JP5012517B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内にポンプモジュールを設置し、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置に関する。

燃料タンクの開口部を覆う蓋部材に燃料供給に必要な燃料ポンプなどから構成されるポンプモジュールを組み付けた燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、蓋部材に支持される複数の機能部品を、蓋部材を開口部に取り付ける際に蓋部材にて描かれる軌跡の内部側に収めるように配置している。これにより、開口部を極力小さくしつつも、ポンプモジュールを開口部から挿入し、燃料タンク内に設置することができる。

一方、ポンプモジュールの機能部品として、燃料ポンプの他に、燃料供給装置から吐出される燃料圧力を適切な値にする圧力調整手段を備える燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

燃料供給装置を小型化するために、燃料ポンプをブラシレス化するとともに、ブラシレスモータを駆動制御する駆動回路と、駆動回路と外部電源とを電気的に接続する外部端子とを一体に構成した電気回路部を備える燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
特開２００６−１４４５９６号公報 特開２００４−２８５９３０号公報 特開２００６−１６１５９９号公報

しかしながら、ポンプモジュールを構成する機能部品として特許文献２に開示されている圧力調整手段を採用するとともに、特許文献３に開示されている電気回路部を採用し、特許文献１に開示されているように、開口部の大きさを小さくすべく複数の機能部品、および電気回路部の配置を変更すると、機能部品の配置によっては内燃機関停止中、気泡が混入した燃料が吐出流路内に留まってしまう場合がある。

このように、吐出流路内に気泡が混入した燃料が留まっていると、次に内燃機関を始動する際に、気泡が燃料ポンプからの吐出燃料に押されて内燃機関に供給されてしまう。この結果、適切な燃料量を内燃機関に供給することができず、内燃機関の始動性が低下してしまう。

本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、その目的は、体格を小型化することができるとともに、内燃機関始動時の燃料供給性能を向上させることができる燃料供給装置を提供することである。

請求項１に記載の発明は、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置において、
燃料タンクに形成された開口部を覆う蓋部材と、蓋部材に支持され、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプ、燃料ポンプの吐出口と連通し燃料ポンプから吐出された燃料圧力のうち余剰圧力を排出することで、燃料圧力を調整する圧力調整手段、および燃料ポンプから吐出される燃料を燃料タンク外に吐出する吐出流路を有するポンプモジュールと、燃料ポンプと電気的に接続され、燃料ポンプの駆動を制御する駆動回路と、駆動回路と外部電源とを電気的に接続する外部端子とを一体に構成した電気回路部と、を備え、
電気回路部は、外部端子が燃料タンクの外部に配置されるように蓋部材を貫通して支持され、ポンプモジュールおよび電気回路部は、蓋部材の平面に沿って直列に並んで配置され、ポンプモジュールは、燃料ポンプの長手方向がポンプモジュールと電気回路部との並び方向とほぼ同じ方向を向くように配置され、かつ、燃料ポンプおよび圧力調整手段は、蓋部材の法線方向に沿って直列に並んで配置され、燃料ポンプは、重力方向において吐出流路よりも上側に配置され、一端が吐出流路に連通し、他端が圧力調整手段に連通する排出流路を備えており、吐出流路および排出流路は、直線状に形成され、かつ同軸上に並び、蓋部材の法線方向に沿って配置され、さらに、圧力調整手段は重力方向において、吐出流路よりも上側に配置され、燃料ポンプの吐出口から吐出された燃料が、下方の吐出流路と、それよりも上方の排出流路とに分岐することを特徴としている。

この構成によれば、ポンプモジュールおよび電気回路部は蓋部材の平面に沿って直列に並んで配置されているため、ポンプモジュールを蓋部材の燃料タンクの内部側に突き出た電気回路部がポンプモジュールに干渉することなく、蓋部材に配置させることができる。その結果、燃料供給装置の法線方向の長さを極力短くすることができる。

また、ポンプモジュールは、燃料ポンプの長手方向がポンプモジュールと電気回路部との並び方向とほぼ同じ方向を向くように配置され、かつ燃料ポンプおよび圧力調整手段は、蓋部材の法線方向に沿って直列に並んで配置されているため、蓋部材に沿った平面方向のうち、ポンプモジュールと電気回路部との並びの方向と直交する幅方向の長さを短くすることができる。

