で熱融着する。フィルム１３ａ・１３ｂよりもやや小さな方形の＃３５０のガラス繊維織布１５を、他方のフィルム１３ｂの上に広げて敷く。ネック１１部位の延長線を中心とする２箇所で、高周波ウエルダ加工して、対の突起１６を形成する。ネック１１の部分にはチューブ１２を置いて、その上にフィルム１３ａを重ねあわせる。そして外周部分１４とネック１１の部分に高周波ウエルダ加工して融着する。すると形成された袋１３にガラス繊維織布１５が封入され、ネック１１の部分にチューブ１２が挿入されて封止される。
【００３１】
図２に示すように、タイプレート４上に、多孔質シート１７側を上向きにして、可変パッド１を載置し、軌道パッド５を介してレール８を載せて固定する。ネック１１の先端を切り、ネック１８に細穴をあけ、硬化性樹脂を可変パッド１内へ圧入すると、可変パッド１は膨らむ。硬化性樹脂の一部が、圧入の際の圧力により多孔質シート１７から適量滲み出して軌道パッド５に付着する。十分に硬化性樹脂が充填されたら、圧入を止める。暫くすると、膨らんだ可変パッド１の形状のままで、硬化性樹脂が硬化し、タイプレート４と軌道パッド５との隙間を埋める。また、多孔質シートから滲み出た硬化性樹脂が硬化して、軌道パッド５と可変パッド１とを接着する。ネック１１および１８を根元から切り落とし、作業が完了する。
【００３２】
なお、多孔質シート１７として、目付け量７０ｇ／ｍ^２のポリエステル不織布の上に、目付け量５０〜７５ｇ／ｍ^２で粉状ポリエチレン樹脂を振り撒き加熱して溶融させ不連続に被覆させたものを用いてもよい。加熱の際、０．５ｋｇ／ｃｍ^２程度のロールで加圧してもよい。
【００３３】
可変パッド１は、袋１３の両面が多孔質シート１７を有していてもよい。
【００３４】
さらに、図４に示すように、全体が多孔質シート１７であって袋状に縫製され、ボルト９に対応する位置に切れ込み１９とを有しているものであってもよい。
【００３５】
硬化性樹脂は、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、または発泡性ウレタン樹脂であってもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように本発明の可変パッドを用いると、圧入されて硬化した樹脂により可変パッドが膨んでタイプレートと軌道パッドとの隙間を埋めるので、施工精度を高めることができる。可変パッドは、補強繊維布を巻込むことなく外周囲部で融着されて作製されるので、硬化性樹脂が遺漏せず、破損し難い。可変パッド内の補強繊維布が偏在していないので、硬化させた後の可変パッドは均等に強度が優れている。
【００３７】
さらに、多孔質シートから適量滲み出て硬化した樹脂により可変パッドと軌道パッドとが接着するので、列車通過の振動等によって可変パッドがずれず抜け落ちない。この可変パッドを用いると、保守の手間を軽減させることができる。
【００３８】
また、この可変パッドは簡便な構造であるので製造し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する可変パッドの実施例を示す一部切欠き平面図である。
【図２】本発明を適用する可変パッドの使用途中を示す斜視図である。
【図３】本発明を適用する可変パッドの別な実施例を示す一部切欠き平面図である。
【図４】本発明を適用する可変パッドの別な実施例を示す平面図である。
【符号の説明】
１は可変パッド、２はプレストレストコンクリート、４はタイプレート、５は軌道パッド、６は板バネ、８はレール、１１はネック、１２はチューブ、１３は袋、１３ａ・１３ｂはフィルム、１４は外周囲部、１５は補強繊維布、１６は突起、１７は多孔質シート、１８はネック、１９は切り込みである。

Claims

重ね合わせた熱可塑性樹脂シートの内側部に補強繊維布が広げて挟み込まれ、外周囲部を融着した袋に、硬化性樹脂が充填され、プレストレストコンクリートに締結されたタイプレートの上に載置され、軌道パッドを介してレールが載せられる可変パッドにおいて、該補強繊維布に当接する位置であって、袋の外周囲部に取り付けられた注入口から硬化性樹脂が袋内に流れる流路を中心とし、略対称に複数の突起が袋内部に向けて設けられていることを特徴とする可変パッド。
前記袋が略方形であり、その隅に前記注入口を有していることを特徴とする請求項１に記載の可変パッド。
前記外周囲部を融着と前記突起の形成が、同時の加熱加圧、超音波溶着、または高周波ウエルダでなされることを特徴とする請求項１に記載の可変パッド。
前記袋が、生分解性樹脂製であることを特徴とする請求項１に記載の可変パッド。
前記袋のうち少なくとも前記軌道パッドに当接する部分が、不織布または織布をベースとする多孔質シートで形成された樹脂滲出部分を有していることを特徴とする請求項１に記載の可変パッド。
前記多孔質シートの通気度が、２５〜２００ｍＬ・ｃｍ^−２・秒^−１であることを特徴とする請求項５に記載の可変パッド。