さらに、圧力調整手段は、重力方向において燃料ポンプの吐出口から蓋部材までの吐出流路よりも上側に配置されているので、内燃機関を停止した後、吐出流路内の燃料中に混入する気泡は、圧力調整手段側に移動する。このため、内燃機関を再始動する際、燃料中に混入した気泡が、燃料ポンプから吐出された燃料とともに内燃機関に供給されることを抑制することができ、内燃機関始動時の燃料供給性能を向上させることができる。加えて、吐出流路および排出流路は直線状に形成され、かつ同軸上に並んで配置されているためポンプモジュールの構造を簡単なものとすることができる。さらに、吐出流路および排出流路は蓋部材の法線方向に沿って配置されているため、燃料中に混入した気泡を排出流路に移動させやすくすることができる。

請求項２に記載の発明は、燃料ポンプの長手方向と、圧力調整手段の長手方向とがほぼ同じ方向を向いていることを特徴としている。

この構成によれば、燃料ポンプの長手方向と、圧力調整手段の長手方向とがほぼ同じ方向を向いているので、さらに燃料供給装置の幅を短くすることができる。これによれば、例えば、燃料タンクに縦長の開口部しか設けられない場合に特に有効である。

請求項３に記載の発明は、開口部は、燃料タンクの底壁に開口されており、ポンプモジュールは、燃料ポンプが吸入する燃料中の異物を除去するサクションフィルタを有し、サクションフィルタは、その長手方向の端部が、燃料ポンプの長手方向の端部に形成される吸入口に接続され、燃料ポンプは、圧力調整手段よりも蓋部材側に配置されていることを特徴としている。

この構成によれば、蓋部材に覆われる開口部は、燃料タンクの底壁に開口しており、燃料ポンプは圧力調整手段よりも蓋部材側に配置されている。つまり、燃料ポンプは、燃料タンクの底壁近くに配置されることとなる。このため、燃料タンク内の燃料の液面が燃料ポンプの吸入口よりも下回った場合、その液面と燃料ポンプの吸入口との距離を極力近づけることができ、燃料ポンプの燃料吸い上げ性が向上する。

請求項４に記載の発明は、ポンプモジュールは、燃料ポンプにて発生したベーパを排出するベーパ排出口と、圧力調整手段から排出される余剰燃料を排出する余剰燃料排出口とを有しており、ベーパ排出口および余剰燃料排出口は、各排出口から排出される燃料がサクションフィルタ以外の方向に排出されるように形成されていることを特徴としている。

燃料ポンプにて発生したベーパや、圧力調整手段から排出される余剰燃料には、気泡を含んでいる可能性が非常に高い。このため、ベーパ排出口や余剰燃料排出口から排出された燃料がサクションフィルタから吸引されると燃料ポンプ効率が低下する恐れがある。

そこで、ベーパ排出口および余剰燃料排出口は、各排出口から排出される燃料がサクションフィルタ以外の方向に排出されるように形成されているので、サクションフィルタから気泡を含んだ燃料を吸い込む恐れが少なくなり、燃料ポンプ効率の低下を抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、自動二輪車の燃料タンクの底壁に取り付けられることを特徴としている。

自動二輪車の燃料タンクは、自動車の燃料タンクに比べ非常に小さい。このため、開口部を形成する場所が限られる。その上、開口部の大きさも限られる。

このため、請求項１から５に記載の発明によれば、開口部を形成する制約が多い自動二輪車の燃料タンクであっても、燃料タンクの底壁に燃料供給装置を取り付けることができる。特に、自動二輪車の鞍型燃料タンクのように、底壁の面積が小さい燃料タンクに好適である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の一実施形態による燃料供給装置を図１から図３に示す。図１は、燃料供給装置の断面図であり、図２は、図１中のＩＩ線方向の矢視図であり、図３は、図１中のＩＩＩ線方向の矢視図である。なお、図１は、図２中のＩ−Ｉ線の断面を示している。

図１に示すように、燃料供給装置１０は、自動二輪車の燃料タンク２０の底壁２１に取り付けられる。本実施形態では、燃料タンク２０は鞍型の燃料タンクである。

燃料供給装置１０は、蓋部材３０、吐出管３１、流路部材３２、支持部材３５、爪３８、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０、および電気回路モジュール９０などから構成されている。

蓋部材３０は、ポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂で小判状に形成され、燃料タンク２０の底壁２１に形成されている開口部２２を覆っている。蓋部材３０には、吐出管３１、流路部材３２、支持部材３５、爪３８が一体に樹脂成形されている。

吐出管３１は、燃料ポンプ４０が吐出する燃料を燃料タンク２０の外部に供給する。

流路部材３２は、蓋部材３０から燃料タンク２０の内部側に向けて突出して設けられており、燃料ポンプ４０が吐出した燃料を吐出管３１に導くとともに、プレッシャレギュレータ５０にも導く。流路部材３２は、一端が吐出管３１と連通するように蓋部材３０に支持され、他端が燃料ポンプ４０と連通する吐出流路３３と、一端が吐出流路３３に連通し、他端がプレッシャレギュレータ５０と連通する排出流路３４とを有する。

吐出流路３３および排出流路３４は、図１に示すように、何れも直線状に形成され、同軸上に並んで配置されている。そして、蓋部材３０を燃料タンク２０の開口部２２に取り付けたとき図１中の矢印に示す重力方向において、排出流路３４は吐出流路３３よりも上側に配置されている。

支持部材３５は、流路部材３２の側壁に一体に形成され、燃料ポンプ４０およびプレッシャレギュレータ５０を支持する。支持部材３５は、燃料ポンプ４０を支持するポンプ支持部３６と、プレッシャレギュレータ５０を支持するレギュレータ支持部３７とを有する。

ポンプ支持部３６は、有底円筒状に形成され、その底部は吐出流路３３と連通している。レギュレータ支持部３７は、有底円筒状に形成され、その底部は排出流路３４と連通している。図１および図３に示すように、ポンプ支持部３６およびレギュレータ支持部３７は、それぞれの軸が蓋部材３０の長手方向を向くように流路部材３２に形成されている。

図１および図２に示すように、蓋部材３０には、蓋部材３０の長手方向の流路部材３２を挟んで支持部材３５とは反対側に貫通孔３９が形成されている。貫通孔３９には、電気回路モジュール９０が挿入されている。

燃料タンク２０の内部側の面の貫通孔３９の周縁部には、電気回路モジュール９０を保持する爪３８が複数個形成されている。

燃料ポンプ４０は、外観が略円柱状をなし、支持部３６にその側壁が支持される。燃料ポンプ４０を支持部３６に支持させることにより、燃料ポンプ４０の長手方向が蓋部材３０の長手方向とほぼ同じ方向を向く。燃料ポンプ４０は、モータ部と、モータ部にて駆動されるポンプ部とを有する。本実施形態では、ブラシレスモータをモータ部として採用し、ウエスコポンプをポンプ部として採用している。

燃料ポンプ４０の長手方向の一方の端部には、吸入口４１、およびポンプ部を駆動させたときに発生するベーパを排出するベーパ吐出口が形成され、他方の端部には、ポンプ部にて加圧した燃料を吐出する吐出口４２が形成されている。吐出口４２は、支持部３６の底部側に配置され、吐出流路３３と連通している。吐出口４２から吐出される燃料は、吐出流路３３に供給される。

プレッシャレギュレータ５０は、燃料ポンプ４０が吐出する燃料圧力のうち、余剰圧力を排出することで吐出流路３３内の燃料圧力を調整する。プレッシャレギュレータ５０は、外観が略円柱状をなし、支持部３７にその側壁が支持される。燃料ポンプ４０と同様、プレッシャレギュレータ５０を支持部３７に支持させることにより、プレッシャレギュレータ５０の長手方向が蓋部材３０の長手方向とほぼ同じ方向を向く。

プレッシャレギュレータ５０の長手方向の両端部には、それぞれ吸入口５１と排出口５２とを有する。吸入口５１は、支持部３７の底部側に配置され、排出流路３４と連通している。燃料ポンプ４０の吐出口４２から吐出された燃料は、吐出流路３３、排出流路３４を通って吸入口５１に流入する。

ここで、プレッシャレギュレータ５０は、排出流路３４内の燃料圧力が所定の圧力となったときに吸入口５１と排出口５２とを連通する構造となっている。

排出流路３４内の燃料圧力が所定の圧力以上となったときに吸入口５１と排出口５２とが連通され、余剰圧力が排出される。このようにして、吐出流路３３内の燃料圧力は、所定の圧力値に維持される。

図１に示すように、支持部材３５の開口部側には、燃料ポンプ４０の吸入口４１側、およびプレッシャレギュレータ５０の排出口５２側の端部を覆うキャップ６０が設けられている。キャップ６０は、蓋部材３０と同様、ポリアセタール（ＰＯＭ）にて形成されている。キャップ６０と、ポンプ支持部３６およびレギュレータ支持部３７とは、係合爪および係合爪が係合する係合孔から構成される係合手段によって接続されている。

キャップ６０には、キャップ６０の外部と燃料ポンプ４０の吸入口４１とを連通する通路６１が形成されている。そして、通路６１には、燃料ポンプ４０が吸入する燃料中の異物を除去するサクションフィルタ７０が、その長手方向が燃料ポンプ４０の長手方向とほぼ同じ方向の向くように取り付けられている。

サクションフィルタ７０は、骨格部７１と、骨格部７１を覆うエレメント７２とを有している。エレメント７２は、例えば不織布から構成されている。骨格部７１にエレメント７２を覆うことによりエレメント７２の内部に空洞を形成することができる。

また、図３に示すように、キャップ６０には、燃料ポンプ４０のベーパ吐出口から吐出されるベーパを含んだ燃料をキャップ６０の外部に排出するベーパ排出口６２が形成されている。さらに、図１に示すように、キャップ６０には、プレッシャレギュレータ５０の排出口５２から排出される余剰燃料をキャップ６０の外部に排出する余剰燃料排出口６３が形成されている。

キャップ６０に形成される両排出口６２、６３は、両排出口６２、６３から排出される燃料流がサクションフィルタ７０以外の方向を向くように形成されている。ベーパ排出口６２は図３中において下側を向いており、余剰燃料排出口６３は図１中において上側を向いている。

これにより、両排出口６２、６３から排出される気泡を含んだ燃料が再びサクションフィルタ７０から吸入されることを抑制することができ、燃料ポンプ効率の低下を抑制することができる。

本実施形態では、流路部材３２、支持部材３５、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０によってポンプモジュール８０が構成される。

電気回路モジュール９０は、ケース９１、駆動回路部９５、外部端子９６、内部端子９７、リード線９８などから構成されている。

ケース９１は、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）樹脂で略円柱状に形成され、内部に駆動回路部９５などを収容し、蓋部材３０に形成されている貫通孔３９に一部が貫通されている。ケース９１の燃料タンク２０の内部側の端部には、ケース９１を貫通孔３９に挿入したときに爪３８に係合する係合突起部９２が形成されている。これにより、ケース９１は、貫通孔３９から脱落することが抑制される。ケース９１と貫通孔３９との間はＯリングにてシールされている。

ＰＰＳ樹脂は、ＰＯＭ樹脂よりも耐燃料性に富んだ材料であり、燃料に晒されても、燃料がケース９１の内部に侵入することを抑制することができる。このため、燃料に対して耐性が低い駆動回路部９５への燃料の影響を抑制することができる。

ケース９１は、蓋部材３０に取り付けられた状態において、燃料タンク２０の外部側の端部に駆動回路部９５を収容する収容部９３と駆動回路部９５と外部電源とを電気的に接続するコネクタ部９４とを有する。

収容部９３は、凹状に形成されており、その底部に駆動回路部９５を収容している。収容部９３は、駆動回路部９５を収容した状態で、樹脂材料にて覆われている。駆動回路部９５は、燃料ポンプ４０のブラシレスモータに駆動電流を供給する回路であり、ＩＣチップなどから構成されている。

コネクタ部９４は、ケース９１の側壁に、収容部９３に隣接して形成されている。コネクタ部９４には、駆動回路部９５と電気的に接続された２極の外部端子９６がインサート成形されている。外部端子９６は、駆動回路部９５と外部電源とを電気的に接続する。

内部端子９７は、駆動回路部９５に電気的に接続され、駆動回路部９５にて生成される駆動電流を、リード線９８を介して燃料ポンプ４０に供給する端子である。内部端子９７は、ケース９１の燃料タンク２０の内部側の端部に設けられ、一部がケース９１から露出するようにケース９１にインサート成形されている。

このように燃料ポンプ４０を駆動制御する構成部品（駆動回路部９５、外部端子９６、内部端子９７）を１つのモジュールとして構成しているので、電気回路モジュール９０を小型化することができる。

次に、本実施形態の燃料供給装置１０の作動について説明する。図示しない外部電源より電力が外部端子９６を介して駆動回路部９５に供給されると、駆動回路部９５では燃料ポンプ４０に供給する駆動電流を生成する。

駆動回路部９５にて生成された駆動電流は、内部端子９７およびリード線９８を介して燃料ポンプ４０に供給される。これにより、燃料ポンプ４０のモータ部が駆動しポンプ部が作動する。ポンプ部が作動するとポンプ部に吸引力が発生し、燃料タンク２０内の燃料がサクションフィルタ７０を介して吸入口４１よりポンプ部に吸入される。ポンプ部は吸入した燃料を加圧し、吐出口４２より吐出する。それと同時に、ポンプ部にて発生したベーパは、ベーパ吐出口を介してベーパ排出口６２から排出される。

吐出口４２から吐出された燃料は、吐出流路３３を通って吐出管３１から吐出され、内燃機関に供給される。吐出流路３３内の燃料圧力は、排出流路３４を介して接続されているプレッシャレギュレータ５０にて所定の圧力値に調整される。

内燃機関が停止すると、燃料ポンプ４０も停止する。燃料ポンプ４０が停止すると、所定の圧力値に調整されていた吐出流路３３内の燃料圧力は低下する。吐出流路３３内の燃料圧力が低下すると、燃料中に混入していた気泡が拡大する。また、気泡同士が結合することにより、さらに大きな気泡となる。発生した気泡は、吐出流路３３を上昇し、排出流路３４に至る。そして、その気泡は、排出流路３４およびプレッシャレギュレータ５０付近に蓄積される。

再び、内燃機関を始動すべく燃料ポンプ４０が始動しても、気泡は排出流路３４およびプレッシャレギュレータ５０に蓄積されているため、燃料ポンプ４０が吐出した燃料によって内燃機関に向かうことなく、プレッシャレギュレータ５０の余剰燃料排出口６３から排出される。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態では、流路部材３２、支持部材３５、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０を有するポンプモジュール８０および電気回路モジュール９０は、蓋部材３０の平面方向に沿って直列に並んで配置されているため、ポンプモジュール８０を蓋部材３０の燃料タンク２０の内部側に突き出るように配置される電気回路モジュール９０に干渉することなく、蓋部材３０に配置させることができる。その結果、燃料供給装置１０の法線方向の長さを極力短くすることができる。

また、ポンプモジュール８０は、その長手方向、つまり燃料ポンプ４０の長手方向とプレッシャレギュレータ５０の長手方向が、ポンプモジュール８０と電気回路モジュール９０の並び方向と同じ方向を向くように配置され、かつ燃料ポンプ４０およびプレッシャレギュレータ５０は、蓋部材３０の法線方向に沿って直列に並んで配置されているため、ポンプモジュール８０と電気回路モジュール９０の並びの方向と直交する方向である幅方向の長さを短くすることができる。

さらに、プレッシャレギュレータ５０は、重力方向において吐出流路３３よりも上側に配置されているので、内燃機関を停止した後、吐出流路３３内の燃料中に混入する気泡を排出流路３４およびプレッシャレギュレータ５０に移動させることができる。このため、内燃機関を再始動する際、燃料中に混入した気泡が燃料ポンプ４０から吐出された燃料とともに内燃機関に供給されることを抑制することができ、内燃機関始動時の燃料供給性能を向上させることができる。

吐出流路３３および排出流路３４は、直線状に形成され、かつ同軸上に並んで配置されているため、燃料供給装置１０の構造が簡単となる。また、このように形成されていると、蓋部材３０を金型に樹脂を注入することによって形成する場合、金型の構造を簡単にすることができ、製造コストの上昇を抑制することができる。

また、吐出流路３３および排出流路３４は、蓋部材３０の法線方向に沿って配置されているため、燃料中に混入した気泡を排出流路３４に移動させやすくすることができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプ４０はプレッシャレギュレータ５０よりも蓋部材３０側に配置されているため、燃料ポンプ４０を燃料タンク２０の底壁２１に極力近づけて配置することができる。このため、燃料タンク２０内の燃料の液面が吸入口４１よりも下回った場合、その液面と吸入口４１との距離を極力近づけることができ、燃料ポンプ４０の燃料吸い上げ性が向上する。

本発明の一実施形態による燃料供給装置の断面図である。 図１のＩＩ線方向の矢視図である。 図１のＩＩＩ線方向の矢視図である。

符号の説明

１０ 燃料供給装置、２０ 燃料タンク、２１ 底壁、２２ 開口部、３０ 蓋部材、３１ 吐出管、３２ 流路部材、３３ 吐出流路、３４ 排出流路、３９ 貫通孔、４０ 燃料ポンプ、４１ 吸入口、４２ 吐出口、５０ プレッシャレギュレータ（圧力調整手段）、５１ 吸入口、５２ 排出口、６０ キャップ、６１ 通路、６２ ベーパ排出口、６３ 余剰燃料排出口、７０ サクションフィルタ、８０ ポンプモジュール、９０ 電気回路モジュール、９１ ケース、９３ 収容部、９４ コネクタ部、９５ 駆動回路部、９６ 外部端子、９７ 内部端子、９８ リード線

Claims (5)

1. 燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置において、
   前記燃料タンクに形成された開口部を覆う蓋部材と、
   前記蓋部材に支持され、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプ、前記燃料ポンプの吐出口と連通し前記燃料ポンプから吐出された燃料圧力のうち余剰圧力を排出することで、燃料圧力を調整する圧力調整手段、および前記燃料ポンプから吐出される燃料を前記燃料タンク外に吐出する吐出流路を有するポンプモジュールと、
   前記燃料ポンプと電気的に接続され、前記燃料ポンプの駆動を制御する駆動回路と、前記駆動回路と外部電源とを電気的に接続する外部端子とを一体に構成した電気回路部と、を備え、
   前記電気回路部は、前記外部端子が前記燃料タンクの外部に配置されるように前記蓋部材を貫通して支持され、
   前記ポンプモジュールおよび前記電気回路部は、前記蓋部材の平面に沿って直列に並んで配置され、
   前記ポンプモジュールは、前記燃料ポンプの長手方向が前記ポンプモジュールと前記電気回路部との並び方向とほぼ同じ方向を向くように配置され、かつ、前記燃料ポンプおよび前記圧力調整手段は、前記蓋部材の法線方向に沿って直列に並んで配置され、
   前記燃料ポンプは、重力方向において前記吐出流路よりも上側に配置され、一端が前記吐出流路に連通し、他端が前記圧力調整手段に連通する排出流路を備えており、
   前記吐出流路および前記排出流路は、直線状に形成され、かつ同軸上に並び、前記蓋部材の法線方向に沿って配置され、
   さらに、前記圧力調整手段は重力方向において、前記吐出流路よりも上側に配置され、
   前記燃料ポンプの前記吐出口から吐出された燃料が、下方の前記吐出流路と、それよりも上方の前記排出流路とに分岐することを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記燃料ポンプの長手方向と、前記圧力調整手段の長手方向とがほぼ同じ方向を向いていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記開口部は、前記燃料タンクの底壁に開口されており、
   前記ポンプモジュールは、前記燃料ポンプが吸入する燃料中の異物を除去するサクションフィルタを有し、
   前記サクションフィルタは、その長手方向の端部が、前記燃料ポンプの長手方向の端部に形成される吸入口に接続され、
   前記燃料ポンプは、前記圧力調整手段よりも前記蓋部材側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記ポンプモジュールは、前記燃料ポンプにて発生したベーパを排出するベーパ排出口と、前記圧力調整手段から排出される余剰燃料を排出する余剰燃料排出口とを有しており、
   前記ベーパ排出口および前記余剰燃料排出口は、前記各排出口から排出される燃料が前記サクションフィルタ以外の方向に排出されるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
5. 自動二輪車の燃料タンクの底壁に取り付けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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